第三节线路的动态检查演示文稿
优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。
❖ 轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。
6、检测报告
❖ 一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。
❖ 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
❖ 轨道动态质量容许偏差管理值见下表
❖ 偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级
❖ 各项偏差等级扣分标准： ➢ I级每处扣1分， ➢ Ⅱ级每1分。
❖ 线路动态质量评分： ✓ 1.线路动态评定以千米为单位。 ✓ 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 ✓ 3.每千米线路动态评定标准：
7.超限病害的查找
❖ ⑴利用轨道状态波形图查找
❖ 根据所查线路检测标准，结合公里小结表， 按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形 图上相应检测项目通道上标识出来，并确定 超限具体里程。
3、 轨道检查车的检测项目
❖ 以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例， 检测项目主要有：
❖ 左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平 、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速 度、车体水平加速度等。
4、轨检车动态检查标准
❖ 线路局部不平顺
——峰值管理
❖ 线路区段整体不平顺（TQI）
——均值管理
2、检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
❖ 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
❖ 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过 总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。
第三节线路的动态检查演示文 稿
（优选）第三节线路的动态检 查
❖ 轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段。 目前，高速线路轨道动态检查以综合检 测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携 式添乘仪等检测设备为主。
轨检车检查项目及原理
1、线路动态检查任务
❖ 1、检查 ❖ 2、计划 ❖ 3、分析
❖ 轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。
6、检测报告
❖ 一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。
❖ 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
❖ 轨道动态质量容许偏差管理值见下表
❖ 偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级
❖ 各项偏差等级扣分标准： ➢ I级每处扣1分， ➢ Ⅱ级每1分。
❖ 线路动态质量评分： ✓ 1.线路动态评定以千米为单位。 ✓ 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 ✓ 3.每千米线路动态评定标准：
7.超限病害的查找
❖ ⑴利用轨道状态波形图查找
❖ 根据所查线路检测标准，结合公里小结表， 按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形 图上相应检测项目通道上标识出来，并确定 超限具体里程。
3、 轨道检查车的检测项目
❖ 以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例， 检测项目主要有：
❖ 左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平 、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速 度、车体水平加速度等。
4、轨检车动态检查标准
❖ 线路局部不平顺
——峰值管理
❖ 线路区段整体不平顺（TQI）
——均值管理
2、检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
❖ 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
❖ 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过 总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。
第三节线路的动态检查演示文 稿
（优选）第三节线路的动态检 查
❖ 轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段。 目前，高速线路轨道动态检查以综合检 测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携 式添乘仪等检测设备为主。
轨检车检查项目及原理
1、线路动态检查任务
❖ 1、检查 ❖ 2、计划 ❖ 3、分析
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物理中考复习专题动态电路分析PPT课件
R1 R V
S
A
R1 R A
S
B
R R1 V
S
C
第23页/共50页
R R1
SV
D
• 2、（2010，重庆）重庆市高速公路收费站于去年开始对过往的超载货车实施计重收费， 某同学结合所学物理知识设计了如图所示的计重秤原理图，以下说法正确的是
• A．称重表相当于一个电压表 • B．电路中的R1是没有作用的 • C．当车辆越重时， • 称重表的示数越小 • D．当车辆越重时， • 称重表的示数越大
第31页/共50页
• 练习2、如图所示的电路中，滑片滑动时，电压表变化范围是0~4V，电流表变 化范围是1~3A，求R1和电源电压
第32页/共50页
• 练习3、如图所示的电路中，电源电压为6V，R1电阻为6Ω，滑片从中点滑到B 端，电流表示数变化了0.15A，求R2的最大阻值以及此时电流表的示数。
• （1）电路允许通过的最大电流？ • （2）电路消耗总电功率的最大值？ • （3）小灯泡L消耗电功率的最小值？ • （4）滑动变阻器R允许调节的范围？
P
L
R
AVΒιβλιοθήκη S第41页/共50页
第42页/共50页
B1．串联电路中由开关引起的变化
[例4]在如图所示的电路中，将开关K闭合， 则安培表的示数将_变__大___，伏特表的示数将 __变__大____(均填“变大”、“变小”或“不 变”)。
动 ( A变) 伏阻特器表的示滑数动变片大P，向灯右变移暗动A。时 （
）
(B)伏特表示数变小，灯变亮。
(C)安培表示数变小，灯变亮。
(D)安培表示数不变，灯变暗。
分析过程： １、确定电路的类型。 ２、A、V表的测量位置。
电路动态分析和电路故障分析专题[1]PPT课件
![电路动态分析和电路故障分析专题[1]PPT课件](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/e9275784ce2f0066f5332284.webp)
三、电路的故如图4所示的电路中，各个元件均为实验 室常用器材，当开关闭合后，下列说法中正确的
是( D )
A.两表指针均有明显偏转 B.两表指针均几乎不动 C.电流表指针有明显偏转， 电压表指针几乎不动 D.电压表指针有明显偏转， 电流表指针几乎不动
电路动态分析
和
电路故障分析
一、滑动变阻器的滑片P的位置的变化引 起电路中电学物理量的变化
[例1]如图是典型的伏安法测电阻的实验电路图，当 滑片P向右移动时，请你判断A表和V表的变化。
电流表示数变小，电压表示数变大
[例3]在如图所示电路中，当闭合开关后，滑
动变阻器的滑动片P向右移动时 （D）
(A)电流表示数变大，灯变暗。
[例9] 在图所示的电路中，电源电压不变。闭 合开关K后，灯L1、L2都发光，—段时间后， 其中的一盏灯突然变亮，而电压表Vl的示数变 小，电压表V2的示数变大，则产生这一现象的 原因是 ( B ) (A)灯L1断路。
(B)灯Ll短路。
(C)灯L2断路。
(D)灯L2短路。
例1. 在电学实验中，遇到断路时，常用电压 表来检测。某同学连接了如图1所示的电路， 闭合开关S后，发现灯不亮，为检查电路故障 ，他用电压表进行测量，结果是，
U a e 3 V ， U a b 0 ， U b d 0 ， U d e 3 V
则此电路的故障可能是（ C ）
A. 开关S接触不良 B. 小灯泡灯丝断了 C. d、e间出现断路 D. e、f间出现断路
改编1：如图所示电路．光敏电阻的阻值随光照强度 的增大而减小．闭合开关，逐渐增大光敏电阻的光
A1
L
A2
＋R0
S －
V
如图所示，虚线框内有两个阻值分别为5Ω、10Ω的电
线路动态检查分析及整修
线路动态检查分析及整修新乡桥工段线路技术科赵永澈随着高速列车的开行和列车轴重的增加，列车对线路的冲击越来越大，导致轨道几何尺寸变化较快，从而容易造成线路动态检查超限、线路晃车，严重影响旅客的舒适度，甚至危及行车安全，因此必须采取有效措施，根治线路动态检查超限病害及晃车。
一、动态检查方法铁路线路动态检查方法有如下4种：1、人工机车添乘。
2、机车动态检查（机车车载式添乘仪添乘）。
3、人工小仪器添乘（便携式添乘仪添乘）。
4、综合轨道检查车检查（部轨检车、部动检车、局轨检车）。
以上这些检查，频次比较高，机车车载式添乘仪添乘和便携式添乘仪添乘新乡桥工段管内京广线K485+800~K647+000每天都有，综合轨道检查车每月上下行至少各6次。
二、检查项目分析线路条件较差的工区，每天作业消灭添乘晃车信息有可能都消不完，原因是：有的工班长找到病害位置，病害类型没有判断正确，把次要病害消除了，却把主要病害留下了；有的根本就没找对位置，造成病害重复出现；有些信息是由于车的不确定性造成的。
现对各种线路动态检查项目分析如下：1、人工添乘（人工机车添乘）：有人为因素，跟人的水平有、人的身体状态有关（胖、瘦、坐、立），跟车体状态（弹簧软硬）有关。
反应给大家的就是晃，也就是舒适度。
2、机车动态（机车车载式添乘仪添乘）、便携式添乘仪添乘：检查的是两项指标（垂直加速度、水平加速度），这两项指标实际上反映的也是旅客舒适度，是综合性指标，虽然消除了人为因素，但车辆因素还存在。
它没有直接指出线路实际病害，需要作业人员到现场去判断。
3、轨道检查车检查：七项指标（高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度），目前又加上三率（曲率变化率，轨距变化率，横向变化率）、70米高低、70米轨向，它直接反映的是线路实际病害，让维修人员很容易找到并彻底整修。
三、病害的分析判断及整修1、垂直加速度：即造成列车短时间内比较剧烈的上下振动（主要反映在比较陡的高低、三角坑、水平等）。
电路动态分析和电路故障分析专题ppt课件
L2两端时发现两灯均不亮。由此可以判别 ( ) A
(A)灯L1断路
(B)灯L1短路
(C)灯L2断路
(D)灯L2短路
2题图
3题图
4 如下图，电阻R1的阻值为20欧，R2为40欧，当电 键K断开时，电流表A的示数为0.1安，那么电源电 压为___6___伏。假设电键K闭合时，电流表A的示 数为_0_____安。
❖分析：并联电路各支路两端电压
❖相等，等于电源电压，故电压表
❖V 示数不变。由于并联电路各支 ❖路独立任务，互不干扰，滑动变
❖阻器滑片P向右挪动时，对R1这条支路没有影响，所 以电流表 A1 示数不变。滑片P右移，R2变大，两端电 压不变，故电流变小，干路中电流也随之变小，所以 A2 示数也会变小。
❖阻组成串联电路。电压表丈量R1 两
❖端的电压，电键电源两端
❖的电压了，因此电压表的示数将变变大大。在电键尚未闭合前， 电流表丈量的是串联电路的电流值，由于此时电阻较大，故 电流较小；电键K闭合后，电阻 R2 被部分短路，电路中的电 阻只需R1了，因此电流表的示数将变变大大。
A 表变大 V 表变小
[例2]如图，当滑片P向左挪动时，A 表和 V 表将如何变化。
分析：首先要确定电路的类型， 此电路属于串联电路呢还是并联电路？ 我们可以将电流表简化成导线，将电 压表简化成断开的电键或干脆拿掉。 此时可以容易地看出，这是一个串联电路。而且发现滑动 变阻器的滑片曾经悬空，滑动变阻器接成了定值电阻，所 以 A 表示数不变。 电压表在本电路中，是丈量R1和R2部分电阻之和的电压， 当滑片P向左挪动时，被跨接在电压表内的电阻随着变小， 根据分压原理：V 表示数减小。
分析：将电流表等效为一根导线，可以看到电压表直接丈量电 源电压，因此当滑动变阻器的滑动片P向右挪动时，电压表的 示数将不会变化；而电阻R的阻值变大，小灯的电阻R大小不 变〔留意：在初中阶段，小灯的电阻由于温度的变化引起的变 化往往忽略不计〕，因此总电阻变大，电流变小，所以电流表 示数变小。从串联电路的分压角度分析，小灯两端的电压也将 变小，小灯的功率P=UI也将变小，所以小灯的发光将变暗。 此题正确答案为D D。
动态电路分析 PPT课件 人教版
•
15、所有的辉煌和伟大，一定伴随着挫折和跌倒；所有的风光背后，一定都是一串串揉和着泪水和汗水的脚印。
•
16、成功的反义词不是失败，而是从未行动。有一天你总会明白，遗憾比失败更让你难以面对。
•
17、没有一件事情可以一下子把你打垮，也不会有一件事情可以让你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一个慢慢累积的过程。
2、串联在电路中的电流表（A）和并联在定值电阻两端的电压表（V1） 变化相同。
3、并联在滑动变阻器两端的电压表（V2）和电流表（A）的变化相反。
2、并联电路滑动变阻器滑片移动引起的电路中电表的变化
例2 如图，当滑片P向右移动时，A1表、A2表和V表将如何变化？
U总
R总
增加支路， R总变小 增大支路就拿去洗洗，晒晒，阳光自然就会蔓延开来。阳光那么好，何必自寻烦恼，过好每一个当下，一万个美丽的未来抵不过一个温暖的现在。
•
6、无论你正遭遇着什么，你都要从落魄中站起来重振旗鼓，要继续保持热忱，要继续保持微笑，就像从未受伤过一样。
•
7、生命的美丽，永远展现在她的进取之中;就像大树的美丽，是展现在它负势向上高耸入云的蓬勃生机中;像雄鹰的美丽，是展现在它搏风击雨如苍天之魂的翱翔中;像江河的美丽，是展现在它波涛汹涌一泻千里的奔流中。
1、串联电路开关的断开或闭合引起的电路中电表的变化
例4 在如图8所示的电路中，将开关K闭合，则电流表的示数 将______，电压表的示数将________(均填“变大”、 “变小”或“不变”)。
图图8 8
开关断开
开关闭合
2、并联电路开关的断开或闭合引起的电路中电表的变化 例5、在图10中，灯泡L1和灯泡L2是______联连接的。当
•
专题动态电路和电路故障分析讲课文档
0；再用导线将b、c连接起来，先后测得Uab＝0，Ucd近似等于3 V；最后
用导线将c、d连接起来，先后测得Uab＝0，Ubc近似等于3 V。则故障 原因可能是( )
B
类型聚焦
第28页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
A．灯L1和灯L2都发生了断路 B．灯L2和开关S都发生了断路 C．灯L1和开关S都发生了断路 D．灯L1、灯L2和开关S都发生了断路
U
U
路，电流表示数由S断开时的I1＝R1＋R2变为S闭合后的I2＝R1 ，
显然变大了；而电压表示数U′＝IR1也随I的增大而变大。
类型聚焦
第21页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
2．并联型
例4 如图TZ4－4所示，电源电压不变。当开关S闭合时，电压表和
电流表示数的变化情况是( )
D
A．电压表、电流表的示数均变小
类型聚焦
图TZ4－6
第29页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
[解析] (1)由题意可知，闭合开关后两灯都不亮，并且Uab＝ Ubc＝Ucd＝0，Uad＝3 V，说明电源有电压，电路a、d间出现断路。 (2)用导线将b、c连接起来，先后测得Uab＝0，Ucd近似等于3 V，说 明电压表并联在c、d之间时与电源两极相连，因此c、d间存在断路
电流和小灯泡功率的变化情况，同年又在选择题中以电路故障的形式考查了 电路变化；
类型聚焦
第3页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
2011年以选择题的形式考查了因滑动变阻器阻值变化而导致 的电流表、电压表示数变化及灯泡亮度的变化情况；2012年以选
择题的形式考查了因电路故障而导致的电路变化；2013年以选择题的
用导线将c、d连接起来，先后测得Uab＝0，Ubc近似等于3 V。则故障 原因可能是( )
B
类型聚焦
第28页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
A．灯L1和灯L2都发生了断路 B．灯L2和开关S都发生了断路 C．灯L1和开关S都发生了断路 D．灯L1、灯L2和开关S都发生了断路
U
U
路，电流表示数由S断开时的I1＝R1＋R2变为S闭合后的I2＝R1 ，
显然变大了；而电压表示数U′＝IR1也随I的增大而变大。
类型聚焦
第21页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
2．并联型
例4 如图TZ4－4所示，电源电压不变。当开关S闭合时，电压表和
电流表示数的变化情况是( )
D
A．电压表、电流表的示数均变小
类型聚焦
图TZ4－6
第29页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
[解析] (1)由题意可知，闭合开关后两灯都不亮，并且Uab＝ Ubc＝Ucd＝0，Uad＝3 V，说明电源有电压，电路a、d间出现断路。 (2)用导线将b、c连接起来，先后测得Uab＝0，Ucd近似等于3 V，说 明电压表并联在c、d之间时与电源两极相连，因此c、d间存在断路
电流和小灯泡功率的变化情况，同年又在选择题中以电路故障的形式考查了 电路变化；
类型聚焦
第3页，共30页。
专题四 动态电路和电路故障分析
2011年以选择题的形式考查了因滑动变阻器阻值变化而导致 的电流表、电压表示数变化及灯泡亮度的变化情况；2012年以选
择题的形式考查了因电路故障而导致的电路变化；2013年以选择题的
第三章 线路设备检查PPT课件
轨道几何尺寸
轨距(rail gauge)是铁轨(钢轨)顶面16mm范围内两股 钢轨作用之间的最小距离。轨距的测量方法为两条钢轨 轨顶内侧垂直平面间的距离。
60kg/m 50kg/m
5
轨道几何尺寸
水平(railway level)轨道上左右两条钢轨的轨顶高差。为了使 两条钢轨载荷均匀，并保证车辆平稳行驶，钢轨的水平应分别按 直线和曲线轨道予以规定。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯 穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。 站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
14
4、检查前的准备工作
记录簿上的表头应事先填写好,如里程、股道、钢轨编号、曲线半径、超高、
直线轨道水平直线地段两条钢轨的轨顶应保持在同一水平面上。中国《铁 路技术管理规程》规定:线路允许速度不超过120km/h的区段，两条钢轨轨顶水 平允许偏差正线和到发线不得大于4mm，其他线不得大于6 mm。而线路允许 速度超过120至160 km/h的区段，允许偏差正线和到发线不得大于4mm。在不 到 18 m的距离内，先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右股钢轨比左股钢轨高， 最后又是左股钢轨比右股钢轨高，俗称"三角坑"。考虑到车辆转向架应经常保 持在同一水平上，不会出现某一车轮悬空而发生脱轨事故，故要求正线和到发 线在延长18 m距离内两侧轨顶高差不得有超过4 mm(其他线为6 mm)的三角坑。
6
轨道几何尺寸
高低又称为前后高低、前后高低不平顺，是指铁路轨道在沿着 线路方向的竖向平顺性。
经过维修或大修的轨道，要求目视平顺，前后高低偏差用10米 弦线量测的最大矢量值不应超过4mm。