框构桥_线路加固及顶进措施

国道京沈线道路改造工程

锦承线K232+413.84 5-14-5m框构桥

线路加固及桥体顶进施工方案

编制单位：中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程工程部审核单位：北京通达监理有限公司

技术负责人：审核负责人：

编制人：审批人：

编制日期：审批日期：

目录

一、编制依据1

二、工程简况1

三、施工方案2

四、施工安全保证措施13

五、抢险应急预案15

一、编制依据

<一）西南交通大学建筑勘察设计研究院提供的施工图纸及设计文件。

<二）、现行铁路桥涵施工规范(TB10203-2002>、铁路桥涵工程施工质量检验验收标准(TB10415-2003>及城镇地道桥顶进施工及验收规程

<三）铁道部下发的《铁路营业线施工及安全管理办法》<铁办[2007]186号），北京铁路局下发的《营业线施工及安全管理实施细则》<京铁师[2008]435号）。

二、工程简况

<一）.工程简介

框构桥位于锦承线铁路K232+413.84处，钢筋混凝土轨枕，无缝线路，60kg/m轨。框构桥轴线与铁路交角65度。

本框构桥为3孔连续式，净宽为5-14-5m。机动车道：净宽14m，净高5.414m。设计结构尺寸为：本框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，防水等级不低于P8，框架顶板厚0.9m，底板及边墙厚 1.0m，全宽28.0m，全高8.0m，框构桥全长26.39m，前后端框构主体距线路中心分别为5m<公路小里程侧）、4m<公路大里程侧，牵出线位置），顶进前段设 3.31m悬臂及刃角，待顶进就位后补齐，顶进后端设3.31m平衡墙，底板采用钢板加强，引道最大坡度控制在4.5%左右。

<二）工程地质及水文地质

1、底层上部为第四系冲洪积层，各层岩土特征分述如下：粉质粘土：可塑状态，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等高压缩性，层顶埋深 6.3-7.8m，层厚4-4.1m，地基承载力为160Kpa，层顶埋深10.3-11.9m，层厚

11.2m，地基承载力为180Kpa。层顶埋深22.6-24.1m层厚 3.4-3.9m，浅红色，地基承载力为240Kpa；圆砾：层顶埋深21.5-23.1m,层厚1-1.1m，灰白色，颗粒级配一般，颗粒状态以圆形为主，无序排列，母岩成分以片麻岩、砂岩、花岗岩为主，稍密-中密状态。地基承载力为500Kpa；

2、水文地质

施工深度内未见地下水出露，工程不受地下水影响。

3、本地土壤最大冻结深度1.4M。

4、地震动峰值加速度0.10g<地震基本烈度为Ⅶ度）

三、施工方案

<一）施工工艺流程图<后附图）

<二）要点施工计划

1、要点施工具体计划及施工影响区间

施工影响区间：框架桥中心里程为锦承线K232+413.84处，施工影响区段为锦承线K232+363-K232+463段。

本工程线路加固及桥体顶进计划要点时间为5月22日至6月20日，其中各项施工具体安排为：

<1）线路加固：5月24日～6月4日

<2）框架桥顶进施工：6月5日～6月11日

<3）拆除线路加固设施，恢复线路：6月12日～6月21日

2、现场防护组织

防护程序：施工单位派专职驻站员到车站运转室24小时驻站，当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机<手机辅助）通知施工现场主防护员，现场主防护员用对讲机通知800M防护员眺望，并用现场喇叭通知线上作业人员对线路进行整修。一旦来车，来车方向800M防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员

下道避车。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机<手机辅助）通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。

呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机<手机辅助）通知现场主要防护员及现场主要防护员通知800M防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。

值班员不得酗酒、睡觉、离开工作岗位，必须忠于职守。各相关站段值班负责人每日下午16：30在工程部会议室召开交班会，解决当天出现的问题并安排第二天的工作。

车站值班员

两侧800M防护护员

车站值班员

两侧800M防护护员

施工现场出现险情时的防护程序流程图

<三）线路加固方案

线路加固期间列车运行速度按45km/h进行实施。本桥沿线路30.453m，桥顶无覆盖土。线路加固采用扣轨加纵横工字钢梁法。线路加固施工程序:调整轨枕间隔--加穿木枕--扣轨--穿设横梁工字钢--架设纵梁工字钢。线路加固采用3－5－3扣轨加横抬纵挑法进行加固，施工时按伸出桥体边线两侧15m加固，共计线路加固范围61.6m；横梁采用I55C工字钢，间距采用0.7m等间距布置，横抬梁一端架设在线路左侧22M的锚桩上，一端搁置于框架顶端。纵梁

采用I55C工字钢，三根一束，扣设长度61.6m。本方案参照设计图制定，原有轨枕在线路加固时不全部抽换成枕木，在轨枕间依次穿入横梁工字钢，横梁工字钢、枕木，间距0.6M。线路加固方式见后附图

<1）线路加固：

①准备工作:

线路加固前必须和相关站段签订安全协议，并和沈阳铁路局配合单位共同确定地下电缆、管线的数量及位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，设备主管单位采取处理措施后方可进行线路加固工作。

②抽换枕木：

考虑到将原混凝土轨枕全部抽换可能对原线路线形影响较大，从而影响行车安全，故拟根据现场实际情况，保留部分混凝土轨枕。将加固范围内的每隔1根混凝土枕抽掉2根，同时穿3根3.2m木枕，间距0.42m。

技术措施：先由技术人员张强、黄晶托负责确定需要抽换轨枕的位置，并在钢轨上区分标记抽换前后原轨枕和换枕的位置，以便于线路恢复后将调整的轨枕复位。木枕做固定扣轨使用。根据线路加固方案要求抽既有线路轨枕，换为通长160×220截面的长木枕，长度为3.2m。枕木使用P60的铁垫板使用道钉钉固。为保证线路稳定，隔六抽一，每穿完一根，立即进行捣固，以确保道床稳定。

安全措施：由安全负责人刘文俊进行全面安全检查，技术人员在负责施工质量的同时担负着确保施工人员安全的责任，为每一位安全技术人员配有口哨，在接到车站驻站员发出的来车信号后，马上通知施工人员下道避让，确保线路上无一人逗留，无一件工具遗留，待列车通过确定安全后方可继续进行操作。

③扣轨