悬索桥隧道式锚碇施工
探析悬索桥隧道锚施工技术
探析悬索桥隧道锚施工技术探析悬索桥隧道锚施工技术摘要：悬索桥隧道锚的施工有着极高的要求，而目前工程界关于悬索桥隧道锚施工积累的经验尚不够成熟。
为此，该文针对悬索桥隧道锚的构造特性，结合某某大桥工程实例对隧道锚的施工关键技术进行探讨。
关键词:桥梁;悬索桥;隧道锚;锚塞体;施工关键技术1工程简介某某大桥为主跨580 m的钢箱加劲梁单跨悬索桥，大桥南岸为隧道锚，锚洞上、下游分离设置，长度为57.0 m+18. 0 m。
锚洞洞室形状为锥形，断面由洞口向洞内逐渐变大，自入口处至洞端部内净空尺寸由9.68 m*10.00m(宽*高），顶部为圆弧，半径为5.00m渐变为16.292 m * 16.382 m(宽*高），顶部为圆弧，半径为8.191m。
锚洞内通过在锚塞体砼内部设置52根锚杆和7根锚梁作为主桥单根主缆的锚固系统(如图1所示)。
图1 隧道锚平面布置图2锚洞掘进关键技术隧道锚的施工必须解决洞内坡度陡、洞内截面变化频繁、空间小等问题，这与普通的隧道及斜井的施工有较大的区别。
施工过程中必须采取措施减少对岩体的扰动，保护岩层的完整性，出碴运输系统必须适应洞内大坡道及频繁变坡，减少工序的干扰。
2. 1掘进施工首先在锚洞洞口进行工作坑开挖，根据现场地质和岩石强度采用预裂爆破和挖掘机大掘进、人工修整边坡、明槽施工，为保证边坡稳定，边坡坡度根据实地情况确定。
锚洞洞口段施工应与洞口场地平整结合，以方便卷扬机安装及出碴。
锚洞洞口段掘进完成后即按设计尺寸修建锚洞洞门，做好进洞施工准备。
另外，做好防排水处理，在工作坑及施工通道周边边坡顶设置汇水沟，在施工便道起点设置截水沟，以防施工期间地表水汇入工作坑。
2.1.1掘进方案在锚洞进洞施工中，优先采用机械掘进，选择YT-28型风动支腿式凿岩设备，两座隧道锚的施工顺序问题，采取左右洞错位掘进施工，左洞为先掘进洞，右洞为后掘进洞，待先掘进洞到底后，再掘进后掘进洞，左侧隧道锚采用上下台阶法分3层掘进方式，上下台阶之间的间距为8--10 m。
悬索桥隧道式锚碇施工中的监理控制工作要点
（） ２ 隧道锚 工程围岩地质条件复杂 。重庆长江鹅公岩 悬 索桥东侧锚锭位于鹰嘴岩斜坡 上 ，地质条件为砂岩 、泥岩互
层 大量 的地质勘探结果表明 ，鹰嘴岩近 山坡处岩体 风化严
Ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒｊ ｃ Ｍ ａ ｅ ｎ
质量 全 质 安 量
２ ３ 岩锚施工 ．
露 １ ｍ。锚杆安装后 ，再布设钢筋 网覆盖 ．将钢筋网焊接在 ５ ｃ
锚杆上，以形成统一 的受力体系。 开挖 锚洞 可 以采 用全 断面 与分 台阶相结 合方 法进行 开 挖 ，使 用手风钻钻孔 ，小药量光面爆破。炮眼深度控制在 １ ． ２ ｍ～１ ｍ．间距 ０ －Ｏ ８ ． ５ ． ４ｍ－ ． ｍ，每炮孔装药量 ０３ ～０ ． ． ． ４
查 ，要求基 面应达 到支护平稳 、平 整、圆顺 、牢固、无混凝
土松动现象。另外 ．在二次衬砌 防水混凝土施工接缝 处可设 置 中埋 式橡胶止水带 。在施工 中监理工程师应注意止水带 的 埋 设位 置需准确 、妥 善地 固定 其 中间空心 圆环与施工缝 的 中心线要重合 ，顶 、底板 内止水带需呈盆状安设。 锚 室中可设 除湿 系统 ．控制空气湿度 ，防止主缆与锚 固 连接系统腐蚀。
中风化带 、中微风化带。设计避开 了强风化岩及存在卸荷裂 缝 的山体部位 ，将锚体 设置在岩体稳定 、强度高、完整性好
的微 风 化带 。
（） ３ 大体积 混凝 土施工要 求较 高。隧道式锚锭均属 大体 积混凝土 ．并且其大而长 ，钢筋密集 ，又有钢架及预应 力索 管 ，混凝 土施工难度较大 ，并且大体积混凝土 由于受多种因 素的影响 ．容 易出现温度裂缝 ，影响混凝土 的整体性及耐久 性 ，因此对混凝土的施工工艺及养护提出了更高要求。
悬索桥隧道式锚碇施工技术
文章编号:1003-4722(2004)02-0053-03悬索桥隧道式锚碇施工技术王 勇,曹化明(中铁二局股份有限公司工程部,四川成都610032)摘 要:悬索桥锚碇是悬索桥的主要承载结构,隧道式锚碇与重力式锚碇相比,能大幅降低工程造价,但是施工难度较大,涉及技术问题较多。
以丰都长江大桥为例介绍了隧道式锚碇的施工技术。
关键词:悬索桥;隧道式锚碇;桥梁施工中图分类号:U443.24文献标识码:AConstruction Techniques of Tunnel -TypeAnchorage for Suspension BridgeWANG Yong ,CAO Hua -ming(Eng ineering Division of China Zhongtie the 2nd Engineering Co .,Inc .,Chengdu 610032,China )A bstract :The anchorage fo r suspension bridge is one of the major bearing structures of thebridge .Compared w ith the g ravity anchorage ,the application of the tunnel -type anchorage can signifi -cantly reduce the engineering cost ,yet the construction of the ancho rage is difficult and involves quite a lot of technical challenges .In this paper ,by w ay of an ex ample of Fengdu Changjiang River Bridge ,the construction techniques of the tunnel -type anchorage are described .Key words :suspension bridge ;tunnel -ty pe anchorage ;bridge construction收稿日期:2003-12-02作者简介:王 勇(1963-),男,高级工程师,1984年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,2003年毕业于西南交通大学交通土建专业,获硕士学位。
钢桁架悬索特大桥隧道式锚碇拉拔试验模型的施工方案[优秀工程方案]
![钢桁架悬索特大桥隧道式锚碇拉拔试验模型的施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/3d0a65d4a300a6c30d229f2f.png)
湖北沪蓉西16合同段四渡河特大桥隧道式锚碇拉拔试验模型的施工方案编制:复核:审核:路桥华南湖北沪蓉西第十六合同段项目经理部目录一、工程概述及特点......................................................................................... - 1 -二、施工方案..................................................................................................... - 1 -1、防护工程的施工方案 (2)2、模型洞开挖的施工方案 (3)⑴洞帘的开挖 ............................................................................................................... - 4 -⑵模型洞开挖施工 ....................................................................................................... - 6 -3、多点位移计钻孔的施工方案 (7)4、模型洞内砼的施工方案 (7)5、拉拔模型反力梁的施工方案 (8)三、所投入的机械、人员及材料..................................................................... - 9 -3.1拉拔试验模型施工分别投入的人员、机械设备 (10)3.2人员安排 (11)3.3需用的材料 (12)四、工程进度计划........................................................................................... - 12 -1、计划编制依据 (12)2、工程进度计划编制说明 (13)五、质量、安全、环保和文明施工保障措施............................................... - 13 -1、质量保证体系 (14)1.1、建立健全质量管理体制 .................................................................................... - 14 -1.2、加强过程质量控制 ............................................................................................ - 14 -2、安全保证体系 (15)2.1、安全组织机构 .................................................................................................... - 15 -2.2、安全保证措施 .................................................................................................... - 15 -2.3、爆破安全管理措施 ............................................................................................ - 15 -2.4、开挖施工安全管理措施 .................................................................................... - 16 -3、进度保证措施 (17)4、环境保护措施 (17)4.1、施工现场环境保护 ............................................................................................ - 17 -4.2、防止大气污染的措施 ........................................................................................ - 17 -4.3、防止水源污染的措施 ........................................................................................ - 18 -4.4、绿化措施 ............................................................................................................ - 18 -5、文明施工措施 (18)隧道式锚碇拉拔试验模型的施工方案一、工程概述及特点根据模型试验相似的原则,模型试验点布置位置在桩号YK100+185,路线右侧60米的山坡上,标高与本桥锚碇处在同一高程。
悬索桥隧道锚预应力锚固系统安装技术
悬索桥隧道锚预应力锚固系统安装技术摘要赤水河红军大桥主桥为1200m双塔单跨吊钢桁梁悬索桥。
四川岸锚碇采用隧道式锚碇，隧道锚锚固系统的预应力锚具和管道定位施工相当重要，直接决定了悬索桥主缆在运营过程中的受力和运营健康。
本文针对现场实践过程中总结出的锚固系统安装技术进行详细阐述，为以后类似桥梁提供一定的参考。
关键词悬索桥隧道锚预应力钢束锚固系统一、工程概况赤水河红军大桥横跨川黔两省，其主桥设计为1200m的双塔单跨吊钢桁梁悬索桥。
四川岸锚碇采用隧道式锚碇，是关键受力结构，也是本桥控制工期的关键施工项目之一。
隧道锚总轴线长度为78.35m，其中前锚室轴线长度43.35m，锚塞体轴线长度32m，后锚室轴线长度3.0m。
隧洞口单洞断面尺寸为10m×9.5m，拱顶半径5m；洞底单洞断面尺寸为17×27m，拱顶半径8.5m。
每个锚洞共计预应力钢束103束，钢束分两种型号，15-13型预应力束37束，15-27型预应力束66束，预应力束起初沿索股发散方向布置，按30m半径圆弧收敛，最后与主缆合力线平行锚固于后锚面。
前后锚面均为与主缆合力线垂直的平面。
隧道锚主缆散索长度33.2m，锚固基准面距前锚面长度1.8m。
前锚面位于x＝35.0m处，后锚面位于x＝67.0m处，x以理论IP点（桩号K96+008，高程704.4m）为原点，x方向重合于主缆合力线，与前、后锚面垂直。
二、前后锚碇模板定位1、后锚面模板的定位后锚面位于x＝67.0m处，扣除25cm初期支护层厚度后，后锚面斜长26.5m，横向宽16.5m，斜面与水平线的夹角为54°，主缆合力线与水平线的夹角为36 °。
由于后锚面与后锚垫板定位精度关系很大，因此不容忽视。
从放样坐标计算出发，为减少累计误差，以理论IP点来推算每一层模板的X坐标，砼边线Y坐标不变，计算简图及公式如下：图1 后锚面模板坐标定位示意图△hi=704.4-67×sin(36°)-Z Pi（其中Z Pi为后锚面任意点的实测标高）由实测高程计算其后锚面对应坐标的通用公式：X Pi=96008+67×cos(36°)-△hi×tan(36°)通过实测标高，推算出X坐标，直至将模板实测高程与X对应为止，其误差按现行《桥涵施工技术规范》之规定处理。
悬索桥锚碇施工技术方案
悬索桥锚碇施工技术方案锚碇混凝土工程中，基础、锚块、散索鞍支墩墩顶段属大体积混凝土结构。
锚块包含锚块基础、锚块混凝土体、锚固系统、后锚室四部分。
前锚室包含前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙四部分。
散索鞍支墩包括散索鞍支墩基础、散索鞍支墩两部分。
后浇段包括散索鞍支墩基础后浇段、锚块基础和锚块后浇段、散索鞍基础与锚块基础后浇段三部分。
1..5.1施工程序锚碇混凝土浇筑分为锚块基础、锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩、前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙和后浇段六部分进行。
整个锚碇由纵横向的2m宽的后浇段分成五个部分。
锚碇混凝土根据温控方案竖向分层，平行对称方式浇注。
锚块基坑清理完毕后立即对基底进行封闭，然后在封闭层上放样进行基础混凝土施工，各个部位施工完成后，全部冷却水管通水降温，降到稳定的低温时(16℃)时浇筑后浇段。
施工程序 锚碇施工完成分层、分块平衡浇筑基础砼至空室顶面张拉锚块预应力后浇段施工大体积砼温控措施锚块预应力定位支架和管道安装基坑封底砼浇筑基坑清底基坑开挖完成塔吊基础混凝土浇筑塔吊安装后锚室定位支架安装分层、分块平衡浇筑锚块、散索鞍支墩、前锚室砼大体积砼温控措施前锚室底板支架搭设分层、分块平衡浇筑基础空室顶面砼大体积砼温控措施回填空室砂卵石1..5.2施工要点锚体砼施工关键控制点为预应力管道精确定位、大体积混凝土温度控制、混凝土外观质量控制等。
锚碇混凝土施工的特点：混凝土数量大，持续时间长，经历一天中的高温时段和低温时段转换期；由于混凝土水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积也随之伸缩，若两块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的拉抗裂能力，混凝土就会开裂。
为此，在锚碇施工过程中将要采取有效温控措施来防止混凝土开裂。
混凝土浇注按照分块分层方案进行施工，循环作业，科学安排，确保锚碇混凝土施工质量。
悬索桥复合式隧道锚碇施工工法[详细]
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悬索桥复合式隧道锚碇施工工法1．前言悬索桥是特大跨径桥梁中最主要的桥梁型式,一般来说其经济跨径为500m以上,适用于宽阔的海湾、水深流急的江河和大跨度的山区山谷、峡谷等。
锚碇是悬索桥的主要承重结构,要抵抗来自主缆的拉力,并传递给地基基础。
锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。
重力式锚碇依靠其巨大自重来抵抗主缆的垂直拉力,一般要求地基具有较大的承载力,水平分力则由锚碇与地基间的摩擦力或嵌固力来抵抗；隧道式锚碇则是将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩,只适合在基岩坚实完整的地区。
为了在地质条件较差的桥位处也能采用隧道式锚碇,近年来在我国悬索桥设计中,出现了一种在隧道式锚碇的锚体后方增加一定数量岩锚的隧道式锚碇,这些附加的岩锚进一步将主缆的拉力传递给更深层的基岩,分担了主缆部分拉力,从而提高了在地质条件较差的桥位处隧道式锚碇的锚固能力,扩大了隧道式锚碇的应用范围。
这种在锚体后方增加岩锚的隧道式锚碇,称之为复合式隧道锚碇。
复合式隧道锚碇是一种新型的悬索桥锚固方式,由于其结构型式的变化,使这种锚碇的施工过程更加复杂化,出现了许多新的施工工艺、技术和方法。
《一种隧道式锚碇洞室的开挖爆破方法》获国家发明专利、《悬索桥复合式隧道锚碇施工技术》获20__年度XX省XX市科学技术进步二等奖及XX省科技三等奖、中国路桥集团科技进步二等奖、20__年第三届西安丝绸之路国际科技论坛优秀论文,《减少斜式隧道锚超挖》获20__年全国“金圣杯”QC成果发表赛二等奖、《确保锚塞体混凝土不产生裂缝》获20__年全国“玉柴杯”QC成果发表赛一等奖及20__年“全国优秀质量管理小组”奖、《提高悬索桥预应力锚固系统形成精度》获20__年“全国工程建设优秀质量管理小组”奖、万州二桥获20__年度国家优质工程银质奖。
2．工法特点2.1工法使用功能简介隧道式锚碇相对于重力式锚碇有巨大的经济效益,主要适用于地质情况良好的地方。
复合式隧道锚由于岩锚存在分担了主缆部分拉力,能适用于基岩情况较差的地方,能克服不良地质的影响。
大跨度悬索桥隧道锚施工关键技术
洞， 浇筑 的砼 与围岩 构成一 体形 成锚碇 ， 以此来 承受 大缆 的拉 力 。隧道 锚 可 有效 减 少 开 挖 量 和砼 用 量 ，
是理 想 的锚碇 形式 ， 隧道 锚 的使 用 对 有 效 保 护 自然
２ 锚 洞 掘 进 关 键 技 术
隧道锚 的施 工 必 须解 决 洞 内 坡度 陡 、 内截面 洞
力式 锚碇 明显不 同之处 是 ， 通 过 在 岩 体 中开 挖 锚 它
空 尺寸 由 ５ ５ｍ×５ ５ｍ 渐 变为 １ ． ． ． ８ ０ｍ×１ ． ８ ０ｍ；
锚 洞内通过 在锚 塞体 砼 内部设 置 ９ １束 预 应 力 钢 绞
线 作为 主桥 主缆锚 固系统 （ 图 １ 如 所示 ） 。
法掘进 方式 。其上半 断 面掘进 高度 以挖 至边 墙顶 部
为准 （ 有利 于与初 期 钢拱 支 撑 安设 相 适应 ） 台 阶纵 ， 向长 度暂按 ３ 考 虑 ， 掘进 、 护 等设 备 的工 ～５ｍ 据 支 艺 与出碴效 率要求 ， 调整 至最佳 比例 长 度 。 再
面 由洞 口向洞 内逐 渐变 大 ， 自人 口处 至洞 端部 内净
关键 词 ：桥 梁 ；悬 索桥 ；隧道 锚 ；锚 塞 体 ；施 工 关键 技 术
中 图分 类号 ： ４ ． １ Ｕ４ ５ ５
文献 标 志码 ： Ａ
文 章 编 号 ： ６ １ ２ ６ （ ０ ２ ０ —０ ８ － ０ １ ７ — ６ ８ ２ １ ）５ １４ ６
悬 索桥 的锚 碇 分 自锚 式 和地 锚 式 两 大 类 ， 中 其 地锚 式又有 重力 式和 隧道式 之分 。隧道 式锚 碇 与重
条件 要求较 高 ， 涉及 岩体 的开挖 问题 ， 主要 的是需 更
对 岩体 的扰 动 ， 护岩层 的完整性 ； 保 出碴运输 系统 必
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中交二航
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
中交二航
2.2 洞室开挖施工
施工方法：
洞口施工根据地质情况采用超前小导管注浆（超前管棚）、设 置洞口安全套拱，确保进洞安全。
前锚室围岩级别：Ⅳ、Ⅲ级，采用短台阶法开挖。
上台阶先行开挖，一次开挖成形，下台阶紧跟，台阶长度3～5m。 采用风动凿岩机钻孔、人工装药，挖掘机退至安全地带时起爆，开 挖后的断面立即施作锚杆、挂钢筋网初喷混凝土，及时封闭岩面， 防止岩石收敛过快发生坍塌，钢拱架快速安装就位，连接钢筋，锁 脚锚杆稳固，使钢拱架连成整体受力均匀，再进行第二次复喷，使 喷射混凝土达到设计厚度。开挖循环进尺0.8～1.5m。
通常悬索桥采用的锚碇型式有重力式和隧道式，重力式锚碇 依靠其巨大的自重及其与地基之间的摩擦力和嵌固力来抵抗主缆 的拉力，如润扬大桥、阳逻大桥、西侯门大桥等；隧道式锚碇则 是将主缆中的大部分拉力直接传递给周围山体的基岩，如四渡河 大桥、坝陵河大桥、矮寨大桥等。隧道式锚碇的造价明显低于重 力式锚碇。
隧道式锚碇将主缆中的拉力直接传递给周围山体的基岩，因 而要求桥位处必须有良好的地质条件。但因其传力机理不明确, 受力条件要求、开挖施工要求高等,隧道锚的施工难度较大，是 悬索桥施工的重点和难点之一。
+275
+290
K22+305
+320
+335
+350
4.2 19.9 48.8
落水洞
1085 1075
1065
关岭1号隧道中导坑
+371.6
岩溶发育区 溶洞
1055 1045 1035 1025
1015
1005
995
985
白云质灰岩
975
+365
+380 SZK2201
+395
9365 +410
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
爆破设计要求采用减震、光面爆破，遵循浅钻孔、弱爆破、短进 尺、多循环、分台阶开挖原则。爆破震速控制在7cm/s，减少对围 岩和已完成结构的扰动。
炸药单耗：上台阶：1.5kg/m3；中、 下台阶：0.55kg/m3。对于Ⅲ级 围岩，周边眼间距E取0.45m， 周边眼抵抗线Wm取0.60m， 相对距离E/W为0.75， 装药集中度q（kg/m） 取0.20。
中交二航
悬索桥隧道式锚碇施工
覃宗华 2009年10月
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
内容提纲
中交二航
1、隧道式锚碇简述 2、隧道式锚碇施工 3、隧道式锚碇质量控制要点
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、隧道式锚碇简述
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、隧道锚简述
中交二航
悬索桥锚碇是主缆锚固装置的总称。锚碇是将主缆的拉力传 递给地基基础，是支承主缆拉力的重要结构部分。
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、隧道锚简述
中交二航
隧道式锚碇由锚室结构、锚体 结构及散索鞍支墩结构组成。
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、隧道锚简述
中交二航
复合式锚碇：隧道式锚碇的锚体后方增加一定数量岩锚的隧道式锚 碇 （万州二桥）
15 15.33
纵断面图 40
19
岩锚
锚塞
锚室
14.2
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
中交二航
3）群洞效应监测及措施
研究隧道锚洞室与关岭1#公路隧道以及周边岩体被探明的大型溶 洞群的相互作用关系，分析施工干扰，采用控制爆破，确定合理的 防范措施。
比例尺：1:1000
泥质灰岩
+320
+335
溶洞
29.9
61.1
F4-9
+245
+260
右锚洞
BBCZK10
F
1032.76
1041.09
1029.72
水流方向
BBCZK11
BBCZK13
1069.50
1063.53
BBCZK12 BBCZK12
1063.68
1064.19
1057.03
BBCZK14
1050.41
1056.13
1064.39
1074.33
变压器
4 1067.98 落水洞 1068.20
2）开挖进尺对围岩变形的影响，随着开挖进尺的减小，塑性 区的体积也随之逐渐变小，开挖进尺与塑性区的体积成正比关系， 因此施工中应采用“短进尺，分台阶”进行开挖；
3）初期支护时效要求高，围岩整体性较差，自稳性较弱，岩 溶发育，支护滞后对塑性区的影响很大，开挖后初期支护需及时跟 进；
4）锚杆支护优化及岩墙加固措施对比分析。单独采用锚杆或 锚索，对塑性区的控制都不理想，而锚杆和锚索联合支护效果较好。
前锚室左、右洞室开挖掌子面错开10-15m，避免相互扰动。
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
中交二航
锚塞体及后锚室围岩级别：Ⅲ、Ⅱ级,可采用全断面开挖，考虑 开挖断面过大，开挖时同样采用台阶开挖方法。
根据开挖断面情况分3～5个台阶，台阶长度3～5m。中、下台阶 采用左右分部开挖。开挖循环进尺取1.0～1.5m。
2、隧道锚施工
钢 拱 架 安 装
中交二航
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
锚 杆 施 作
中交二航
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
喷 射 混 凝 土 施 工
பைடு நூலகம்中交二航
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
装 渣 卸 渣
中交二航
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
中交二航
净空水平收敛监测成果：
左、右洞净空收敛累积值均较小，左洞最大累积值为6.91mm， 右洞最大累积值为8.91mm，收敛变形趋势趋于稳定；
坝陵河大桥隧道锚碇右锚洞型钢外侧受力测试曲线图
100.00 80.00 60.00
拱顶外侧 右拱腰外侧 左墙脚外侧 右墙脚外侧
左拱腰外侧 右拱脚外侧 左底板外侧 右底板外侧
左拱脚外侧 左墙中外侧 右墙中外侧
40.00
20.00
0.00
-20.00
-40.00
-60.00
-80.00
-100.00
-120.00
日期
06-1-19
06-2-13 06-3-10 06-4-4
坝陵河大桥隧道锚碇左
06-4-29 06-5-24
锚洞型钢外侧受
0力6-测6-试18S曲U06线T-7O图-1N3 G06B-8R-7IDG06E-9－-1 苏通大桥
2、隧道锚施工
中交二航
2）爆破专项研究和设计
请南京解放军工程兵学院爆破专家进行专项洞室爆破方案研究和 设计，分析研究爆破震动效应，拟定合理的爆破参数，确保围岩稳 定。
周 边 三 维 位
-12.00
05/11/22 05/12/24 06/1/25 06/2/26 06/3/30 06/5/1 06/6/2 06/7/4
右锚洞B1断面周边三维位移监测Z方向位移时态曲线
日期 06/8/5
4.00 2.00
Y1
G
Y2
B2
B3
位移值(mm)
移
0.00
时
-2.00
态
-4.00
1039.46 C
坡脚线 BBCZK09
1032.42
1022.87 1022.87
桥轴线
1029.65 BCZK16 1025.74
3676.7 3
1039.26 BCZK11 4700
1057.33 D E
左锚洞
1053.70
1016.09 1018.60
1010.75
1016.88
B A
1040.52
2、隧道锚施工
挖 机 上 下
中交二航
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
左洞
中交二航
洞
室
右洞
成
型
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
中交二航
2.3 关键施工技术
1)围岩稳定性计算及仿真反演分析
根据围岩特性及拟定的开挖施工方案，对隧道锚开挖各工况条件 下的围岩净空收敛、拱顶下沉及应力应变变化进行定性和定量仿真 分析，优化洞室开挖施工工艺，及时提出围岩加固措施；同时依据 开挖过程中的围岩监控数据对围岩分析和理论计算进行验证。
曲
线
-6.00
日期
06-2-1 06-2-27 06-3-25 06-4-20 06-5-16 06-6-11 06-7-7 06-8-2 06-8-28
左锚洞B4断面周边三维位移监测Z方向S位UT移O时NG态B曲RI线DGE－苏通大桥
2、隧道锚施工
中交二航
100.00 80.00 60.00
左拱腰外侧 右拱脚外侧 左底板外侧 右底板外侧
中交二航
现 场 测 试 分 析
HSP声波反射法隧道锚碇开挖面 前方岩溶地质预报测线图
锚碇围岩高密度电法 探测测线平面布置图
1044.39 镇宁（东）
1053.64
截水沟 1064.62
1071.35
1078.62
1080.27 胜境关（西） 1074.87
1032.46
1022.87
1028.35
边坡顶缘线
1069.96
1068.98
1052.12