项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成
城市轨道交通供配电系统
地铁运行的管理和调度是由控制中心来实现的，其 中的电力调度室是地铁供电系统运行的管理和调度 部门。
远动技术，通过远动监控设备对各类变电所（室） 进行直接的集中监视和控制 。
远动监控设备是调度端与各被监控端之间实现遥信、 遥测、遥控和遥调功能的设备。
我国地铁牵引供电系统已被规定应优先采用计算机 远动监控设备，上海地铁将采用先进的微机远动监 控设备来实现地铁供电系统的现代化管理和集中调 度。
单边供电：电动车组仅从所在供电臂上的牵引变电所 获得牵引电能
如果在中间断开处设置开关并使其连通，则电动车组 可同时从两个牵引变电所获得电能，称为双边供电
单边供电优点：故障影响范围小，牵引 变电所保护较简单；缺点：电动车组所 需牵引电能全部由一边流过接触网，电 压降和电能损耗大。
双边供电正相反。
在走行轨一侧 设置附加的第 三轨，电动车 辆安装在底部 或侧面的受流 器与第三轨接 触受电，受流 器也可称为受 电靴
接触轨供电可分为上磨式和下磨式
上磨式优点：固定方便，接触效果好，但加防 护罩困难，接触轨面易污染，无防护罩的带电 接触轨对工作人员威胁大
下磨式优点：与上磨式相反
接触轨供电方式的特点： 隧道净空高度低，接触网结构简单，造价低，
维修易。人身安全与防火条件差，难与架空线 衔接。 第三轨供电一般采用直流，电压为750V及以下
2、架空式
架空式接触网 架设在轨道交 通线路上方， 电动车辆车顶 安置受电弓与 接触网的导线 相接触受电
架空式接触网 分为地面架空 式和地下架空 式
（1）地面架空式接触网组成
接触悬挂：由承力索、吊弦、接触导线组成，直 接与受电弓接触，并保持良好接触性能
1.掌握变电所的分类及各自的特点 2.了解变电所的电气设备 3.掌握接触网的结构形式及供电方式 4.了解远动监控的概念和结构
城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
城市轨道交通供电系统课件
任务一 认识供电系统的基础结构
图1-1 城市轨道交通供电系统的组成
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项目一
正文
城市轨道交通供电系统概述
外部供电系统：包括外部电源和主变电所，一般从城 市电网10 kV，110 kV，220 kV系统接口接入。
知识加油站
我国规定的电网标称电压有3 kV，6 kV，10 kV，20 kV，35 kV，110 kV，220 kV，330 kV，500 kV，750 kV， 1 000 kV，其中3～220 kV为高压，330～750 kV为超高压， 1 000 kV为特高压。城市电网主要由10 kV，110 kV，220 kV，500 kV供电网络构成。
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项目一
正文
城市轨道交通供电系统概述
任务一 认识供电系统的基础结构
主变电所将接收到的高压电降压至35 kV或10 kV后，经过三相传输线输送至本区域内的 牵引变电所B7与B8及降压变电所B9，通过牵引变电所或降压变电所降压至各供电负荷所需的 电压等级（1 500 V或380 V等）。在地铁供电系统中，可根据实际需要设立专门的高压主变 电所，以通过不同的电压等级对牵引变电所和降压变电所供电。
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项目一
正文
城市轨道交通供电系统概述
一、供电系统的结构
城市轨道交通供电系统主要由外部 供电系统、牵引供电系统、动力照明供 电系统、电气安全与防护系统及电力监 控系统等部分组成。供电系统的电源由 发电厂经国家电网提供，属于高压供电 网络。通常将发电厂至主变电所部分称 为外部供电系统，也称作一次供电系统， 而将主变电所至牵引变电所、降压变电 所部分称为中压供电网络。城市轨道交 通供电系统的组成如图1-1所示。
任务一 认识供电系统的基础结构
《城市轨道交通列车电气控制》课程标准
城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通列车电气控制》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071634学时数：84学分：5先修课程：《机械基础》、《城市轨道交通电工电子技术》、《传感器与检测技术》、《城市轨道交通概论》等。
后续课程：《城市轨道交通列车驾驶》、《城市轨道交通行车组织技术》、《城市轨道交通车辆电气控制部分检修》、城市轨道交通列车驾驶（或列车检修）综合技能实训等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生城市轨道交通车辆技术专业的一门专业核心课程。
通过学习和实训，让学生在整体上对城市轨道交通列车电气控制原理、主要电气部件、电气控制系统和控制电路等有适度的认识，在电路图识读、交、直流电路板测量训练和安全知识及防护训练等方面有扎实的基础，使学生具备城市轨道交通电动列车驾驶的基本职业技能和取得《低压电工操作证》（初级）的能力，并能与其他专业课程的专业能力相衔接，在前续课程的基础上进一步培养学生的专业意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《机械基础》、《城市轨道交通电工电子技术》、《传感器与检测技术》、《城市轨道交通概论》等的学习，学生了解了城市轨道交通车辆系统的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通列车驾驶》、《城市轨道交通行车组织技术》、《城市轨道交通车辆电气控制部分检修》、城市轨道交通列车驾驶（或列车检修）综合技能实训等课程学习打下高度的相关基础，为学生在以后工作中提供的车辆方面的必要知识。
《城市轨道交通列车电气控制》是五年制高职城市轨道交通车辆技术专业学生的一门必修的专业核心课程。
三、课程的基本理念本课程是城市轨道交通车辆技术专业的一门核心课程，是本专业核心能力的支撑。
其前修课程是机械制图、机械结构分析与设计等专业基础课程，是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为后续的行车组织、车辆运用与管理等专业核心课程打下坚实的知识与能力基础。
轨道交通 供电系统
毕业设计文件设计题目: 城市轨道交通供电系统概述与分析————专业：指导教师：摘要：近几年来，随着我国大城市交通压力的逐渐增大，城市轨道交通系统的发展步伐亦逐日加快。
本文主要介绍了城市轨道交通供电系统的构成以及详细介绍了各部分的功能及分类，总结了国内外各城市地铁供电系统的应用方式。
因本人专业偏向于弱电，所以本文在全面总结城市轨道供电系统的前提下，着重介绍了变电所内的二次设备，从设备的种类、分类、用途以及构造方面加以了解。
同时以沈阳地铁为案例介绍、分析了此轨道交通供电系统方案。
关键词：轨道交通供电系统二次设备Abstract：In recent years, with the city traffic pressure increase gradually, the development of urban rail transit system is accelerated pace of daily. This paper mainly introduces the power supply system of urban rail transit are introduced in detail the composition and function of each part and classification, summarizes the domestic and international every city metro power system application.Because I am in favour of professional, so this weak in comprehensive summary of urban rail power supply system, emphatically introduces the condition of equipment, within the substation equipment types, from classification, applications and structural aspects. In case of shenyang subway is introduced and analyzed the rail traffic system.Key words:Rail transit Power supply system Second equipment目录1城市轨道交通供电系统构成 (8)1.1地铁供电系统的组成 (8)1.2牵引电力制式 (10)2变电所的主要电气设备 (12)2.1变电所的分类 (12)2.2变压器的工作原理、分类及结构 (13)2.2.1变压器的工作原理 (13)2.2.2变压器的分类及结构 (13)2.2.3变压器型号与额定值意义 (14)2.4变电所内的开关设备 (15)2.4.1高压断路器 (15)2.4.2隔离开关 (15)2.4.3负荷开关 (16)2.4.4互感器 (16)2.5变电所内的保护设备 (17)2.5.1熔断器 (17)2.5.2变配电所的防雷措施 (17)2.6补偿设备 (18)2.7成套设备 (18)2.8电力保护系统 (18)3电气主接线 (20)3.1电气主接线基本要求 (20)3.2主接线的基本接线方式 (20)3.2.1单母线不分段 (20)3.2.2单母线分段 (21)3.2.3单母线带旁路接线 (22)3.2.4双母线接线 (22)3.2.5桥式接线 (22)3.3沈阳地铁采用的主接线方案 (23)4牵引网 (24)4.1牵引网与接触网 (24)4.2接触网的工作特点 (24)4.3对接触网的基本要求 (25)4.4接触网的分类及其特点 (25)4.4.1接触轨式馈电方式的特点 (25)4.4.2接触网馈电方式的特点 (26)5电力监控 (29)5.1电力监控系统概述 (29)5.2沈阳地铁电力监控系统 (29)结束语 (31)【参考文献】 (32)城市轨道交通供电系统概述及分析前言世界上地铁交通很早就作为公共交通在城市中出现。
城市轨道交通供电系统的组成与各部分功能
牵引系统的供电方式
• 单边供电：城市轨道交通接触网在每个牵引变电所附近由 电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区 称为一个供电臂。如果列车只从所在供电臂的一个牵引变 电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。 • 双边供电：如果一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获 得电能则称为双边供电。 • 一般设计只在车辆段内采取单边供电，正线均采用双边供 电方式。
•
各车站的机电设备则由各站降压变电所将35KV或10KV电压降为 380/220V对动力、照明等供电.目前多数城市采用集中供电方式。
2. 分散式供电方式:
•
该方式是指地铁不设主变电站,而直接由城市电网沿线 的区域变电站中的10KV(或35KV)中压线路直接向地铁 沿线各站进行供电,并形成环网。 该方式的环境必须是城市电网比较发达，在个车站附近 有可靠的供电电源。其中中压电网的电压等级应与城市 电网的电压等级相一致。 混合供电方式 即是上述两种供电方式的混合，即指一条轨道交通线路， 一部分采用集中供电，另一部分采用分散供电。
不影响另一套机组的检修。 在一套整流机组运行的情况下，可以降低能耗，降低轨电 位，减少杂散电流的影响。但是增加谐波含量。
牵引降压混合变电所的结构
3. 降压变电所的运行方式
典型降压变电所的主结线见图 35KV侧为单母线分段。0.4KV除跟随所外降压所外，也都 是单母线分段结构。每个降压变电所均设两台动力变压器， 分别负责本所半个车站和半个区间的动力照明负荷的供电。 正常运行时两台变压器独立运行同时供电。当任一 台动力 变压器因故障退出时，母联断路器自动投入，由一台变压 器承担全所的一、二级动力照明负荷供电。
城市轨道交通车辆电器部件与设备及功能
牵引电器结构特点：
螺钉连接应有弹簧垫圈和紧锁螺帽，接触器等运动 的重心落在支撑点上；
计算绕组、选择绝缘材料、润滑油要考虑温度变化； 用电镀涂压的办法来防止零件表面的锈蚀； 选择漏电间隙和绝缘距离时，应从可能最坏的表面
工作情况出发，保证牵引电器之间的绝缘可靠。
（二）高速断路器（HSCB）
作用：在车辆发生故障时执行保护指令，切断动力电源。
1．制动电阻器的主要技术指标
（1）电阻值：20℃时的阻值与热态时的阻值。 （2）电阻材料：材质及温度系数。 （3）功率：等效持续功率与短时最大功率。 （4）最高工作温度：一般600℃左右 （5）冷却：多数采用强迫风冷，少数采用自然风冷 (列车走行风) （6）保护：过热、过流、失风(若用强迫风冷)保护、IP等级（电阻
600 630 800 2400 约l00 约75 3×10 6次 10 4次 54~72 DC110 30
（四）线路滤波器
线路滤波器：包括线路滤波电抗器和线路滤波电容器； 位于主电路牵引变流器中。
1．线路滤波器的作用： （1）滤平输入电压。 （2）抑制电网侧发生的过电压减少其对逆变器的影响。 例如：变电所的操作过电压、雷击过电压等。 （3）抑制逆变器因换流引起的尖峰过电压。 （4）抑制电网侧传输到逆变器直流环节的谐波电流， 抑制逆变器产生的谐波电流对电网的影响。 （5）限制变流器的故障电流。
1．HSCB 的主要性能指标及特点
主要性能指标有两个：
机械响应时间 、分断能力
（1）断路器的机械响应时间（Tm）：
指从通过断路器的电流达到动作值， 到主触头打开的时间。
电流增长率越大，机械响应时间越长。
图1-8 高速断路器
机械响应时间与电流增长速率关系
城市轨道交通车辆制动技术项目9 KBGM模拟式电气指令制动系统
道,不产生任何动作。 总风管压力空气经截断塞门B2、减压阀B12、电磁阀B19、双向阀 B20向具有停放功能的单元制动机C3供风,由司机在驾驶室内操纵
电磁阀B19来完成停放制动的施行或缓解。
双向阀B20的另一端与不带停放制动的单元制动机C1相连,主 要是为了防止常用制动与停放制动同时施加而造成制动力过大的安
单元(ECU)、防滑系统和单元制动机5个部分组成。在本次任务中,
我们主要分析其供气系统的组成和工作过程,以下分析请参阅图9.2 所示的KGBM模拟空气制动管路系统图。 1)供气单元的组成 分析图9.2可知,KBGM制动系统的供气单元向整列车制动系 统、受电弓、客室气动门、空气悬挂装臵、刮雨器等提供压缩空气。主 要由VV230/180２2型活塞式空气压缩机组A1、单塔空气干燥器A7和 风缸组成。其中风缸分为:总风缸(250L)、空气悬挂系统(空气弹簧)
16
方式有再生制动、电阻制动和空气(摩擦)制动3种,它们分别为第一、 第二和第三优先制动。再生制动取决于接触网的接收能力,亦即取决 于网压高低和负载利用能力;电阻制动承担电机电流中不能再生的那 部分制动电流。再生制动电流加电阻制动电流等于制动控制要求的 总电流,此电流受电机电压的限制。当地铁列车速度降到10km/h,电 制动被全部切除时,所有给定的制动力全由空气制动提供。
风缸(100L)、制动储风缸(50L)及客室风动门风缸(50L)。
VV230/180２2型活塞式空气压缩机组A1,主要安装于C车上,即 一列六编列车有两套空气压缩机组;在1500V直流电动机的驱动下
11
以每分钟1520转的速度旋转,每分钟可提供10bar的压缩空气1500 L。安装方式采用弹簧索弹性吊挂在车体上,起到缓冲和降低振动的 作用。 2)供气所单元的组成 ①单塔空气干燥器A7,主要安装于C车上,由油水分离器、干燥 筒、排泄阀、电磁阀、再生储风缸及消音器等组成,起干燥作用。
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• 当车辆有压缩空气，气压不足， 可手动升弓。
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
一、主电路电器
（一）受电弓 4. 受电弓的主要技术参数
受电弓主要技术参数有电气 数据、机械参数及几何尺寸参数。 适用场合：某公司A型车受电 弓，网压DCl500V，4M2T编组。
额定电压/V 电压范围/V 额定电流/A 最大启动电流(30s)/A 最大停车电流/A 标准静接触压力/N 静压力调节范围/N 滑板单向运动在工作高度范围内压力差/N 滑板在工作高度范围内同一高度上，升与降压力差/N 运行速度（km／h） 传动装置压力/kPa 主要尺寸（带绝缘子的高度）/mm 最小/大工作高度/mm 最大升起高度/mm
城市轨道交通车辆电气
课程特点
职业
• • • • 岗位一 岗位二 岗位三 岗位四 城市轨道交通电动列车驾驶员 城轨交通车辆维修工 城轨交通车辆检查工 车辆段调度
• 担当正线运营、站场调车及电动列车在检查、维修、调试等 过程中列车操纵作业 • 城轨车辆故障（电器部件、车门、电机、控制系统等）维修 工作岗位 • 城轨车辆静态、动态试验 • 车辆段编制维修计划 • • • 教学项目 • • 项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 城市轨道交通车辆电气控制系统构成 城轨交通车辆主传动系统 城轨交通车辆控制系统 城轨交通车辆辅助供电系统 城轨交通车辆车门控制系统
• 电机的可逆性原理；
① 牵引工况：电动机； ② 电制动工况：发电机
图1-4 城市轨道交通车辆单元车的总体控制
任务一 城市轨道交通车辆电气控制系统基础
三、城市轨道交通车辆电气部件与设备
拖车(TC) 动车（M’） 动车(M) PA箱（牵引和辅助逆变器箱）： 整合辅助逆变器(DC/AC)的牵引箱，装在C车， 箱内一半是辅逆，一半是VVVF牵引逆变器。
城市轨道交通车辆电气
课程内容
序号 内容 课时分配
1
2 3 4
城市轨道交通车辆电气控制系统构成
城市轨道交通车辆牵引传动系统 城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统 城市轨道交通车辆辅助供电系统
15
15 10 10
5
6 7 8
城市轨道交通车辆车门控制系统
城市轨道交通电动列车管理服务系统 机动课 复习课
15
• 供电方式：
接触网供电——受电弓 接触轨供电——集电靴
牵引网
用以供 牵引电 流返回 牵引变 电所的 导线 由馈电线、接触网、轨道回 路及回流线组成的供电网络 称为牵引网 主变电站 从牵引变 电所向接 触网输送 牵引电能 的导线
主变电站
牵引变电站 馈电线
为便于检修和缩 小事故范围，将 接触网分成若干 段称为电分段 馈电线 电分段 接触网
项目一 城市轨道交通车辆电气控制系统构成
基本任务1
城市轨道交通车辆电气控制系统基础
基本任务2
城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
拓展任务
城市轨道交通车辆运行工况与受力分析
项目一 城市轨道交通车辆电气控制系统构成 【项目描述】
图1-1 城市轨道交通车辆控制原理示意图
项目描述（1）：
城市轨道交通车辆最根本的任务：运输 完成运输任务的关键：车辆的运行速度及其控制 控制系统作用：根据运营系统给出的命令
制系统主要部件功能
一、主电路电器
（一）受电弓 3. 受电弓的工作原理
（2）降弓过程
• 快速降弓封路 • 缓慢降弓封路
图1-7 降弓风路示意图
• 快速降弓封路 • 缓慢降弓封路
• 快排阀
先快后慢
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
一、主电路电器
（一）受电弓 3. 受电弓的工作原理
以职业能力标准为依据整合课程内容
1.识图知识：电动列车车辆设备布置图、电动列车车辆综合线路图、
电动列车辅助系统原理图、电动列车气路系统原理图 2.电机知识 3.电动列车车辆知识:车辆驾驶操作知识、车辆制动系统知识、车辆转向架
知识、车辆电力电子器件知识、车辆电气机械控制知
识、车辆故障判断及应急处理知识 4.法律规章知识:《司机手册》、《电动列车驾驶员规范化作业标准》、相 关电动列车检查、运行、调试、故障处理与安全生产等规 程规范。
• 基础框架1：
通过绝缘子3固定安装在车顶； 作为框架4、轴承、下部导杆等支承和安装。
• 框架4：
包括下部支杆5、下部导杆6、上部支杆7和上 部导杆8； 采用高强度冷拔无缝管制作。
• 高度止挡2：
安装在下部导杆侧下方的基础框架上； 用以限制受电弓的最大升弓高度。
• 弓头：
图1-6 单臂受电弓的结构组成
• 通过列车信息显示系统，告知和提醒 驾驶员所有乘客车门的状态。
任务一 城市轨道交通车辆电气控制系统基础
二、城市轨道交通车辆总体控制
1. 概念
在轨道交通运输中，采用电动机机械传动来满足车辆牵引的电气部分，称 为电力牵引传动控制系统。
2. 特点
以牵引电动机作为控制对象，通过控制系统对电动机的速度和牵引力进行 调节，以满足车辆牵引和制动特性的要求。
是弓与网相接触的部分； 由集流头9、接触带10、转轴、端角11和弹簧 盒组成。
• 升降弓装置12：
由传动风缸、拉伸弹簧及气路电磁阀组成。
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
一、主电路电器
（一）受电弓 3. 受电弓的工作原理
（1）升弓过程
图1-7 升弓风路示意图
• 空气过滤器
• 节流阀
列车编组：
列车是不同类型的车辆通过两个相对的同型号车钩相联而组成的车组。 • 其中，B车和C车为固定搭配，若再与A车相联则称为一个单元。
全自动车 钩 半自动 车钩
半永久 车钩
• 例如：六节编组的列车编组形式为： —A=B ※ C=B ※ C= A— •八节编组的列车编组形式为： —A=B ※ C=B ※ C =B ※ C = A—
电气控制系统功能：实现列车自动驾驶系统ATO、 列车自动控制系统 ATC、 列车自动保护系统ATP、
列车自动监控系统 ATS、
列车通信控制TCC等全自动控制 电气控制系统组成：主牵引传动系统、辅助电源系统、 牵引/制动控制系统、车门控制系统
19:55:26
项目一 城市轨道交通车辆电气控制系统构成 【项目描述】
任务一 城市轨道交通车辆电气控制系统基础
一、城市轨道交通车辆电气控制系统概述
1. 组成框图
任务一 城市轨道交通车辆电气控制系统基础
一、城市轨道交通车辆电气控制系统概述
2. 功能 主牵引传动系统 • 主电路系统，是列车牵引动力 和电制动力得以实现的载体。
任务一 城市轨道交通车辆电气控制系统基础
一、城市轨道交通车辆电气控制系统概述
车底电器的悬挂
项目一 城市轨道交通车辆电气控制系统构成
基本任务1
城市轨道交通车辆电气控制系统基础
基本任务2
城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
拓展任务
城市轨道交通车辆运行工况与受力分析
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
• 定义：牵引电器 • 特点：工作环境和条件恶劣 电器外形箱状
PH箱（高压箱）： 整合高压器的牵引箱，装在B车，箱内一半是 HSCB（高速断路器）高速开关及高压传感器， 一半是VVVF牵引逆变器。
图1-5 地铁车辆的主要设备配置
任务一 城市轨道交通车辆电气控制系统基础
三、城市轨道交通车辆电气部件与设备
任务一 城市轨道交通车辆电气控制系统基础
三、城市轨道交通车辆电气部件与设备
800（1050）
1550 升弓≤8，降弓≤7 交流50Hz，5.75kV干闪络电压1min； 交流50Hz，4.75kV湿闪络电压1min 15×103次
受电弓总重（绝缘子除外）/kg
200
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能 一、主电路电器
受电弓
高速断路器
主接触器
线路滤波器
城市轨道交通车辆电气
整理人: 丁太生
城市轨道交通车辆电气
课程的性质与作用
《城市轨道交通车辆电气》是城市轨道交通车辆专业的 一门重要的核心专业课，是本专业核心能力的支撑。
通过本课程的全面学习，熟练掌握车辆电气控制系统构 成，车辆牵引传动系统，车辆牵引与制动控制系统，辅助 供电系统，车辆车门控制系统及电动列车管理服务系统； 能够读懂车辆电气控制原理图，具有对常见电气故障进 行分析、判断和处理的能力，为从事城轨交通车辆检修与 驾驶、运用与管理工作打下坚实的基础，也是取得中级职 业技能证书的主要支撑课程之一。
城市轨道交通车辆控制原理：
• 动力电源电流由变电所送到接触网， 经受流器引流到车辆； • 电流经过车辆牵引传动控制系统送入 牵引电动机，牵引电动机驱动车辆运行； • 驾驶员通过操纵驾驶控制器改变牵引 电动机的运行速度和运行方式；
图1-1 城市轨道交通车辆控制原理示意图
• 电流经过车辆轮对、钢轨回到变电所， 形成闭合回路。
10 3 2
总课时
80
城市轨道交通车辆电气
课程考核
总评成绩：100%
平时成绩占 60% （包括出勤情况、学习过程中的多次综合作业、实践练习等） 期末考试成绩占 40% （期末考试采用笔试闭卷的形式）
项目一 城市轨道交通车辆电气控制系统构成
• 基本任务：介绍城市轨道交通车辆电气控制系统的组成及功能， 系统主要电气部件的结构原理、技术参数、功能作用。 • 拓展任务：分析城市轨道交通车辆的运行工况、牵引力和制动 力的形成。 • 学习目标：
接触网 回流线 钢轨
回流线 经过电动列车的受电器向 电动列车供给电能的导电网
列车行走时 ，利用走行 轨作为牵引 电流回流的 电路