悬索桥隧道式锚碇施工技术
悬索桥锚碇施工技术方案
悬索桥锚碇施工技术方案锚碇混凝土工程中，基础、锚块、散索鞍支墩墩顶段属大体积混凝土结构。
锚块包含锚块基础、锚块混凝土体、锚固系统、后锚室四部分。
前锚室包含前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙四部分。
散索鞍支墩包括散索鞍支墩基础、散索鞍支墩两部分。
后浇段包括散索鞍支墩基础后浇段、锚块基础和锚块后浇段、散索鞍基础与锚块基础后浇段三部分。
1..5.1施工程序锚碇混凝土浇筑分为锚块基础、锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩、前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙和后浇段六部分进行。
整个锚碇由纵横向的2m宽的后浇段分成五个部分。
锚碇混凝土根据温控方案竖向分层，平行对称方式浇注。
锚块基坑清理完毕后立即对基底进行封闭，然后在封闭层上放样进行基础混凝土施工，各个部位施工完成后，全部冷却水管通水降温，降到稳定的低温时(16℃)时浇筑后浇段。
施工程序 锚碇施工完成分层、分块平衡浇筑基础砼至空室顶面张拉锚块预应力后浇段施工大体积砼温控措施锚块预应力定位支架和管道安装基坑封底砼浇筑基坑清底基坑开挖完成塔吊基础混凝土浇筑塔吊安装后锚室定位支架安装分层、分块平衡浇筑锚块、散索鞍支墩、前锚室砼大体积砼温控措施前锚室底板支架搭设分层、分块平衡浇筑基础空室顶面砼大体积砼温控措施回填空室砂卵石1..5.2施工要点锚体砼施工关键控制点为预应力管道精确定位、大体积混凝土温度控制、混凝土外观质量控制等。
锚碇混凝土施工的特点：混凝土数量大，持续时间长，经历一天中的高温时段和低温时段转换期；由于混凝土水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积也随之伸缩，若两块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的拉抗裂能力，混凝土就会开裂。
为此，在锚碇施工过程中将要采取有效温控措施来防止混凝土开裂。
混凝土浇注按照分块分层方案进行施工，循环作业，科学安排，确保锚碇混凝土施工质量。
探析悬索桥隧道锚施工技术
探析悬索桥隧道锚施工技术探析悬索桥隧道锚施工技术摘要：悬索桥隧道锚的施工有着极高的要求，而目前工程界关于悬索桥隧道锚施工积累的经验尚不够成熟。
为此，该文针对悬索桥隧道锚的构造特性，结合某某大桥工程实例对隧道锚的施工关键技术进行探讨。
关键词:桥梁;悬索桥;隧道锚;锚塞体;施工关键技术1工程简介某某大桥为主跨580 m的钢箱加劲梁单跨悬索桥，大桥南岸为隧道锚，锚洞上、下游分离设置，长度为57.0 m+18. 0 m。
锚洞洞室形状为锥形，断面由洞口向洞内逐渐变大，自入口处至洞端部内净空尺寸由9.68 m*10.00m(宽*高），顶部为圆弧，半径为5.00m渐变为16.292 m * 16.382 m(宽*高），顶部为圆弧，半径为8.191m。
锚洞内通过在锚塞体砼内部设置52根锚杆和7根锚梁作为主桥单根主缆的锚固系统(如图1所示)。
图1 隧道锚平面布置图2锚洞掘进关键技术隧道锚的施工必须解决洞内坡度陡、洞内截面变化频繁、空间小等问题，这与普通的隧道及斜井的施工有较大的区别。
施工过程中必须采取措施减少对岩体的扰动，保护岩层的完整性，出碴运输系统必须适应洞内大坡道及频繁变坡，减少工序的干扰。
2. 1掘进施工首先在锚洞洞口进行工作坑开挖，根据现场地质和岩石强度采用预裂爆破和挖掘机大掘进、人工修整边坡、明槽施工，为保证边坡稳定，边坡坡度根据实地情况确定。
锚洞洞口段施工应与洞口场地平整结合，以方便卷扬机安装及出碴。
锚洞洞口段掘进完成后即按设计尺寸修建锚洞洞门，做好进洞施工准备。
另外，做好防排水处理，在工作坑及施工通道周边边坡顶设置汇水沟，在施工便道起点设置截水沟，以防施工期间地表水汇入工作坑。
2.1.1掘进方案在锚洞进洞施工中，优先采用机械掘进，选择YT-28型风动支腿式凿岩设备，两座隧道锚的施工顺序问题，采取左右洞错位掘进施工，左洞为先掘进洞，右洞为后掘进洞，待先掘进洞到底后，再掘进后掘进洞，左侧隧道锚采用上下台阶法分3层掘进方式，上下台阶之间的间距为8--10 m。
浅谈悬索桥锚碇施工技术
浅谈悬索桥锚碇施工技术摘要近年来，我国经济飞速发展，桥梁的类型和规模也更加多样化，悬索桥是特大跨径的唯一桥型，目前在我国已经取得了成功的工程建设实例。
该结构类型的复杂性对施工工艺要求更加严格，施工不当将对桥梁产生致命性的打击，危机人身财产安全。
本文结合作者多年工作经验，以悬索桥锚碇施工技为研究主体，依次论述了重力式锚碇基础、锚固体系、锚体混凝土的施工技术及隧道式锚碇施工工艺，最后对锚碇混凝土施工精度作了说明。
关键词桥梁工程；悬索桥；重力式锚碇；施工精度1 重力式锚碇基础施工重力式锚碇基础施工除必须按有关规定执行基础施工要求外，还必须注意以下问题：1）基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在基坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏；2）对于深大基坑边坡处理，应采取边开挖边支护措施保证边坡稳定。
支护方法应根据地质情况采用；3）原则上应采用机械开挖，开挖时应在基底标高以上预留l50mm~300mm 土层用人工清理，不要破坏基底结构。
如采用爆破方法施工，应使用如预裂爆破等小型爆破法，尽量避免对边坡造成破坏。
2 重力式锚碇锚固体系施工2.1 对型钢锚固体系的规定型钢锚固体系可按下列规定进行1）所有钢构件安装均应按照钢结构要求进行；2）锚杆、锚梁制造时必须严格按设汁要求进行抛丸除锈、表面涂装和无破损探伤等工作。
出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装；3）锚杆、锚梁制作及安装精度应符合相关技术规范。
2.2 对预应力锚固体系的规定1）预应力张拉与压浆工艺，除需严格按照设计与预应力的要求进行外，锚头要安装防护套，并注入保护性油脂；2）加工件必须进行超声波和磁粉探伤检查；3）预应力锚固系统施工精度应符合施工规程的规定。
3 重力式锚碇锚体混凝土施工1）大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。
（1）采用低水化热品种的水泥。
钢桁架悬索特大桥隧道式锚碇拉拔试验模型的施工方案[优秀工程方案]
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湖北沪蓉西16合同段四渡河特大桥隧道式锚碇拉拔试验模型的施工方案编制:复核:审核:路桥华南湖北沪蓉西第十六合同段项目经理部目录一、工程概述及特点......................................................................................... - 1 -二、施工方案..................................................................................................... - 1 -1、防护工程的施工方案 (2)2、模型洞开挖的施工方案 (3)⑴洞帘的开挖 ............................................................................................................... - 4 -⑵模型洞开挖施工 ....................................................................................................... - 6 -3、多点位移计钻孔的施工方案 (7)4、模型洞内砼的施工方案 (7)5、拉拔模型反力梁的施工方案 (8)三、所投入的机械、人员及材料..................................................................... - 9 -3.1拉拔试验模型施工分别投入的人员、机械设备 (10)3.2人员安排 (11)3.3需用的材料 (12)四、工程进度计划........................................................................................... - 12 -1、计划编制依据 (12)2、工程进度计划编制说明 (13)五、质量、安全、环保和文明施工保障措施............................................... - 13 -1、质量保证体系 (14)1.1、建立健全质量管理体制 .................................................................................... - 14 -1.2、加强过程质量控制 ............................................................................................ - 14 -2、安全保证体系 (15)2.1、安全组织机构 .................................................................................................... - 15 -2.2、安全保证措施 .................................................................................................... - 15 -2.3、爆破安全管理措施 ............................................................................................ - 15 -2.4、开挖施工安全管理措施 .................................................................................... - 16 -3、进度保证措施 (17)4、环境保护措施 (17)4.1、施工现场环境保护 ............................................................................................ - 17 -4.2、防止大气污染的措施 ........................................................................................ - 17 -4.3、防止水源污染的措施 ........................................................................................ - 18 -4.4、绿化措施 ............................................................................................................ - 18 -5、文明施工措施 (18)隧道式锚碇拉拔试验模型的施工方案一、工程概述及特点根据模型试验相似的原则,模型试验点布置位置在桩号YK100+185,路线右侧60米的山坡上,标高与本桥锚碇处在同一高程。
悬索桥隧道锚预应力锚固系统安装技术
悬索桥隧道锚预应力锚固系统安装技术摘要赤水河红军大桥主桥为1200m双塔单跨吊钢桁梁悬索桥。
四川岸锚碇采用隧道式锚碇，隧道锚锚固系统的预应力锚具和管道定位施工相当重要，直接决定了悬索桥主缆在运营过程中的受力和运营健康。
本文针对现场实践过程中总结出的锚固系统安装技术进行详细阐述，为以后类似桥梁提供一定的参考。
关键词悬索桥隧道锚预应力钢束锚固系统一、工程概况赤水河红军大桥横跨川黔两省，其主桥设计为1200m的双塔单跨吊钢桁梁悬索桥。
四川岸锚碇采用隧道式锚碇，是关键受力结构，也是本桥控制工期的关键施工项目之一。
隧道锚总轴线长度为78.35m，其中前锚室轴线长度43.35m，锚塞体轴线长度32m，后锚室轴线长度3.0m。
隧洞口单洞断面尺寸为10m×9.5m，拱顶半径5m；洞底单洞断面尺寸为17×27m，拱顶半径8.5m。
每个锚洞共计预应力钢束103束，钢束分两种型号，15-13型预应力束37束，15-27型预应力束66束，预应力束起初沿索股发散方向布置，按30m半径圆弧收敛，最后与主缆合力线平行锚固于后锚面。
前后锚面均为与主缆合力线垂直的平面。
隧道锚主缆散索长度33.2m，锚固基准面距前锚面长度1.8m。
前锚面位于x＝35.0m处，后锚面位于x＝67.0m处，x以理论IP点（桩号K96+008，高程704.4m）为原点，x方向重合于主缆合力线，与前、后锚面垂直。
二、前后锚碇模板定位1、后锚面模板的定位后锚面位于x＝67.0m处，扣除25cm初期支护层厚度后，后锚面斜长26.5m，横向宽16.5m，斜面与水平线的夹角为54°，主缆合力线与水平线的夹角为36 °。
由于后锚面与后锚垫板定位精度关系很大，因此不容忽视。
从放样坐标计算出发，为减少累计误差，以理论IP点来推算每一层模板的X坐标，砼边线Y坐标不变，计算简图及公式如下：图1 后锚面模板坐标定位示意图△hi=704.4-67×sin(36°)-Z Pi（其中Z Pi为后锚面任意点的实测标高）由实测高程计算其后锚面对应坐标的通用公式：X Pi=96008+67×cos(36°)-△hi×tan(36°)通过实测标高，推算出X坐标，直至将模板实测高程与X对应为止，其误差按现行《桥涵施工技术规范》之规定处理。
悬索桥复合式隧道锚碇施工工法[详细]
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悬索桥复合式隧道锚碇施工工法1．前言悬索桥是特大跨径桥梁中最主要的桥梁型式,一般来说其经济跨径为500m以上,适用于宽阔的海湾、水深流急的江河和大跨度的山区山谷、峡谷等。
锚碇是悬索桥的主要承重结构,要抵抗来自主缆的拉力,并传递给地基基础。
锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。
重力式锚碇依靠其巨大自重来抵抗主缆的垂直拉力,一般要求地基具有较大的承载力,水平分力则由锚碇与地基间的摩擦力或嵌固力来抵抗；隧道式锚碇则是将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩,只适合在基岩坚实完整的地区。
为了在地质条件较差的桥位处也能采用隧道式锚碇,近年来在我国悬索桥设计中,出现了一种在隧道式锚碇的锚体后方增加一定数量岩锚的隧道式锚碇,这些附加的岩锚进一步将主缆的拉力传递给更深层的基岩,分担了主缆部分拉力,从而提高了在地质条件较差的桥位处隧道式锚碇的锚固能力,扩大了隧道式锚碇的应用范围。
这种在锚体后方增加岩锚的隧道式锚碇,称之为复合式隧道锚碇。
复合式隧道锚碇是一种新型的悬索桥锚固方式,由于其结构型式的变化,使这种锚碇的施工过程更加复杂化,出现了许多新的施工工艺、技术和方法。
《一种隧道式锚碇洞室的开挖爆破方法》获国家发明专利、《悬索桥复合式隧道锚碇施工技术》获20__年度XX省XX市科学技术进步二等奖及XX省科技三等奖、中国路桥集团科技进步二等奖、20__年第三届西安丝绸之路国际科技论坛优秀论文,《减少斜式隧道锚超挖》获20__年全国“金圣杯”QC成果发表赛二等奖、《确保锚塞体混凝土不产生裂缝》获20__年全国“玉柴杯”QC成果发表赛一等奖及20__年“全国优秀质量管理小组”奖、《提高悬索桥预应力锚固系统形成精度》获20__年“全国工程建设优秀质量管理小组”奖、万州二桥获20__年度国家优质工程银质奖。
2．工法特点2.1工法使用功能简介隧道式锚碇相对于重力式锚碇有巨大的经济效益,主要适用于地质情况良好的地方。
复合式隧道锚由于岩锚存在分担了主缆部分拉力,能适用于基岩情况较差的地方,能克服不良地质的影响。
大跨度悬索桥隧道锚施工关键技术
洞， 浇筑 的砼 与围岩 构成一 体形 成锚碇 ， 以此来 承受 大缆 的拉 力 。隧道 锚 可 有效 减 少 开 挖 量 和砼 用 量 ，
是理 想 的锚碇 形式 ， 隧道 锚 的使 用 对 有 效 保 护 自然
２ 锚 洞 掘 进 关 键 技 术
隧道锚 的施 工 必 须解 决 洞 内 坡度 陡 、 内截面 洞
力式 锚碇 明显不 同之处 是 ， 通 过 在 岩 体 中开 挖 锚 它
空 尺寸 由 ５ ５ｍ×５ ５ｍ 渐 变为 １ ． ． ． ８ ０ｍ×１ ． ８ ０ｍ；
锚 洞内通过 在锚 塞体 砼 内部设 置 ９ １束 预 应 力 钢 绞
线 作为 主桥 主缆锚 固系统 （ 图 １ 如 所示 ） 。
法掘进 方式 。其上半 断 面掘进 高度 以挖 至边 墙顶 部
为准 （ 有利 于与初 期 钢拱 支 撑 安设 相 适应 ） 台 阶纵 ， 向长 度暂按 ３ 考 虑 ， 掘进 、 护 等设 备 的工 ～５ｍ 据 支 艺 与出碴效 率要求 ， 调整 至最佳 比例 长 度 。 再
面 由洞 口向洞 内逐 渐变 大 ， 自人 口处 至洞 端部 内净
关键 词 ：桥 梁 ；悬 索桥 ；隧道 锚 ；锚 塞 体 ；施 工 关键 技 术
中 图分 类号 ： ４ ． １ Ｕ４ ５ ５
文献 标 志码 ： Ａ
文 章 编 号 ： ６ １ ２ ６ （ ０ ２ ０ —０ ８ － ０ １ ７ — ６ ８ ２ １ ）５ １４ ６
悬 索桥 的锚 碇 分 自锚 式 和地 锚 式 两 大 类 ， 中 其 地锚 式又有 重力 式和 隧道式 之分 。隧道 式锚 碇 与重
条件 要求较 高 ， 涉及 岩体 的开挖 问题 ， 主要 的是需 更
对 岩体 的扰 动 ， 护岩层 的完整性 ； 保 出碴运输 系统 必
西南山岭重丘区悬索桥隧道锚开挖工艺
建设管理
图1 隧洞管线布置图
隧洞内通讯采用电铃、信号灯和对讲设备相结合的联
图3 隧洞台阶开挖示意图图2 护拱施工
图4 隧洞出渣图
建设管理
图5 隧洞出渣布置图
隧洞出渣主要动力设备为洞口卷扬机，卷扬机采用
JM-10型。
矿车采用厂家专门订做矿车，矿车尺长×宽×高
=1.8×1.2×1.4 m， 容量3 m3（因倾斜装渣，实际容量2.5
m3），卸车用底卸方式进行，当卸车时，打开底部卸车闸，
矿车底板依靠自身重力下落，矿车内碎石随即落入下方自
卸车内。
锚碇轴线倾角为40°，根据图纸洞口至前锚面底板
角度为43°，前锚面到后锚面底板角度为46°。
矿车容
积为3.0m3，实际装车2.5m3，计算时以3.0m3计算，洞。
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文章编号:1003-4722(2004)02-0053-03悬索桥隧道式锚碇施工技术王 勇,曹化明(中铁二局股份有限公司工程部,四川成都610032)摘 要:悬索桥锚碇是悬索桥的主要承载结构,隧道式锚碇与重力式锚碇相比,能大幅降低工程造价,但是施工难度较大,涉及技术问题较多。
以丰都长江大桥为例介绍了隧道式锚碇的施工技术。
关键词:悬索桥;隧道式锚碇;桥梁施工中图分类号:U443.24文献标识码:AConstruction Techniques of Tunnel -TypeAnchorage for Suspension BridgeWANG Yong ,CAO Hua -ming(Eng ineering Division of China Zhongtie the 2nd Engineering Co .,Inc .,Chengdu 610032,China )A bstract :The anchorage fo r suspension bridge is one of the major bearing structures of thebridge .Compared w ith the g ravity anchorage ,the application of the tunnel -type anchorage can signifi -cantly reduce the engineering cost ,yet the construction of the ancho rage is difficult and involves quite a lot of technical challenges .In this paper ,by w ay of an ex ample of Fengdu Changjiang River Bridge ,the construction techniques of the tunnel -type anchorage are described .Key words :suspension bridge ;tunnel -ty pe anchorage ;bridge construction收稿日期:2003-12-02作者简介:王 勇(1963-),男,高级工程师,1984年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,2003年毕业于西南交通大学交通土建专业,获硕士学位。
1 引 言悬索桥锚碇通常是指锚块及其基础、主缆锚碇钢架及其固定装置、遮栅的总称。
锚碇是悬索桥独有的结构,是悬索桥的主要承载结构之一,它的主要功能是将主缆张力传递给地基。
按其构造形式分为重力式锚碇和隧道式锚碇[1,2]。
当桥头两岸为松散土或水域时,只能采用重力式锚碇,依靠混凝土锚碇的自重获得锚碇的稳定,传递主缆的巨大张力,但这种形式的锚碇工程数量较大,成本较高;当两岸有坚固的基岩时,可采用隧道式锚碇,在基岩内开凿隧道,在隧底设锚锭板或填塞一段混凝土作为锚块,可大大节省工程数量,降低工程造价。
现代大跨悬索桥使用隧道式锚碇较少。
本文以丰都长江大桥为例,介绍隧道式锚碇施工技术。
2 工程概况丰都长江大桥位于丰都县城上游4km 处的观音滩,是一座双车道的单跨悬索桥,主跨450m 。
主缆线形为三维曲线,主缆在跨中横向间距14.0m ,塔顶中心间距20.5m ,加劲梁为钢桁梁,锚碇为4个分离式隧道锚,锚体呈楔形,楔面与岩石紧密结合。
3 隧道式锚碇构造两岸锚碇处为长石石英砂岩,岩层产状平缓,整体性较好,北岸地表覆盖层较薄,南岸基岩外露,利用其有利的地质条件设计为隧道式锚碇大大降低了工程成本。
隧道式锚碇由洞室结构、拉杆的支架、钢拉杆、锚体和散索鞍等组成。
洞室结构:洞身长52m ,分成3段,洞口段12m 53悬索桥隧道式锚碇施工技术 王 勇,曹化明(入口至散索鞍处),洞身段30m (散索鞍至锚体前缘),锚体段10m 。
洞身断面为变截面,洞口截面5.6m 2,洞底截面86m 2,呈放射性由小变大,洞内3次变坡,最大倾角42°。
洞口段设计拱圈为C25钢筋混凝土,边墙为C20素混凝土,洞身段边墙拱圈为C25钢筋混凝土,结构设计见图1。
图1 洞室结构示意锚体内拉杆支架:支架埋于锚体内,位于隧道锚碇洞底锚体段内,采用∠110×10为竖直构件,∠110×8为水平构件组成5排角钢支架,用以支承并扣系主缆钢拉杆。
钢拉杆:钢拉杆由支架固定位置,是将主缆张力传递至锚体的传力构件。
主缆套筒可直接与钢拉杆相连,每个锚碇支架上固定有122根钢拉杆,2根钢拉杆与1根索股配对连接。
钢拉杆为16M n 钢,直径70mm ,长度11.6m 。
混凝土锚体:混凝土锚体呈楔形体,楔形锚体与岩石开挖紧密结合,采用C25钢筋混凝土。
丰都、涪陵两岸锚碇混凝土数量分别为1919,1947m 3。
散索鞍:散索鞍位于隧道式锚碇内,距洞口12m 。
散索鞍在这里有2个功能,一是使主缆从缠紧状态分散成索股状况,以便与每对拉杆相连;二是改变主缆索股的方向。
4 隧道式锚碇施工的技术课题现代大跨悬索桥使用隧道式锚碇的为数较少,与丰都长江大桥同期建成的汕头海湾大桥、虎门大桥、西陵长江大桥、江阴长江大桥、香港青马大桥等均采用重力式锚碇,惟有丰都长江大桥采用52m 长的隧道式锚碇,并在洞内填塞一段混凝土作为锚体,这在国内尚属首次。
而21世纪初建成的重庆鹅公岩长江大桥(主跨600m )、重庆忠县长江大桥(主跨560m )也采用了隧道式锚碇。
隧道式锚碇与重力式锚碇相比在施工技术上有许多不同的特点,在研究和制定隧道式锚碇施工方案时应考虑以下问题:(1)洞室开挖应采取哪些措施尽量减少对岩体的扰动和保护岩层的完整性,出碴运输系统如何适应洞内大坡道及频繁变坡,如何保证洞内混凝土锚体填充的紧密性。
(2)拉杆支架如何固定在陡坡上,如何放样安装,拉杆是长大构件,洞内场地狭窄、坡陡、作业条件差、自重大,如何保证施工精度。
(3)散索鞍在洞内如何就位。
(4)主缆的索股牵引至锚体前缘,洞内空间小,怎样拽拉索股,如何布置拽拉系统。
(5)洞内防水和排水问题。
5 洞室开挖与衬砌5.1 开挖锚洞采用全断面与分台阶相结合方法开挖,使用手风钻钻孔,小炮爆破。
炮眼深度控制在1.2～1.5m ,间距0.8～1.2m ,每炮孔装药量为0.3～0.4kg ,用塑料导爆管微差爆破,卷扬机牵引矿车有轨运输出碴。
5.2 洞身衬砌洞身衬砌为钢筋混凝土结构。
北岸地质较差,采用短进尺、强支撑的方法施工;南岸地质较好,洞身开挖完后一次性衬砌。
洞身衬砌采用了以下施工方法:在洞壁两侧及拱顶埋设锚筋,用以固定边墙和拱圈钢筋网;模型采用组合钢模,可调钢模和杀尖木模相组合;模型支架用元木、方木组拼成A 字形,以便提供更多作业空间,避免中断其他工序施工;由于锚洞纵坡,从上往下分节浇注衬砌混凝土难度大,特别是上、下两节混凝土接头处不易密实,因此采用预留孔,用千斤顶挤压的方法施工进行接缝杀尖。
6 支架及钢拉杆安装6.1 支架的安装由于支架的每排角钢支架由竖直角钢、水平角钢组成,而每排角钢支架间无支撑,且全部位于42°的斜坡上,为了保证支架安装准确,首先在洞底用锚体同标号混凝土在每排角钢支架位置设地梁,在地梁上预埋5根竖直角钢。
同时在每排角钢支架的斜54桥梁建设 2004年第2期平面位置、锚洞两侧及顶面设22锚杆。
安装前,先将角钢按从下至上的安装顺序在洞外堆放好,以便安装时按需要对号入座,吊滑至工作面上。
将5根竖直角钢用垂线调整至设计位置,上端焊于洞顶22锚杆上,下端焊于地梁的锚筋上。
待竖直角钢安装完毕,自上而下将水平角钢焊于竖直角钢上,并相应焊水平撑。
为防止安装完毕位于42°斜坡上的每排支架变形,在锚洞底面与每排角钢支架之间增设强有力的斜撑。
逐排采用上述办法安装,并在每排支架之间设置连接杆件,以保证支架的整体性。
6.2 钢拉杆安装锚碇支架精确安装完毕后,为钢拉杆精确就位创造了条件,测定每排水平角钢相应拉杆的位置,采用吊、滑、穿使钢拉杆就位,并用电焊与水平角钢焊连。
为了确保混凝土锚体浇注时钢拉杆不致发生移位,增设定位控制拉杆间距,以便主缆套筒能顺利套入。
拉杆定位完毕,浇注锚体混凝土之前应完善以下两项工作:(1)为了更好地解决拉杆传力问题,在锚杆与前锚面接触1m范围内用油毛毡隔离。
(2)立锚体前端面挡模,安设所有预埋件,其中含猫道承重绳卧轨,主缆架设牵引系统等。
6.3 锚体混凝土施工锚体长10m,高8～11m,宽8～10m,混凝土数量近900m3,属大体积混凝土,须确保混凝土表面不开裂及混凝土连续灌注。
施工主要采取了如下措施:(1)4台500强制式拌合机采用泵送混凝土结合梭槽的灌注方式,确保混凝土浇注的连续性。
施工中对输送混凝土泵管严格布设,使泵送混凝土轻松自如。
(2)优选配合比,解决水化热问题。
施工中掺入重庆珞璜电厂Ⅲ级粉煤灰取代部分水泥,增加混凝土和易性,同时掺入缓凝减水剂,延长混凝土水化终凝时间,以推迟混凝土早期水化峰值出现。
并掺微膨胀剂,以减小混凝土硬化收缩使其不与拱顶基岩分离,保证锚体整体性。
(3)混凝土浇注完毕24h后拆模,以草袋覆盖于混凝土表面,保持草袋湿润15d,防止混凝土开裂。
通过以上措施,并加强现场施工控制,4个锚体混凝土无一开裂,保证了混凝土质量。
7 散索鞍就位散索鞍由板座、盆式橡胶支座、座体三部分组成。
它的功能是将主缆61根索股按一定的空间放射角散开与相对应的锚碇拉杆相连。
散索鞍整体重达17t。
锚洞内空间小,场地窄,散索鞍就位困难,南岸拱圈未衬砌,用吊车分别吊运组装;北岸采用整体拖拉、溜放、顶升就位。
具体步骤如下:(1)灌注散索鞍基础并设置限位角钢,千斤顶顶升预留槽。
(2)铺设滑道。
滑道由4根钢轨分2组设置枕木上。
(3)拖拉溜放。
利用钢与钢、钢与木摩擦系数不同,在槽内嵌短方木作滑板,槽钢与钢轨接触面滑移,方木带着散索鞍整体拖拉、溜放到位。
(4)用4个100kN千斤顶顶升,取出滑轨、滑板,穿地脚螺栓。
(5)调整散索鞍到设计位置,浇锚固混凝土。
8 结 语隧道式锚碇与重力式锚碇相比,最大优势是可大幅降低工程造价,但其使用往往因桥址处的地形、地质条件受限,因而建成的悬索桥采用隧道式锚碇较少。
在隧道式锚碇施工中应抓住以下几个关键环节:(1)洞室的开挖:隧道锚的洞室既不同于一般的隧道工程,也不同于隧道辅助坑道斜井。
隧道锚洞内坡度陡,洞内截面变化频繁,空间小。
因此应仔细研究开挖、出碴、衬砌等施工方案,减少对岩体的扰动,减少工序的干扰。
(2)拉杆就位:钢拉杆的准确就位,关系到索股的均匀受力。
应先在洞内设置锚杆以保证拉杆支架位置准确,其次要采取措施保证在锚体填充中拉杆的位置不发生变化。