低压铸造铝合金摩托车轮毂
钢制车轮的内容
车轮是车辆承载的重要部件，其质量直接关系到人的生命安全。
目前车轮的主要材料有铝合金、钢材、镁合金以及一些复合材料和钢铝组合材料。
本文分别讲述了铝合金车轮和钢车轮的制造工艺，其中铝合金车轮的制造工艺有铸造、锻造以及前沿的旋压－流动复合成形工艺和辗压－旋压复合成形工艺，钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术，分析了各个工艺的优缺点及代表性的生产厂家，阐述了前沿的车轮制造工艺和整个车轮行业的发展趋势1引言汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。
因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。
车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。
2车轮材料的选用目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。
随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。
此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。
2.1钢制车轮长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。
钢轮份额快速下跌的原因有多方面的因素，而外观吸引力是最主要的因素。
钢制车轮在低成本和安全性方面较铝合金车轮具有很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。
但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化。
挤压铸造原理及缺陷分析
挤压铸造原理及缺陷分析上海大学 唐多光3 张金龙昆山易通汽配厂 徐张翼沈友良 程黔国摘 要 论述了以低速、大流量、平稳充填铸型并在瞬间及时增压是挤压铸造的基本原理。
分析了实际铸造比压偏小以及不能瞬间及时增压是造成摩托车车轮挤压铸件表面起泡和冷隔的主要原因。
为防止挤压铸造铸件缩裂、缩孔产生和提高铸造比压,推荐一种合理料缸(压室)设计。
关键词:挤压铸造 增压 表面气泡 冷隔 缩裂纹中图分类号:TG249.2 文献标识码:A 文章编号:1001-2449(2003)01-0043-031 前言随着轿车工业飞速发展,轿车轻量化是轿车制造厂商首选目标之一。
全世界轿车铝合金用量到2005年可望达到112kg/辆水平。
而决定这一指标的关键是铝合金零件品质。
铝合金压铸件占轿车铝合金零件60%以上[1,2]。
然而常规铝合金压铸由于射速太快(30～60m/s),铝合金压铸件内含有许多气泡,铸件不能承受热处理,力学性能不能提高,铸件也不能深度加工(加工量限1mm内),压铸件承受压力和气密性要求也十分困难。
因此常规压铸要承担制造高品质、高强度、高气密性轿车零件任务遇到极大困难。
近年来发展一种以低速、大流量平稳充型、瞬时增压的挤压铸造技术,弥补了压铸缺陷并迅速被推广应用。
但由于缺乏正确理论引导,许多厂家一哄而上,在遇到困难后又纷纷下马。
摩托车车轮行业,1992年后挤压铸造车轮一度占有市场40%以上,现在已萎缩到不足10%,而且都是低档产品。
笔者根据挤压铸造基本原理,分析了缺陷产生原因并提出了对策。
2 挤压铸造原理挤压铸造是将合金以较低速度和较大流量平稳地挤入铸型后,瞬时增压,使合金精确复制铸型并在高压下凝固的一种铸造技术[3]。
2.1 挤压铸造基本特点(1)挤压铸造设备必须能够提供低速(0.5～3m/s),大流量(1～5kg/s)填充铸型能力,以便使金属液较平稳地填充铸型和将型内气体驱出铸型,而且要求在铸型被充满后瞬间(50～150ms内)将铸型内铸造比压提升到60～100MPa,使合金在高压下成型和凝固。
RP技术在摩托车气缸头低压铸造模具中的应用
!"技术在摩托车气缸头低压铸造模具中的应用重庆工学院张鹏!夏华许洪斌代兵摘要为实现摩托车气缸头低压铸造模具的快速、低成本改造，采取了各种快速原型技术，解决了模具改造中设计检验和砂芯样件制造问题。
关键词：快速原型!"气缸头低压铸造模具中图分类号：#$%&’；#$%&()%文献标识码：*文章编号：’++’,%&&(（%++-）.’,+’//,+%摩托车发动机气缸头结构复杂、技术要求高。
基于低压铸造适合于复杂铝合金铸件生产的特点，很多企业采用低压铸造来生产气缸头。
某企业!年前从国外引进了低压铸造设备和一套价值近"##万元的模具来生产$$%!#发动机气缸头（见图%）。
为缩短了"!#新产品的开发周期、降低产品的成本，企业希望通过改造$$%!#气缸头模具来实现$$"!#气缸头的生产，并要求能保证原有产品的生产。
我们知道模具改造比新设计一个模具更复杂，原因在于模具既要满足原有产品的结构要求，又要能满足新产品结构要求。
为了确保该项目的研究成功和加工周期，我们利用包括并行工程、远程协作、&’造型、快速原形（()）、精密数控加工、*++测量等先进技术，制定了详细的技术方案，并对方案的经济性、可行性进行了全面的分析。
图%$$"!#产品%制订改造方案发动机气缸头的模具与一般模具不同，需要&副模具。
因此模具改造包括改造主模具%副、新设计制造气道砂芯模、凸轮链轮组合砂芯模各一副。
在了解原有模具结构、性能、材料等的前提下，首先提出改造要求。
模具大的结构不改变，模具为%模两件，,侧抽芯，更换的所有型面修改的型腔部分；散热叶片由%#片增为%%片，共-组--片；更换燃烧室硬模；凸轮室上模根据资料尺寸下沉；砂芯模也下沉相应尺寸；根据气道形状大小和射沙机设计制造气道砂芯模%副；新设计模具的具体尺寸形状以定型修改后的$$"!#发动机气缸头的三维模型为准。
中国压铸业的发展
车热、房产， ３．％ 发 势 ０ 只 占 ６７ ， 展 头 ７ １
正 旺。铝合金活塞 批量极 大 ，年逾
Ｎ ０Ｎ Ｆ Ｒ０Ｕ ． ＥＲ Ｓ ＭＥ Ｓ Ｒ ＣＹ Ｉ Ｅ ＣＬＮＧＡ Ｔ ＬＺ Ｔ ＯＮ ２ ０ — ＮＤ Ｕ ＩＩ Ａ Ｉ ．０ ６２
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０ ２２ 房 地 产 火 爆 推 动 五 金 业 高 速 发 的 科研 开 发体 系 。 去 年 大陆 镁 需求量将达到 ９ ０万辆 以上 ， ０ ０ ０ 发展 房地产业 强劲 的发展势头 ， 合金压铸件产量近 ９０ ０吨。 中国 年 将成 为世界 上最 大 的汽 车市 场 ， 有 力 地推 动 了建筑 五 金 、 日用 五 镁 合 金 压铸 大发 展 的 局 面 基 本形 跨 国 巨头 抢 占汽 车零 部 件市 场 也 金 生 产 的发 展 。 浙江 玉 环 生 产 阀 成 ，将 镁 资源 的优 势 转 化 为经 济 是 必然 。我 国企业 面 临生存危 机 ， 门和卫浴五金企业 ８ ０余 家，年产 优 势 ，实 现产 业 跨 越 式 发展 的愿 今 年 取 销 进 口配额 限制 ，零部 件 ０ 值７ ５亿元 ，出 口２ 亿 元 ，阀门生 望 ，有望成 为现 实 。 ５ 三 、生产 发展 的集 群 性 产约 占全国 ６ ０％。 温州锁 具生产 企业 ４ ０多家 ，年产值 ６ ０ ０多亿 元 ，
，
现 阶段 的发 展规 律。
托 车、２ ８万辆农用车和 ５ ０万辆 １ １ ． ６ ０ ９７ ７ ８万辆 ， 同比增长 １ ． ％。 ６５ ６
｝ 经 济 一体 化 促 使 国 际压 电动 自行 车 的平 衡 ，使 汽 车市 场 出口３ Ｏ１ 万辆 ， 界 ４． Ｏ 同比增长 ２ ． ％ ２１ ７ Ｊ ｌ 、 向中国转移 已成 必然 趋势 。 的 波动 对 压铸 市 场 的影 响 大 为减 创汇 １ ＿亿美元， ２ ４ 同比增长 １ ． ％。 ５Ｏ １ 摩 托 车行 业 长 盛 不 衰 ，成 为压 铸 小 。何 况去年汽 车 产 销 仍保 持 １ ２％ 业持 久 发展 的重 要 支柱 。 以上 的增 长 幅度 ，
压铸生产的特点及应用范围
压铸生产的特点及应用范围1．压铸的优缺点与其他铸造方法相比较，压铸有如下的优点：(1)铸件的尺寸精度和表面粗糙度要求很高铸件的尺寸精度为IT12～IT11；表面粗糙 度Ra 一般为3．2～0．8m μ，最低达O ．4m μ。
因此，一般压铸件可以不经过机械加工或仅是个别部位加工即可使用。
(2)铸件的强度和表面硬度较高 由于压铸模的激冷作用，又在压力下结晶，因此，压 铸件表面层晶粒较细，组织致密，所以表面层的硬度和强度都比较高。
压铸件的抗拉强度一 般比砂型铸件高25％～30％，但伸长率较低。
(3)可以压铸形状复杂的薄壁铸件 由于压铸件形成过程始终是在压力作用下充填和凝 固，对于轮廓峰谷、凸凹、窄槽等都能清晰的压铸出来。
压铸出的最小壁厚：锌合金为 O ．3mm ；铝合金为0．5mm 。
铸出孔最小直径为0．7mm 。
铸出螺纹最小螺距0．75mm 。
对于形状复杂，难以或不能用切削加工制造的零件，即使产量小，通常也采用压铸生产，尤其当采用其他铸造方法或其他金属成形工艺难以制造时，采用压铸生产最为适宜。
(4)生产率极高在所有的铸造方法中，压铸是一种生产率最高的方法。
这主要是由压 铸过程的特点决定的，且随着生产工艺过程机械化、自动化程度进一步发展而提高。
一般冷 室压铸机平均每班可压铸600～700次，热室压铸机可压铸3000～7000次，适合于大批量的 生产。
每一次操作循环一般为10s ～1min ，并且可以实现一模多腔的工艺，其产量倍增。
与 其他铸造方法比较，压铸还节约甚至完全省去了零件的机械加工工时和设备。
有的资料介 绍，采用一台压铸机生产某批零件，可以节省15～60台金属切削机床。
(5)可省略装配操作和简化制造工序压铸生产时，可嵌铸其他金属或非金属材料零件 以便提高压铸件的局部强度，满足某些特殊要求(如耐磨性、绝缘性、导磁性等)，以及改 善铸件结构的工艺性。
压铸既可获得形状复杂、精度高、尺寸稳定、互换性好的零件，又可 以镶嵌压铸，代替某些部件的装配和简化制造工序，改善压铸件的工作性能，并且，节能降 耗。
中国摩托车车轮行业16年大事记(1994-2010年)
篇 ５ 日，铝合金车轮熔炼技术及铸造工艺研讨 英 国提 交 的论 文共 ３ 。 月１ ８
班 在 江苏 理 工 大学 举 办 ，研 讨 的 核 心是 铝 合 金 的现 代熔 炼 技 术 。 １ ９ 年摩 托车 铝 合金 车轮 产 量４ ０ 件 。 ９８ ５万
１ 年 ９９ ９
件 ，成 为 我 国 首 家 铝 合 金 车 轮 产 量 达 到 １ ０ 件 万 ０
广 东 中 南 轮 毂 厂 铝 合 金 车 轮 产 量 达 到 了 ｌ 万 的 企 业 。 ００
１ 年 ９８ ９
３ ０日，国 际标 准Ｉ Ｏ／ Ｃ ２Ｓ ２Ｗ Ｇ１车 轮 月３ Ｓ Ｔ ２ ／Ｃ２ ／ ０
９ １ ， ＷＧ１ 车 轮 工作 组 工作 会 议 在 浙 江 月 ４日 ０
工 作 组起 草 会 议 在广 东 南 海市 举 行 ，中 国担 任 会议 奉 化 市 溪 口召开 ，会议 介 绍 了径 向冲 击 比较 试验 情
秘 书处 工作 。
况 ，交流 了试 验报 告 ，会 议收 到 来 自中 国 、 日本 和
２０￣ ０ ０
５ １ 日，由行 业组 与广 州 电 器科学 研 究所 举 办 提 高 车 轮行 业 的 技 术 水平 和 知 名 度 ， 同意 筹备 出版 月 １ １ 铝 合金 车轮 制造 技 术 一 书 。
的铝 合金 车 轮涂 装技 术研 讨 班在 广州 花都 开 班 。
１ 月 ｌ 日，车轮 行 业 组 理 事 会 在无 锡 召 开 ，为 ０ １
专访
中国摩 托 车 车 轮 行 业 １ 年 大 事 记 ６
（９ ４ ２ １年 ） １９ｍ ００
张申明 （ 中国汽车工业协会摩托 车分会 车轮委 员会 ）
２ １年是 中华人 民共和 国成＿ ６周 年 ，也 是 中 国摩 托 车 车轮行 业 组成立 １周年 。１年 来 ，中 国摩 托 ００ ２ １ ， － ６ ６ 车 车轮 行业 坚持 以市场 为导 向 ，走 自主 创新 之路 ，经历 了创建 、发展 、革 新 的历 程 ，取 得 了举世 瞩 目的 成 就 。我 们 选取 其 中部 分 大事 ，展示 那 些值得 我 们铭 记 的过程 ，以 纪念 中 国摩 托 车车 轮行 业 １年 的 光辉 ６
轿车铝合金轮毂的液态模锻
轿车铝合金轮毂的液态模锻
张广安;吴树迎;李玉书;李义
【期刊名称】《锻压技术》
【年(卷),期】1999(24)3
【摘要】提出了轿车铝合金轮毂液态模锻新工艺，并试验验证了新工艺实现条件及工艺措施，产品性能优于目前的低压铸造法，设备简单。
【总页数】2页(P33-34)
【关键词】液态模锻;轮毂;铝合金;汽车
【作者】张广安;吴树迎;李玉书;李义
【作者单位】辽宁工学院;国营六四一厂
【正文语种】中文
【中图分类】U463.343;TG249.9
【相关文献】
1.液态模锻铝合金轮毂温度场与应力场数值模拟 [J], 陈席国
2.液态模锻6061铝合金轮毂组织及性能 [J], 袁晓光;孟凡博;林雪健;黄宏军;崔泽文
3.液态模锻2A50铝合金轮毂宏观缺陷、微观组织和力学性能研究 [J], 武彤;邢书明;刘鑫
4.液态模锻2A50铝合金轮毂宏观缺陷、微观组织和力学性能研究 [J], 武彤;邢书明;刘鑫
5.摩托车铝合金轮毂液态模锻 [J], 孔永华
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摩托车轻合金车轮径向冲击试验数据分析
别 是 车 轮 径 向 冲 击 试 验 ， 前 轮 的 试 验 系 教 为 １ ，后 轮 试 ． ８
验 系数 为 １ ，前轮 质 量 要 求 比后 轮 质 量高 ， 当时车 轮 额 ． ２ 定 载 荷 前 轮 基 本 设 计在 １０ ｇ左 ，有 的 甚 至 达 到 ２ ０ ８ｋ ０
ｗｈ ｅ ａｅ ｏ ｄ ｉ ａｓ ｄ ｈｏ ｉ ｇ ｍｏ ｏ ｃ ｃ ｅｐ ｏ ｕ ｅ ｓａ ｄ ｗｈ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓｒ ｔ ｎ ｌ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅｒｔ ｄ ｌａ ｅ ｌ ｔｄ ｌ ａ ｓｒｉｅ ， ｐ ｎ ｔ ｒｙ ｌ ｒ ｄ ｃ ｒ ｎ ｅ ｌ ｏ ｕｃ ｒ ａｉ ａ ｌ ｄ ｓｇ ｈ ａｅ ｏ ｄｏｆ ｒ ｐ ｏ ｙ ｌ ｈ ｌ ｙｗｈ ｅ． ｉ ｔ ｌ ｅ１ ｇ ａ ｏ Ｋｅ ｏ ｄ ： Ｍ ｏ ｏ ｃ ｃｅｌｇ ｔ ｌ ｙｗｈ ｅ Ｒａ ｉ ｌｍ ｐ ｃ ｅ ｔ Ｒａｅ ｏ ｄ ｙ ｗ ｒｓ ｔｒ ｙ ｌ ｉｈ ｌ ｅ ｌ ａ ｏ ｄ ａ ｉ ａ ｔ ｓ ｔ ｔ ｄｌ ａ
摩托车轻合金车轮径 向冲击试验数据分析
刘 勇 陈建 发 （ 昌摩 托 车质 量监 督 检 验 所 ） 南
摘要 ：摩托 车轻合金 车轮质量 的好坏直接 关系到摩 托车骑 乘者的人 身安 全，而摩托 车轻合金车轮的 径 向冲击试验 结果直接反 映 了车轮质量的优劣。通过 对车轮径 向冲击试验 数据进行 分析 ，以对车轮额定
形成 当今普 遍采用 的金 属型重 力铸造 工艺 ，我 国摩 托车 轻
轮 的行业标 准上 升为 国家推荐 性标准 。
１ 摩托车轻 合金车轮试验总体情况
考 核摩托车 轻 合金车轮 质量 ， Ｑ ／ １一 ｌ９ 摩 按 Ｃ Ｔ２ ９ ６ １
托 车 和轻 便 摩 托 车轻 合 金车 轮 试验 方 法 和 ＱＣＴ ２ ２ ／ １－
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特种铸造及有色合金 １９９４年第２期——
低压铸造铝合金摩托车轮毂
提高。 ．，
关麓词：低压铸造铝合 轮毂长效变质混
’’—’’’－．，－‘。—＿一一
， Ｊ
１ 前 言
上海工业大学和无锡永红车圈厂合作攻关研究
低压帱造铝合金轮毂技术，在模具结构，浇注系统和
加压规范工作了有益的探讨。在合金长效变质技术
上成功地采用富饲混合稀土变质，不仅使共晶硅长
时间保持细化，而且能细化初生相，使合金韧性明显
提高，在此基础上成功地生产出数种铝合金摩托车
车圈。
２研究和试验方法
２．１在３００ ｋｇ级无芯工频感应电炉上自制ＺＡＩ—
ｓｉＤ一０，严格控制多晶硅原料，使ＺＡＩＳｉＤ一０中Ｆｅ
＜Ｏ．２０ ，杂质总量＜ｏ．６０ 。
２．２所用原料分别是Ａｏｏ铝锭，Ｍｇ－１镁锭．Ｓｉ一１
结晶硅，ｘｔ—Ｌａ一蚰富饲混合稀土，中间合盒Ａｌ一３Ｏ
Ｔｉ一３ Ｂ，Ａ１ １０ ＭＬ（铝一富饲混合稀土）
２．３低压铸造机垂直主缸锁模力１３ ｔ，开型力ｌ５
ｔ，电阻保温炉３０ ｋＷ，坩埚最大容量３００ ｋｇ铝水，
液面加压控制系统．系上海机制工艺所设计ＬＰＮ—
Ａ２型控髑台，最高结晶压力小于２０Ｘ １０＇Ｐａ。
３研究和试验结果
３．１铸造工艺蕊樱具设计 ．
以ＷＭ１．６×１８型摩托车轮毂为倒，标准见参
考文献［４］，如图１所示铸件外径似８Ｏ ＩＸ１１３ｌ，高６ｏ
ｍｍ，轮辋平均壁厚１０ ｍｍ，前轮毛胚重５．５ ｋｇ，后
轮毛胚重６．５ ｋｇ
该轮田比较适合低压帱造．从轮田的轮毂部弓Ｉ
直说道，无需配置横浇道和内浇口，但在轮田设计时
要求考虑合金在由轮毂轮幅流向轮毂时平稳性，因
此该铸件各部总截面面积比考虑为直浇口，幅条ｔ
轮辋一１ １．４ １．６，幅条以三条轮幅截面积计算＋
－唐多光，上海（２０００７２）
周１ ＷＭ１．６×１８犀托车轮授低压辞适工艺
ｌ车轮轮辋２．刹车翻（壕特件 ３．顼出杆
４．上棰５．左右摸哥台斜饱６左右捶
７．下棰８．轮幅９轮授ｌ０．直浇口
１１．升液蕾
直浇口最小直径处￣Ｓ０ｍｍ，轮幅结构各异，有三条、
五条、六条筋数种 铸型为全金属型，由上下和左右
四大块活动金属型组成。构成轮辋的左右金属模可
用斜销导向，在随上横开启时，先向上运动３０～５Ｏ
ｒｍｎ，再左右开模，在轮辋最高面，一圈有６个顶出扦
和１２个排气塞，以保证合金液充型时排气顺畅。低
压铸造铝合金轮毂，排气是否通畅是获得健全优质
铸件最关键问题之一。轮辋部分由于从两条轮幅流
来的两股金属对接，常由于憋气，排气不畅，对接不
好，达不到保压结晶效果，因而产生鳍松，鳍裂是较
常见的缺陷。
金属型材料为耐热铸铁ＲＴＣｒ，型腔表面粗糙
度不低于Ｒａ３．２。
３’２浇注工艺
低压铸造机升液管上部有一个加热套，功率为
３ｋｗ，保证升液管顶部可加热到４５０℃，金属模预热
后喷涂料，涂料成分见表１。涂料干燥后．金属模表
面温度控制在３５０士２０℃时合型浇注。
２７
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衰１金■型涂料成分
圈２铝奇空轮数低压＊追加压规范
合金牌号ＺＡ１ＳｉＴＭｇＡ。首先在３００ ｋｇ级工频
感应电炉炉中自制低铁硅铝明ＺＡＩＳｉＤ－－Ｏ，严格控
制台铁量低于０．２ ，再配制ＺＡＩＳｉ７ＭｇＡ，精炼温度
７２０￣Ｃ，精炼剂六赫乙烷０．６ ，变质温度７３０～
７４０＂Ｃ，变质剂是铝一富镧混合稀土（ＡＩ—Ｌａｌ０ ）加入
量为台金液的０．３ ＭＬ，低压浇注温度７３０～
７５０℃，加压规范见图２。
根据坩埚液面至升液管最高处高度调节升液最
高压力，一般控翻升液时间在７～８ ｓ，升液速度控制
在０．００１￣０．００２ ＭＰａ／ｓ，过快的升液速度不宜于型
腔内气体排出。充型速度应按，充型时闻在２ ｓ内完
成，充型压力０．０６ ＭＰａ，然后快速增压在１ ｓ内完
成，保压结晶压力０．１５ ＭＰａ，保压结晶时间不超过
８０ ｓ。
３．３铸造台金
参照日本和美国轻合金轮毂标准 ］，日本采用
铸造铝台金Ａｃ４ＣＨ，美国多采用Ａ３５６．０，我们选用
ＺＡ１ＳｉＴＭｇＡ基本成分如表２。
衰２各田轮毂台金化学成分
Ａｃ４ＣＨ ６．５～７．５ ｏ．２～０．４０＜０．２０＜０．２０＜Ｏ．１０＜０．１＜０．０５≤０．２０＜ｏ．０５＜ｏ．０５＜Ｏ．０５余量
ＪＩＳ—
Ｈ５２０２—８２
Ａ３５６．０ ６ ５～７．５ ０ ２５～０．４５＜０．２０＜０．２０＜０．１０＜０ １＜０．０６≤０．２０＜０．０５＜０－０５
Ｕ・Ｓ・ＡＢ１０８
ＺＡ１Ｓｉ￣ＭｇＡ ６．５～７．５ ０．２５～０．４５＜０．２０＜０．１＜０．１０＜０．１
ＣＮ—
ＧＢ１１７３—８６
余量
余量
本舍金采用富镧混合稀土变质ｔ先用ｘｔ—Ｌａ一４Ｏ
与Ａ００铝预制成Ａｌ—ｌｏ ＭＬ中问合金，ＭＬ加入量 ０．３“，得到较好变质效果。图３为台金变质前和变 质后５ ｈ取样的铸态组织。从图３对比可知，ＭＬ变 质不仅能细化共晶硅，变质效果能保持７ ｈ以上。此 外还能细化初生相 ＡＩ。从表３可知其机械性能，无 论是铸态，还是Ｌ状态，舍金经ＭＬ变质后在强度 和塑性上均有提高，但塑性提高较为显著。其原因不 仅与共晶硅细化，初生相 细化有关，而且与ＭＬ 变质剂能够大大减少台金台氢量，减步针孔倾向有
关。因为稀土元素是稳定氢化物形成元素，合金液中
固溶的氢原子很容易与稀土元素形成稳定氢化物，
而Ｒ是以Ｈ 形式析出而造成针孔。据［５］舟绍，稀
土元素还可能保证多次熔炼而不出现台铁量增加的
效果。有关稀土元素对铝台金改性的机理还待进一
步深入研究。
衰３ ｚＡ】ｓｊ７Ｍ譬＾金■模典型性帷
注， 上数据均为三根￣１２盒属堪试棒性舱平均值。
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一一
（ａ）束变质４００Ｘ
圈３ ＺＡ［Ｓｉ７ＭｇＡ仝属型特态组织 ３．４轻合金轮毂的检验 根据我国摩托车轻合金轮毂质量控制暂行条例 （草案）和参考［２］、［３］国外标准，低压铸造铝合金性 能要求ａ￣＞２００ＭＰａ，以＞７ ，ＨＢ＞８０。此外还必须 （ｂ）ＭＬ０．８ 变盾后５ ｈ取样４００× 注：ＭＬ杠示富钾混台辅土
经受径向冲击，旋转弯曲疲劳，径向载荷疲劳和扭转
疲劳四项试验 经中国痒托车质量南昌监督检验所
测定，我们生产的１．６×１８摩托车前后轮均符合暂
行条例要求，其试验项目及内容如表Ｉ。
表４摩托车铝台金轮毂试验结果
上海工业大学与无锝永红车圈厂经过壹年攻关
研究已成功制造出１．６×１８规格的摩托车用低压铸
囤４低压锌适铝台空摩托车轮毂（后轮）
规播ＷＭ１．６Ｘ１８
造铝合金轮毂，并在结构上设计带有缓冲装置，如图
４所示。
４结论
ａ．采用全金属型低压铸造方法可生产各种车
用轻合金轮毂，其质量明显低于一般砂型俦造和金
属型俦造产品。
ｂ．采用混合稀土变质技术，不仅达到铝硅系合
盒长效变质效果，而且可以细化初生相 Ａ１，减少针
孔，使其延伸率明显提高。
参考文献
１ ７．ｊｌ－ 匕７．１９９ｌｔ１５～２８
２ ＩＳＯ ８６４４—１９８８．Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ Ｌｉｇｈｔ Ａｌｌｏｙ Ｗｈｅｅｌ Ｔｅｓｔ
Ｍｅｔｈｏｄ
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４ ＪＩＳＤ ４２１８—１５．二轮自动车用ｌＪ厶
８张绍 、张聃飞等．特种辟遗亚有色台金．１９９２（８） ２１～
２４
（编辑：寰振国）
２９
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