公路工程试验检测工作技术分析

总421期2017年第7期（3月 上）1 工程概况某公路工程路线进入开阳服务区，出服务区后设置香火岩特大桥跨越香火岩深沟，然后傍陡峻山体南行，至禾丰乡大冲村设置禾丰互通，服务于开阳风景名胜区及禾丰乡，出禾丰互通后，继续向西南方向下行，从核桃坪村后经过，路线左转，挖除一垭口后进入小坡塘沟谷，设置小坡塘1、2号大桥穿越沟谷，然后进入大坪子隧道，于隧道内的YK94+940（左幅ZK94+940）为标段终点，路线全长7.24km ，工程总造价119406.91万元，合同工期30个月。

在工程施工的过程中为了实现对施工质量的有效控制设立了以下的管理体系。

1.1 质量管理保证体系工程项目部制定了质量保证体系，加强各个施工部位的控制，落实各项工作管理人员的施工职责，同时成立以项目经理为组长的质量组织机构，加强对各道施工工序的验收工作，确保工程质量达到双优。

1.2 职业健康、安全管理保证体系制定了详细的安全生产管理制度，成立安全生产领导小组。

建立安全生产保障体系，同时建立安全生产检查制度。

制定专项安全事故应急预案；项目部与地方政府及安监各部门联动配合成立安全事故应急预案小组，对施工现场易发生的重大事故分别制定具体的应急措施，令救援组织成员经培训、演练，掌握并且具备现场救援救护的基本技能，并在施工现场配备应急处理设备。

1.3 环境保护管理体系工程已制定和完善环境保护管理体系相关内容，成立了环境保护体系领导小组，专门负责对施工现场的环境保护体系流程进行全方位的监督和检查，通过对全线施工人员和管理人员的宣传教育，提高全体人员对环境保护的认识。

2 工程试验检测工作的开展情况及意义2.1 工程试验检测工作的开展情况因试验室临时资质未审批完成，现阶段开展主要试验工作为料场选择、商品混凝土申报工作以及土工及原材料的外委试验。

工程料场初定位于红竹村小学后50m 处设置料场，现正在进行料场征地拆迁工作。

商品混凝土拟申报项目建设附近20km 内的两家商品混凝土生产企业：开阳通筑商品混凝土及久长双越磐石商品混凝土公司，现已完成对两家公司C50以下配合比的自检工作，正完善申报资料。

工程前期外委试验包括，工程用水检测（核桃坪水源），K89+800—K90+000段地表土的最大干密度试验，均已在驻地办见证下送检至贵州省交通科学研究院检测中心进行检测。

2.2 开展公路工程试验检测工作的意义在公路工程施工过程中，工程的试验检测能够及时有效地发现施工中存在的质量问题，最大程度确保公路工程的施工质量[1]。

在公路工程施工过程中开展实验检测工作具有以下意义。

（1）能够有效推广新的工程施工技术，推进新技术与新材料的应用与普及。

在很多的工程中因为对新技术、新材料的了解不够，在施工时无法充分应用新技术与新材料。

试验检测工作能够有效检测新技术、新材料的可行性与适应性，有效针对材料与技术的特性进行科学合理的应用，最大程度上发挥材料的性能，从而提升工程整体的技术含量[2]。

（2）能够确保材料的充分应用。

施工中需要大量的砂石材料，为了获得大量的材料可以选择从所在区域获取或者是从外地进行调运。

因为从当地获取的材料无法有效确保材料的质量，因此应用并不多。

而试验检测工作的开展能够对当地的材料进行有效的检测，选取质量合格的材料，有效降低工程的施工成本。

（3）能够提升工程整体的施工质量，在公路工程建筑施工过程中涉及到多方面内容，为了确保工程的施工质量往往需要进行多方面的检测与鉴定。

试验工作的有效开展能够提升工程的施工质量，使工程无论是施工材收稿日期：2016-10-21作者简介：胡堃（1987—） ，男，助理工程师，主要从事高速公路施工、工地试验室管理工作。

公路工程试验检测工作技术分析胡堃（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001）摘要：结合实际公路工程施工案例，详细介绍了公路工程试验检测工作的内容及意义，分析了公路工程试验检测的方法，包括击实试验检测技术、雷达试验检测技术、光线传感试验检测技术、超声波试验检测技术，以期促进我国公路工程施工质量的提升。

关键词：公路工程；试验检测工作；技术分析中图分类号：U416.03文献标识码：BTRANSPOWORLD交通世界料还是施工技术的性能都能够得到有效提升。

3 公路工程试验检测技术分析3.1 击实试验检测技术在公路工程施工过程中，击实试验检测是一项十分重要的检测内容，是衡量公路工程施工质量的重要指标之一，被广泛应用于各大公路工程的施工检测过程中。

击实试验主要是对公路工程土基的压实情况进行检验，进一步确保道路的土基压缩性与密实度，从而降低道路的透水性 [3]。

在公路工程施工过程中应当根据工程的实际要求进行不同程度的击实试验，对于粒径在5mm 以下的土一般以轻型击实试验为主，而对于粒径在20mm 以上的土则应当以重型击实试验为主。

在进行击实试验过程中，如果土层含水量较高，应先对土层进行夯实，直到土层出现软弹。

在施工试验过程中一定要控制好工程的含水量，避免因为含水量影响道路的压实度。

击压仪如图1。

3.2 雷达试验检测技术在工程施工中对于已经建好的区域进行检验时往往需要依靠一些设备仪器才能够有效校验，而雷达试验检测就是一种应用极为广泛的检测技术[4]。

在检测过程中雷达试验检测技术利用发射器发射高频的电磁波，然后再利用接收器接收电磁波，根据电磁波发射与接收过程中发生的变化对道路地基情况进行判断，从而采取合理的措施，确保道路的质量。

脉冲雷达检测示意图见图2。

3.3 车辙检测技术车辙检测技术主要是应用于一些沥青道路的路面检测，在沥青道路路面检测过程中应用车辙检测技术能够有效地检测路面存在的危害，从而为道路养护以及维修提供一定的参考依据。

在实际的工程检测中车辙检测技术可以分为人工检测以及自动检测两种，一般而言，人工检测因为存在较多的不可控因素，因此其精度相对于自动检测要相对较低，误差也相对较多[5]。

自动检测技术在检测时能够较为全面、快捷地检测出存在的问题，在检测时利用激光技术迅速地测出车辙的深度，并且利用计算机系统计算出道路的受力情况，根据车辙深度分析出道路存在的问题，确保道路的质量。

车辙检测控制原理见图3。

3.4 光线传感试验检测技术将光线传感技术应用于公路、桥梁工程试验检测中，重点对公路质量以及规定安全指标实施有效监控、测评，便于调整和完善。

它的主要技术原理是：针对光纤不能作为传播媒介的实际，从而根据某些物体具有特殊物理量的情况，将这些物体的特殊物理量转化成可以提供测量用的光信号，进一步经过分析外界影响下光波特征参量发生的变化结果测定相关物理量。

光线传感技术运用于桥梁工程建设中，具有较强地抵抗电磁干扰以及耐腐蚀力，外界环境对其影响十分微小，加之重量轻、体积小的特性，对测量介质的影响也不大。

3.5 超声波试验检测技术此技术主要是对混凝土借助预先在桩内放置的声测管，利用相关设备，通过分析数据参数变化结果，从波幅、波形和声速等情况科学系统地检测桩身，进而评判桩基质量能否达到标准。

比如超声波试验检测技术在测定波形时，接收的波形会显示在屏幕上，如果在传播过程中遇到混凝土存在裂缝或缺陷时，先前的传播轨道就会改变，为此，试验检测人员只要根据具体接收情况，便可准确把握和查找混凝土内部裂缝和缺陷，及时做出相应的完善和调整。

4 结语在公路工程施工过程中，试验检测技术直接影响到工程的整体施工质量，一方面其能够对施工材料与施工技术进行有效的控制，另一方面也能够有效地降低工程的施工成本，提升工程的信誉度。

施工方一定要重视工程的试验检测技术，最大程度地确保工程的施工质量。

图1 击压仪图2 脉冲雷达检测示意图图3 车辙检测控制原理（下转第57页）TRANSPOWORLD交通世界于后者在借助推土机来推进石料的时候，填料前面不会出现阻挡物，且原有的压实面会和已有的卸料面二者之间存在一定落差，这就可以为粒径比较大的石料提供一个位置来确保其处于路基基底的底层的合理位置处，从而可以为压路机的施工创造一个良好的施工工作面。

因此针对填石路基的摊铺施工，通常主要采用渐进式摊铺的方式来摊铺填石路基，从而全面确保路基填筑的质量。

4 整平填石路基填料在摊铺完填石路基填料之后，需要对其进行整平处理，确保压实层填料粒径可以得到妥善处理，以为后续压路机的碾压奠定扎实基础，所以在压实层表面细料进行填筑之后，需要开展人工整平操作来为后续的碾压施工创设一个良好的施工环境，最大程度上确保填石路基填料摊铺的质量。

而填石路基填料摊铺的理想境界在于使较大石块位于各层底部位置处，顶部层面以及空隙间应用较细的颗粒来进行填充，确保压力传递和最佳嵌锁传递的合理性，避免压路机在碾压的过程中因外力而出现受损问题；要及时采用细料来补充那些路基摊铺后出现细料缺损的部位，并要采用一些石屑料或者碎石来填充那些大粒径碎石的缝隙。

但是细缝孔隙不可采用细粒土来进行填充。

如果施工现场所用的填筑石料的局部部位处有明显空隙或者空洞，需要配备专人来对那些粒径比较大的碎石进行破碎、清除与整平操作，一般需要配备2~4人，借助挖掘机和推土机来进行施工操作；在处理粒径比较大的碎石时，需要先就地挖坑，然后将大粒径碎石的大面朝上来进行妥当处理；如果不宜摆放，则需要破碎掉那些高于初平表面的石料部分；如果不易破碎，则需要将其清除出施工现场并等待二次破碎处理；针对公路路基的边缘部位处，大粒径的碎石不易平整，则需要在路肩部位处来进行合理的摊铺与整平处理。

5 压实填石路基填料在填石路基填料摊铺完毕之后，需要进行合理压实处理，以便全面确保公路填实路基施工的整体质量。

而为了确保碾压施工的质量，需要合理确定填料碾压的组合、速度与遍数，以确保路基处于最佳的状态。

①针对路基碾压组合而言，需要确保路基在满足变形与强度指标设计要求的基础上，提升路基碾压的生产率与经济性。

但是由于填石路基的填料性质会发生比较大的变化，包括粒径组成、石料岩性和风化程度等因素，这会对路基压实效果产生不利影响，所以必须要结合填料的工程特性来合理确定路基碾压组合，具体原则为：优先选择大吨位或者激振力的压路机械设备；压路机的数量越少越好。

②针对碾压速度而言，要确保路基填筑碾压的整体效果，具体需要根据压实机械的安全性、经济性以及使用性能等来合理确定实际的碾压速率，一般以3~6km/h为宜，同时还需要综合考虑碎石路基的岩性，通过试验来确定合理的碾压速率。

③针对碾压遍数而言，需要通过试验路段的测试，结合填料工程性质来确定满足压实质量的最佳碾压遍数，以便确保碾压遍数的合理性。

6 结语总之填石路基作为一种重要的公路路基形式，具有良好的承载性，施工比较便捷，尤其适用于我国地势比较复杂的山区等地区的公路建设。

但是为了确保填石路基施工的质量，必须要结合实际的公路建设需求，制定科学、合理的施工方案，同时需要创新施工方法，从而全面确保公路填石路基的施工质量。