地铁车站地下连续墙施工技术36页PPT
地下连续墙施工讲解PPT课件02
，此部分可在钢板接头处投放土团袋或石子并采取措施密实 。
5.6成槽结束后、清槽前，必须刷洗相邻槽段接头部位竖向 端面，清除端面壁上的附着物和泥皮，施工接头端面不允许 有残留绕流混凝土、袋装沙土或泥屑。
4.6清槽合格后，需在4h内灌注混凝土，如因钢筋笼 吊放、或其他预埋件等原因造成的不能在4h内开始 灌注混凝土的可采取适当措施进行处理。
注意：超挖成槽是指为了保证沉渣厚度及地连墙深 度而故意对槽段挖深，这种做法可能造成墙体下沉 ，浮渣过多，为地连墙质量造成隐患。
地连墙成槽相关相片
左图为液压抓斗成槽机，成槽机 抓斗宽度2.8m，正常情况下24h 可成槽30米深，6米长，0.8米宽 两单元幅。
循环泥浆性能控制指标
泥浆性能 粘性土 砂性土 检验方 法
比重
<1.10 <1.15 比重计
粘度
<25
<35
漏斗计
含砂率 <4
<7
洗砂瓶
PH值
>8
>8
试纸
泥浆的检测
3.4使用泥浆比重仪， 粘度计，含砂率测量 筒，PH试纸来分别测 定泥浆的比重、粘度、 含砂率、PH值。每幅 连续墙施工之前检测。ห้องสมุดไป่ตู้实验仪器见下图（比 重仪、粘度计、含砂 量计）
导墙实体图片
导墙允许偏差
序号
项目
允许偏差
检测方法
1
顶面高程
±10mm
用水准仪检测
2
导墙轴线
±10mm 用钢尺量或用经纬仪检
地下连续墙施工技术培训讲义课件ppt
⑴ 泥浆自身的作用
泥浆自身的相对密度比水大，泥浆液面又高于地下水 的水位，因此，泥浆作用在槽壁上的水头压力可以抵 抗作用在槽壁上的土压力和地下水压力。
泥浆的浓度比地下水高, 对地下水具有反渗透压力。 泥浆的浓度比地下水高，二者浓度差产生的电动势能
使泥浆产生类似电渗透的作用，对地下水具有反渗透 压力。
地下连续墙施工需要很多重型设备，进退场和施工准备 工作耗时费工，工程量太小时经济效益不高。
在市区施工时，挖槽土方外运和劣化泥浆废弃是个难 题，为了不污染环境，往往要化昂贵的费用和很大的精 力来进行处理。
地下连续墙施工的基本工艺流程
挖槽机组装 土方外运 钢筋笼制作 商品砼供应
施工准备 测量放样 导墙制作 槽段挖掘 成槽质检 清刷墙体接头 清沉渣换浆 吊装钢筋笼 吊装接头管 设置砼导管 浇灌墙体砼 拔出接头管 基坑开挖
循环式又可分为正循环和反循环两种。
① 泥浆正循环
泥浆泵
沉淀池 泥浆池 导管 槽孔
用泥浆泵通过 管道把泥浆 压送到槽底， 使泥浆在管 道外面携带 土渣排出地 面，这叫正 循环。
② 泥浆反循环
在向槽口补充泥浆的同时，用泥浆泵通过管道把槽底 的泥浆连同土渣一起抽吸到地面上来，这叫反循环。
补给泥浆
吸泥泵
⑵ 泥皮的作用
槽壁表面形成的不透水的薄泥皮能把泥浆和地下水隔开， 使泥浆的水头压力作用在槽壁上。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术地铁车站地下连续墙是地铁工程中重要的一部分，其施工技术是保证地铁工程安全顺利进行的关键之一。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本要素、施工流程、注意事项以及常见问题和解决方法。
基本要素地下连续墙也叫钢筋混凝土桩墙，是一种连续的、柔性的、结构完整的挡土墙，通常用于河床、堤坝、地铁隧道、基坑等工程中。
地铁车站地下连续墙主要由钢筋混凝土桩墙和连接板组成，其基本要素包括：•地下连续墙板•钢筋混凝土桩墙•土钉或地钉（用于加固）•连接板（用于连接地下连续墙板和钢筋混凝土桩墙）•导墙管道（用于控制地下水流）施工流程预处理工作首先，要进行地基处理：地下连续墙施工前要对地基进行检测，发现地基不均匀或土层不稳固的情况，应提前进行加固处理，以确保地下连续墙施工的稳定性。
准备工作地下连续墙施工前要进行大量的准备工作，包括：•布置挡土墙成型机、动力设备等机械设备•制定作业方案、技术流程等施工文件•组织施工人员、物资和材料施工过程主要施工过程包括：•挂钢钉或挂篦子•挖土、清理坑底•土壤周围浇灰浆，让混凝土气泡卡住空隙，增强连续墙稳定性•架设导墙管道，控制地下水流•安装钢筋骨架形成连续墙墙壁•浇筑混凝土，且分层浇筑•然后进行挖掘，依次进行分层浇筑后处理工作施工完成后，要进行后期的处理工作，主要包括：清理施工区域、撤离作业场地、回收机械设备、处理剩余材料、整理施工记录、检查施工质量等。
注意事项在进行地下连续墙施工时，需要注意以下事项：•预处理的重要性：施工前必须进行应有的检测和处理，以避免施工过程出现严重的安全事故。
•质量控制：地下连续墙是地铁工程中最为重要的一部分，施工质量的高低将直接影响整个工程的顺利进行。
•安全保障：地下连续墙施工时应加强对现场人员、设备、机具的管理和保护，确保施工过程中的安全。
常见问题及解决经常出现的问题•地下连续墙表面不平整，影响工程美观度•土层坚硬，无法挖掘•施工过程中出现挤土现象•连续墙与围挡之间的缝隙过大•连续墙存在倒塌问题解决方法•对地下连续墙表面进行处理和涂料处理•应进行适当的加固或选择合适的施工工具和技术•采用合适的施工工艺，如进行挤压浇灌•选用粗细合适的材料，控制好连续墙厚度•充分采取安全防护措施，定期检验地下连续墙墙体稳定性，及时排除隐患。
地铁车站地下连续墙施工工法
地铁车站地下连续墙施工工法你说到地铁车站的地下连续墙施工，那可是个大工程啊！别看它现在安安稳稳地挺立在地下，撑起一整座车站，其实这背后可有一番“辛酸血泪史”呢！地下连续墙，一听名字就知道是跟地下打交道的东西，那可不容易！你想啊，要在地下好几十米深的地方搞个墙出来，不仅要考虑到土壤的特殊性，还得应对那些大机器的轰鸣声，能不让人头晕眼花吗？你以为挖个坑就能完成？那可大错特错！这可不是拿个铲子就能填的简单活儿。
先说说地下连续墙的构造吧，这玩意儿可不仅仅是墙这么简单，它可是由一块一块预制的钢筋混凝土墙段组成，像是一个个拼图，拼起来才有力量。
这些墙段的高度、厚度，都得精确到毫米，你要是弄错了一个小小的尺寸，整片墙都得重新做过，那可不是开玩笑的！而且在地铁站的施工过程中，这墙不单单是做个装饰，它的“职责”可大着呢！它不仅要支撑周围的土壤，还要防止水流渗透进来，避免地铁站陷入“水泄不通”的尴尬境地。
不过，说到这，大家可能会好奇，咋就能在地下那么深的地方建这么大块的墙呢？地下连续墙施工是通过“降水”先把地下水抽干，然后再用重型机械挖掘，把挖出来的土倒掉，再通过高压注浆的方式，将墙体逐步完成。
你可以想象一下，现场那可真是忙得不可开交，工人们各司其职，眼睛都不敢眨一下。
你要是站在旁边看，简直就像是在看一场“高科技的魔术表演”，一切都那么精准，那么复杂，看得让人惊叹又有点头晕。
有趣的是，地下连续墙的施工对天气要求也特别高。
你说，这活儿可不是在什么阳光明媚的日子里才行，而是在雨天、雪天，甚至是风沙大得不得了的环境里都能继续施工。
谁让它是在地下呢？外面下雨，地下不受影响，除了有时候地下水的水位上升，需要抽水，再没别的“麻烦”。
由于这个工作得在地下做，工人们的安全可得放在第一位。
每一步都得小心翼翼地操作，设备得定期检查，工人们得戴着安全帽，穿着厚实的衣服，防止任何意外发生。
有一点也特别有意思，就是地下连续墙的施工速度比你想象的要快得多。
地铁车站施工-PPT
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
地下连续墙施工(课堂PPT)
10
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修筑导墙
6、导墙配筋一般采用单面配筋，宜采用螺纹钢 筋水间距一般为150mm~250mm，成槽作业机一侧 导墙主筋应与路面筋连结
7、混泥土养护至少三天，达到设计强度70%方 可拆模，拆模后应加支撑
8、导墙的基底应和土面密贴，以防漏浆
9、允许误差：导墙中心线与连续墙轴线偏差不得 大于±10mm，内外导墙净距偏差不得大于10mm， 导墙顶面应水平，全长范围内高差不得大于10mm。 局部高差不得大于5mm ，导墙内壁面垂直度不得 大于H/500。
沿 苏联得到推广
沿
革 经过发展，地下连续墙技术已经相当成熟，目前 革
地下连续墙的最大开挖深度为140m，最薄的地下
连续墙厚度为20cm。
2
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第一节 概论
优 缺 点
适在一用些范特围殊广的地质条件下（如很软的淤泥质 施土工，时含振漂动石小的、冲积噪音层低和超硬岩石等），施工
建难（度构很）大筑。物密集地区施工，对邻近的结构
6
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第二节地下连续墙施工
工艺 流程
构筑导墙
浇筑捣振 拔接头管
设备进 场安装
单元槽划分 导孔施工
泥浆系统 制备设置
钢筋笼接 头管吊放
土方外运 换浆清槽
成槽作业
7
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作用
8
修筑导墙
挡土墙 作为测量的基准 作为重物的支承
挡土墙 存储泥浆 导墙还可防止泥浆漏失； 防止雨水等地面水流人槽内等
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修筑导墙
9
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成槽工艺
设备 选择 设备选择时要考虑两个基本要素：
拟建场地的工程地质条件 设备机械性能
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槽段划分
地下连续墙施工工艺ppt
2、挖槽
地下连续墙槽段形式有“一”字形和“L”、“Z”形。施工时采用 跳槽段开挖方法,优先施工转角处“L”、“Z”形槽段（型钢接头的最好 是二期槽段），再施工相邻槽段。（分一期、二期、三期槽段）无论如 何，已浇筑完毕的连续墙砼终凝前其相邻槽段不得开槽。
成槽时采用膨润土泥浆护壁。成槽过程中先抓距离已做墙体远的一抓 ，后抓距离近的一抓，保持抓斗自然垂直后下挖。对于施工“L”形槽段 时在成槽机履带下铺设2cm厚大面积钢板，增大接触面积减小对成槽的不 利影响。成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度 在1/350以内，并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以下0.5m及地下水 位1m以上。清槽后沉渣厚度不大于100mm。土方直接由自卸汽车运至临时 堆土场。
成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持高出地下水位1m以上，且不宜低于导 墙顶面以下50cm。回收利用的泥浆可采用分离器进行净化处理，筛出泥沙。对回 收泥浆进行测试后，如性能达不到要求时，可通过补充膨润土、增粘剂、纯碱等 ，使净化泥浆达到设定参数。对于槽段底部2-5m深度的泥浆，经过一段时期施工 后，若泥沙含量过多，可直接废弃。
（2）土方开挖：采用挖掘机，人工配合清底、夯填、整平。在开挖之 前必须对地下管线进行调查，并人工开挖探沟,摸查基坑开挖范围是否存 在不明管线,收集管线资料以便于指导后续工序施工。开挖时对地下建筑 垃圾、废弃管道、原建筑物基础等障碍物进行清除，及时封堵地下空洞 以防漏浆。
（3）灌注混凝土：浇注混凝土时要对称分层浇注，插入式振动棒振捣 密实。在混凝土强度达到70%时拆模，并立即在顶部、底部各加设一道水 平间距2m的80㎜×80㎜木枋对口支撑并向导墙沟内回填土方，以防导墙 壁产生位移，直至成槽开挖时方可拆除，保证内外墙间距、垂直度满足 设计要求。