公路隧道施工监测浅析
高速公路隧道施工监控量测分析
高速公路隧道施工监控量测分析随着交通建设的不断发展，高速公路已成为现代化城市交通的重要组成部分。
而隧道作为高速公路建设的重要部分，其施工、监控和量测对于确保隧道工程的质量和安全至关重要。
本文将从高速公路隧道施工监控量测分析的角度展开，探讨隧道工程的监控和量测方法，并分析其在工程建设中的重要性。
1. 高速公路隧道施工监控在隧道施工过程中，监控是非常重要的一环。
通过监控可以及时发现问题，及时处理，避免事故的发生。
隧道施工监控主要包括对隧道结构、地质情况、施工设备和人员等方面的监控。
隧道结构的监控主要是针对隧道工程在施工过程中的变形情况进行观测和分析，以及根据监控数据对结构的安全性进行评估。
地质情况的监控主要是对隧道围岩的稳定情况进行监控，及时发现地质灾害的迹象，采取相应的措施进行处理。
而对施工设备和人员的监控则是为了确保施工作业的安全进行，避免意外事故的发生。
在隧道施工的过程中，量测是对工程质量的一种重要的保障。
通过量测可以对隧道的形体尺寸、地质特征等进行准确的测量，进而对施工过程中出现的问题进行分析和处理。
隧道量测主要包括对隧道的水平、垂直等方向的偏差测量，对钻孔灌注桩的沉降情况进行监测，以及对地质情况和地下水情况进行监测等。
这些数据的采集和分析，可以为施工的进展提供实时的数据支持，同时也可以为后续的隧道工程设计和维护提供重要的数据支持。
在实际工程中，隧道工程的施工监控和量测是相互关联的。
监控可以及时发现问题，而量测可以提供数据支持，对问题进行定性和定量的分析。
通过监控和量测的分析，可以得出隧道工程的施工质量和安全状况的评估，为工程的进展和质量提供参考依据。
而对监控量测数据的分析，则需要结合专业的工程技术知识，通过对监控数据的分析，可以找出问题的症结所在，进而提出相应的处理措施。
高速公路隧道施工监控量测分析是对工程质量和安全的保障，其重要性不言而喻。
在实际工程中，需要科学合理的选择监控量测方法，合理设置监控点和测量点，及时采集监控数据和量测数据，开展数据的分析和研究，为工程的顺利进行提供重要保障。
隧道施工监测方案及应用
隧道施工监测方案及应用浅析摘要：在建隧道工程中，由于地下工程周围环境的复杂性，设计方案必须通过监控量测进行验证并作出局部调整，对施工参数和施工工艺具有重要的指导作用。
以三叉岭隧道为例，论述隧道监测的目的、意义、检测内容及监测数据的处理和应用。
关键词：隧道施工监控量测监测内容中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）001-033-021隧道监测的目的和意义隧道施工中的监控量测是保障工程建设的安全、质量、地面车辆以及沿线建筑和管线正常运行的重要手段。
监测目的大致分为：（1）掌握监测工程对周围环境的影响，主要为地表沉降，地上建筑物沉陷等。
（2）掌握围岩在施工中的动态，控制围岩变形，指导施工作业。
（3）确认支护参数和施工方法的合理性、准确性，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，验证支护结构效果。
以便及时确定施工对策和措施，以确保安全地施工。
（4）校核地下工程理论计算结果，为理论解析、数值分析提供计算数据与对比指标；为优化设计提供依据，保证隧道既稳定又经济。
通过量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或工法本身发展提供借鉴、依据和指导作用。
2隧道监测内容隧道监控量测的工作内容总体上有地层沉降监测、水平位移监测、支护结构变形监测（包括支护体系的沉降、水平位移和挠曲变形）、支护结构的内力监测（包括支撑杆件的轴力监测和围护结构的弯距监测）、地下水土压力和变形的监测（包括土压力监测和孔隙水压力监测、地下水位监测、深层土体位移监测、基坑回弹监测）、建筑物或桥梁的变形监测（沉降监测、水平位移监测、倾斜监测和裂缝监测）、地下管线变形等监测。
3工程实例3.1工程概况三叉岭隧道位于既有西宁车站出站，进口端里程为dk192+160，出口端里程为dk197+860，全长5.7公里。
隧道在进口端dk192+160-dk193+528段穿行于湟水河阶地地表下，埋深约12～25m；自dk193+528左右进入北山山体，穿行于三叉岭中。
浅谈公路隧道监控量测的数据分析
浅谈公路隧道监控量测的数据分析摘要：隧道监控量测是隧道新奥法施工的重要组成部分，它对于及时了解开挖后的隧道变形状况，确定和研究隧道支护效果及隧道安全施工具有十分重要的意义。
文章以某隧道为例，通过对拱顶下沉和周边位移量测数据的处理、回归建模，评价和预测隧道的稳定性。
关键词：监控量测；拱顶沉降；水平收敛；回归分析现场监控量测，是在隧道施工过程中通过对隧道围岩(确切说应是一次支护后围岩)的动态监测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态；利用量测结果，经分析后，调整设计支护参数或调整施工方法，以期达到稳定的目的；通过量测结果预测事故或险情，及时采取应急措施，防患于未然；积累资料为后续设计提供科学依据；确保隧道的稳定，达到隧道施工过程安全、可靠、节省投资的目的。
1、现场监控量测内容及断面布置我国现行公路隧道施工规范将现场监控量测项目从总体上划分为两类：必测项目和选测项目。
考虑到经济性和实用性，笔者认为，在围岩较好的情况下可以只测量拱顶下沉及周边位移；在围岩较差的地段布设选测项目，如地表下沉（隧道浅埋段）、围岩压力及两层支护间压力、钢支撑内力，主要为进一步了解围岩内部松弛、位移、受力、围岩与衬砌间的相互作用、以及衬砌的内力及位移情况。
周边位移观测每个断面根据开挖方法布设1～2条水平测线，一般全断面开挖布设1条水平测线，台阶法开挖时上下台阶各设1条水平测线，特殊情况下可在上台阶加布两条测线。
拱顶沉降每个断面根据开挖跨度布设1～3个测点，拱顶沉降及周边位移观测点应布于同一断面上。
根据围岩情况设置量测断面，现场监测断面间距及频率如表1和表2所示：表2量测频率2、监测方法2.1周边水平位移量测喷锚支护施作后，用电钻凿直径40mm、深80～200mm孔，先用水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。
笔者认为固定杆外漏挂钩部分必须尽可能小，而且最好贴近隧道初期支护面，因为实际工作中，测点最初距掌子面较近，在下次爆破及出渣过程中极易破坏。
隧道工程质量的检测探析
隧道工程质量的检测探析摘要：为了确保隧道在施工和运营过程中的安全性，必须进行质量检测。
文章从危机和责任意识，宏观管理和工作流程，检测设备和人员等三个角度，对隧道工程质量检验中出现的问题进行了分析，并提出了相应的对策。
要想有效地落实隧道工程项目施工建设，就必须要掌握好对施工安全的有效控制，尽可能地对施工安全进行更好地监控，避免了可能出现的安全隐患，从整个隧道工程项目施工现场着手，进行全面的管控，提高安全管理效率。
关键词：隧道工程；质量；检测引言近几年来，道路建设得到了很大的发展，极大地促进了经济的发展。
隧道工程是一个比较复杂的工程，施工具有难度大，工期长，规模大等特点。
目前，我国隧道工程施工技术正处于一个持续发展的阶段，虽然已有了一些进展，但是仍然存在着许多问题。
本文将重点对隧道工程的特点及可能存在的开挖、锚喷、仰拱等问题进行深入地分析与研究，并对其施工过程中的质量监管与技术施工进行探讨，以保证隧道工程的施工质量。
一、隧道工程质量检测的必要性近几年来，随着隧道工程规模的不断扩大，隧道工程质量问题日益突出，因衬砌强度和厚度不够、后空洞等原因导致的衬砌开裂、混凝土剥落、渗水等质量问题时有发生，已引起了工程各方的高度重视。
2017年6月下旬至7月上旬，沪昆高铁贵州段连续出现严重影响行车安全和交通秩序的质量问题，中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道出现严重渗漏，致使设计时速300km/h的动车只能以70km/h低速通行。
可以看出，隧道工程已经成为铁路全线畅通的控制性因素，隧道工程质量合格与否不仅对行车及人员安全产生直接影响，而且对运输效率、效益也有很大影响。
因此，在隧道工程施工过程中，及时地对施工过程中出现的质量问题进行检测，就能及早地发现问题，采取合理、行之有效的工程措施。
因此，必须对隧道工程进行质量检测。
二、隧道工程质量检测过程中存在的问题（一）制度存在缺失目前，我国隧道工程仍处于发展阶段，所以在检测制度上仍有较多不足之处，给相关工作的开展带来了较大的难度，常常会因为制度不健全而导致施工人员采用错误的施工方案。
隧道施工监测方案及应用浅析
（ ３ ） 确认支护参数和施工方法 的合理性、 准确性 ， 为初期支 移和挠 曲变形） 、 支护 结构 的内力监测 （ 包括支撑杆件 的轴力
护和二次衬砌 设计参数 的调整提供依据 ， 验证支护 结构效果 。 监测和围护结构的弯距监测） 、 地下 水土压力和变形的监测 （ 包 以便及时确 定施工对 策和措施 ， 以确保安全地施工。 括土压力监测和孔隙水压力监测、 地下 水位 监测、 深层 土体位 （ ４ ） 校核地下工程理论计算结果 ， 为理论解析 、 数值分析提 移监测、 基坑回弹监测） 、 建筑物或桥梁的变形监测 （ 沉 降监 测、 以有 效地 防止 植被根系穿刺甚至穿过 屋顶 ，防止根 系深度上 亦是屋顶花园防水施工过程 中的准则 ，是保证 屋顶 花园工程 的扩展 。实际建设中可铺 设厚度 为 １ ０ ｍ ｍ 的细钢丝 网，覆盖 质量 的决定 因素 。屋顶花 园在城市化不 断加快的今天 ，其推
监测数据的处理和应用。 关键词 ： 隧道施工 中图分类号： Ｕ ４ ５ 监控 量测 监测 内容 文 章编号 ： １ ０ ０ ７ ． ３ ９ ７ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ０ １ ． ０ ３ ３ ． ０ ２ 文献标识码： Ａ
ｌ 隧 道 监 测 的 目 的和 意 义
供计算数据与对 比指标： 为优化设计提供依据 ， 保证 隧道 既稳
【 Ｊ 】 ． 热带林业， ２ ０ １ １ （ １ ） ： ８ ８ － １ ２ ３ ． 【 ５ 】 陈 习之， 贾立人． 屋顶绿化配套技术研 究［ Ｊ 】 ． 中国建筑 防水，
２ ０ ０ ４ （ ４ ） ： １ ９ － ２ １ ．
［ ６ 】 王 岗． 屋顶绿化施工技术概要 ［ Ｊ 】 ． 草原与草坪， ２ ０ ０ ４（ ３ ） ：
４结 论
高速公路隧道施工监控量测分析
高速公路隧道施工监控量测分析随着交通网络的日益完善，高速公路越来越成为人们出行的首选，高速公路的安全问题成为社会关注的焦点。
为了确保高速公路的安全性能，不断提高隧道施工监控量测技术和管理水平，是保障高速公路交通安全的重要手段之一。
本文将从高速公路隧道监测的意义和必要性、高速公路隧道监测体系的构建和隧道施工监测的常用采集方法等方面进行探讨。
一、高速公路隧道监测的意义和必要性高速公路隧道是高速公路的重要组成部分，隧道建设在优化高速公路线路设计中扮演了重要角色。
然而，隧道施工过程中可能存在很多安全隐患，如果不能及时发现和处理，将会对隧道的安全性能和运行效率带来很大的影响。
因此，对高速公路隧道进行监测是保障高速公路交通安全的必要手段。
（1）及时了解隧道地基、地质和环境变化情况，为隧道的设计和施工提供科学依据。
（2）及时发现和处理隧道施工过程中可能出现的安全隐患，及时处理问题，避免事故的发生。
（3）监测隧道运行过程中的变化，包括结构变形、裂缝扩展等，为隧道的养护和维修提供科学依据。
高速公路隧道的施工监测需要建立一个完善的隧道监测体系，包括监测系统的建设、监测指标的选取和监测数据的处理分析等。
（1）监测系统的建设建立高速公路隧道监测体系，需要选用合适的监测设备和技术手段，如高精度全站仪、稳定性较好的监测仪器等。
同时，需要有一套稳定且可靠的数据采集和处理系统，实现数据的实时采集、处理和存储。
（2）监测指标的选取监测指标的选取必须严格按照隧道设计和实际施工情况的要求，并合理设定监测时间和频率，确保监测数据的准确性和可靠性。
常用的监测指标有隧道水平位移、竖向位移、地下水位、地下水压力、风速、风向等。
（3）监测数据的处理分析通过对监测数据进行预处理、分类和分析，对隧道的运行情况进行预测和分析，得出隧道维护和管理所需的信息。
监测数据的处理和分析可以采用人工分析和计算机辅助分析两种方法。
三、隧道施工监测的常用采集方法（1）人工测量法人工测量法是隧道施工监测中最简单和常用的方法。
公路中隧道施工监测与安全探讨
公路中隧道施工监测与安全探讨摘要：隧道工程所处的环境条件与地面工程是全然不同的，是处在各种地质环境中的地下结构物，因此，它必将受到周围地质环境的强烈影响。
关键词：公路隧道施工监测高速公路中隧道施工一直是施工道路中的难点，为了掌握围岩在开挖中的动态和支护结构的稳定状态，必须进行现场监控测量。
通过对测量数据的分析和判断，对围岩—支护体系的稳定状态进行预测，并据此确定相应的施工措施，以确保围岩及结构的稳定。
1.公路隧道施工监测的必要性1.1施工监测的理论来源20世纪80年代，一种新的设计、施工新理念——新奥法传入了我国。
它将岩体视为连续介质，在粘、弹、塑性理论指导下，根据在岩体中开挖隧道后从变形产生到岩体破坏有一个时间效应的性质，适时地构筑柔性、与围岩紧贴的支护结构来控制围岩的变形，最大限度地发挥围岩的自身承载力，变围岩本身为支护结构的重要组成部分。
1.2施工监测的主要作用(1)通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；(2)掌握围岩和支护的动态信息，预见事故及险情，并及时反馈，指导施工作业；(3)积累资料，为施工力学及反演研究提供第一手资料，为今后类似隧道的设计提供依据。
2.公路隧道施工监控中存在的问题(1)关于监测的定位问题。
以前，公路隧道施工监控都由施工单位承担，但这种“球员兼裁判”的体制使得监控量测不可能真正发挥它应有的作用，需要专门的设备和人才，使得施工监测逐步转由一些科研院所和大专院校来承担，成为一种技术服务。
这些单位凭借其理论优势，又不缺乏工程经验，并且与各方不存在利益冲突，因而能准确、客观、公正地进行监测。
(2)关于地质素描。
长期以来，地质素描一直未能受到应有的重视。
由于资金及工期的原因，设计前的地质勘察资料不可能很详尽，地质素描可以验证及补充地质勘察资料，并为地质超前预报提供辅助信息，为变更设计提供证据资料。
(3)关于地质超前预报。
目前，除了大、重型工程外，地质超前预报一般采用地质雷达。
隧道施工监控量测与围岩稳定性判断浅析
隧道施工监控量测与围岩稳定性判断浅析摘要：监控量测是保证隧道施工质量、判断围岩和衬砌是否稳定的重要措施，依据围岩的地质条件准确判断围岩稳定性并提出恰如其分的施工建议，特别是预支护建议，对隧道施工将起到重大作用。
关键词：隧道监控量测稳定性判断方法0、引言隧道工程属于地下隐蔽工程，施工中可能出现实际的地质条件与设计时所考虑的地质条件不一致等不可预见的因素，这就需要及时根据监控量测的数据修正设计参数和调整施工措施。
监控量测的目的是了解围岩稳定性、支护结构承载能力和安全性信息，确定初期支护补强及二次衬砌合理的施做时间，为在施工中调整围岩级别，优化施工方案提供依据，直接为设计和施工管理服务。
1、隧道的监控量测隧道是一种特殊的工程结构体系。
从岩石力学角度讲，它是处于与围岩相互作用的体系之中的结构物；从地质力学角度讲，它是处于千变万化的地质体中的工程单元体。
在这样的岩体和地质体中，隧道一经开挖，其中所包容的原状力学体系即被打破。
四周原有的受力状态随即改变。
在支护敷设后的一段时间里，虽然受力状态发生改变，但是支护与围岩体之间的力的作用还未达到最终平衡。
随着时间的推移，根据监控量测得到的信息对支护再做若干变动，这种受力状态才逐渐趋于平缓，支护与围岩体间力的作用体系逐渐达到平衡。
2、隧道现场监控量测必测项目方法及频率序号量测项目名称方法及工具布置量测间隔时间1-15d 16d-1个月1-3个月大于3个月1 地质和支护状况观察岩性、结构面产状观察描述开挖后及初支后进行每次爆破后2 周边位移收敛计每10-50m一个断面，每断面2-3对测点1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月3 拱顶下沉水平仪、水准尺和钢尺每10-50m一个断面 1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月4 锚杆或锚索内力及抗拔力锚杆测力计每10m一个断面，每断面至少3根锚杆—5 地表下沉水平仪、水准尺每5-50m 一个断面，每断面至少7个测点；每隧道至少2个断面；中线每5-20m一个测点开挖面据两侧断面前后＜2B时，1-2次/天；开挖面据两侧断面前后＜5B时，1次/2天；开挖面据两侧断面前后＞5B时，1次/周。
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力量测是为 了了解初 期支 护对 围岩 的支护 效果 和初 期支 护 的实
际受荷情况 。采用钢 弦式 双膜 土压 力传 感器 进行 直 接测 试 。２ ）
在验算混凝土 的抗 拉强 度时 ， 采用 第二 强度 理论 ， 该理 论认
测实例 ， 对隧道施工 监测 的内容 、 施方法 及 监测数 据 的处理 进 实 行相应地阐述和研究。
接触压力
监测类型
１ 工程概 述
该隧道 衬 砌 采 用 三 心 圆 曲墙 复 合 式 结 构 ， 大 开 挖 跨 度 最 １ ．６ｎ， ２ ８ ａ高度 １ ．８ ０ ４ ２ｍ。本次计算时取一特征 断面为计算 位置 ， 该断面位 于Ⅳ级 围岩段 ， 工程 地质 特征 为弱 风化 ～新鲜 泥岩 ， 砂 岩， 呈互层状 ， 泥砂 质结 构 ， 成岩作用 差 ， 石单轴抗 压 强度 Ｒ ： 岩 ０ ３ ａ ．６ＭＰ ， ．９ＭＰ ～１ ７ ａ属极 软岩 。岩体 呈大块 压密结 构 ， 局部为
公 路 隧 道 施 工 监 测 浅 析
赵 学 新
摘 要： 结合隧道施工监测实例 ， 隧道 施工监测 的内容 ， 对 实施方法及监测 数据 的处 理进 行相应 的阐述和研 究， 从而进 一 步优化 设计和施 工方案， 以达到安全 、 经济、 快速施 工的 目的。
关键词 ： 隧道 ， 施工监 测， 工程实例 ， 拟分析 模 中图分类号 ： ４ ６ ３ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ａ
随着我国交通建设的快速发展 ， 公路隧 道工程数 量的不 断增 ２ ３ 现 场量 测结 果 ．
加， 隧道施工遇 到的不 良地质 问题越来越 多。现场施 工监测是 在
本次检测 分别 测量 了特征 断 面初期 支护 与 围岩 间 的接触 压 隧道施工过程 中 ， 围岩 和支护 系统 的稳定 状态 进行 监测 ， 喷 力及初期 支护型钢 内力 ， 对 为 如表 ２ 表 ３所示 。 ， 锚支护和二次衬砌的参 数调整提供依据 ， 把量 测 的数 据经整理 和 衰 ２ 隧道特征断面圈岩接触压力极值裹 分析得到信息及时反馈 到设计和施工 中 ， 一步优化设 计和施 工 进 方案 ， 以达到安全 、 经济 、 快速施 工的 目的。本 文结合 隧道施工 监
ｌ ００ ２ ｍ×１ ０ｃ ２ ｍ ２ ＇ ０ｏ ｎ 混凝土 １０ｄ ２ ｎ ６ ｎ（ ５ ２ ａ ７ 混凝土 ２
２ 现场 监测 内容
２ １ 现 场 量 测 内容 及 方 法 ． Ｊ
１ 围岩 与初 期支 护接触 压力 量测 。围岩 与初期 支护 接触 压 ）
第二 强度 理论 来分别进行 。在验算 混凝土 的抗 压强度 时 ， 第 采用 强度理 论 ， 该理论认 为只有当压应力达 到混凝 土抗 压的强度 极 限 时就发生 断裂 ， 其断裂 准则 为 ： １ 口 ：％。按 第一强 度理论 验
会有坍塌 ， 该类围岩不 含地下 水 ， 受大 气降水 及地 表黄 土层 孔 隙 水影 响， 局部有渗水 、 滴水现象 。隧道 采用复合 式衬砌 支护 ， 具体 参数见表 ｌ 。 Ｊ
裹 １ 复合式衬砌支护参数表
衬砌 嗣岩 类型 级别 锚杆 、 导管 小 初期支护 钢筋 网 混凝土
表 ３ 隧道特征断面拱架内力极值 表
１ ２ ｎ ｌ ３ １ ５ ｌ ｆ Ｉ ｝ 一 １７ ７ ．６ 一 ５ｏ ８ ．４ 一７．２ ３６ 一 ３３ ５ ．６ Ｉ 左拱腰 Ｉ 趋于稳定 ｆ 拱 顶 ｆ 趋 于稳定 Ｉ 右拱腰 ｌ 趋 于稳定 Ｊ 右边墙 Ｊ 趋 于稳定
即认为无 论什么应力 钢 支撑 内力 量 测 。钢 支 撑 内 力 量 测 是 为 了 了 解 钢 支 撑 与 初 期 支 为最大伸长线应变是 引起 断裂的主要 因素 ， 状态 ， 只有最 大伸 长线应 变 ｅ 达 到与材 料性 质有 关 的某一极 限 １ 护对围岩的组合 支护效 果并 判明初 期支 护 的安全 性。采用 钢 弦 材料 即发 生断裂 。其 断裂 准则 为 ： １ ｂＥ。于是 按第 二强 ｅ ＝ａ ｌ 式钢筋测力计进行 间接测试钢 支撑 上下缘 应变 ， 最后换算 钢支撑 值 ， 度理论验算 的强度条件 为［ ： Ｊ 的实际内力 。
第３ ６卷 第 ２ ５期
２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＩ Ｈ Ｉ ｎ Ｅ
Ｖｌ． ６ Ｎｏ ２５ ０ ３ １ ．
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ００
・３ １ ・ ３
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —３ １０ １０ —８ ５ ２ １ ）５０ ３ —２
拱架 内力
１ ４
Ｉ 一 ６４ ｌ 左边墙 ｌ 趋于稳定 ８ ．９
注： 围岩接触应力 正值表示 受压 ； 中拱架 内力正值表示钢筋受压 ， 表 负值表示钢 筋受拉
二次衬砌
钢拱架
３ 计 算原 理
进行 理论分析 时 ， 文对 拱圈强度验算 采用第一强度 理论和 本
１２ ７５洼浆锚杆 ， １ 钢筋 ２ ｎ ２ｏ 厚 １ ６∞ ×１ ｎ格 拱墙 ４ ６ ａ ｏ∞ｌ ５ Ｓ Ⅳ Ｌ＝３ ０ｍ， Ⅳｂ 问距 网 ２ ｔ ０喷射 栅钢 架， ００ ｍＸ ２ ２ 纵问距 混凝士 ， 仰拱
出现位置 左边墙 左拱脚 左拱腰 拱顶 右拱腰 右边墙 右拱脚
ｌ ｌ ｌ ｆ Ｊ Ｉ ｌ Ｉ
备注 趋于稳定 趋于稳定
趋于稳定 趋于稳定 趋于稳定
趋于稳定 趋于稳定
注： 围岩接 触应力正值表示受压 ； 中拱架 内力 正值 表示钢筋 受压 。 表 负值表示钢
块石碎石状镶嵌结 构 ， 纵波速 ＞１８ ０Ｉ／ ， ０ Ｉ 稳定 性 尚可 ， Ｔｓ 局部
筋受拉
仪器编号 ４ ５ ２ １ ３ ７ ６
ｌ 大ｄ／ ａ ｌ ＇ＭＰ １ ００ ｌ ．５ ｌ ００ ｆ ．６ ｆ — ．２ Ｉ Ｏｏ Ｊ ００ ｌ ．３ ｌ ０１ Ｉ ．６ ｌ ０１ ． Ｉ ｌ ０ １ ｌ ．５