汽车回复反射器概念
回复反射原理
§概述概述回复反射器在光学领域称为逆向反射器 Retroreflector ;其特点是在一定的入射角范围内 , 反射光基本上沿入射光的反方向并呈一定的发散角返回;因此 ,它广泛用于工业自动化仪表、导航和交通器材等领域;在交通器材上 , 用途广、用量大 : 有自行车反射器 , 机动车、摩托车的回复反射器 , 道路、桥梁的轮廓标、突起路标等;这些反射器均为机动车特别是汽车夜间行车驾驶员了解路况、安全行车而设置;图4.1.1 所示为两辆汽车在道路上行驶的情况;前面汽车的前照灯光照射在路上的逆向反射器标志上 , 驾驶员看到其逆反光便得知道路的状况;后面汽车的前照灯光照在前面汽车尾灯部位的回复反射器上 ,驾驶员仍可根据回复反射器的逆反射光了解前面有汽车行驶;特别是在高速公路上,回复反射器的设置尤为重要;由于汽车驾驶员的眼睛与汽车前照灯在高度方向上有一定距离,所以为使驾驶员能够在一定范围内清晰地看到前面回复反射器所反射的前照灯光,则要求回复反射器的逆反射光不能完全回到前照灯内而要有一定的发散角和强度;这个特性取决于回复反射器的设计参数和制造技术,其中模具制造、精密注塑和回复反射器反光性能检测为三项基本技术;§汽车用回复反射器的基本类型汽车用回复反射器的基本类型回复逆向反射器是由众多个回复逆向反射光学单元列阵构成,回复反射光学单元主要有微珠和立方角锥棱镜两大类;用于汽车的回复反射器则是由众多个立方角锥棱镜列阵组成,用光学塑料注塑制造;所谓立方角锥棱镜 Cube Comer Retroreflector, 缩写为 CCR 即是三个反射面互成直角的反射棱镜,也称为三面直角锥棱镜、角隅棱镜、角锥棱镜等;它相当于从一个立方体上切下的一个角图 4.2.1,b 所示;直角三角形 OAB 、OBC 、 OCA 为三个反射面,等边三角形 ABC 为角锥的底面也有称为弦面为了和后面的叙述统一起见 , 将底面改称为前面,且其位置也放在最前面;光线由前面入射 , 依次经三个反射面反射 , 再由前面出射;出射光线与入射光线反向且平行 , 两者有一定的偏距 e , 如图所示;若有一束光充满前面入射 , 每一条出射光线虽有偏距,但集合在一起的出射光束就与人射光束完全重合而看不出偏距;应当指出,在立方角锥棱镜中,只有经过三个反射面二次反射的光线才能形成逆向回复反射;由上面叙述可知 , 前面是入射光束的入瞳△ABC ;而出瞠为倒置的前面△A’B’C’,如图 4.2.2 所示;出射光束的有效通光孔为正六边形 DEFGHI ;在正六边形之外的入射光线 , 未经第三个面完成三次反射就与前面相遇 , 经过前面反射而从第三个反射面折射出去 , 不能沿入射光方向返回 , 造成光能量的损失 , 降低了反射率;由于正六边形的面积仅为前面面积的三分之二 , 所以将有三分之一的光能量损失;用这种立方角锥棱镜阵列构成的回复反射器图的有效通光面积之和也只有整个回复反射器前表面面积的三分之二;为了减少入射光能量的损失 , 通常采用两种方法使立方角锥棱镜的出瞳和入瞳完全重合：1 将前面等边三角形的三个角图 4.2.2 中的△ADI, △BEF, △CGH 切掉,变成前面为正六边形 DEFGHI 的立方角锥棱镜 , 其反射面分别为五边形 OJDEK 、OKFGL 、 OLHU ;用这种立方角锥棱镜列阵构成的回复反射器如图所示;2 将三个反射面由直角三角形 OAB 、 OBC 、OCA 扩大为正方形OAC’B 、OBA’C、OCB’A ;用这种立方角锥棱镜列阵构成的回复反射器如图 4.2.3c所示;现在用于汽车上的回复反射器主要是这两种形式的阵列;由于正方形反射面比五边形反射面容易制造 , 故采用较多;§评定回复逆向反射器反光性能的基本术语和坐标系统评定回复逆向反射器反光性能的基本术语和坐标系统1. 四复反射反射光线主要从靠近入射光线的反方向返回 , 而且当入射光的方向在一定范围内变化时 , 仍能保持这种性质;2. 回复反射器由一个或多个回复反射光学单元组成具有回复反射功能的器件;回复反射器的反光性能与回复反射器相对于照明光源的方位和观测的方位有关 , 因此 , 在评定其反光性能时 , 应建立相应的坐标系统;3. 参考中心 C 在确定回复反射器反光特性时 , 器件中心或接近中心的一个点;4. 参考轴 NC 起于参考中心 , 与回复反射光学单元的对称轴线平行的直线;此直线用于确定回复反射器的角度位置;5. 照明轴从参考中心到照明光源的连线;6. 观测轴从参考中心到观测点的连线;7. 观测角α照明轴和观测轴之间的夹角;8．入射角照射角β照明轴和参考轴的夹角;为确定回复反射器的方位 , 这个角分为β1和β2;β1 为在竖直平面内的入射角;β2 为在水平面内的入射角;9. 旋转角ε回复反射器从某一位置开始 , 绕其参考轴旋转所转过的角度;§回复反射器逆反射的机理回复反射器逆反射的机理回复反射器的反光单元是实心立方角锥棱镜 , 其反光性能不仅取决于角锥棱镜的反光性能而且也取决于各个反光单元反射光的综合积分效应;4.4.1 实心立方角锥棱镜的全反射现象全反射现象是光束由折射率较大的介质向折射率较小的介质传播 , 即由光密介质向光疏介质的传播时 , 在其介面上发生的现象;如图 4.4.1 所示 , 由 A 点发出一束光射向两个介质分界面 , 设入射介质的折射率 n 大于折射介质的折射率n’, 由折射定律ns ini= n’sini’可知 , 折射角i’大于入射角 i ;若增大入射角 i, 则折射角i’ 也相应增大;当入射角增大到某一值 im 时 , 折射角i’等于 90°, 此时折射光线沿两介质分界面掠射;折射定律变为nsinim=n’sin90°=n’ 入射角 im 称为临界角 ,Im=sin-1n’/n当入射角大于临界角时 , 光线不发生折射而按反射定律将光线完全反射回原介质中去;对于回复反射器 , 光线在其反光单元中的传播主要是全反射现象起作用;图 4.4.2是一个回复反光单元实心立方角锥棱镜和其一个截面;立方角锥棱镜的对称轴即是光轴;它与三个反射面过锥顶的对角线的夹角是°, 与三条棱的夹角是°;当光线平行于光轴通常是垂直于前面入射时 , 前面不发生折射 , 光线在反射面上的入射角i=°;第 1 次全反射现象将发生在角锥棱镜与空气的界面OBA’C 上;回复反射器所用光学塑料的折射率n约为 , 空气折射率n’=1, 计算出临界入射角 im≈42°;此时入射角大于临界入射角 , 在该反射面上发生了全反射;4.4.2立方角锥棱镜产生逆向反射光的机理当立方角锥棱镜的三个反射面所组成的三个二面直角元误差时 , 将产生完全逆反射 ,即反射光与入射光反向且平行图 4.4.3;设光线Ki→垂直于前面入射 , 入射角为零度 , 根据折射定理 , 该光线在前面不发生折射;此时射向第 I 反射面的光 K1→亦为 Ki→Ki→=K1→=-li→-mj→-nk→式中-l、-m、-n分别为 Ki→在x、y、z 轴上的方向数 , 负号表示光线在x、y、 z 轴上的投影方向与三坐标轴方向相反;光线经Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个反射面的三次全反射 , 最后由前面出射仍垂直于前面而不发生折射 , 则出射光 Ko→为 K3→;K12→=-li→+mj→-nk→K23→=li→+mj→-nk→K3→=K0→=Li→+mj→+nk→Ki→·Ko→=-1这表明出射光与入射光在空间反向平行,夹角为π , 且入射点 M1 与出射点 M3 对角锥顶点 O 呈中心对称;当入射光线与前面不垂直时,只要入射光线能在三个反射面完成三次反射,上述结论是完全正确的;4.4.3立方角锥棱镜产生发散逆反光的机理当立方角锥棱镜的二个反射面彼此所组成的三个二面直角有误差时 , 入射光经过三个反射面的三次反射 , 出射光将不再与入射光完全反向平行;在图 4.4.3 中 ,三个反射面被三条棱两个反射面的交线的影像分成六个区域 , 即 1、2、3 、 4、5 和 6 ;前面也相应地被分成六个区域; 1 和 4、2 和5、3和 6 互为光线的入瞳和出瞳 , 且呈中心对称;入射到不同区域的光线 , 其反射顺序是不同的 ,共有六种反射顺序 , 即 1 → 6 → 43 → 3 → 53 → 2 → 6 、 4 → 5 → 1 、 5 → 4 → 2 、 6 → 1 → 30 一束充满前面的光入射到六个区域 , 反射光则按上面六种反射顺序从六个区域出射;当三个反射面彼此完全垂直 , 且三个反射面的平面度也无误差时 , 六束出射光彼此不分开 , 与入射光完全重合 , 只是方向相反;当三个二面直角有偏差δ31 、δ 12 、δ23, 且其值很小时 , 可推导出式中：n——光学塑料的折射率;从中心对称的两个区域1和4、2和5、3和6出射的两光束的夹角称为立方角锥棱镜反射光的发散角,记为ФФ=2φ'=24√6/3n△=8√6/3n△若按n=计算Ф≈△这样 , 从 6 个区域出射的光将彼此分开成六束细光束; 用一光屏观察将呈现六个光斑图 4.4.4; 另外 , 由于反射面的平面度误差造成每一条细光束也呈光锥状 , 旦有光晕现象 , 即光斑中部光较强 , 向外渐弱;§立方角锥棱镜有效通光口径与光线入射角的关系§立方角锥棱镜有效通光口径与光线入射角的关系图 4.5.1 是一个立方角锥棱镜;为了使问题简化 , 这里只论述入射光线平行于顶角的对称轴即光轴与一个棱边所构成的平面图中阴影面的情况 , 其他情况可通过坐标转换来得到;对称轴与三个棱边的夹角为°, 与三个反射面过顶点的对角线的夹角为°;入射角β定义为入射光线与对称轴的夹角, 当入射光线的方向与对称轴平行时 , 入射角为 0°;入射光线方向与对称轴不平行时 , 向棱边方向变化 , 入射角为正值 , 其变化范围为 0°~ +5467356°;向反射面方向变化 , 入射角为负值 , 其变范围为 0°~°;在下面的叙述中 , 暂不考虑前表面的折射 , 并设β=β’+°;当β= °时即入射光与反射面 zoy 重合 , β=0°, β’的变化范围为 0°~90°;在入射光充满立方角锥棱镜的前面人射时 , 三个反射面均可作为第一、第二和第三反射面;4.5.1 xoy 面可完成三次反射的区域以 xoy 面为第一反射面现分析 xoy 为第一反射面、 xoz 为第二反射面、yoz为第三反射面的情况图 4.5.2;入射光通过前面射向xoy 面的光线为K1,K2平行于对称平面见图的阴影面 , 与 xoy面交于 A1 点 , 且与该面夹角为β’ , 入射角 i =90°-β’ i为入射光线 K1→与 xoy 面法线 A1-L 的夹角 ;第1次反射光线 K1 2→交 xoz 面于 A2 点 , 第 2 次反射光线 K23→交yoz面于 A3 点 , 第 3 次反射光线 K3→通过前面出射;反射顺序为 I →Ⅱ→Ⅲ射向 xoy 面右半三角形的光线 , 其反射顺序为 I →Ⅲ→Ⅱ下面讨论 xoy 面能完成三次反射的区域与光的关系;由A1 点分别作直线平行于对角线 OE 和坐标轴 oy 交 ox 轴于 B 点和 C 点;连接 A 2 点和 B 点 , ∠A1BA2 为直角;连接 C 点和 A2 点交 OZ 轴于 D 点 , 再连接 D 点和A3点; A1L 、 A2M 、 A3N 分别为三个反射面的法线;A1B为K1→、K12→和 A1L 组成的平面与xoy 面的交线 ,CD 为 K12→、 K23→和 A2M组成的平面与 xoz 面的交线 ,A3D为 K23→、 K3→和 A3N组成的平面与 yoz面的交线;在直角△A1CB中,A1C=BC,A1点、B点和C点的坐标分别为：A1x、y、z、Bx,-y,0,,0、Cx,o,o,A1B=√2y,∠A2A1B=β’;在直角△A1BA2中,A2B=A1Btgβ’=√2y tgβ’,A1A2=A1B/cosβ’=√2y/ cosβ’;所以,A2点的坐标为x-y,0;设正方形反射面的边长为１,则０≤x-y≤1 0≤√2y tgβ’≤1对应xoy面A1点的区域为０≤x-y ≤１０≤y≤1/√2y tgβ’ ≤1下面求解A3点的坐标：讨论 :1 当 0≤β’ ≤°时 , 入射到 xoy 面的光线可完成三次反射的区域为△EOF 和△EOJ 组成的正方形;设正方形边长为 1, 则面积为 S1=1;2 当°≤β’≤900 时 ,zoy 面可完成三次反射的区域为一个随β’角增大而面积减小的正方形 , 其边长为1/√2y tgβ’, 面积为 S2=1/2tg2β’;4.5.2 xoz 面可完成三次反射的区域以 xoz 面为第一反射面xoz 面作为入射光线的第一反射面 , 第二反射面可以是 xoy 面也可以是yoz面 , 第三反射面相应的是 yoz 面或 xoy面;这里对反射区域的位置不作具体推导 , 只给出结果;0°≤β’ ≤°时 ,xoz 面内可完成三次反射的区域为一个矩形 , 边长为 1 和√2 y tgβ’, 如图 4.5.3 α所示;其面积为 S3=√2y tgβ’. 当β’ =°时 , 矩形变为正方形 ,面积 S3=1, 即反射面积最大;当°≤β’ ≤90° , 分两种情况 :1°≤β’ ≤°, xoz面内可完成三次反射的区域随卢角的增加由边长为 1 的正方形逐渐缩小为梯形 , 在 ox 轴上的坐标为1/√2y tgβ’, 在 oz 轴方向的坐标为√2 y tgβ’ -1, 如图 4.5.3b 所示;其面积 S4 = 2-√2y tgβ’/2-√2y tgβ’/4.2≤β’ ≤ 90° ,xoz 面可完成二次反射的区域为随卢角增大而缩小的梯形 , 在 o z 轴的底边为 1/√2y tgβ’ , 平行于 ox 轴的底边为√2y tgβ’, β’=90°时 , 两底边长均变为零 , 如图 4.5.3c 所示 O 其面积 S5=3√2ctgβ’ /40;4.5.3yoz 面可完成三次反射的区域以 FZ 面为第一反射面 , 与xoz 面为第一反射面时的情况相同 , 从略;4.5.4 小结将上述几种情况综合起来得到如图 4.5.4 所示的结果;1. 当 0°≤β’ ＜°时 ,xoy 面完成二次反射的区域是边长为 1 的正方形 ;xoz 面、yoz 面完成三次反射的区域均为矩形 , 如图 4.5.4.a 所示;随β’值的增大矩形面积也增大 , 在β’=°时矩形变为正方形;这时立方角锥棱镜三个反射面的三次反射区域均为正方形 , 通光口径最大;2. 当°＜β’ ＜°时 ,xoy 面完成三次反射区域仍是正方形 , 但边长变为 1/√2 y tgβ’ , β’=°时 , 边长变为 ;xoz 面、yoz 面完成三次反射的区域随卢角的增大由边长为 1 的正方形逐渐缩小 , 在β’＞°时 , 变为梯形 , 如图 4.5.4b 所示;3. 当°＜β’ ＜90°时 ,zoy 面完成三次反射的区域仍是边长为1/√2y tgβ’的正方形,但边长逐渐缩短；xoz 面、yoz 面完成三次反射的区域是逐渐缩小的梯形 , 如图 4.5.4 c 所示;β’ =90°时 , 一个正方形和两个梯形的边长均变为零 , 立方角锥棱镜的通光口径也变为零;4.5.5有效反射面积以上求出的各反射面完成三次反射的面积 S1 、 S2 、 S3 、 S4 和 S5 均需要投影到与入射光相垂直的平面上 , 才是有效的反射面积;入射光与xoy 面法线夹角的余弦值为 sinβ’ , 与xoz 面、 yoz面法线夹角的余弦值均为2ycosβ’ /2 ;则各反射面的有效反射面积分别为：当β’=90°时 S=0将上述各式以β +°代换β’ , 即可得出入射角β与立方角锥棱镜有效反射面积的关系图 4.5.5 ;一定强度的光照射在立方角锥棱镜上 , 有效反射面积大 , 即通光口径大 , 反射光的光适量也大;所以 , 有效反射面的大小决定了通光口径的大小;光束垂直于前表面入射时β= 0°, 通光口径最大 , 而β’=°或 ; , 通光口径为零 , 称为截止角 ;对于上面的论述还有几个问题需进行说明 :1. 关于入射角 , 是假设在对称轴与 oz 轴组成的平面或其平行平面内变化;若入射角在其他平面内变化 , 则需将计算有效反射面积的公式作相应的坐标变换 , 同时截止角也将随之变化 , 例如 , 入射角在对称轴与直线 x =1 、 y =-1、z= 0 构成的平面内变化 , 两边的截止角均为°;2. 关于前表面的折射问题上面论述中说明暂时不考虑光线在前表面的折射;实际上 ,对于实心立方角锥棱镜 , 除光线垂直于前表面入射和出射不发生折射外 , 其余情况均生折射现象;光线由空气通过前表面射入立方角锥棱镜是由光疏介质进入光密介质 , 折射角小于入射角,从而扩大了入射角的范围;3. 关于全反射问题在三个反射面的三次反射中 , 如果入射角大于临界入射角 , 则发生全反射 ; 如果对某一个反射面的入射角小于临界入射角 , 则在该面发生部分折射;这部分折射光不能完成三次反射 , 即不能完成回复反射而散射掉 , 造成光能损失;§回复反射光场的形成与性质§回复反射光场的形成与性质一束光照射在回复反射器上 , 经过各种光学作用 , 最终的出射光有以下几部分组成 :1. 镜面反射光是由前表面反射的光;这部分光遵守反射定律 , 反射光方向随入射角改变而变化;在垂直于前表面入射时 , 这部分反射光即按原路返回 , 其他情况入射时均不形成回复反射光 , 而且在评定回复反射器反光性能时 , 即使入射角β=0°, 也要将被测件稍许转动 , 避开镜面反射光进入光电接收器;总之 , 这部分光不是回复反射光;2. 逆向反射光在回复反光单元中能完成三次反射的光 , 以一定的发散角沿原入射方向返回; 它是由六倍于回复反光单元的细光束组成;由于三个反射面的平面度误差 , 造成各细光束也呈发散状光锥 , 随观测距离的增加光斑的尺寸也增大;3. 漫反射光前表面和三个反射面均产生漫反射光 , 其中能沿入射光方向返回的也是因复反射光的组成部分;4. 衍射光是入射光在各回复反光单元相接的光缝处产生了衍射光 , 其中能在三个反射面完成三次反射的形成了6组等圆周角分布的回复反射光芒;5. 折射光在各回复反光单元中不能完成三次反射的光和不满足全反射条件的光所产生的折射光;这部分光不能形成回复反射而损失掉;因此 , 因复反射光场主要是由六倍于回复反光单元的细光束、漫反射光和六组衍射光芒组合而成图 4.6.1;图中未画出光源 , 把回复反射器作为一个发光体;在标准中用发光强度系数来评定回复反射器的反光性能就是出于这种考虑;实际上,它是一个反光体,用反光强度系数来评定更确切;回复反射光场是个空间光场,在传播的纵向路径上,光能量基本上与距离的平方成反比;在传播的横向上,由于众多光斑叠加的随机性,光能量的分布基本上服从概率统计规律;本节主要论述横向截面上光能量的分布状况,为叙述简便起见,不一定提及横向,而往往直说光场;在回复反射光中 , 对光场能量分布起主要作用的是六倍于回复反光单元的光斑;这些光斑呈钟形分布 , 如图 4.6.2α所示;光场中部光斑数多,向外迅速减少;单位面积上光斑数多,光相对强;光斑数少,光相对弱 O 用统计光学理论进行分析得出结论:光能量分布基本上服从正态分布规律,如图所示;图中纵坐标表示发光强度系数归一化, 横坐标表示观测角;观测角的变化范围一般在±2°左右;在标准中规定的不同观测角例如°、°、°处的发光强度系数值就是根据光场光能量的这种分布规律来确定的;fa—a的关系与很多因素有关：1. 回复反射器的发散角φ对 fα—α的关系起着决定性的作用;在一定观测距离下 , 发散角的大小决定着光的分布状况;图 4.6.3 所示为不同发散角的回复反射器的反射光的光能分布曲线;三块回复反射器的回复反光单元均为1000个,而反射光的发散角分别为10’曲线 1, 且归一化、2O’ 曲线 2 、30’曲线3;由图可知：发散角越小,光能分布越集中,分布范围越小；发散角越大,光能分布范围越大,且中间部分光能量相对减少 ,四周光能量相对增加;在进行反光性能检测时 , 发散角小的回复反射器 , 其发光强度系数 , 在观测角 20‘处数值较高 ,°处数值较低 ; 而发散角大的回复反射器的情况则相反;因此,为满足标准中对发光强度系数的要求,应制造反射光发散角合适的回复反射器;对于 fa—a现在还未找到确切的函数关系式 ,Phong Bui-Tuong 提出用光照模型Fa=cos n a来描述.指数 n 值取决于反射光的发散角 , 其取值范围 0~ ∞;对于理想反射面 , 反射光的发散角为零 ,n 值为无穷大;发散角在 0°~°时 , n值与发散角之间近似为几何级数关系;根据模拟分析可知 : 回复反射器反射光的发散角比较小时 , 光照模型比较接近实际光场光能量分布状况 , 且在半功率点更为接近;2. 与回复反射器作用面积的关系当回复反光单元的尺寸一定时,回复反射器的面积大,反光单元的数量多,观测平面上的光斑数就多;因此 , 在反射光发散角一定、工作距离一定的情况下,作用面积大的回复反射器总的反光能力强,发光强度系数则高;顺便指出:使用面积相同,而仅因复反光单元的尺寸略有不同的回复反射器,其反光性能基本相同 ;对于使用面积比较小的回复反射器 , 在工作距离较大可以把它看成点光源时 , 就不考虑其面积的大小 , 用发光强度系数来评定其反光性能;对于作用面积比较大的回复反射器 , 则应按照面光源对待 , 考虑其面积的大小 , 用单位面积上的发光强度系数 , 即逆反系数来评定其反光性能;应该指出 : 在评定回复反射器的制造质量时 , 用逆反系数更确切 ;3. 与工作距离的关系当回复反射器反射光的发散角一定时,随着工作距离的改变,各个光斑在观测平面上的大小和分布状况均发生相应改变;工作距离增大,光斑分布范围增大,且中心部位的光斑数减少;同时,由于反射光中每一条细光束的光能量随距离的增大而减弱,所以,总的效果是：随着回复反射器工作距离的增大,回复反射光总能量下降,分布范围增大 , 中心部位光能量减少得更显着;图 4.6.4 是工作距离为 20m 归一化和 30m 处两光场的光能相对分布情况;图光场光能量与工作距离的关系在检测回复反射器的反光性能时 , 一般均要规定检测距离;§回复反射光场光能量与旋转角的关系§回复反射光场光能量与旋转角的关系回复反射器是由众多基本回复反光单元列阵构成,规律性很强;各回复反光单元的反射光又分裂成六束细光束,规律性也比较强 , 形成了六组相对较集中光束进行传播;在观测平面上 , 众多光斑相互叠加形成的总光场,光斑的分布也是在六个方位上的相对较多,因而光能较强;另外,还有六组衍射光芒也加强了六个方位的光能量;图 4.7.1 所示为光场的光能量与旋转角ε的关系曲线归一化 ;这样 , 不同方位上的发光强度系数会有些差别;在检测发光强度系数时,为了量值的统一,应按被测件的工作位置安放;§回复反射器反光性能的评定§回复反射器反光性能的评定评定回复反射器的反光性能应分别从制造和使用两方面来考虑;对于制造者主要是控制单项参数 : 反射率、反射光的发散角;对于使用者更关心使用性能 , 应检测综合评定参数 : 发光强度系数、逆反系数;此外还有色度评定;4.8.1反光性能单项评定参数1. 反射率反射率是反射光通量与人射光通量之比值;对于回复反射器 , 当入射光通量一定时 ,反射光通量随入射角的改变而改变 , 故应在光束垂直于前面入射时来评定反射率;光束垂直于前面入射到立方角锥棱镜内 , 在三个反射面上理论上讲均是全内反射传输 , 光能损失很少;主要损失是光束在入射和出射前表面时的两次反射损失;其次是介质吸收损失、漫反射损失、衍射损失和折射损失等;当光线垂直于前面入射、出射时 , 表面反射损失系数可用下式计算 :ρ=n’-n/n’+n2式中n’和 n 为相邻介质的折射率 , 这里就是空气和光学塑料;此式对入射和出射均适用;常用的光学塑料 : 聚苯乙烯代号 PS, 折射率 n = ~, 透光率 88%~90% 、聚甲基丙烯酸甲酶有机玻璃 , 代号 PMMA , 折射率n=~, 透光率 90%~92% 和甲基丙烯酸甲酶与苯乙烯共聚物如 373, 折射率n=, 透光率 90% ;根据上式计算出三种光学塑料入射和出射的综合损失分别为:%~% 、%~% 和 %;光通量在光学塑料中的吸收损失与光线所通过的路程长度有关;光线在回复反光单元中的光程等于锥顶到前面距离的两倍 , 一般是在 10mm 左右;这时,介质的吸收损失大约在 1% 左右;。
配光相关内容介绍
灯具配光相关内容介绍目录1.灯具种类及缩写前照灯：提供远光，或近光，或远、近光的照明车辆前方道路的灯具。
配光Light distribution：灯具发射的可见光的光度（照度或发光强度等）分布。
近光：当车辆前方有道路其他使用者时，所使用的一种不使对方眩目或引起不舒适感的近距离照明光束。
远光：当车辆前方无道路其他使用者时，所使用的一种远距离照明光束。
明暗截止线cut-off line：光束投射到配光屏幕上，目视感觉到的明暗显著变化的分界线。
照准aiming：配光测试时，光束在配光屏幕上的定位。
配光屏幕measuring screen：测试灯具配光性能的屏幕。
（10m和25m都可以）HV点：通过灯具基准中心的水平线至配光屏幕上的垂足。
H-h线：在配光屏幕上通过HV点的水平线。
V-v线：在配光屏幕上通过HV点的铅垂线。
光照度：即通常所说得勒克司度（lx），表示被摄主体表面单位面积上受到的光通量。
光照度是衡量拍摄环境的一个重要指标。
是以下功能中的单位,前照灯中近光、远光、前雾灯。
可以理解为在一定距离外能照多亮。
发光强度：简称光强，国际单位是candela（坎德拉）简写cd。
Lcd是指光源在指定方向的单位立体角内发出的光通量。
是以下功能的单位（转向、位置、制动、倒车等信号灯），可以理解为本身有多亮。
2.远近光安装位置介绍2.1 在通常的情况下，远光灯在内侧、下侧，近光灯在外侧、上侧。
美国法规中有这样的规定。
欧洲法规中没有这方面规定。
2.2 国标规定在GB7258-2004中曾有这样的规定，“远、近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其它情况下近光灯应位于外侧”。
但在一些汽车厂和汽车灯具厂的据理力争下，在2006年的增补条款中删除了这个规定。
在GB4785中对近光灯的位置有限制，“横向：离车辆纵向对称平面最远的基准轴线方向上的视表面外缘到车辆外缘端面的距离应不大于400㎜”。
2.3 前照灯调光的主要目的保证灯具出厂时，远光、近光光型位置处在理论位置，或客户要求的位置。
乘用车保险杠人机和法规介绍、校核及实例分析
外部凸出物法规和校核
3.前后保和水平面的夹角 a) 前保和水平面形成的角度叫做接近角：SUV 要求接近角≥25°， 乘用车、MPV接近角≥16° 。 b) 后保和水平形成的角度叫做离去角： SUV 要求离去角≥25°， 乘用车、MPV离去角≥13° 。
前后保功能附件及其尺寸要求
一.前后保LOGO a. 前保LOGO只要求外观倒圆角≥1mm。 b. 后保LOGO要按照车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2．
5mm。这一要求不适用于凸出车身外表面不到1．5mm的零件以 及凸出车身外表面1．5 mm以上，5 mm以下但零件朝外的部分 是圆滑的零件。
二.牌照板安装要求 a. 参照GB15741-1995规定:不得影响车辆设计接近角和离去角。安
装于前号牌架上的牌号，应垂直于或近似垂直于车辆纵向对称平面 ；前号码牌允许后倾≤15°。 b. 后号码牌余下后倾≤30°（上边缘离地高度≤1.2m），后号码牌 允许下俯≤15°（上边缘离地高度＞1.2m） c. 后号码牌可视范围：水平面左右各30°，沿垂面上下各15°。 d. 前后保号码安装尺寸按GA36-92规定（看下图）
低速碰撞要求
低速碰撞要求
上图：较为常见的停车场碰撞，市区路况频繁发生的低速追尾等。 前保险杠加强横梁对保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部 件起着一定作用。图为碰撞事故后的2008款奔驰B200的铝合金 前保险杠加强横梁，其很好的保护了发动机散热器
低速碰撞要求
不少人认为前后保险杠加强横梁(即人们常说的防撞梁)是保证 车辆碰撞安全性的关 键，然而真正在碰撞事故（正面撞击或后部 追尾）中担负主要吸能作用的是前后纵梁，纵梁通过压溃变形和 弯曲变形吸收碰撞能量。图为2008款奔驰C级车发动 机舱结构和 碰撞能量吸收与分散路线示意图
回复反射原理
回复反射原理标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]§概述概述回复反射器在光学领域称为逆向反射器 (Retroreflector) 。
其特点是在一定的入射角范围内 , 反射光基本上沿入射光的反方向并呈一定的发散角返回。
因此 ,它广泛用于工业自动化仪表、导航和交通器材等领域。
在交通器材上 , 用途广、用量大 : 有自行车反射器 , 机动车、摩托车的回复反射器 , 道路、桥梁的轮廓标、突起路标等。
这些反射器均为机动车( 特别是汽车) 夜间行车驾驶员了解路况、安全行车而设置。
图 4.1.1 所示为两辆汽车在道路上行驶的情况。
前面汽车的前照灯光照射在路上的逆向反射器标志上 , 驾驶员看到其逆反光便得知道路的状况。
后面汽车的前照灯光照在前面汽车尾灯部位的回复反射器上 ,驾驶员仍可根据回复反射器的逆反射光了解前面有汽车行驶。
特别是在高速公路上,回复反射器的设置尤为重要。
由于汽车驾驶员的眼睛与汽车前照灯在高度方向上有一定距离,所以为使驾驶员能够在一定范围内清晰地看到前面回复反射器所反射的前照灯光,则要求回复反射器的逆反射光不能完全回到前照灯内而要有一定的发散角和强度。
这个特性取决于回复反射器的设计参数和制造技术,其中模具制造、精密注塑和回复反射器反光性能检测为三项基本技术。
§汽车用回复反射器的基本类型汽车用回复反射器的基本类型回复(逆向)反射器是由众多个回复(逆向)反射光学单元列阵构成,回复反射光学单元主要有微珠和立方角锥棱镜两大类。
用于汽车的回复反射器则是由众多个立方角锥棱镜列阵组成,用光学塑料注塑制造。
所谓立方角锥棱镜 (Cube Comer Retroreflector, 缩写为 CCR) 即是三个反射面互成直角的反射棱镜,也称为三面直角锥棱镜、角隅棱镜、角锥棱镜等。
它相当于从一个立方体上切下的一个角(图 4.2.1,b 所示)。
直角三角形 OAB 、OBC 、 OCA 为三个反射面,等边三角形 ABC 为角锥的底面(也有称为弦面 )为了和后面的叙述统一起见 , 将底面改称为前面,且其位置也放在最前面。
回复反射器的法规要求
回复反射器的法规要求一、引言反射器是一种用于提高交通安全的设备，它能够在夜间或恶劣环境中反射车辆灯光，使驾驶员更容易发现道路上的障碍物或其他车辆。
然而，为了确保反射器的有效性和稳定性，各国都制定了一系列的法规要求。
二、反射器的性能要求1. 反射性能：反射器应具有良好的反射性能，能够高效地反射车辆灯光，以提醒驾驶员注意道路状况。
反射器的反射系数应符合国家或地区的规定标准。
2. 耐久性：反射器应具有良好的耐久性，能够抵抗恶劣天气、紫外线辐射、化学物质等因素的侵蚀，保持长期的反射性能。
3. 可见性：反射器应具有良好的可见性，即使在夜间或低光条件下，驾驶员也能够清晰地看到反射器的反射光，确保道路的安全。
4. 防水性能：反射器应具有良好的防水性能，能够在雨水或湿润环境中保持正常的反射效果，不受水分的影响。
5. 抗震性能：反射器应具有一定的抗震性能，能够在车辆行驶过程中保持稳定，不易脱落或损坏。
三、反射器的安装要求1. 安装位置：反射器应根据道路交通规则的要求，在车辆的前后、左右侧等合适位置进行安装，以提高车辆的可见性和辨识度。
2. 安装角度：反射器的安装角度应符合相关标准，以确保反射器能够有效地反射车辆灯光，并避免产生误导性的反射光。
3. 安装固定：反射器的安装固定应牢固可靠，能够承受车辆行驶过程中的震动和冲击，不易松动或脱落。
四、反射器的颜色要求1. 前部反射器：前部反射器应为白色，以便其他车辆在夜间或低光条件下能够清晰地看到前方车辆的存在和行驶方向。
2. 后部反射器：后部反射器应为红色，以便其他车辆在夜间或低光条件下能够清晰地看到后方车辆的存在和行驶方向。
3. 侧面反射器：侧面反射器应为黄色或橙色，以便其他车辆在夜间或低光条件下能够清晰地看到车辆的侧面轮廓和行驶方向。
五、反射器的标识要求1. 制造商标识：反射器上应有制造商的标识，包括制造商的名称、商标或标志，以便消费者识别和追溯产品的质量和来源。
2. 认证标识：反射器应符合国家或地区的相关认证标准，并在产品上标注相应的认证标识，以证明产品符合法规要求。
汽车术语(1)
Reverse gear 汽车倒档Statutory plate 法定板Retro reflector回复反射器Reversing lamp倒车灯Parking lamp 停车灯Identification of control 控制识别Mechanical coupling 机械式联轴器Tachometer 流速计Odometer里程表Ventilator 换气扇Camshaft 凸轮轴Thrust rod 推杆Relay valve继动阀Braking drum刹车鼓Oil stain 油渍Hyperboloid laminated windscreen 单叶双曲面层合挡风玻璃Air-suspension indicator 空气悬架指标ABS=antilock brake system防抱死制动系统Cathodic electrophoresis 阴极电泳Zone electrophoresis区带电泳Moving boundary 界面电泳Backup monitor 倒车监视器Wheel trim cover 不锈钢轮罩Service brake 脚踏刹车（主制动）Exhaust brake 排气制动Braking pneumatic pressure 制动气动压力Heat shield 隔热板Mounting plate行李架Mud flap 挡泥板Seal kit密封圈Flange法兰Carburetor 净化器Hose breather 通气阀门、Steering wheel方向盘Pedal accelerator 油门Radiator散热器Water pump pulley 水泵皮带轮Ground clearance离地间隙Drive axle驱动桥Approach angle接近角Departure angle离去角Torque converter转矩变换器、液力变换器Differential mechanism差速器Shock eliminator=shock absorber 减震器Wheel base 轴距Wheel thread轮距=wheel trackFront overhang 前悬Turning radius转弯半径Climbing capability爬坡度grade ability爬坡能力GOA 全方位车体吸撞结构SAHR 主动式安全头枕DSE 全面安全防护EES 座椅自动调节系统ASC 加速防滑控制器ITEC 无离合器电子手排系统TCS 牵引力控制系统=traction control system VGAS 可变几何进气系统AFS 主动转向系统ASR 驱动防滑系统DSC 动态稳定系统EBD 电子制动力分配系统EDS 电子差速器、ELR 安全带紧急自动束紧装置ESP 电子稳定程序ETS 电子驱动力调节系统SSS 速度感应式转向系统Catalytic converter 催化转化器DHE 数据处理装置DOHC 双顶置式凸轮轴Misfiring system 偏时点火系统LSD 限滑差速器Rotary engine 转子发动机CVT 无级变速器/恒压变压器Bracket assembly托架总成Ply yarn drill 线卡Hoop 卡箍Inlet 匹配进气钢管Yoke connection 卡箍接头Cooling mode 冷却模块Fan shroud 风扇护罩/挡风板Filling water pipe补水管Cutting sleeve卡套Regeneration tank再生罐Quick release valve 快放阀Blast pump=inflation pump打气泵Trailer braking valve挂车制动阀Shift booster换挡助力器Plastic flooring地板革Blowoff valve 感载阀Manual drain valve 手动放水阀Piston spring cylinder 活塞式弹簧缸Air supercharger 空气增压器Clutch booster 离合器助力器Clutch slave cylinder 离合器分泵Clutch master cylinder 离合器总泵Brake master cylinder 制动总泵Air drying cylinder 空气干燥筒Condenser冷凝器Idle ascension tube 怠速提升筒Line filter 管路滤清器Counter blowing mouth joint 反吹口接头Steering pillar 转向柱Automotive engineering plastic 汽车工程塑料Brake caliper 制动钳Needle-roller bearing 滚针轴承Intercooler中间冷却器Discharge line 排出管线Ground cable 接地线Cranking system起动系统Hose bracket 软管支架Turbocharger 涡轮增压器Breaker 断路器Hose elbow 软管弯头Threaded connector 螺纹接头Exhaust silence 排气消音器Starter magnetic switch 磁力起动开关Cut-in setting 接入调定Coolant level sensor 冷却液液位感应器Spring loaded clamp 弹簧夹Electrostatic discharge protection 静电放电保护EPCU =electronic propulsion control unit电子推进控制单元ECU 电子控制单元FMI =failure mode identifier 故障模式识别PGN=parameter group number 参数组编号TP =transport protocol 点对点传输协议VEPS=vehicle electronic programming station机动车电子编程站CAN =controller area network 控制器区域网络Hill holder坡起辅助系统Halt brake 停车制动EBS =electronic braking system 电子制动系统Solenoid valve 电磁阀Axle modulator轴调制器Wear indicator 磨耗指示器Tappet 挺杆Bleeder valve 排气阀Wheel spin 轮子空转Wheel lock 车轮抱死Nominal valve标称值Shuttle valve换向阀Nominal delay 标称延迟Dashboard 仪表板TCS =traffic control station 交通控制站Endurance brake integration 耐力制动整合Travel of piston 活塞行程Load factor 负荷率Effective specific fuel comsumption 有效燃油消耗率Firebox 燃烧室Gear down protection 放低档运行保护Out of gear protection 齿轮市场保护Intake stroke 进气行程Discharge stroke 排气行程Power stroke 作功行程TCM 变速箱电脑板Timing belt 正式皮带Ignition distributor 分电器Oil pan 油底壳Crank connecting rod曲柄连杆Bearing bush 轴瓦Latch catch 弹簧扣Valve lock clamp气门锁夹Valve seat ring 气门座圈Returning spring 复位弹簧Governor 调速器Injection pump 喷油泵Fuel injector 喷油器Injection advance angle 喷油提前角Breakdown voltage 击穿电压Multipoint injection 多点喷射Direct injection combustion chamber 直喷式燃烧室Exhaust gas recirculation 废气再循环系统Mean effective pressure 平均有效压力Valve timing 配气相位Excess air coefficient 过量空气系数EFI electronic fuel injection system 电控汽油喷射系统VSG variable speed governor 全程式调速器Effective thermal efficiency 有效热效率Air fuel ratio 空燃比Crankcase ventilation 曲轴箱通风Thermostat 节温器Compensation reservoir 补偿水桶Radiator blind散热器百叶窗Air cooled engine 风冷发动机Static impeller 静叶轮Shaft wheel fan 轴轮式风扇Double-articulated bus 双铰接式公共汽车Driveline 传动系统Sprung mass簧载质量Semi-active suspension 半主动悬架Worm and crankpin steering gear蜗杆曲柄指销式转向器Half-integral body 半承载式车身Fluid drive 液力传动Tortional vibration damper 扭转减震器CVT =constant voltage transformer 恒压变压器Rack and pinion steering gear 齿轮齿条式转向器Frameless body 承载式车身Fluid coupling 液力耦合器Universal gearing 万向转动装置EPAS=electric power steering 电动助力转向系统Recirculating ball-type steering 循环球式转向器Parking braking system 驻车制动系统Body chassis frame construction非承载式车身Wiring harness 线束Rocker switch 翘班开关Reflector plate 反射片Cardan joint 万向节ECAS 电子控制悬挂系统RTA 刹车互锁Power divider 分动器Clutch plate 从动盘Diaphragm spring clutch 膜片弹簧离合器Release sleeve 分离套筒Gear box 变速箱Release bearing 分离轴承SACHS 气液双筒式避震系统Tell-tale 驾驶动作分析仪Clutch plate hub 从动盘毂Complete vehicle kerb mass 整车装备质量Cast-iron 铸铁Cylinder cover gasket汽缸盖垫片Head gasket 气缸密封垫片Distributor cover 分电器盖Distributor bracket 分电器座Idling running 怠速运转injection pump 喷油泵oil feed pump 供油泵denoising/ noise reduction 降噪life span 寿命cooling liquid/fluid 冷却液exhaust purification device/exhaust purify system 排气净化装置/系统particle/microparticle 微粒Exhaust Gas recycle system 排气再循环系统（EGR）crankshaft 曲轴crankshaft bearing 曲轴轴承ventilation system 通风系统evaporation 蒸发radiator/heat sink 散热器heating system 暖风系统heater 暖风机subzero 零度以下decal 贴花纸throttle 节流阀instrument panel 仪表操纵版three-axle vehicle 三轴车emergency exit 紧急逃生门紧急逃生玻璃skylight/hatch紧急逃生天窗nonslip safety walk 防滑安全步道safety step安全踏步stair tread 楼梯踏板auxiliary device 辅助装置adblue tank添蓝罐（adblue为柴油机专用尿素还原剂）closing Plate封板limousine 豪华轿车complete vehicle kerb mass 整车装备质量max total mass 最大轴载质量uniform speed=mean speed匀速dipstick油尺cylinder block气缸体cooling fin散热片spark plug火花塞wear plate耐磨护板crankshaft hub adapter曲轴枢纽适配器rubber isolator橡胶隔离器spanner bracket扳手支架driveshaft传动轴flywheel housing飞轮壳off-road 越野车辆over head valve 汽油引擎valve-spring retainer弹簧座double overhead camshaft双顶置凸轮轴chain fairlead board链式导缆板tension mechanism加压机构lag angle滞后角valve key锁片valve seat ring 气门座阀lock pin hole锁插针camshaft journal 凸轮轴轴颈zero-rush tappet无间隙挺杆snap ring止动环check valve止逆阀hardened curved pad硬弯垫oil groove润滑油槽bushing套管throttle position sensor节气门位置感应intake manifold pressure 进气歧管压力acuator制动器knock sensor 进气流量感应器/爆振感应器pulsation damper 脉动衰减器return pipe回油管regulating washer调整垫hinge pin铰链销HOS 热氧传感器DPF 柴油碳微粒过滤器SCR 选择性还原过滤器Driven bridge从动桥OEM 原始设备供应商DCU dosing control unit配料控制单元Supply module计量喷射泵DEF =diesel exhaust fluidEGR=exhaust gas cycle废气再循环Front overhang前悬距Max laden mass 最大载重Clear opening净宽，净孔COG=center of gravity重心SRS辅助约束系统EPS=electric power assistant steering电动助力转向Sun visor遮阳帘Engagement system捏合系统Filtered fitting滤网FEMA故障模式制效分析Mass moment of inertia 惯量Dirt holding capacibility容尘量Weld spatter焊接飞溅Slot position槽位Valve lash 气门间隙Outline marker lamp示廓灯Combination instrument组合仪表Seesaw switch 交互换开关Soak profile浸泡剖面MEOST多环境强化应力测试Vendor producing 供应商生产Radiated susceptibility辐射敏感度Communication gear联络设备Alternator load dump交流发电机负载倾倒Weep hole泪孔Tow eye 牵引环Welding slag焊渣Beaded hose串珠软管Spring carrier钢板弹簧支架Caster angle后倾角Air bellow 风箱Embedded iron埋铁Camber angle 外倾角Air lifting valve空气提升阀Prop shaft后驱转动轴。
12 13侧回复反射器
758.4 755.7 757.6 757.1 755.9 756.3 758.1 757.5 758.2 756.9
符合判定 符合
符合判定 符合
检验项目
CIL (mcd/lx)
观察角 20＇
1°30＇
照射角
垂直 V
水平 H
0°
0°
在设计上保证其在正常使用条件下不会自行
5 散开；滤色片所需颜色，不允许通过油漆或
——
清漆等着色获得
国家汽车质量监督检验中心检验报告 编号: QB08231Z11502
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A3 反射器的色度
序 号
检验项目
1
光色
2 色度特性 y z
A4 光度（CIL 值）
标准要求
琥珀色 ≤0.429 ≥0.398 ≤0.007
(4) 光度（CIL 值） 目
(5) 反射器的环境试验
经检验，1B20037200012/13、1B20037200020/22 型侧混合灯中的侧回复反射器符合 GB
检
11564-1998 标准的型式认证检验要求。
验
结
论
签发日期：2008 年 12 月 9 日
(1) 任务来源：山东泰瑞汽车机械电器有限公司委托。 备
ⅠA 级
ⅠA 级反射器发光面外形应做成除三角形外 的各种简单形状，在正常观察距离内不易与
2 常用字母、数字或三角形相混淆，但允许其
采用与简单的字母 O、I、U 或数字 8 相似的 形状
方形
ⅢA 级反射器发光面外形必须是一个等边三 角形，若在一角上标有安装位置标记“TOP” 字样，则该角的顶点必须指向上方。反射器
汽车回复反射器概念
回复反射器，通常又称为反光片、反射器。
常用于汽机车侧边、尾部、前方，以及行人用的步行反射器等。
回复反射器按它使用的地方不同，而有不同的分类和颜色区分：A、安装在车体前方的反射器，按SAE/ECE/JIS/CCC GB11564:2008法规第4.4条款的规定，其颜色必须是白色；其反光的光度值是红色后反射器的4倍。
B、安装在车体侧面的，通常我们叫它侧反射器。
按法规规定，侧回复反射器必须是琥珀色。
其反光的光度值是红色后反射器的2.5倍。
按照上海科光实业有限公司对本公司生产的IA、IB类KM101系列产品的企业标准要求，KM101系列的侧回复反射器的CIL值是GB11564:2008法规要求对黄色侧反射器的要求的1.6倍。
C、安装在车体后方的反射器，我们通常称之为：后反射器/尾反射器。
法规规定必须是红色。
其反光CIL值可以参考GB11564:2008法规第4.4条之4.4.1.1款表一种的描述。
按照上海科光实业有限公司对本公司生产的IA、IB类KM101系列产品的企业标准要求，KM202系列的侧回复反射器的CIL值是GB11564:2008法规对红色后反射器的要求的1.6倍。
D、行人使用的安全类回复反射器通常被称为“步行反射器”。
它是世界上最廉价、最有效的人寿保险。
佩戴步行反射器的行人，在夜间行走的安全系数将比不佩戴步行反射器提高18倍。
其原因在于，行人佩戴的步行反射器能在汽车灯光的照射下，提前距离车体近百米外的地方让汽车驾驶员看见。
从而确保驾驶员有足够远的距离减速避让。
步行反射器通常需要进行安规认证，以确保其产品的反光和安全性。
上海科光实业有限公司生产的步行反射器已远销欧美，并取得安规认证。
款式多种多样。
步行反射器之反光材料通常采用PMMA、AS、PC。
其原因在于这三种材料的透光性都非常好，以PMMA为最优。
回复反射器它是通过利用光的折射原理，使汽机车前灯的直射光直射进入回复反射器，直射的光线经过多重折射后，以与光轴线成20"和1°30"的角度射出。
DFMEA-电气-后雾灯带回复反射器
系统：电器子系统：灯具
零件名：过程责任：
零部件号：关键日期：
核心小组：
求
偏差项目组设计过程潜在失效模式及后果
（DFMEA）
车型/车辆类型：后雾灯带回复反射器（左）/后雾灯带回复
后雾灯带回
复反射器-在
大雾情况
下，从车辆
后方观察，
使车辆更为
易见的的灯
具；通过外
来光源照射
后的反射
光，向位于
光源附近的
观察者表明
车辆存在的
装置；装饰
美化车辆的
外观，并辅
助车身固定
其它零部
件；各功能
在整车的位
置符合法规
的要求；
高温点灯试验
使用
扩散光线；与灯壳结合密封；与车辆蒙皮形成均匀间隙和断差，保证
编制人：修订人：
第 页
共 页
及后果分析
FMEA编号：。
汽车灯具安装法规GB4785介绍
灯具分类及功能概述2015年9月11日乘用车汽车灯具分类照明装置车外照明装置车内照明装置信号装置车外信号装置转向灯（方向灯）位置灯（前/后）日间行车灯制动灯（剎车灯）后雾灯回复反射器室内灯（顶灯）阅读灯（文件灯）行李箱灯杂物箱灯门灯（阶梯灯）前照灯（远光灯、近光灯）前雾灯倒车灯牌照灯1.概述前照灯、前位置灯前雾灯前转向灯侧转向灯室内灯高位制动灯转向灯，制动灯，后雾灯、倒车灯、回复反射器转向灯，制动灯，后雾灯、倒车灯、回复反射器前照灯、前位置灯前雾灯前转向灯牌照灯侧转向灯•远光灯：照明车辆前方远距离道路•近光灯：照明车辆前方道路，对来车和其他道路使用者不造成炫目，或不舒适感•转向信号灯：用于向其他道路使用者表明车辆将要向右或向左转向•制动灯：向车辆后方其他道路使用者，表明车辆正在制动•牌照灯：用于车辆后牌照板空间装置•前位灯：从车辆前方观察，表明车辆存在和宽度•后位灯：从车辆后方观察，表明车辆存在和宽度•回复反射器：通过外来光源照射后的反射光，向位于光源附近的观察者表明车辆存在的装置•前雾灯：用于改善在雾、雪、雨或尘埃情况下道路照明的装置•后雾灯：在大雾情况下，从车辆后方观察，使车辆更为易见的的灯具•倒车灯：照明车辆后方道路和警告其他道路使用者，车辆正在或即将倒车的灯具•示廓灯：安装在车辆最外缘或靠近最高顶附近，用来表明车宽的灯具•侧标志灯：从车辆侧面观察，表明车辆存在的灯具GB4785概述制动灯位置灯雾灯前照灯三二一四目录转向灯倒车灯六牌照灯回复反射器八七五1.前照灯2.雾灯3.位置灯4.制动灯5.转向灯6.倒车灯7.牌照灯8.回复反射器GB4785中一般要求要点1灯具安装所在部件位置校核GB4785中4.1.16要求，后转向、后回复反射器、后位置灯不应安装在可移动部件上。
（除非此部件在任何位置时灯具都能满足其相应位置、几何可见度及配光要求）右图尾门上包括后转向及后位置灯，因为尾门是可移动部件，因此在设计灯具功能时需要在保险杠上的灯具增加后转向及后位置灯的功能。
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回复反射器，通常又称为反光片、反射器。
常用于汽机车侧边、尾部、前方，以及行人用的步行反射器等。
回复反射器按它使用的地方不同，而有不同的分类和颜色区分：
A、安装在车体前方的反射器，按SAE/ECE/JIS/CCC GB11564:2008法规第4.4条款的规定，其颜色必须是白色；其反光的光度值是红色后反射器的4倍。
B、安装在车体侧面的，通常我们叫它侧反射器。
按法规规定，侧回复反射器必须是琥珀色。
其反光的光度值是红色后反射器的2.5倍。
按照上海科光实业有限公司对本公司生产的IA、IB类KM101系列产品的企业标准要求，KM101系列的侧回复反射器的CIL值是GB11564:2008法规要求对黄色侧反射器的要求的1.6倍。
C、安装在车体后方的反射器，我们通常称之为：后反射器/尾反射器。
法规规定必须是红色。
其反光CIL值可以参考GB11564:2008法规第4.4条之4.4.1.1款表一种的描述。
按照上海科光实业有限公司对本公司生产的IA、IB类KM101
系列产品的企业标准要求，KM202系列的侧回复反射器的CIL值是
GB11564:2008法规对红色后反射器的要求的1.6倍。
D、行人使用的安全类回复反射器通常被称为“步行反射器”。
它是世界上最廉价、最有效的人寿保险。
佩戴步行反射器的行人，在夜间行走的安全系数将比不佩戴步行反射器提高18倍。
其原因在于，行人佩戴的步行反射器能在汽车灯光的照射下，提前距离车体近百米外的地方让汽车驾驶员看见。
从而确保驾驶员有足够远的距离减速避让。
步行反射器通常需要进行安规认证，以确保其产品的反光和安全性。
上海科光实业有限公司生产的步行反射器已远销欧美，并取得安规认证。
款式多种多样。
步行反射器之反光材料通常采用PMMA、AS、PC。
其原因在于这三种材料的透光性都非常好，以PMMA为最优。
回复反射器它是通过利用光的折射原理，使汽机车前灯的直射光直射进入回复反射器，直射的光线经过多重折射后，以与光轴线成20"和1°30"的角度射出。
使坐在汽车驾驶室内的驾驶员能够看到从反射器中折射回来的光线，而采取适当的减速或避让措施。
20"的观察角是ECE/SAE/CCC法规对于小汽车驾驶员的视角做出的规定。
1°30"的观察家是法规对于卡巴车驾驶员的视角做出的规定。
上海科光实业有限公司生产的卡巴车反射器畅销于中东、巴基斯坦、迪拜等地区。
按照法规对回复反射器的装车规定，反射的安装高度必须在距离地面
200-900mm的范围内安装，方符合法规。
超过此限则违反法规对回复反射器安装的要求。
影响回复反射器的反光效果。
汽车侧回复反射器还应用于卡巴车的侧标灯上，LED侧标灯+侧回复反射器、LED尾灯+后反射器已经成为趋势。
K-LITE已经成功将LED技术和回复反射器技术融会贯通，成功开发出多款LED+侧反射器的侧标灯供应市场。