海西冷链物流园项目可行性建议书

海西冷链物流园投资计划书 第1章 项目概况 1.1项目背景 随着城乡居民生活水平的提高、消费习惯的改变以及国家对食品安全管理力度的加大，以水产品、畜产品、果蔬等为代表的冷链物流日益升温，冷却肉、深海产品、保鲜蔬菜、进口鱼肉等高品质低温食品的需求量越来越大，人们对冷冻冷藏食品的认知度也越来越高。冷冻冷藏食品正从追求数量向追求质量转化，营养、新鲜、多样、方便和安全的优质低温食品将逐步成为消费潮流，这是消费者提出的消费需求，冷链物流就是这种需求拉动的结果。 西方发达国家的发展经验证明，人均GDP达到4000美元后(合人民币29734元)，冷冻冷藏食品市场将呈现快速发展的特点。去年福建地区人均地区生产总值为25908元，根据最新统计，预计2010年人均地区生产总值超过28000元，已接近达到该标准。冷链物流正逐步迎来其高速发展时期。应该说冷链的时代已经到来。 2009年5月14日，国务院公布国务院支持海西建设《意见》。福建交通基础设施建设突飞猛进：全省港口有生产性泊位477个，综合通过能力达2.3亿吨；集装箱专用码头36个，吞吐能力达912万标箱；有5条出省铁路通道与全国铁路网相连，龙厦、厦深、向莆铁路福建段等建设提速；高速公路网逐步形成了“三纵八横”主骨架，现有5个出省通道。使得海西区域变成一个更大发展的平台空间：成为京沪粤以外的创新体系，连接海峡两岸的经济需求，从福建省引导大海西区域的冷链系统（覆盖延伸并连接到包括江西、湖南、湖北、安徽、广西等地区）。 然而，目前海西的冷藏容量却不容乐观（整个海西地区冷库容量约75万吨），且大部份设施陈旧老化，也有部分为是食品企业内需求自建的，但不对外服务，已经远远不能满足市场的需求，很大程度上阻碍了冷藏食品的发展，更谈不上新的项目开发。现有的食品物流系统存在很大隐患，也不符合国家对食品安全的要求。这些原有的冷冻系统大多位于市区，大型冷藏车苦于交通限制，这样的模式必将很快淘汰，更不符合政府整体规划，同时极大影响了形象。随着海西区域经济的不断发展、现代物流系统的不断完善，冷链物流的发展前景必将十分广阔，其可掘潜力巨大。 1.2项目简介 海西冷链物流园将主要从以下几个方面着手进行： （1）建立冷冻物流园。在海西选择适当的地点建设冷链物流园，致力于冷链物流平台的搭建，引导有潜质的冷链物流企业到园区内筑巢置业。力求整个园区办公、研发、电力和交通的配套完善。 （2）建立地区性中型冷冻配送中心。在建设好海西冷链物流园的基础上，着力打造区域性的配送中心，构建整个区域性的冷链物流网络。 （3）在海西主要城市内建立市内新鲜和冷冻的配送网点。

第2章 海西冷链物流行业分析 2.1行业现状 2.1.1政策层面 从政府层面讲，为改变我国冷链物流的落后面貌，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展。近日，由发改委编制的我国第一部《农产品冷链物流发展规划》出台。《规划》出台是适应农产品大规模流通的客观需要，也是提高我国农产品国际竞争力的重要举措，显示出国家政府对冷链物流的高度重视。 长期以来，国内农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到 20％-30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到 1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约， 农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。我国计划到2015年将全国冷库总容量由现在880万吨的基础上增加1000万吨，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。因此，发展冷链物流，既是减少冷链物流产品产后损失，间接节约农业、渔业资源，促进农业、渔业可持续发展的重要举措，也是带动农产品、水产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。 2.1.2冷链市场空间 随着人们对高品质生活的追求和现代生活节奏的加快，冷链产品的需求量不断增大，这给冷链物流提供了极大的市场空间。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家(其中具有一定规模的有194家)，年产量260多万吨，并以每年7%的速度递增；乳品业1500多家，年产量800万吨，并以每年30%的速度增长；水产品年产量4400万吨，并以4%速度增长，蔬菜年产量达3亿吨，生鲜类食品的年消费量约2.4亿吨，位居世界前列。而国内实际冷藏容量仅占货物需求量的20%～30%。随着产销量的快速增长，国内的冷藏物流业将进入快速成长时期。 以目前人均收入估算，我国人均每天消费生鲜产品约2公斤，全国13亿人，年消费生鲜产品达10亿吨，详见表2-1，由此可见海西冷链物流市场有巨大的需求和发展空间，详见表2-2。

表2-1福建与全国生鲜消费需求估算对比 人均消费生鲜产品/天 消费生鲜产品/年 全国 福建 全国13亿人 福建0.34987亿人 奶类 0.125L 0.11L 1119×1012L 禽肉类 0.15kg 0.15 kg 2138×1012 kg 水产品 0.15 kg 0.175 kg 2138×1012 kg 果蔬类 0.15 kg 0.175 kg 2138×1012 kg 蛋类 0.105 kg 0.1 kg 2138×1012 kg 粮食 0.15 kg 0.16 kg 2138×1012 kg 表2-2海西各城市人口及有效冷链客户数预测表 单位：万人 省 份 城 市 常住 人口 城镇 人口 中心市 区人口 有效冷链 人数 备 注 福建 福州 687 400 200 62 按照有关机构统计，有效冷链客户数是城镇人口的8%，中心市区人口的15%， 每年会有8%的增长。

数据截止到2009年12月 厦门 260 200 120 34 泉州 786 450 70 46.5 漳州 480 273 50 29.34 莆田 286 135 25 14.55 宁德 304 150 30 16.5 龙岩 278 125 28 14.2 三明 264 118 15 11.69 南平 290 130 27 14.45 浙江 温州 800 480 130 57.9 丽水 252 108 37 14.19 衢州 221 90 25 10.95 江西 上饶 645 190 47 22.25 鹰潭 130 46 26.5 7.655 抚州 391 130 48 17.6 赣州 817 365 51 36.85 广东 汕头 530 400 300 77 梅州 510 220 40 23.6 潮州 290 175 41 20.15 揭阳 575 242 58 28.06 合计 8796 4427 1368.5 559.435

2.1.3冷链物流概况 2.1.3.1国内 （1）冷库 从市场对冷库的需求趋势来看，国内现有的冷库容量还十分不足。在冷库建设中，重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设，这些都影响了食品冷链的资源整合以及行业推动。 （2）运输 在冷藏运输方面冷藏运输薄弱，冷藏保温车、机冷车、和冷藏集装箱的拥有量低。国内公路现有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆，国内冷藏保温车辆占货运车辆的比例仅为0.3%。铁路方面国内总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，而且都是陈旧的机械式速度车皮，规范的冷藏车辆极其缺乏，冷藏运输量占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量的1%。国内冷链设施设备陈旧、发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，导致易腐食品损耗严重，整个物流费用过高，同时食品质量堪忧，民众食品安全方面存在巨大隐患。 （3）冷链建设 国内冷链建设处于起步阶段，食品冷链还没有形成体系，目前大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。长期以来，由于许多食品企业从采购、生产到销售的整个供应链还停留在传统的储运模式上，不仅使企业不能集中财力、物力、人力进行产品研发和市场竞争，而且还使产品成本居高不下的状况难以改变。 （4）产业化程度 由于国内农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，缺乏连贯性，常常发生中断，影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。 2.1.3.2海西 表2-3福建省主要冷链物流企业情况表 序号 企业名称 地点 总投资 （亿元） 冷车 （部） 成立 时间 备注 1 福建信运冷藏物流有限公司 龙岩 0.3 75 2007 2 福建天清冷链物流有限公司 三明 0.7 25 2007 3 福建保达物流有限公司 福州 0.2 60 2006 4 中外运裕和（厦门）冷链物流有限公司 厦门 0.5 30 2009

表2-4福建冷鲜肉类企业情况表 序号 企业名称 地点 总投资 （亿元） 冷车 （部） 成立时间 备注 1 福建银祥集团 厦门 2.8 70 1998 2 福建森宝食品集团 龙岩新罗 6 48 1998 3 厦门民惠食品有限公司 厦门 0.2 10 2004 合佳生态肉