黄万铁路下顶进框构桥施工安全质量控制
下穿铁路顶进框构施工方法与质量安全控制措施研究 王立勇
下穿铁路顶进框构施工方法与质量安全控制措施研究王立勇摘要：本文以康西路K2+420~K2+860下穿兰村线顶进框构施工为例，介绍在下穿铁路顶进框构施工方法的相关要点及安全质量控制措施进行全面的分析，通过利用一些先进的科学的技术和方法及适当的保障性措施，使得顶进框构施工工作顺利完成。
1.引言我国铁路与公路交叉穿越的情况在不断增多，为此，本文以康西路K2+420~K2+860下穿兰村线顶进框构施工为例，对公路下穿铁路顶进桥施工进行分析。
本工程军民融合创新基地起步区“两纵两横”骨干路网—康西路、傅山园西路、柏板路铁路工程，本标段内既有军民融合工程涉及既有铁路，保证既有铁路的行车安全是本工程的最大特点。
2.工程概况康西路K2+420~K2+860下穿兰村线，长度约0.44公里，宽51.7米；兰村线为单线，轨型为P50kg，非电气化铁路，桥体所在线路为直线。
康西路顶进框架桥铁路交点里程为兰村线K10+019.3，孔径样式为（6.5+16.0）+（16.0+6.5）m，框架桥中心线与兰村线的夹角为104.91度，框架桥主体长13m，结构净高为6.3m，顶板厚1.1m，底板厚1.2m，中墙厚0.95m，边墙厚1.1m，主体间距0.4m。
主体采用C40混凝土，抗渗等级≥P8，工作坑设在兰村线北侧，由北向南顶进，设计计算最大顶力为2*3450t，顶程2*24.37m。
顶进就位后框架桥顶面距离铁路轨底最低处80cm，线路加固长度为97.5m，通过吊轨和加固纵横工字钢梁的方法。
3.工程施工方案分析康西路和柏板路框架桥基坑设置在铁路北侧，从北向南顶进框架桥施工，傅山园西路框架桥基坑设置在铁路南侧，从南向北顶进框架桥施工。
线路加固采用纵横梁加固方式。
以框架桥施工为例，施工前期准备工作→挖孔桩及冠梁施工→工作坑开挖→框构预制→慢行的相关施工防护→加固框构桥线路3-5-3扣轨、路基注浆→框构桥出土顶进到位→框构桥线路加固和扣轨拆除、路基注浆→取消慢行，使阶梯提速恢复正常行车。
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施浅析
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施浅析引言：建设施工过程中需做到多方位监控，如工期监控、质量监控、费用监控等，工期控制的关键在于桥梁安全施工的监控，铁路桥梁建设也不例外。
目前为止，铁路桥梁施工安全质量监控中还存在不少的问题，如支架坍塌、高空坠落、断桩等，为铁路施工过程带来了不少隐患，并且延误工期。
为解决这些施工安全质量监控的高频问题，需要对其运用一定的解决措施。
本文就这些高频问题的解决措施及施工安全质量控制中应该采取的整体措施做出简要阐述。
一、铁路桥梁施工安全质量监控的问题（一）支架坍塌的主要原因及预防措施1、支架坍塌的主要原因支架是桥梁施工必不可少的工序，在以往的铁路桥梁施工过程中，曾经发生过许多由于支架在搭建过程中，由于未按方案施工，基础未加固处理好，栓接不牢或者劣质支架材料等问题造成后续施工中支架坍塌，进而导致桥梁主体结构施工出来安全质量问题的事故，这些事故为整个施工企业带来了巨大的经济损失，严重者甚至造成人员伤亡，给社会和施工企业都造成了负面影响。
经过对这些发生支架坍塌事故的施工组织研究发现，在许多桥梁支架坍塌的施工中，多数施工单位在施工过程中都存在不重视施工安全質量监控，不按设计方案的要求进行施工，并且施工方案中对支架的质量安全问题要求不严，管理上形同虚设，并且施工方案存在照抄照搬的现象，对实际桥梁施工的工程缺乏指导性和操作性。
同时，对施工方案的审核不够严格，虽然，有相关人员的签字审核，但却因为主管人员的安全意识淡薄及侥幸心理，造成并没有对施工方案的技术可靠性和工艺合理性进行认真负责的论证审核及确认。
还有就是对搭建支架的原材料质量把关不严，未对支架等原材料的质量进行检验，在搭建完成后检查验收极不负责，对工程的关键部位缺少必要的监督检查，最终导致安全事故的发生。
2、支架坍塌的预防措施为预防桥梁施工过程中支架坍塌造成的经济损失，在进行支架搭建时需要进行一定的防止支架坍塌的预防措施。
首先，在桥梁施工中支架搭建之前，施工单位应根据施工图设计文件要求，充分理解设计意图。
铁路桥梁施工安全管理与质量控制要点分析
铁路桥梁施工安全管理与质量控制要点分析摘要：铁路是我国基础交通建设中较为重要的组成部分，通过铁路运输能够带动各个地区的经济融会贯通，但随着铁路事业的不断进步，其所面临的困境也逐渐显现出来。
铁路桥梁施工的安全质量管理一直是铁路工程的重难点，如若无法在铁路桥梁施工时做好安全质量管理工作，那么不仅无法保证铁路桥梁的施工质量，而且还有可能引发其他施工安全事故问题，对整个铁路企业造成极其严重的影响。
关键词：铁路桥梁；安全管理1 铁路桥梁施工安全管理要点1.1 建立五级管理体系为推动安全管理目标的落实，逐步建立健全生产安全风险分级管控体系，层层分解安全生产责任，化整为零，调动全员参与，压实各级安全责任，项目部依据《安全生产责任制》，将主要安全管理人员划分为五级，建立五级安全管理体系。
一级为项目经理、项目书记；二级为项目总工、安全总监；三级为工区经理，架子队队长、部门负责人；四级为各工点安全员、技术员、设备员；五级为班组长、电工、设备操作员等特种作业人员。
上一级对下一级有督促、检查、帮扶、调度的职责，下级要服从上级管理，如实反映安全管理中的问题、隐患。
采取量化考核机制，保证责任落地。
具体而言，项目制定每日、每周、每月安全管理行为准则，安全部负责量化考核，每日通报考核情况，月底兑现。
二级总工和三级管理人员每月1000元，四级管理人员技术主管800元，技术员和设备员600元，五级管理人员500元。
专门考核长期存在且风险较大的重点工序。
如隧道斜井大坡度运输风险较高，聘请两名专业维保员，设置绩效工资500元，由设备部每日考核；炸药直供爆破管理，对分管工区经理和爆破持证三大员进行考核，每月400元，由安全部每日考核。
奖励金额=基数×考核得分（100-扣分）/100，未满60分不予考核，负分进行相应处罚。
1.2 明确各级人员职责项目经理、项目书记作为项目施工安全和质量第一责任人，对施工生产安全工作负全面领导责任，负责总体项目安全风险管控，牵头制定各级具体职责，监管整个体系，重点监管二级，保障体系运转健；二级安全管理人员对施工安全和质量负领导、监督和管理责任。
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施摘要：铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点,所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。
作为铁路施工的主要承重部分的桥梁施工,施工技术与质量控制的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。
故此控制好铁路桥梁的施工技术及质量管理就需要在设计施工中进行有效控制。
关键词：铁路桥梁工程；施工技术；质量控制引言：特大桥梁、新型桥梁往往是控制工期的关键工程，同时也是安全最为敏感的工程，抓好桥梁施工安全，保证桥梁工程质量，对于提升铁路建设水平。
又好又快地进行铁路建设具有重要意义。
安全质量事故的主要类型近几年，铁路桥梁施工安全质量事故时有发生。
造成了重大人员伤亡和经济损失，归纳起来发生的事故类型主要有以下几个方面。
1. 桥梁上部结构施工安全事故1.1 支架坍塌在桥梁施工过程中，曾经发生过许多由于支架施工中支架倒塌而导致主体结构施工出现安全问题的事故，事故损失惨重，教训深刻。
2010年1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故，造成多人伤亡。
1.2 高空坠落现代桥梁多数为高墩大跨桥梁，施工作业难度大，极易造成桥梁及附属施工设备高空坠落等突发事故。
在现代桥梁施工过程中，悬臂施工是大跨连续梁与连续刚构桥经常使用的施工技术，由于悬臂施工中要使用挂篮施工，挂篮的稳定性直接影响着桥梁施工的安全。
2008年12月28日晚，重庆市武隆县境内的芙蓉江跨江大桥施工现场发生挂篮坠落事故，造成多人伤亡。
3.桥梁结构断裂由于偷工减料，监理不到位的情况，很多桥梁在施工过程中发生局部断裂甚至倒塌。
2009年12月19日，正在建造中的嘉闵高架路工地。
发生事故时，固定在高架路面下方的施工横梁一头断裂，站在横梁上正在粉刷的两名工人当即从大约20米的高空坠落，造成人员伤亡。
2009年14日11时许，位于温州市鹿城区仰义乡前京村附近的温州绕城高速北线一座在建的高架桥发生倾塌，当场造成1人死亡、7人受伤。
大框构桥顶进施工几个关键技术探讨
图 ２ 既 有 线 路 基 防护
啦
２ １２ ．．
防止线 路横移 措施
① 为 避 免 顶 进 过 程 中 铁 路 轨 道 变 形 ， 及 防 止 以 顶 进 挖 土 造 成 顶 进 前 端 土 体 坍 塌 ， 进 前 端 坡 脚 外 顶 平行 铁路设 置 １ ５根 抗 移 桩 ， 用 直 径 １ ２ ｍ 的 钻 孔 采 ．５
１ 前 言
１ １ 工 程 概 况 ．
文 献标识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：Ｏ ７ ６ ２ （ ０ １ ２ 一 Ｏ ｌ一 ｏ １Ｏ— ９ １２ ｌ）３ １２ ２
固施 工 方 案 。
为 满 足 地 方 环 线 规 划 需 求 ， 线 需 下 穿 既 有 黄 环
万 铁 路 ， 程 Ｋ９ ４ ４ 斜 交 角 为 ８ ． 。 本 桥 为 四 孔 里 ＋ ９， ８７， 钢 筋 砼 框 架 结 构 框 构 主 体 长 ５ｍ ， 向长 度 ２ ． ｍ ， ７ 轴 ５３ 跨 度 １ ｍ ＋ １ ｍ ＋ １ｍ ＋ １ ｍ ， 高 ６ ｍ ， 高 ０ ６ ６ ０ 净 ．０ 全 ８ １ ， 体 总 重 ８９ ０ ， 算 最 大 顶 力 ８２ ８ ， 土 ．ｍ 箱 ５ｔ计 ９ ｔ入
大 框 构 桥 顶 进施 工 几个 关键 技 术探 讨
林 伟
０ ２ ５） ６ ３ ０ （ 黄铁 路 有 限责 任 公 司 ， 北 肃 宁 朔 河
摘 要 ： 地 方 环 线 下 穿 黄 万 铁 路 框 构 桥 顶 进 施 工 为 例 ， 讨 了 框 构 桥 在 顶 进 施 工 时 的 地 基 加 固 处 以 探 理 、 有 线 路 防 护 以 及 顶 进 质 量 卡 控 等 相 关 问题 。 既 关 键 词 ： 构 桥 ； 有 线 防 护 ； 字 钢 纵 横 梁 加 固 ； 轨 框 既 工 吊 中图分 类号 ： ４５４ ２ Ｕ ４ ． ６
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施
铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施摘要：随着我国铁路工程的不断发展，对道路桥梁施工过程中的安全问题不断重视。
对于桥梁施工安全质量的监控最主要的是在于对桥梁安全施工过程的监控。
一直以来铁路桥梁工程都具有投资高及施工难度大的特点，所以一旦出现事故最终导致的损失是十分大的。
关键词：铁路桥梁；施工安全；质量监控引言改革开放以来，我国就推出了对铁路桥梁施工安全质量管理的一种全新的管理模式，对于现在仍然存在的铁路桥梁安全和隐患会根据具体的项目情况作出具体的分析，从而实现整个项目工程社会效益以及经济效益的最大化。
很多特大桥梁以及新型桥梁都是铁路工程中控制工期的关键工程，同时也是安全最为敏感的工程，所以一定要重视桥梁的施工安全，从而保证桥梁的工程质量在一定程度上能够提高铁路建设的水平。
1强化路桥工程现场施工管理的重要意义路桥工程作为城市交通枢纽系统的重要组成部分，给城市带来经济效益的同时，满足了人们多样化的出行需求。
由于路桥涉及范围以及内容广，施工周期相对其他工程建设来说更长，给现场施工增加了管理难度，因此路桥工程应不断强化现场施工管理，来应对各种可能出现或已经出现的问题。
首先，相关部门对人员安全意识的强化即对施工安全性的强化，施工部门以及施工人员的安全意识是顺利开展路桥工程现场施工的保证，促进了整个现场施工建设在安全中开展工作。
路桥工程现场施工过程时常会存在风险性的困难或问题，对施工人员的应对能力以及专业技能是一个较大的挑战，如果现场施工过程发生安全事故，导致的后果将是不可逆的。
因此，任何的施工人员强化技能培训活动都应在施工安全性的基础上开展。
其次，路桥工程中每个环节都会涉及成本问题，相关部门在保证施工质量的基础上，对现场施工的各项建设成本管理进行强化，严格控制工程造价，避免投入更多无效的资金。
若施工部门未能严格遵循成本管理或存在错误的成本管理意识，则在无形中增加了施工负担，提高了路桥工程的损失，不利于提高经济效益。
铁路桥梁施工管理中的安全与质量控制
铁路桥梁施工管理中的安全与质量控制铁路桥梁建设过程中，施工安全与质量控制是项目管理的重要内容，这两方面对生产效果产生直接影响。
为了保证铁路桥梁建设的顺利完成，对于桥梁施工安全与质量方面进行控制与管理，能够促进工程项目的全面发展。
另外，铁路桥梁建设所处的地理环境较为复杂，不同的铁路桥梁在建设施工方面也存在很多不同之处，这就需要根据铁路桥梁的具体情况进行重点分析，以实际需求为目标，加强全过程的管理控制，全面提高铁路桥梁建设水平，把握建设过程中质量安全隐患，将这些问题时刻处于可控的范围内。
比如：对于铁路桥梁来讲，混凝土的应用是不可缺少的一部分，箱梁及灌注桩等技术方面都得到很大体现，施工单位应该明确铁路桥梁建设的重点内容，在技术应用与质量控制方面强胡管理，从多方面入手保证质量控制目标的实现。
2 铁路桥梁施工管理中的安全与质量控制影响因素2.1 材料因素施工材料的质量也将影响桥梁工程的施工质量与安全，进而影响桥梁工程的经济效益与社会效益。
近几年，我国建筑材料的价格在不断的上升，一些施工企业为了追求更高的经济效益，选用了一些质量较差的施工材料，这对于桥梁工程的施工质量与安全有着不利的影响。
在建设桥梁工程的时候，除了建筑材料会影响施工质量与安全，施工设备的使用及维护也会影响施工进度与施工质量。
现阶段，我国大部分的施工企业对于建筑材料与施工设备的管理力度较小，在施工过程中常常会出现施工设备故障、施工设备效率较低、施工质量较差等的问题。
2.2 环境因素我国很多的桥梁工程都建设在地理环境比较复杂的地区，桥梁工程的施工质量与安全将受到当地自然环境及社会环境的影响。
自然环境方面的因素主要包含了暴雨、泥石流等自然灾害，这些自然灾害将直接影响桥梁的施工安全及质量。
社会方面的因素主要是聚众闹事、偷盗施工设施及建筑材料等因素，这些因素都会影响桥梁施工质量。
2.3 人为因素施工的主体是施工人员本身，施工人员的个人意识和行为是影响施工本体的第一要素。
铁路建设项目桥梁工程质量安全控制
铁路建设项目桥梁质量安全控制
1.1.3钻进过程中护桩埋设牢固，随时检查钻孔孔位中心 （≮50mm）、倾斜度（≮1%）；钻孔成孔后应检查允 许偏差：孔位中心（≮50mm）、孔径、孔深、倾斜度（ ≮1%）等，设计单位必须进行地质确认。钻进过程中的中 心线检查记录。《验标》（TB10752-2010）第5.3.1和5.3.6条。
铁路建设项目桥梁质量安全控制
3.1.4墩台施工中应经常检查中线、高程、跨度 ，发现问题及时处理。《验标》（TB10752-2010）第7.1.2条。 3.1.5墩台身混凝土宜连续灌注；当分段浇筑时 ，混凝土施工缝设置应符合设计要求。墩台身混 凝土必须做同条件养护试件。 《验标》（TB10752-2010）
1.1.7成型挖孔桩检查允许偏差：孔位中心（≮50mm ）、孔径、孔深、倾斜度（≮0.5%）。《验标》（TB10752-2010
）第5.3.10条。
铁路建设项目桥梁质量安全控制
1.1.8提醒注意：桩基钢筋笼主筋采用机械连接 接头时，桩基上部6m范围内不应使用机械连接 接头。《铁路钢筋机械连接暂行规定》铁建设[2010]41号条文说明
铁路建设项目桥梁质量安全控制
4.1.4连续梁墩顶临时支 座，应对称设置在永久支 座两侧的箱梁腹板处。每 一个桥墩上设置临时支座 的数量、承载能力及结构 尺寸等，应根据梁底宽度 及腹板数量经设计计算确 定（一般设置4个临时支 座）；临时支座应在0号 梁段立模前安装完毕，每 一墩顶的各临时支座顶面 高程应符合设计要求。《
铁路建设项目桥梁质量安全控制
2.1.3提醒注意：承台预埋墩身钢筋接头采用机 械连接接头时，墩身底部3m范围内或截面突变 部位不应使用。《铁路钢筋机械连接暂行规定》铁建设[2010]41号条文
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１ 施 工特 点 ． ３
框 构桥 整 体预 制 ，整体 顶进 ，施 工难 度 大 ，技 术 要求 高 ，安 全风 险多 。
有 黄 万 铁 路 Ｋ ９ ４ ４相 交 ，交 角 为 ８ ． ；新 海 ＋９ ８７。 路 Ｋ ３ ８ ８６ ｊ ＋ ３ ． Ｉ ９ 既有 黄万铁 路 Ｋ １ ＋ ６ 相交 ，交 ０ ０ １ 角为 ８ ．１。 ７７ 。２个框 构 桥 的交 叉 点均位 于 黄 万铁路
黄骅 东 站 内 ，站 内共有 ３条 股 道 ，其 中正线 １ ， 条 到发 线 ２条 。
自卸 汽 车运 土 。
作 坑开 挖邻 近 营业线 ，基坑开 挖 时应有 效 防 护 既有 边坡 措施 ，可在 施 一 时 打插 Ｉ ０ ｒ 钢及 Ｔ ｂ＿字 ２
松木 桩 防护 。 ２２ 滑板 、后 背梁 施工 ．
（ ） 构跨 度 ｌ １ ＋ ６ｍ十 ０ｍ，为 ４孔 １结 ０ｍ＋ ６ｍ １ ｌ 构 桥 ，框构 桥 主体正 向宽度 为 ５ ７ｍ。 （ ） 墙垂 盲厚 为 １ ２ 边 ． ｍ，顶板 厚 １ ０ ． ｍ，底 板 ０
以混凝 土 不再沉 落 、不 出现气 泡和表 面呈 现浮 浆为
依 据 。施 工缝 的处理 方法 应符合 施 工规范 的要 求 。
程 主要 内 容 为挖 孔 桩 ５ ２根 ，其 直 径 ｄ为 １２ ．０ｍ，Ｉ０ 便 梁 加 同线 路 ３股 ，顶 进 钢 筋 混 ４ ｂＴ
凝 土 框 构 桥 ２ ． ｍ，顶 程 ３ ． ｍ，顶 进 挖 土 方 ５３ ７３ ，以减少 框构 桥 顶进 时 的摩 擦 阻力 。
第４ ０卷 第 ３期
，
质 量 管 理
、Ｉｌ 、 Ⅵ ＼、 、 、 Ｉ、 Ｉ １ Ｉ ｌ
１（ ） ４
３ ｌ＿ Ｊ
黄万 铁 路 下 顶 进框 构 桥 施 工 安全 质 量控 制
刘 志 斌
（朔 黄铁 路 公 司安 监 室 ，河 北 肃 宁 ０ ２ ５ ６ ３０）
摘
要 ：介 绍黄万线下顶进框构桥的工程概况 ，详细介绍框构桥施 Ｊ、框构桥立体预制 、线路加 Ｌ 、顶 ： 占 Ｊ
１ ２ 程概 况 １ ２
１１ 工程 地点 ．
２ 框 构 桥 施 工
２１ 工作 坑 开挖 ． 根 据 框构 桥 桥址 处 的地 形 、地 质 及 场地 情 况 ，
黄 万线下 顶进框 构桥 工程位 于黄骅 市渤 海路 和
新海 路 交 叉路 段 ，其 中 ，渤 海 路 Ｋ １ ４２４ ＋ ３ ． ６与 既
１ ． 技术标 准 ２
结合 设计 图纸 及 营业线 路 ，确定 Ｔ作 坑 开挖 的尺 寸
和布置 。 ｒ 坑顶 边靠 近下 行 路基 处 ，按 １ １ 作 ：． ５放 坡开 挖 ，Ｔ作 坑 两侧 边 坡采 用 ｌ １ ：． 坡 。采 用挖 ０放
掘机 开 挖 ，挖 至 基 底 以 上 ３ ． ， 人 ＿ 开挖 ， Ｏｃ － ｎ时 Ｉ
约 ２ｍｍ 的石 蜡 、厚 １ｍ 黄 油 ，并 加 铺 ２层 料 ｍ
（ ）框 构 桥 垂 直 于 铁 路 的 轴 向 丰 体 长 度 为 ３
２ ３ ５． ｍ 。
（ ）前悬臂 板垂 直 于铁路 的宽 度 为 ４５ｍ。 ４ ． （ ） 人行道 板垂 直于铁路 的宽度 为 １ ５ 后 ． ｍ，结 ０ 构净高 为 ６０ｍ。 ． （ ） 构 全 高为 ８１ｍ。 ６ 结 ．
进施 、路基加 固施工等主要施工内容 以及架空顶进施丁的安全措 施。
关键词 ：营业线 ；顶入 没涵 ；施Ｔ安全 ；质量控 制
中图分类号 ：Ｕ４ ． ２ ９５
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ： １ ０ — １ ８（ ０ ２ ０ — ０ ８ ０ ０６９７ ２ １） ３ ０３—４
收 稿 日期 ：２ １一Ｊ一 ８ ０ 】 （ ２ ）
作者简介 ：刘志斌 ，助殚 １稃 师
。
３ ・ ８
铁 道 技 术监 督
３ 框 构 桥 主体 预 制
框 构桥 主体 混凝 土 强度 等级 为 Ｃ ０ ４ ，抗 渗 等级 不 小 于 Ｐ 。框 构 桥 整 体 预制 分 ２步 施 工 ，即先 浇 ８ 筑底 板 ，后 浇筑边 墙 与顶板 。
顶进后背梁的安全性是确保顶进作业能否顺利
进 行 的关 键 ，后 背 梁 的设 置 应 根据 框 构 桥 的顶 力 、 基坑 的深度 来 确定 。采 用 Ｉ ０ １字钢 ２层 ，每延 ｂ－ ５ 米 ６根 ，将 后背 梁与 滑板 连成 一体 且滑 板钢 筋一 直 仲 到后 背梁 中一起 浇 筑 ， 以保 证将 顶镐 顶力 有效 地
３１ 框构 桥主体 施 工顺 序 ．
３ ． 混凝土 浇筑 ５
浇 筑 混 凝 土 应 分 层 进 行 ，每 层 厚 度 不 超 过
５ ｍ。使 用 插 入 式 振 动 棒 捣 固 ，必 须 振 捣 均 匀 、 ０ｃ 密实 ，每个振捣 点的连续振 捣时间应控制在 １，５Ｓ ０ １ ， － －
厚 １１ｍ。 ．
滑 板标 高控 制及 滑动层 设置 是 减小顶 进摩 擦 阻 力 、加 快顶进 施 丁速度 的关键 。滑板 混凝 土 强度 不 低于 Ｃ５ ２ ，采 用商 品混 凝 土 ，混凝 土罐 车 运输 ，汽 车 泵 送 浇 筑 ，采 用 平 板 振 动 器 及 插 入式 振 捣 器 振 捣 。严 格 控 制 滑 板 标 高 ，平 整 度 控 制 在 ３ｍｍ 以 内。 为 防止顶 进 时扎头 ，滑板 做 成 ２ 。 高尾 低 的 ％头 船 头 坡 。滑板 顶部 做 ３ｃ ｍ厚 Ｍ１ ０砂浆 ，其 卜 厚 ＾ 涂