拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术摘要：文章简要介绍在不影响既有铁路运营条件下，采用顶进法施工铁路框构桥的施工工艺流程、线路加固、施工注意事项以及顶进作业中常见问题的处理方法。
关键词：既有铁路框构桥顶进施工技术顶进施工法是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基,以构成立体交叉通道的施工方法。
该法施工中对铁路运输干扰时间短,不中断行车,能保证铁路正常运营,同时能保证路基的稳定,且方法简便,安全可靠,施工时间短,质量也能得到保证,因此被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进施工工艺桥涵顶进施工就是在既有铁路线的某一侧开挖工作坑,现浇滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土桥体,修筑后背。
同时进行线路加固,安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁)并借助于后背的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后,在空挡处放顶铁,挖运出一个顶程距离,以待下次开顶。
如此循环进行,直到整个桥体顶进就位为止。
桥涵顶进法如图1所示,顶进施工工艺流程见图2。
2、线路加固线路加固是框架桥涵顶进施工的关键,顶进前要收集现场有关资料,认真研究分析，制定出切实可行的线路加固方案，以确保框架桥涵顶进施工时既有铁路的绝对安全。
框构桥顶进施工中铁路线路加固常用的方法有吊轨梁法、吊轨横梁法、D型便梁法、钢轨束梁法、工字钢束梁法等，以下主要介绍D型便梁法加固线路施工方法。
2·1 D型便梁安装D型便梁可采取2种方案安装:(1)先纵梁,后横梁主要安装步骤:①按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待纵梁垫稳撑后,安装接板及牛腿;③按照工务六抽一规则要求抽出枕木,换安横梁,从纵梁两端向中心排列抽换,抽1根枕木塞1根横梁,塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时垫好橡胶板,并上好扣件;④将垫高的一片纵梁降落就位,并联接纵横梁;⑤逐渐扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,上满螺栓、弹簧垫圈等。
铁路既有线桥涵顶进施工关键技术
铁路既有线桥涵顶进施工关键技术【摘要】既有线顶进桥涵施工技术具有占地少，对铁路行车干扰少，施工进度快、质量好的优点。
近年来如雨后春笋般在铁路建设行业迅猛发展。
本文概述了既有线顶进桥涵技术，并探讨了其施工技术要点。
【关键词】铁路既有线；桥涵；顶进一、既有线顶进桥涵技术既有线顶进桥涵技术就是指在既有线路基一侧开挖工作坑，浇筑滑板，在滑板面上设置润滑隔离层，然后在滑板上浇筑钢筋混凝土框架及修筑后背，并进行线路加固，安装顶进设备，开始起动顶进。
顶进主要是通过高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架向前推进，当顶进一个顶程后，再增加顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下一次顶进，如此循环，直至箱涵就位为止。
自20世纪60年代初期，我国各铁路局及市政建设单位开始采用既有线顶进框架桥施工法进行桥涵的设计与施工，以满足道路、管线与铁路的立体交叉。
选择既有线顶进桥涵的施工方法，可以有效的减少对铁路正常运行的影响，而且这种施工方法相对比较简单易行，同时又能够降低施工成本，在顶进桥涵施工中得到了广泛的应。
二、铁路既有线桥涵顶进施工关键技术（一）工作坑开挖顶进涵施工往往需要开挖工作坑作为预制涵身的场地，施工过程中为力求减少顶进距离使涵身尽快就位，涵身前端大都靠近既有线，安全隐患大，因此要重点控制开挖过程中的施工和行车安全。
首先要配合相关设备管理单位做好管线的改移以方便施工，开挖过程中要确保既有线路基稳定，工作坑的顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m的安全距离，靠既有路基一侧的边坡宜缓于1：1.5，遇地质条件差，工作坑位置受地方客观条件限制须靠近既有线开挖时，应根据土质、地下水情况、工作坑深度以及与既有线之间的距离等具体情况，经边坡稳定性检算后，分别采取降水、插打木桩、型钢桩及灌注混凝土桩等加强支护的办法，确保既有线路基不致于产生溜坍而严重影响行车安全。
（二）滑板、润滑隔离层施工框架箱涵滑板采用混凝土现浇，滑板混凝土要求振捣密实，要求平整度达到设计要求，以作为预制箱涵的底模板，在顶进时又作为水平的基准面。
框架箱涵拆除专项方案(调整)讲解
江苏雷威建设工程有限公司技术文件LW/QEHS-Q18-2015-P04无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程(铁路里程：新长线K454+960)既有框架拆除施工专项方案2016年4月8日发布2016年4月12日实施江苏雷威建设工程有限公司本技术文件由：编制审核批准钱洛路既有框架拆除施工专项方案一、工程概况无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程4孔箱涵顶进施工顺序为：①、②、③、④。
首先分别使用2组D24型便梁施工便梁加固新长正线施工①、②条基；其次在①条基和既有框架上架设D24型便梁、在①条基和①条基东侧的浅基础上架设D24型托梁顶进①箱涵，在①箱涵和既有框架上架设D24型施工便梁拆除部分既有箱涵、顶进②箱涵；第三，在②箱涵和②条基上架设D24型施工便梁、在②条基和其西侧的浅基础上架设D24型托梁依次拆除既有框架、顶进③、④箱涵。
便梁采用高位架设的方式。
线路加固及箱涵顶进施工流程图附后。
钱洛路既有框架（即新长线K454+966处293#桥）为单箱三室连体框架，建成于2002年。
箱体斜长22.5m，南北两端各有宽1.2m的挑檐板和混凝土栏杆。
既有框架正断面尺寸如下图：图1、既有框架正断面二、总体施工方案根据无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程《线路加固及箱涵顶进施工方案》，既有框架拆除分为两个阶段：第一阶段，在顶进就位的①箱涵和既有框架中孔上架设D24型施工便梁拆除既有框架东边一孔。
第二阶段，在顶进就位的②箱涵和②条基上架设D24型施工便梁、在②条基和其西侧的浅基础上架设D24型托梁，拆除既有框架剩余部分。
三、人员组织本工程既有框架拆除从作业在线路加固完成后进行，线路加固期间按规定设置驻站、接车及现场防护员并配备线路工及线路作业人员若干名对责任段的线路24小时巡查养护。
切割拆除前项目经理部成立既有框架切割拆除安全工作领导小组：组长：万传亮副组长：姜亚平、张本章组员：任茂文、邱祥维、王灿灿、陆三成切割拆除作业时现场配置熟练操作工15名、装载机驾驶员2名、液压凿岩机操作员2名、履带式液压挖掘机驾驶员2名、现场指挥人员2名、施工负责人1名。
既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术探究
既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术探究摘要：近年来，在社会经济稳步发展的背景下，我国铁路桥梁工程事业发展迅速。
值得注意的是，某些铁路桥梁工程中，存在基于既有铁路运营条件下将旧桥拆除的情况，进一步需落实顶进新框构桥施工作业。
为了使该项施工项目效率及质量的提升，便需采取科学有效的施工技术。
因此，本课题以某铁路桥梁工程项目为例，选定具体的施工方案之后，重点分析探究既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术的具体应用，以期为该项铁路桥梁工程项目施工质量及安全性的提升提供具有价值的参考依据。
关键词：既有铁路；运营条件；拆除；旧桥；顶进新框构桥；施工技术在实际铁路工程施工作业过程中，有时会遇到与桥梁工程形成交叉作业的情况，例如：在既有铁路运营条件下降旧桥拆除，然后进行顶进新框构桥施工作业，这便涉及铁路与桥梁工程的交叉施工作业，由于该项施工作业复杂性强、施工难度大，为了保证施工的质量及安全性，加强现代化施工技术的实施非常关键[1]。
鉴于此，本课题围绕“既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术”进行分析研究具备一定的价值意义。
1.既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工项目概述本次以国内某既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工项目为例，桥梁工程属于1×20米的双线整孔三向预应力混凝土槽型试验梁桥，耳墙式桥台，槽型梁宽度为20.6米，梁宽为10.7米，梁高为2.9米，桥下使用净空为5.0米。
而对于新建桥，则为8.5米-16.5米-8.5米三孔分体式框架地道桥，公路中心线和铁路中心线之间形成的夹角为70°。
经综合分析评估，需基于既有铁路运营条件下，将旧桥拆除，然后进行顶进新框构桥施工作业。
考虑到此项施工作业的复杂性及困难程度，有必要结合工程项目的实际情况，选择合理、科学的施工方案，进一步做好各项施工技术要点工作。
2.施工总体方案的选取分析上述提到的工程项目属于“拆旧顶新”施工项目，其施工特点为：基于列车通行的条件下，采取相关力学转换策略，对线路荷载逐渐转换到新的顶进桥当中。
拆除旧桥顶进新桥施工技术_pdf
拆除旧桥顶进新桥施工技术摘要随着社会的发展，交通工具以及流量日益增大，既有的部分铁路公路立交桥不能满足公路交通的要求，因此某些交通压力大的地段，将拆除旧桥，并在原位置处建新桥，以满足实际交通需要。
本文结合怀柔区迎宾南路与京承线相交处的旧桥改造，介绍采用切割法切割既有U形铁路混凝土桥、D24军便梁加固既有铁路以及桥体顶进施工的工艺，为类似的工程提供一定的借鉴资料。
关键词旧桥拆除、D24军便梁、框架桥、拨线、切割、加固、顶进A superficial analysis of demolishing prestressed old Utype bridgeand jackingin reinforced concrete frame bridgeAbstract:With the development of society,transportation tools and traffic circulation have been demanded to increase gradually;the existing span of Railway Bridge can not meet the demands of traffic situation.So in order to satisfy the demands of present public transport system,some of the old bridges with heavy traffic load have been reconstructed by making new bridges based on the original bridges.This article attempts to discuss the process of demolishing old bridge by incising prestressed reinforced concrete and jackingin new bridges、using D24convenient girder to reinforce the railways and jackingin reinforced concrete frame bridges through the practical case“reforming the old bridges between the Yingbin Road of HuaiRou district and the segment of BeijingChengDe railway”.And also I hope this text can make a bit contribution in the future familiar projects.Keywords:Demolishing old bridge,D24convenient girder reinforced railways,frame bridge, moving railways,incising prestressed reinforced concrete bridge,strengthening railway，jackingin new reinforced concrete frame bridge.1.工程概况本工程位于怀柔区迎宾南路与京承线交界处，既有公路是进出怀柔的要道。
浅析既有铁路施工中框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路施工中框架桥顶进施工技术中铁十五局集团有限公司马才德摘要：近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续取消,相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对投入较低。
在维持既有线运营的条件下 ,采用顶进法施工下穿立交箱形框架桥的施工方法，应用广泛，技术日臻完善。
关键字：既有铁路桥涵顶进施工1、工程概况本工程为南疆线增建第二线铁路改造工程，本桥位于库尔勒市城市主干道,铁门关道路与铁路相交夹角为69°57′4。
29″,线路中心里程为DK461+925,为平改立工程，下穿铁路为2－16米顶进框架桥。
本工程需要全封闭原有城市道路，进行开挖施工，框架涵预制阶段不影响既有铁路营运,最终采取铁路限速顶进法施工。
本工程地上地下迁改工程量较大，涉及产权单位多,施工干扰比较大。
2、工程特点（1）本工程为城市主干道下穿既有铁路立交桥,施工中必须确保既有线行车安全；（2）基坑为全开挖,铁路线两侧电力、通信、信号光电缆，自来水管道等干扰多，地质情况复杂；（3)因需短时间内开通封闭的市区道路，工期紧，任务重.3、施工技术措施3。
1施工准备阶段的技术措施3。
1。
1施工准备（1）提前向铁路局提报计划，申请慢行点及封闭天窗点;（2)与工务段、车务段、电务段、通信段、供电段等相关设备管理单位签订安全协议；（3）施工期间派驻站联络员到车站调度室随时掌握列车运行情况,及时通知施工现场负责人.（4）线路两端设防护人员，在列车通过施工地点时，及时与现场指挥人员联系，列车通过时暂停施工。
3。
1。
2顶进坑施工工作坑是进行框架箱身预制及顶进作业的工作场地，顶进作业时，工作坑内水位须降至基底下0.5～1.0m，因此应避开雨季施工，切实做好防洪、排水、降低水位等安全设施，保证顶进作业顺利进行。
基坑开挖时配合相关设备单位做好地下隐蔽设施的保护及改迁工作.根据设计和现场条件,选择工作坑位置。
浅谈框构桥顶进施工技术
浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。
本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。
关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。
框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。
一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。
首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。
线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。
合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。
本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。
铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。
框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。
二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。
2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。
探究既有铁路顶进框构桥施工关键技术
探究既有铁路顶进框构桥施工关键技术摘要：顶进框构桥的施工主要分为主桥预制、既有铁路线路加固和顶进部分。
在既有铁路线平面交汇处的改建工程中得到了广泛的应用，是已通车的铁路（公路）改建工程的主要施工方法。
事实上，它将现浇框构桥分为预制和顶进两部分，大大减少了线路的加固时间，对提高铁路运输效率和保证行车安全起到了很大的作用。
关键词：线路加固；框构桥；顶进施工针对目前我国既有铁路框架构造桥的施工，大部分施工方法都是根据不同工程的特点，采用一次性顶进施工方法。
方法包括以下步骤：首先对既有线路进行加固，然后在既有铁路路基侧布置必要的工作坑，在工作坑底板提前布置一个完整的钢筋混凝土框架体，用千斤顶推动箱体前进，箱体在顶挖过程中进行土方开挖，逐渐推入桥位。
1 顶进框构桥施工工序概述顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层、保护层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。
铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1 开挖工作坑基坑也叫工作坑，是整个建设的基础工作，这个过程使用砂粘土。
挖掘工作通常在一年的非雨季进行。
在挖掘工作开始之前，坑路堤的边坡应进行测量，通常斜率应该采用标准1≤0.75，此外，应该提前测量，地下水位和排水沟出土通道应该建立。
整个工程的开工工作，基坑开挖在今后的许多后续过程中起着基础性作用。
由于本工程很多工序都需要在基坑内施工，为了避免雨季施工中因塌方引起的工程事故，要求基坑的基坑框架必须牢固。
同时，排水沟的建设也是非常重要的，排水沟的功能是在雨季排放水工作坑，在雨季积水坑工作将会增加，为了避免工作坑的底部被水侵蚀了很长一段时间，水的排放应该及时、和排水沟的一边紧，为了防止排水沟冲刷过强，对排水沟的一侧造成损坏，对施工现场造成损坏。
最后，工作坑的底部要牢固，这是整个工程的基础，质量的好坏直接影响到工程的稳定性。
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拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术
摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。
关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进
1、工程简介
该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。
框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。
2、顶进施工组织
2.1 路基防护桩
新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。
防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。
靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。
防护桩桩顶设置冠梁。
线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。
2.2 线路加固
本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。
本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。
为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。
横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。
加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。
I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。
扣轨长度按横梁外侧3m考虑。
2.3 拆除既有盖板涵
2.3.1 拆除盖板涵时方案比选
在早些时候拆除既有桥涵有采用爆破的方式，考虑到该涵洞在嫩黑正线上，且爆破存在诸多不安全因素，故不采用这种方法。
2.3.2 采用破碎锤拆除既有盖板涵
既有涵拆除和顶进施工相结合进行，首先拆除既有涵出入口基础，新桥顶进至既有涵最外侧盖板处，开始拆除既有盖板2.0m，同时拆除相对应处既有基础，挖至设计标高，然后框构桥顶进至拆除位置，这样循环进行，至顶进就位。
既有涵拆除采用破碎锤施工，既有涵洞为2-4.8米盖板涵，净高为1.8米；顶进框构桥为1-8米，净高4米。
由于既有涵和框构桥的净高和净空较小，不能采用大型破碎锤在桥内进行施工，所以选用了较小的破碎锤，顶进前首先在既有涵中墩上和盖板缝对应处打一排纵向的眼，间距2米，这样既便于了边墙的拆除，同时也避免了破碎时造成较长范围的倒塌。
开始拆除时先用破碎锤破碎中墩，中墩拆除后，盖板落地并破除，同时用铲车运出破碎物，然后破碎锤将基础破碎，因既有边墙不拆除,在拆除涵洞基础时，在距边墙300～500mm处严禁使用机械拆除，保证边墙的稳定，人工配合机械搬运废弃物，装载机运出。
拆到预定位置开始顶进施工。
2.4 顶进框构桥
本桥顶进线路区段为曲线，为防止线路横移，桥体主体后端间隔3m设置牵拉地锚，即拉环，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。
横纵梁用螺栓可靠连接，确保加固体系的刚度。
桥体顶进过程中需先破除既有涵盖板、中墩和浆砌片石基础，再顶进施工，为保证施工安全顺利进行，做到了勤顶、少挖、少破除。
顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量结果及时调整桥体的方向和高程。
顶进就位后，框架桥中线控制允许偏差为±200mm，框架桥高程允许偏差为+150mm，-200mm。
2.5 新旧桥涵间缝隙处理
框构顶进就位后，框构与既有涵洞间空隙用C20混凝土填筑，施工时采用坍落度大、流动性好混凝土，两侧对称浇筑并振捣密实。
3、施工注意事项
3.1 路基防护桩施工
施工前向有关设备管理单位下发配合通知单，施工前对施工范围内光电缆进行改移或防护，确认施工范围内无光电缆方可施工。
施工机械、材料设备严禁侵限。
钢筋笼采用分节制作，分节入孔，孔口焊接，分节高度不大于5.0米，入孔时设置专人防护，利用列车通过间隙入孔。
人工入孔，线路外侧设置风绳，防止钢筋笼向线路内侧倾斜。
混凝土灌注采用商品混凝土，灌注时在靠近线路侧设置专人防护，防止泵车灌注管侵限。
3.2 线路加固
在抽换钢筋砼枕时，隔2换1，开挖一根轨枕底的道床至设计要求深度，必须保持相邻轨枕下的道碴不动。
抽出钢筋砼轨枕，换入横梁，立即回填道碴并捣实，横梁与螺栓及连接件连成一个整体，为了防止横梁倾斜。
线路轨底与横梁间，应加设大块绝缘橡胶垫板，防止联电。
为了不使线路横移，涵顶与纵梁间用钢丝绳拉紧。
4、结语
通过合理组织，拆旧涵顶新桥施工保证了嫩黑线的畅通，工程拆除既有盖板涵消除了既有线的病害涵的危险。
顶进新框构桥过程中，做到了安全、节约、高效施工，保证了嫩黑正线的的安全运营。
参考文献
[1]铁路桥涵工程施工质量验收标准,中国铁道出版社,2004.
[2]铁路轨道工程施工质量验收标准,中国铁道出版社,2004.。