浅析美国的工业革命与城市化进程

第27卷第1期 唐山师范学院学报 2005年1月 Vol. 27 No.1 Journal of Tangshan Teachers College Jan. 2005

────────── 收稿日期：2004-03-15

作者简介：赵明杰（1980-），女，辽宁沈阳人，四川省南充市西华师范大学历史系2003级硕士研究生。 - 87 -

浅析美国的工业革命与城市化进程

赵明杰

（西华师范大学 历史系，四川 南充 637000）

摘 要：城市化受着政治、经济、自然环境、历史等多种因素的制约和影响。但工业革命对国家城市化的发展进程的影响是至关重要的。工业革命打破了人们田园牧歌式的生活，改变了人类历史的进程。近代史阶段发生了两次工业革命，也正是这两次工业革命使美国资本主义经济迅速发展，从而加速了美国城市化的进程。反过来城市化又促进了美国经济的发展。

关键词：美国；工业革命；城市化；经济发展

中图分类号：K712.44 文献标识码：A 文章编号：1009-9115（2005）01-0087-04

当今美国是最发达的资本主义国家之一，同时又是高度城市化的国家之一，从美国目前的现状来看，人们很难想像出“它竟然是靠悠久的反城市的传统抚育起来的”。[1]那么是什么使其城市化进程如此的迅速呢？是工业革命的影响。工业革命引起了各国经济结构、政治体制的变革，观念的更新同时也加速了城市化的进程。本文对美国的工业革命与城市化的关系进行简单分析。

一、第一次工业革命与城市化进程中的第一次转折 城市化的表现形式主要有三种：（1）人口由农村地区迁往城市地区，大量农业人口变为非农业人口，城市人口占总人口的比例不断提高。（2）城市数量不断增加，规模不断扩大，城市的经济力量和作用逐步加强，城市地位和影响越来越重要。（3）人们的生活方式逐渐城市化。下面先简单介绍一下第一次工业革命前的美国城市情况。美国独立战争后人口不到4 000万，5万人口以上的城市一个也没有，农村人口370万，“在1790年美国第一次人口普查时，美国8 000人口以上的城市只有6个，它们是：费城、纽约、波士顿、查尔斯顿、巴尔的摩、塞勒姆，人口最多的费城仅有4.5万人，其次是纽约3.3万人，全国大约有3.35%的人口居住在这种8 000人以上的城镇里。”此时的美国还没有开始城市化进程。1784年第一座应用瓦特复式蒸汽机的纺纱厂诞生，人类社会伟大历史进程中的城市化运动才正式开始。此时美国的城市化刚刚起步。在19世纪初期美国开始了第一次工业革命，于19世纪70年代完成。工业革命使美国资本主义经济迅速发展，也使美国城市化速度和规模都呈现出与早期不同的特征，可以说美国进入了城市化快速发展的第一个阶段。第一次工业革命对城市化的影响主要在以下几个方面：

第一，由于工业革命普遍确立的大机器生产以及工厂制度的建立使旧城市进一步扩大，同时又出现了一批新的城市。美国的工业革命是从棉纺织业开始的，棉纺织业的发展又带动了其他轻工业的发展，后来又进一步带动了重工业。工业革命快速发展的标志是蒸汽机的使用，马克思、恩格斯认为蒸汽机是18世纪机械方面最重要的发明之一。亚·雷格雷夫1860年就指出蒸汽机是工业城市之母。[2]城市化完全是由工业化产生的，蒸汽机的使用改变了过去以水力作为工业动力主要来源的局面，蒸汽动力越来越普遍地被采用。蒸汽机的使用“主要集中于城市，并把工厂乡村转变为工厂城市”，[3]并推动原有城市的扩大。由于工业革命的深入开展，新城市逐渐在西部崛起，如匹兹堡、辛辛那提、圣·路易斯、密尔沃基、底特律、克利夫兰、不法罗、路易斯维尔。新英格兰等北部各州率先进行工业革命，成为美国最早的纺织基地。马萨堵塞、康捏狄格、新罕布尔、纽约等地都先后建立了一批新型纺纱厂。19世纪20年代，北部进入了工厂制盛行时期，到19世纪50年代，美国北部已经能够用机器制造机器。此时美国在新兴工厂工业的推动下，城市化进入高速发展时期。

第二，随着工业革命的深入，工厂制度的确立，大批新型工厂的出现，农村人口涌向城市，这样城市人口与城市数量迅猛增长。与1790年的那次美国人口普查相比，到1820年城市人口已达50万之多，8 000人以上的城市已增至13个。全国范围内城市数目1820年为61个，城市人口占总人口的7.2%，到1870年城市数目增至663个，城市人口占总人口的25%，城市数目和城市人口的年平均增长率分别为4.9%和5.5%。城市人口占总人口的比例不断增长，城市人

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口数不断增大是城市化的一个重要表现。

第三，工业革命期间吸引了大批外国移民来到美国，成为美利坚民族的新鲜血液，同时扩大了人力资源，对城市化进程有积极的作用。在工业革命之初，移民只有393万人，“1820年来到美国的移民为8 385人，1850年达310 004人，1854年为427 833人。1820—1860年，大约有5 000万移民来到美国，其中多数为劳动者，有船员、制鞋匠、裁缝、矿工、纺织工人、工程师、教师等等。从民族成分分析，移民大部分来自英国，其次是德国、法国还有西班牙、挪威、瑞典、意大利、中国、墨西哥和其他拉美国家。”[4]当时恰逢工业革命之时的美国正需要大量的劳动力，这些移民正好是美国所需要的，这些移民在北部建城，筑轨道；在西部垦地万亩，广植玉谷。广大的移民不仅给工业革命带来了先进的科学知识和生产技术，而且使全国人口和资本主义国内市场很明显地扩大了，这就对美国资本主义的经济发展起了巨大的作用，使城市化得到了推动。

第四，城市化的程度与城市中的交通运输情况有着紧密的联系。城市中的交通运输业的迅速发展会进一步加强城市与城市，城市与城乡等的经济联系，使城市经济快速地发展起来，加速城市化进程。19世纪初，美国交通甚为不利，1800—1900年美国经济仍以农业为基础，但东北部、西部和南部的经济有很大不同，东北部工商业较发达，南部是植园经济，西部是生产粮食的商业农场经济，三大地区生产逐渐专业化，只有不断改善交通运输才能使其形成统一市场，促进经济发展，这就使交通运输业革命成为必要了。19世纪初美国开始第一次改善交通运输的浪潮，其中包括修筑公路、铁路和开凿运河，国家公路于1818年由马里兰的坎伯兰修到佛吉尼亚的惠林，1833年修到俄亥俄的哥伦比亚。这些道路连接沿海城市，并打开了东、西部的通道，改善了城市之间的交通和贸易。运河的开凿是从1817年建设伊利运河开始的，它成为哈得逊河到伊利湖的东西交通线，联结大湖区与纽约城，直达大西洋，促进了纽约城的繁荣。到1840年美国运河长度达3 300英里，到1850年达4 000英里，形成了贯通东西南北的运河网。对于人口不断增长和有些未拓殖土地的西部来说，铁路是最适宜的。1830年美国只有约100英里长的铁路，10年后总长度达3 328英里，为全欧洲铁路总长度的一倍。到1840年铁路长度增加5 500英里，到1850年铁路长度增加四倍，1860年时美国的铁路长度猛增到30 626英里，长度已超过英国居世界首位。罗伯特·富尔顿在工业革命史上因发明汽船而举世闻名，1807年他的“克莱蒙”号首次试航于哈得逊河，开创了汽船航运业。到19世纪30年代美国的大湖区、密西西比河及其支流都开辟了汽船航线。恩格斯指出：“蒸汽机不仅在陆路交通工具方面引起了革命，而且使水陆工具有了新面貌。”[3]它连接了港口和陆上交通，形成了水陆运输网。交通运输业的巨大变革，使许多城市都繁荣起来，如芝加哥、纽约等城市，这样它也加速了城市化的进程。

综上所述，在第一次工业革命期间，由于上述社会经济条件的作用，美国已经初步实现城市化，这一时期城市化进程与工业水平是同步发展的，在工业革命的推动下工厂制度盛行，城市的数目和人口迅猛增长，美国有四分之一的人口生活在城市里，多数城市为近代工业基地，从而大大加强了城市的作用和意义，并以最大的城市纽约为首，初步形成一个城市体系，城市体系的形成也加速了美国工业化的进程。

二、第二次工业革命与城市化的基本实现

19世纪末世界范围内出现了第二次工业革命，它极大地推动了社会生产力的发展。在美国，第二次工业革命使美国实现了资本主义工业化，而且使其成为世界上的第一工业强国，而此时国家已经过渡到垄断资本主义阶段，美国的经济可谓是飞速发展。这就使美国的第二次工业革命为城市化的基本实现提供了有利条件。

第一，第二次工业革命以电力的普遍应用为标志，此时美国充分利用已有的理论突破和发明，不断改进创新，推出一大批实用性成果。据1790年美国设立的专利局统计，在1860—1890年30年间，发布的专利不下44万项；进入20世纪更多，1900—1915年授予专利96.9万多项，平均每年获得专利的发明数超过1860年以前整个历史上所获得专利的总和。19世纪末20世纪初的美国堪称“发明时代”。

这一时期的发明遍及各个领域，但冶铁技术和电力应用对城市的影响最大。1889年美国钢产量居世界首位，形成了钢铁时代。钢铁工业的发展引起了采掘业、燃料工业、加工运输业的大发展。由于电力对城市的发展至关重要，美国是最早使用电力的国家，19世纪70-80年代莫尔斯的电报、贝尔的电话、爱迪生的电灯等都是技术上的重大突破，这些都极大地促进了城市的发展。此时，美国的农业机械化基本实现。到1910年已用汽车引擎代替了蒸汽机和畜力，大大提高了农业劳动生产率。20世纪90年代末，美国农业生产的劳动生产率比80年代提高近1/4，农业劳动生产率的提高使农业人口迅速地减少，在1880年农业人口约占全国总人口的49%，到1910年降低到了32.5%，农业人口的减少正是城市化进一步发展的表现。农业机械化的实现为城市提供了足够的生活资料和生产原料，使城市化可以顺利地进行。

第二，城市随着工业化的发展而发展，因此随着工业化的实现，美国的城市数量急剧增加，规模不断地扩大，尤其是在西部地区。在此次工业革命期间，西部的主要城市呈跳跃式发展，这是美国工业化向纵深发展的直接结果。整个西部地区，从1860年到1910年间，城市人口总数由600万增加到4 200万，城市化的比例由20%增长到46%，高于全国水平。[6]西部地区的城市化水平发展相当快大约用50年时间。在西部原是小村落的旧金山和落基山东麓的丹佛以“速

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成式”城市而著称。旧金山从1860年到1890年人口从5 000增加到30万，而丹佛1860年时还未在地图上标出，到了1900年人口已达到13 400人，其他一些城市的人口增加也非常明显：“在1860年—1890年30年间费城和巴尔的摩的人口增加了1倍，堪萨斯城和底特律增长了3倍，旧金山增长了4倍，克利夫兰增长了5倍，芝加哥增长了9倍。新兴的钢铁城市伯明翰1870年时几乎不存在，1880年也仅3 000名居民，10年后达26 000人。这些是中型城市的发展，大型城市的发展更为瞩目，南北战争前夕，只有纽约的人口达百万；1890年芝加哥和费城跨人这一行列，纽约市人口则上升到50万。1910年纽约、费城、芝加哥这三个最大城市的人口总数占了全国总人口的9.2%，而50个居民在10万人以上大城市的人口总数则占全国人口的22%。”[6]这些西部城市，大中型城市是工业革命的主要基地，而工业革命中建立起来的工业企业大部集中在城市，工业化同步发展，相互促进。

第三，第二次工业革命期间，美国交通运输业又有了巨大发展，其核心部分是铁路运输的巨大发展。全国铁路总里程是从1870年的5.3万英里增加到1900年的近20万英里，超过当时欧洲铁路里程的总和，相当于当时世界铁路总长的1/3。铁路建筑吸收了美国工业的很大部分生产能力，并带动了各部门的加速运转，而新的工业部门的成立又使城市规模不断扩大。1903年，莱特兄弟成功地研制一架用内燃机作为动力的双翼飞机，揭开了美国航空运输新的一页。市内交通出现了地下铁路、高架铁路、有轨电车等，这些运输手段补充了铁路运输的不足，构成了更广更宽的全国运输网络。运输事业的巨大发展使邮政、通讯事业相得益彰，城市居民开始实行自由投递制度，电话、电报得到了普及，国内建立起比较完整的电报系统和电话系统，这些都加强了城市间、城乡间的经济交流和人民往来，使城市化进程更加大踏步地前进。

第四，第二次工业革命带来了一个深刻的社会后果即垄断组织的出现。20世纪初，垄断已经成为美国经济生活的基础，垄断组织遍及工厂、矿山、油田、铁路以及公路事业各部门。垄断组织在国内确立和巩固自己的统治，依靠技术设备的优势和对市场的控制，大肆吞并中小企业。1893年经济危机使美国出现第一次合并高潮，大约3 000个企业，127亿美元资本被合并到垄断组织中。垄断形成过程中，银行资本和工业企业资本逐渐融合，从而形成金融资本，出现金融寡头。1901年银行巨头摩根组建美国钢铁公司，将银行资本渗入到工业资本之中，从而形成全国首屈一指的摩根财团，到了20世纪初，以八大财团为主的垄断资本不仅支配着美国整个国民经济，成为商业和企业生活的“心脏”和“源泉”，而且操纵政府，干预政务。这些大的垄断组织、大公司总部及主要金融市场又集中在纽约、芝加哥等大城

市，这就使这些城市的经济力量和作用进一步得到加强，城市地位和影响越来越重要。

基于以上各条件，美国在这个时期基本实现城市化。城市人口不断增加，从1870年到1920年，城市人口从990万增至5430万。1920年时城市人口是全国人口的51.4%，1930年增至56%。由于此次的工业革命的深度发展和垄断组织的形成促成一系列大中城市规模的迅猛发展，它们对国民经济的发展有着重大的影响。底特律是“汽车城”，由于汽车工业发展对石油的大量需求，导致对加利福尼亚东部油田的开发，使西部城市洛杉机成为美国最大的炼油中心，而伯明翰以钢铁城市而著称，它的发展与钢铁、石油和汽车发展有很大关系。

此时美国的城市数目猛增，规模扩大，各城市在相互联系的基础上形成了全国性的现代化的城市体系。全国城市网络密度提高了几倍，城市地区分布日趋改善，过去城市稀少的西部和南部已拥有一定数量的各级城市，逐渐形成了结合性城市，形成了城市与专业性城市相结合，大中小城市相结合的现代化城市体系；城市功能也不断发展扩大，许多大中城市既是工业基地又是商业、金融和政治、文化中心，城市间相互依存、共同发展，使美国的城市化最终基本实现。

以上所阐述的是近代两次工业革命对美国城市化的影响，它推动了城市化进程，使城市化得以迅速发展，在第二次工业革命美国实现工业化之时同时也是美国的城市化基本实现的时候。工业化促进城市化，城市化反过来推动工业化，二者同步进行。工业化对于一个国家经济的大发展十分重要，至此城市化的实现也将对国家经济的发展产生深刻影响。

三、城市化的基本实现对美国经济发展的反作用 首先，城市化使美国经济中心发生转移。19世纪前期，美国经济中心一直在东北部和新英格兰一带，这一地区经济基础较好，较早地完成了工业革命。随着工业革命的深入开展，西部地区逐步发展起来，而且西部地区的城市化是一种跳跃式的发展，一小批中小城镇迅速发展成为一个有联系而完整的城市体系，形成了以城市为中心的经济体系。这一深刻的变化不仅促进美国经济高速发展，而且使美国的经济重心西移。中西部地区矿产资源富饶，埋藏着大量的金、银、铜、铁、煤和石油等资源，这些资源又有庞大的潜在市场。因而，它迅速发展为钢铁冶金、机械制造、农机、汽车、石油和食品工业等新兴工业，它和东部地区一起成为美国著名的“制造业带”，但它更有优势——更接近原料产地，所以他们发展更为迅速。

其次，城市化促使美国经济迅速发展，使其经济上了一个新的台阶。

第一次工业革命使美国城市化处于初步形成阶段，这一时期以纽约为中心初步形成一个城市体系，对周围地区形成

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巨大的吸引力和辐射力，从而带动整个地区乃至全国的经济发展和繁荣。到了第二次工业革命时期，此时的城市化的起点已不是从零开始，而是建立在东部工业的纵深发展和第一次工业革命的基础上，起点高。此时的城市工业企业一开始就是大规模企业，能够更多地利用新技术、新产品。在芝加哥，许多企业刚刚创办时规模就很大，1870年时芝加哥钢铁业平均雇佣人数是纽约的6倍。著名的“卡耐基钢铁公司”在匹兹堡获得迅速发展，后与摩根的联邦钢铁公司合并，组

成了美国历史上第一个资产超过10亿美元的大垄断企业。在公司规模化的基础上又使其向着专业化生产发展，在大城市周围又出现了许多著名的专业城镇。一个公司企业发展的好坏很大一部分在于其管理体制，由于此时企业规模的增大，使企业面临着对管理体制的改革，相应地产生了公司制和经理制，这就为企业的现代化管理制度的建立打下了基础，在科学的管理下企业将快速发展，从而带动整个国民经济的飞速发展。

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Supperficially Analyze the Industrial Revolution and the Process of

Cityfing in America

ZHAO Ming-jie

(History Department, Xihua Normal University, Sichuan Nanchong 637000, China)

Abstract: Cityfing describes a process of a country’ populations assemble from the rural to city. It reflects economic level of a country or a area. It is constrained and influenced by the factors of political, economic, natural enviroment and so on. But the Industrial Revolution is very important for the pross of a country’s cityfing, Industrial Revolution break the bucollic life and change the old process of the human society. In mordern history, there were twice Industrial Revolutions, they let the American’s economic developed rapidly, therefore they accelerate the process of cityfing. Conversely, the development of the cityfing can promote the economy development of the American.

Key words: America; Industrial revolution; cityfing; economic development

责任编辑、校对：马桂秋