成都地铁2016年防汛典型案例集2016.02.24
总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环五经路地道建国道站 已完成 左线隧道 已完成右线京山铁路 地下直径线京津城际 右线盾构机 左线盾构机 天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
成都地铁2016年防汛典型案例集20160224
第三章 市政管网引起的防汛险情
5、7号线9标花照壁站上方茅草堰水位上涨，倒灌基坑顶板
第三章 市政管网引起的防汛险情
6、 4号线二期1标大学城站雨水检查井冲毁、挡墙倾斜
2015年8月17日11时，大学城站受长降雨影响，雨水由基坑外两 根DN800雨水管汇集到大学城站基坑北侧新迁改DN1400雨水检查井， 因雨水流量过大导致检查井（砖砌）被毁，雨水进一步冲破北侧局部 基坑挡墙，导致基坑挡墙向基坑内倾斜，大量水流入基坑。（该部位 设计为放坡）
为保证基坑安全及周边燃气等管线安全：在DN800雨水管上游检查 井进行钢板封堵，并采用大功率水泵抽排雨水至邻近沟渠的方式进行 管道上游雨水节流；挡墙内侧采取堆土反压等措施进行加固。
第三章 市政管网引起的防汛险情
6、4号线二期1标大学城站雨水检查井冲毁、挡墙倾斜
第三章 市政管网引起的防汛险情
7、 3号线熊猫大道站自来水爆管
第五章 施工不规范造成的险情
1、 3号线2标磨子桥站C出入口涌水事件
第五章 施工不规范造成的险情
1、 3号线2标磨子桥站C出入口涌水事件
2015年6月23日凌晨2点40分左右，地铁3号线一期工程土建2 标磨子桥站C出入口基坑南侧市政污水检查井侧壁被冲毁，大量 雨污水倒灌入磨子桥站内，通过区间隧道往北流向滨江路车站、 滨春始发井，往南流向省体育馆站，相邻几个车站和区间积水量 极大，造成3号线轨道工程工期延误和较大的经济损失。
2013年7月，由于成都 突降暴雨，玉双路站 东端雨污水漫出地面， d800污水主管道流量 远超负荷，车站东端 基坑边围护桩背后一 口污水检查井不堪重 负，发生损坏，导致 围护桩喷砼面被水冲 毁，大量雨污水夹带 泥沙涌入基坑，围挡 外人行道路面塌陷。
成都地铁建设工程近年管线典型案例分析(20160229)-改资料
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
2014年11月21日晚21：30时，3号线土建4标驷马桥站A出入口在土方转运装渣施
工过程中，一台挖机将基坑东侧已迁改完成的DN160燃气管破坏,致使燃气泄漏。经
抢修，于22日0:10分具备供气条件，根据燃气公司操作规程因事件发生时间较晚， 考虑居民可能存在未关闭气阀的可能性，于22日早6:30分恢复供气。共造成中断供
气9个小时。
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件 直接原因：
施工单位在明确知道燃气管线位置情况下，未进行认真的技术交底和有效的安全 监管，挖掘司机违规作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因：
1.施工单位对管线安全重视程度不够，管线保护制度和措施落实不到位、一线管理人 员安全意识淡薄，现场管理混乱。
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■管线安全质量典型案例
4、 1号线南延线土建1标华广明挖区间损毁10KV电缆事件
2014年3月31日9时40分，由中铁成
投总承包，中铁二局承建的成都地 铁1号线南延线土建1标在华广明挖 区间施工过程中，挖断南阳锦城 10KV用户电缆线，造成该小区停电 的同时，引起天府大道10KV主干线 短路保护而停电。
向封闭64分钟，燃气中断2小时34分。
直接原因： 施工单位在明确知道燃气管线位置且距离燃气管很近的的情况下，没有采取人工挖掘
的安全方式,仍然违章采用挖掘机作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因： （1）施工单位安全意识淡薄，习惯性违章作风浓厚,管线保护制度、措施形同虚设。 （2）总承包单位中铁成投公司及监理单位四川二滩国际工程咨询有限公司现场安全监管不 到位，管线保护制度及要求落实不严。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编_2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
近几年的地铁安全事故集锦2
目前，对相关部门和责任人的处理正在按程序进行之中。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
背景：2009年8月2日上午9时20分许，在西安地铁一号线TJSG-8 标莲湖路洒金桥站施工现场，作业人员在北侧冠梁沟槽底部清理土层拟 进行沟槽支护时，沟槽中段南侧坑壁突然坍塌，造成2名作业人员被掩 埋后经抢救无效死亡。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
2008年12月30日16时30分左右，在建的西安地铁二号线长延堡站 施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料 着火。所幸经紧张施救，1小时后火被扑灭，井下64名施工人员全部安 全撤离，没有造成人员伤亡。
距这次火灾仅仅66个小时，今年1月2日，西安地铁二号线钟楼站右 线隧道内起火，起火原因是工人操作不慎，切割预埋孔时致使焊渣引燃 了防水卷材。
市住建委称，经查此次险情未对回龙观东大街车站内部设备及 管理用房造成影响，B出入口的边坡和基坑安全可控，且未对8号 线二期其它车站造成影响。
同时，9号线04标六里桥站项目部北侧广安路积水和车站换乘 大厅的积水同时涌入换乘大厅北侧基坑，造成基坑被淹，地下三层 水深达5米左右，基坑东侧围护桩被涌入降水井中的雨水侵渗，有 约10立方米的桩间土脱落。同时位于5号出入口废弃的市政污水管 由于封堵不密实，被水冲开，致使路面积水大量灌入5号出入口基 坑，并把基坑边坡局部冲毁。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
的不安全行为，安全监理职责履行不力，是造成此次事故发生的重要原 因。
(完整版)典型地铁事故案例汇编
序言安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。
认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。
本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。
每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。
特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。
这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。
希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会犯同样的错误。
要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。
目录一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故案例二：“1.17”5号线列车救援案例三：“1.18”1号线列车救援案例四：“2.3”机场线列车救援案例五：“2.17”房山线列车救援案例六：“3.5”5号线列车救援案例七：“3.15”1号线列车救援案例八：“5.18”公主坟道岔故障二、火灾事故案例案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例案例十二：“2.27”10号线接触轨断电事故案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2011年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤一、事故经过2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。
地铁事故案例汇编(案例集)
地铁建设事故案例汇编（内部资料）XX市地下铁道有限责任公司目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (37)【机械侧翻篇】 (39)【意外伤亡篇】 (43)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
EAST SECTION OF THE 原洞门支撑 UNAFFECTED RUNNING TUNNEL AFTER RECOVERY
经过安装气压舱、凿除洞门、
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2 3
层 社 保 大 厦 近 在
DEMOLISHING THE EXPOSED
冻结法方案不严格 事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司 上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
⑤
23.70(-20.15) 28.00(-24.45)
⑥
⑥
29.30(-25.78)
28.90(-25.01)
⑦1
37.00(-33.45) 31.00(-36.33) 34.50(-35.38) 37.00(-33.61) 37.00(-33.29) 37.00(-33.23)
⑦1
37.00(-33.48)
地铁施工事件、事故案例
2015.01.19
引 言
地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的 重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。 近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、广 州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事 故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑 倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地 铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故 的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的 事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者 的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安 全意识，达到安全生产的目的。
地铁车站雨季防汛施工方案
雨水通过地表截水沟（利用挡墙）及基底排水沟汇集到预先设置好的集水井内。其排水方向的设置结合地表情况，充分利用现状地面坡度，具体设置详见平面示意图。在各个排水的出口处修筑集水井（兼作沉淀池），集水井的尺寸为1m×1.5m×1m（长×宽×高），用砖砌筑，2cm厚砂浆抹面。基底集水井间距原则上按50m设置，根据现场实际情况可做适当调整；集水井内的水通过沉淀后排入降水井，然后在通过降水井排入市政雨水管网。
④其余防汛领导小组成员迅速赶往现场指挥，与抢险队一起进行抢险，防止汛情进一步扩大，减少损失。
6.5防汛重点部位及措施
6.5.1防汛重点部位
根据现场的实际情况，防汛的重点部位确定车站南北端及整个基坑西侧。
6.5.2措施
6.5.2.1工程措施
重点部位的防汛原则是抽、堵结合，以下分部位叙述：
①各街口的雨污水管、电力以及电信浅沟封堵口是防汛的重点部位之一。应对措施：第一，平时经常巡视，检查管沟内的积水情况，及时抽排；第二，雨季派专人对其进行监控，如发现意外情况，及时开口插管，将水引入基底排水沟，通过抽排进入地表排水系统，避免突涌伤人；第三，在雨季，对电力、电信沟内的积水及时抽排，保证沟内不积水。
地铁车站雨季防汛施工方案
雨季防汛施工方案
一、编制依据
⑴、成都地铁7号线沙河铺路站综合管线图（雨污水管线图）
⑵、成都地铁7号线沙河铺路站初步设计图
⑶、相关规范及产权单位提供有效排水位置交底
二、防汛施工编制总则
2.1编制目的
为了确保成都地铁7号线沙河铺路站施工现场的雨季防洪安全，做好各类雨季灾害突发事件防范与处置工作，保证雨季灾害处于可控状态，提高对暴雨期间、突发事件应急快速反应和应急处理能力，保证防洪抢险救灾工作高效有序进行，维护人民的正常生活运行。
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员90人，抽排工作于19:00完成，历时5小时。
第三章 市政管网引起的防汛险情
5、7号线9标花照壁站上方茅草堰水位上涨，倒灌基坑顶板
第三章 市政管网引起的防汛险情
地下水压大，为避免外部水压冲毁桩间土，无法开展大规模抽排工
作。
第一章
深基坑险情典型案例
3、10号线2标华兴站地势“外高內低”，深基坑积水
第二章 盾构滞后沉降险情典型案例
1、成都地铁2号线西延线盾构区间滞后沉降
成都地铁2号线西 延线盾构区间，该 线路已经正式运营， 由于施工阶段在出 土量和二次注浆控 制不到位，超方空 洞逐步上升至地面， 刚好又遇到雨季， 地下水位上涨，最 终出现地面塌陷。 塌陷所处位置在农 田的道路旁。
铁建设工程防汛工作，保障汛期地铁建设工程施工
安全，提升防汛应急处置能力，现将成都地铁工程 汛期典型案例进行深入剖析，要求各单位结合各自 项目特点，深入学习，举一反三，提前做好防汛工 作，确保2016年地铁在建工程安全度汛。
第一章
深基坑险情典型案例
1、成都地铁2号一期工程东门大桥站机电装修工程汛期大量雨水从出入 口涌入车站内
成都地铁防汛典型案例集
成都地铁建设分公司
2016年02月22日
目
• • • • • 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
录
深基坑险情典型案例 盾构滞后沉降险情典型案例 市政管网引起的防汛险情 细部结构施工不到位引起的险情 施工不规范造成的险情
2016年是“十三五”规划开辟之年，建设形势
严峻、任务艰巨、时间紧迫。为了切实做好今年地Fra bibliotek结束语
2016年，成都地铁在建线路点多面广，防汛重 点部位突出，形式严峻，各单位应从 “内水、外 水、突发水”入手，做到有效排“内水”，有措施 控制“外水”，有能力应对“突发水”。同时严防 死守，建立防汛责任制度，加强信息管理，完善应 急预案，狠抓隐患排查，落实防汛措施，确保2016 年地铁在建线路安全度汛。
第一章
深基坑险情典型案例
3、10号线2标华兴站地势“外高內低”，深基坑积水
2015年8月17日早出现较大降水，11时左右华兴站基坑出现积水 （最深达2米），围挡外侧低洼路段大面积积水（最深达1米），致 使下午该路段已出现交通管制；14时开始，因高压电线刮断、电网 二次停电，现场累计停电10小时。现场投入抢险130余人进行交通疏 解、填装砂袋、基坑积水抽排工作，目前基坑内积水余80cm。 初步原因分析：该车站处地势低洼段，周边雨污水井满负荷排水， 雨后路面积水无法在短时间内排出；基坑内喷锚支护不及时，外部
3、4号线二期2标光-西区间绿化带地表沉陷
第二章 盾构滞后沉降险情典型案例
1、4号线二期2标光-西区间地表沉陷
2015年8月17日13：30，巡查发现光-西区间在里程DK22+418位置出现滞
后沉降空洞，地面直径由300mm逐渐扩大到约2米，最大深度约2.5米，空洞
回填砼约10方。 该区域为光华国际楼盘前期开挖回填杂填土区域，盾构通过该区域时监
消防泵进行抽排水配合抢险。自来水阀门21：50关闭。
漏水初步原因：长降雨致使已迁改的DN300自来水管下方松散 土体局部溜滑，自来水管悬空受力，导致拐角接头焊缝处开裂。
现场于8月18日8：30完成焊缝修复，恢复供水。
第三章 市政管网引起的防汛险情
7、 3号线熊猫大道站自来水爆管
第四章 细部结构施工不到位引起的险情
第三章 市政管网引起的防汛险情
3、7号线8标光-清区间右线始发段洞门涌水
第三章 市政管网引起的防汛险情
4、7号线4标崔-万暗挖掌子面污水泄漏、地面塌陷
2015年8月17日22:30该区间地表因降雨、雨污水管堵塞，致使雨污 水渗入地表浸泡掌子面前方土体造成地表塌陷，掌子面突水、突泥。 塌陷范围：13米长×8米宽×1.5米深。初步原因为：塌陷位置管线多 次迁改，土层为回填松散土体；万年场站北端迁改后的管线为雨污合 流，连续降雨导致污水管排水不畅（原设计Φ800mm污水管,实际仅为 Φ500mm），雨期通过原车站洗车槽沉淀池反灌，通过松散土体渗入掌 子面。现场共组织了50余人进行抢险；调集15台5.5kw-18.5kw水泵对 基坑底部和被堵管道进行抽排；塌陷范围采用混凝土回填，方量127方。
2015年8月17日7:30，第三方监测单位雨中巡视发现在凤西区间地表DK25+445处出现沉陷，沉陷区域长1.8m、宽1.8m、 深1.5m，在确定管线没受影响后，采用细沙回填，共计回填约5 方。
第二章 盾构滞后沉降险情典型案例
3、7号线9标花-西区间地表沉陷
第二章 盾构滞后沉降险情典型案例
3、7号线9标花-西区间地表沉陷
第三章 市政管网引起的防汛险情
4、7号线4标崔-万暗挖掌子面污水泄漏、地面塌陷
第三章 市政管网引起的防汛险情
5、7号线9标花照壁站上方茅草堰水位上涨，倒灌基坑顶板
2015年8月17日11时，由于连续降雨致使茅草堰水位持续上 涨，施工现场及时启动了应急预案，并做好相应准备工作。
13：30水位突破茅草堰回灌至已施工完成结构顶板上方，现
第四章 细部结构施工滞后引起的险情
1、骡马市站1、4号联络通道新旧混凝土相接处出现渗漏
第五章 施工不规范造成的险情
1、 3号线2标磨子桥站C出入口涌水事件
第五章 施工不规范造成的险情
1、 3号线2标磨子桥站C出入口涌水事件
2015年6月23日凌晨2点40分左右，地铁3号线一期工程土建2 标磨子桥站C出入口基坑南侧市政污水检查井侧壁被冲毁，大量 雨污水倒灌入磨子桥站内，通过区间隧道往北流向滨江路车站、 滨春始发井，往南流向省体育馆站，相邻几个车站和区间积水量 极大，造成3号线轨道工程工期延误和较大的经济损失。 原因分析：施工单位在施工过程中发现市政污水管检查井壁 部分侵入C出入口结构侧墙，存在侥幸心理，未按规定上报擅自 将该检查井侧壁钢筋砼结构破除，6月23日凌晨雨量较大，雨污 水均汇集于检查井，水压增大，导致井壁被冲毁。
第三章 市政管网引起的防汛险情
6、4号线二期1标大学城站雨水检查井冲毁、挡墙倾斜
第三章 市政管网引起的防汛险情
6、4号线二期1标大学城站雨水检查井冲毁、挡墙倾斜
第三章 市政管网引起的防汛险情
7、 3号线熊猫大道站自来水爆管
2015年8月17日18：10，埋于熊猫大道站C出入口结构（正在 施工）上方的DN300自来水管突然发生爆裂，水流迅速向未完工 的基坑内部蔓延，19：30基坑站厅层被淹。119于19：45组织4台
1、骡马市站1、4号联络通道新旧混凝土相接处出现渗漏
2015年8月17日长时间降雨，13:40左右骡马市1、4号联络通道4号线 与既有1号线顶板新旧混凝土相接处（水平缝）出现渗水，且有量明显 变大趋势，少量积水进入一号线站厅。4号线施工单位接到运营车控室 通知后，采用应急砂袋对1、4号站厅层接1号线处进行封堵； 1、4号线 节点处漏水注浆堵水处理。 原因分析：骡马市站路面施工未完，造成水从地面砂卵石铺装层汇 聚到低点，流入站厅层4号线与1号线交接位置。靠近1号线侧采用暗挖 施工，4号线顶板防水与既有1号线顶板未形成有效搭接；接缝紧采用混 凝土表面凿毛，中间设置遇水膨胀止水条形式进行防水。
6、 4号线二期1标大学城站雨水检查井冲毁、挡墙倾斜
2015年8月17日11时，大学城站受长降雨影响，雨水由基坑外两 根DN800雨水管汇集到大学城站基坑北侧新迁改DN1400雨水检查井， 因雨水流量过大导致检查井（砖砌）被毁，雨水进一步冲破北侧局部 基坑挡墙，导致基坑挡墙向基坑内倾斜，大量水流入基坑。（该部位 设计为放坡） 为保证基坑安全及周边燃气等管线安全：在DN800雨水管上游检查 井进行钢板封堵，并采用大功率水泵抽排雨水至邻近沟渠的方式进行 管道上游雨水节流；挡墙内侧采取堆土反压等措施进行加固。
东门大桥站基坑北15 米为成都最大的环城 河——府南河，由于 突降暴雨，河水水位 上涨，导致雨水从出 入口涌入车站内部。
第一章
深基坑险情典型案例
2、 2号线一期红色村站汛期被水淹
2012年7月16日， 由于成都突降暴 雨，导致黄忠渠 内排水满负荷运 载，而排不及的 水已经冒出地面 ，水流入正在施 工地铁2号线红色 村站1号出入口内 ，由1号出入口流 入车站负一层及 负二层 。
第三章 市政管网引起的防汛险情
3、7号线8标光-清区间右线始发段洞门涌水 2015年8月17日中午，距该区间始发端头3米位置有一埋深4m（与
隧道垂直净距5米）、DN1000mm的雨水管，因近几天连续降雨，该雨 水管连续满负荷运行，水压增大、管接头处松动、爆管，该管内雨水 及周边地下水将临时封堵洞门冲开，大量涌入车站底板。现场投入抢 险人数约150人，投入5.5kw、18.5kw水泵12台，投入使用55kw水泵1 台对基坑和雨水管上下游进行抽排,抢险历时7个小时。
第二章 盾构滞后沉降险情典型案例
2、成都地铁4号线一期双林-玉双区间汛期换刀位置滞后沉降
由于施工阶段未严 格控制出土量，出 现超方，同时，该 处为换刀点位置， 超方空洞逐步上升 至地面，刚好又遇 到雨季，地下水位 上涨，反复冲刷地 层，最终出现地面 塌陷。地下管线遭 到破坏。
第二章 盾构滞后沉降险情典型案例
2015年8月17日14：00，花-西区间左线150、151环地面，位于银沙街 80号院（条形基础）散水区，空洞长*宽*高为2.5m*0.8m*2m；回填砼约 4m3，16：30处置完成。
第三章 市政管网引起的防汛险情
1、2号线一期工程钢管厂站断头管封堵不牢，导致雨水倒灌基坑
2012年5月1日， 成都降雨量较大， 钢管厂站西端头 废弃雨水管因端 头封堵不牢固， 突发泄漏，造成 大量雨污水进入 车站，部分装修 工程损坏。