论柴油机气缸体试制开发机加工工艺
发动机缸体机加工工艺夹具的研究方案设计分析毕业论文
摘要摘要发动机作为汽车的心脏，其制造质量直接影响着汽车的使用性能。
缸体作发动机各机构及各系统的装配基础零件，其制造精度对发动机的整体性能有着重要的影响。
要提高发动机的使用性能，就必须控制发动机制造过程中关键零件的加工精度与加工质量。
随着我国经济的发展，国内对汽车的需求迅速增长，如何提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，对汽车行业的发展至关重要。
发动机缸体是汽车五大部件之一，其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。
发动机缸体传统的提高生产效率和加工质量的途径是尽量缩短辅助时间和采用刚性生产线，这种途径在今天已经越来越不适应生产的发展。
因此，在汽车行业中，如何提高发动机缸体生产效率和加工质量是一项重要的研究课题。
本论文主要针对发动机下缸体及加工工艺OP10进行了研究，对本工序设计工艺方案进行了分析，发动机缸体属于箱体类零件，结构复杂，加工易变形，因此加工精度要求高，以缸体缸孔壁、曲轴孔等毛坯基准点为定位基准，对缸体进行精确定位。
由于缸体各个结合面面积较大，且有较高的位置精度和粗糙度的要求；缸体的加工部位多、加工要求较高、工艺路线长、工件输送较难处理、使生产管理上较繁杂，对缸体进行加工时采用卧式加工中心进行加工，采用卧式数控加工中心不仅能够改善加工质量而且能够极大提高加工效率。
论文主要对OP10工序加工中心加工时刀具进行了合理选择，夹具进行了设计并对夹紧力进行了计算。
关键词发动机缸体；定位基准；加工精度；加工中心AbstractThe quality of the engine’s manufacturing influenced the performance of the car, as the engine is the heart of the motor vehicles. The accuracy of the manufacturing of the engine block has an important relationship with the overall performance, because the engine block is the fundamental part in the system of the engine. We have to control the machining accuracy and machining quality.With the development of our economy and rapidly growing demand for cars in China, how to improve the production efficiency and processing quality of auto parts, is crucial to the development of automobile industry. Engine cylinder block is one of the five major parts, and its production efficiency and processing quality are directly related to production efficiency and performance of the car. The traditional method to improve production efficiency and processing quality is trying to shorten the auxiliary time and adopt the way of a rigid line, which is already out of date in the current production. Therefore, how to improve the efficiency of engine cylinder block production and processing quality is an important research, and the WD615 engine used in heavy vehicles, including all kinds of engineering machinery, buses, power generation equipment, ships and other ideal power of engine, its cylinder processing design has greater significance.In this paper, we focus on the first step of the process and made research on the process. The engine block belongs to the block pieces, which is complicated in structure and easy to be deformed. We could adopt crankshaft bore as the positioning datum to ensure the accuracy. As the junction surface has a big area and a high demand of the accuracy and roughness, including high amount of the machining parts and high demand of the machining and the long routine of the processing, we have to adopt Horizontal machining center to improve the machining quality and efficiency. The task of the paper is mainly about the reasonable choice on the machining tools and calculation on the fixtures.Keyword: Engine cylinder Positioning reference Machining accuracy Machining center目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.2 汽车发动机加工工艺概述 (2)1.2.1 发动机缸体加工工艺流程 (2)1.2.2 缸体加工特点 (2)1.3 汽车发动机缸体国内外发展现状 (3)1.3.1 柔性加工的特点 (3)1.3.2 高速柔性加工的优点 (4)1.3.3 高速柔性加工存在的一些缺点 (4)1.4 本次设计的主要内容 (5)1.4.1 定位基准选择 (5)1.4.2 夹具的设计方案选取 (5)1.4.3 刀具的选取 (5)1.4.4 设备选取 (6)1.4.5 设备工艺布置设计 (6)1.5 本次设计的目的及要求 (6)1.5.1 本次设计的目的 (6)1.5.2 本次设计的要求 (6)第二章加工设备的选取 (8)2.1 加工中心的基本概念和分类 (8)2.1.1 加工中心的基本概念 (8)2.1.2 加工中心的分类 (8)2.2 加工中心的结构和工作原理 (8)2.2.1 加工中心的结构 (8)2.2.2 加工中心的工作原理 (9)2.3 加工中心工艺特点分析 (10)2.4 加工中心的合理选择 (10)第三章刀具的选取 (13)3.1 刀具的材料要求及特点 (13)3.1.1 刀具的材料及其要求 (13)3.1.2 加工中心常用道具的特点 (13)3.2 加工中心刀具的选用 (14)第四章定位基准的选择 (17)4.1 基准的概念 (17)4.2 基准的分类 (17)4.3 基准的分析 (18)4.4 定位基准的选用 (18)第五章夹具的设计 (24)5.1 夹具的概述 (24)5.1.1 夹具的功能 (24)5.1.2 夹具的分类 (24)5.1.3 夹具的组成 (25)5.2 定位精度的分析 (25)5.3 工件夹紧装置的要求和选择 (25)5.3.1 工件夹紧装置的要求 (25)5.3.2 夹紧力的确定 (26)5.3.3 夹紧装置动力方案选择 (26)5.3.4 夹紧机构的选择 (28)5.4 切削力和夹紧力的计算 (29)第六章全文总结 (33)6.1 本次设计的内容 (33)6.2 进一步设计和研究 (33)参考文献 (34)致谢 (35)第一章绪论1.1 研究背景及意义汽车工业是国民经济中的支柱性产业。
柴油机气缸体工艺及专用机床设计
（4）注明被加工零件的名称、编号、材料、硬度和加工余量。本加工零件为气缸体，材料为HT250，硬度为180—230HBS，总加工余量为5mm。
1.3组合机床的特点………………………………………………………2
2被加工零件的工艺方案的拟定…………………………………………3
2.1零件的工艺分析………………………………………………………3
2.2零件工艺方案的拟定…………………………………………………3
2.3机床加工方案确定……………………………………………………4
（3）确定主轴的结构类型、规格尺寸及外伸长度。查《组合机床简明设计手册》表3-4可知主轴轴径选50mm，为承受较大的径向力和轴向力这里选用圆锥轴承主轴，型号为50-1T0721-41的刚性主轴，主轴外伸40mm。
（4）标明主轴、夹具与工件之间的联系尺寸、配合及精度。
（5）根据机床要求的生产率及刀具材料特点，合理确定并标注主轴的切削用量。
1.2组合机床的组成及分类
组合机床是根据工件加工需要，以大量通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种高效专用机床。
通常组合机床由以下部件组成：动力箱、多轴箱、滑台、切削头、夹具、侧底座、中间底座、液压装置、电气设备、刀工具等。
组合机床的通用部件分大型和小型两大类。大型通用部件是指电机功率为1.5——30千瓦的动力部件及其配套部件。这类动力部件多为箱体移动的结构形式。小型通用部件是指电机功率在0.1——2.0千瓦的动力部件及其配套部件。这类动力部件多为套筒移动的结构形式。用大型通用部件组成的机床称为大型组合机床。用小型通用部件组成的机床成为小型组合机床。
16缸柴油发动机汽缸体现行工艺路线
16缸柴油发动机的汽缸体加工工艺路线一般包括以下主要步骤：
1. 毛坯加工：从原材料开始，通常为铸造毛坯。
首先进行原材料的质检和配料，然后将熔化的金属注入模具，经冷却固化后得到铸造毛坯。
2. 粗加工：对铸造毛坯进行粗加工，主要包括锻造、铣削和钻孔等工序。
通过锻造，使毛坯形成初步的外形尺寸；通过铣削和钻孔，切削去除多余材料并形成内孔和外部特征。
3. 精加工：在粗加工之后，对铸造件进行精加工，以达到更高的精度要求。
这包括细致的铣削、车削、镗削和研磨等工序，以确保汽缸的尺寸、平面度和表面质量满足设计要求。
4. 光洁处理：对精加工完成的汽缸体进行光洁处理，以提高其表面质量和耐磨性。
这包括抛光、喷砂和镀膜等工艺，使汽缸体具有较好的光洁度和润滑性。
5. 检测与质量控制：在每个加工步骤之后，对汽缸体进行严格的检测和质量控制。
这包括尺寸测量、外观检验、材料分析等，以确保产品符合设计要求和标准。
6. 表面处理：最后一步是对汽缸体进行表面处理，通常采用喷漆或镀铬等方法，以提高汽缸体的装饰性和防腐性。
需要注意的是，具体的工艺路线可能会因不同厂家和发动机型号而有所差异，也可能受到技术发展和生产设备的影响。
因此，在实际生产中，应根据具体情况进行调整和优化，以提高生产效率和产品质量。
浅谈气缸体加工工艺及夹具设计
浅谈气缸体加工工艺及夹具设计气缸体作为液压油缸的一个重要零部件，是液压驱动系统中执行机构的主要组成部分之一，其制造和加工质量直接影响机器的使用寿命和性能。
气缸体的加工工艺和夹具设计是制造气缸体的重要关键，本文将结合实例浅谈气缸体加工工艺及夹具设计。
1.材料准备气缸体的材料通常是原材料铸铁或钢板，对于铸铁气缸体，其材料应选用有足够强度和塑性的灰口铸铁材料，对于钢板气缸体，其材料应选择载荷强度高、耐腐蚀、抗老化的钢板。
2.加工工艺流程气缸体的加工流程包括：坯料投料、粗加工、精加工、表面处理和装配等几个步骤。
（1）坯料投料：将事先准备好的铸铁坯料或钢板料按照尺寸和重量要求投入气缸体加工中心进行下一步操作。
（2）粗加工：粗加工主要是通过车床、铣床、刨床等机床工具进行切削、钻孔、倒棱等加工，将坯料切割成合格的加工件。
（3）精加工：精加工主要是对加工件进行研磨、镗孔、锥度等精度加工，确保加工件大小和精度符合要求。
（4）表面处理：经过精加工之后的气缸体还需要进行表面处理，包括抛光、热处理、涂层等，提高其表面平整度和耐腐蚀性能。
（5）装配：在经过表面处理之后，将各个组件按照正确的顺序和方法进行组装，最终得到完整的气缸体产品。
气缸体的精密加工对加工精度和生产效率都有很高的要求，为了确保气缸体加工的质量和效率，必须设计适合的夹具，保证加工的稳定性和一致性。
1.要求夹具稳定、可靠对于气缸体的夹具设计，最基本的要求就是夹具本身稳定可靠，保证加工精度的一致性。
夹具的接触面应选用高硬度、高可靠性的材料，如石墨、顿钢等。
在夹紧力的大小和稳定性方面，应充分考虑夹具本身的刚性和强度。
2.要求适应不同加工环节夹具应具有适应不同加工环节的能力，在各个加工环节中能够保证气缸体的正确位置和稳定性。
对于不同类型和尺寸的气缸体，夹具应具有可调性，可以适应不同的气缸体类型。
3.要求操作简便、高效在使用夹具时，必须考虑操作的简便和高效性，便于工人进行操作和调整。
气缸体的加工工艺
气缸体的加工工艺
气缸体的加工工艺一般包括下列步骤：
1. 材料准备：选择合适的材料，常用的材料包括铸铁、铝合金等。
2. 切削加工：根据设计要求，采用铣削、车削等方法对气缸体进行切削加工，修整其外形和尺寸。
3. 镗孔加工：对气缸体中的孔进行镗削加工，确保孔的尺寸和精度满足要求。
4. 研磨处理：利用研磨工具对气缸体进行研磨处理，提高其表面光滑度和尺寸精度。
5. 焊接：对于某些气缸体，根据需要进行焊接处理，以确保其结构的完整性和稳定性。
6. 表面处理：根据气缸体所需的功能和要求，进行表面处理，例如喷漆、涂层等。
7. 检验和调试：对加工完成的气缸体进行检验，包括尺寸、表面质量等方面，确保其质量和性能符合设计要求。
如有必要，进行调试和修整。
8. 组装：将加工完毕的气缸体与其他零部件进行组装，形成完整的机械装置。
在具体的气缸体加工工艺中，还会根据不同的需求和要求采用一些特殊的加工方法，如铸造、热处理等。
加工过程中还需注意工艺参数的优化，以提高加工质量和效率。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机缸体是发动机的一个重要部件，它起到了承载发动机其他组件的作用。
由于发动机缸体在发动机运转过程中承受着较大的压力和热量，所以其加工工艺和质量对发动机的性能和寿命有着重要影响。
研究和探讨汽车发动机缸体的加工工艺显得尤为重要。
汽车发动机缸体的加工工艺主要包括以下几个方面：铸造、粗加工、精加工和检测。
首先是铸造工艺。
发动机缸体通常是通过铸造工艺制成的。
铸造工艺可以分为砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等几种方法。
砂型铸造工艺是最常用的方法。
这种方法的优点是成本较低、灵活性好，适应性广。
砂型铸造也有其局限性，比如容易出现干砂缺陷、砂眼等问题。
其次是粗加工工艺。
在铸造完成后，发动机缸体还需要进行粗加工，以实现整体尺寸的精度要求。
粗加工包括车削、铣削、镗削等工艺。
车削是最常用的粗加工方法。
它可以通过车床将发动机缸体的外侧进行加工，使其达到设计要求。
铣削和镗削等工艺也可以用来加工发动机缸体的内部空腔。
然后是精加工工艺。
精加工主要是指发动机缸体内部空腔的加工。
由于发动机缸体内部是一个复杂的曲面结构，所以需要采用一些先进的加工方法来实现。
常用的精加工方法包括电火花加工、数控加工和磨削等。
这些方法可以保证发动机缸体内部空腔的精度要求，同时也可以提高发动机缸体的刚度和密封性能。
最后是检测工艺。
发动机缸体的质量检测是保证汽车发动机性能和寿命的关键。
常用的检测方法包括三坐标测量、超声波探伤和拉伸试验等。
通过这些方法可以对发动机缸体的尺寸、表面质量和材料强度进行全面检测，确保其满足设计要求。
汽车发动机缸体的加工工艺是一个综合性的工艺过程，需要在铸造、粗加工、精加工和检测等多个环节中合理选择和运用不同的加工方法。
只有通过科学合理的加工工艺，才能够保证发动机缸体的质量和性能，从而提高汽车整体的可靠性和安全性。
气缸体的生产工艺流程
气缸体的生产工艺流程气缸体的生产那可真是个挺有趣的事儿呢。
一、原材料准备。
咱得先说说这原材料。
一般来说呀，制造气缸体的材料那可得好好选。
通常会用铸铁或者铝合金呢。
就像铸铁吧，它很结实，能承受住发动机里面那些复杂的作用力。
铝合金呢，它比较轻，对于现在追求轻量化的汽车发动机来说，就特别合适。
在这个阶段呀，得保证原材料的质量，要是原材料就有问题，那后面可就麻烦啦。
比如说铸铁要是有杂质，那可能会影响到气缸体最后的强度呢。
这些原材料在进入生产线之前，都得经过严格的检测，就像给它们做个全身检查一样，看看是不是合格的“小选手”，能不能进入到下一个环节。
二、铸造。
铸造这个环节可太重要啦。
要是把气缸体的生产比作盖房子，那铸造就是打地基。
一般是用模具来铸造的。
先把原材料融化成液态，这时候就像魔法一样，坚硬的铁块或者铝块变成了流动的液体。
然后把这些液态的材料倒进模具里。
这模具的设计可讲究啦，要精确地做出气缸体的形状，包括那些气缸的孔洞、各种通道之类的。
在铸造的时候，温度的控制那是相当关键的。
如果温度太高或者太低，都可能会让铸造出来的气缸体有缺陷。
比如说温度太高了，可能会有气泡产生，就像你做蛋糕的时候，要是烤箱温度太高，蛋糕里就会有好多小气孔一样。
铸造好的气缸体从模具里拿出来的时候，就像是一个刚刚诞生的小生命，不过这个时候它还比较粗糙，还需要后面好多工序来把它变得完美呢。
三、机械加工。
机械加工就是给这个刚铸造好的“小毛坯”好好打扮一下。
这个过程里有好多步骤呢。
比如说要先把气缸体的表面给铣平。
就像给一块有点凹凸不平的木板，用刨子把它刨平一样。
然后就是钻孔啦，那些用来安装螺丝、连接其他部件的孔都得钻出来。
这钻孔可得特别精确，要是孔的位置偏了一点，那后面组装发动机的时候，零件就可能装不上去，就像你搭积木的时候，孔没对好，积木块就插不进去啦。
还有镗孔这个工序，这可是针对气缸的孔洞的。
要把气缸的内孔加工得特别光滑，这样活塞在里面运动的时候才会顺畅。
4125型柴油机气缸体的机械加工工艺及夹具设计
本课题是对 4125 型柴油机气缸体进行工艺设计和夹具的设计。对气缸体的主要 加工表面、气缸体顶面、主轴承座侧面、气缸孔、主轴承孔及凸轮轴承孔等的工艺规 程进行了详细的分析，填写了工艺过程卡片及工序卡片，设计了粗铣气缸体平面专用 机床夹具。在对此气缸体的工艺设计中为减少箱体在加工过程中的误差，我们考虑基 准的重合原则，统一原则，互为基准原则以及粗基准的选择原则，为使定位稳定夹紧 可靠，要求所选用的粗基准尽可能不重复使用原则。夹具的设计，保证了零件的加工 精度，同时提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。
Key words: Cylinder block; Machining processes; Process card; Dedicated fixture
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常州工学院毕业设计
目录
摘 要 ............................................................................................................................................................ 1
随着制造技术的不断发展和进步加工工艺的不断改进和提升先进工艺的开发引进和应用在将来的制造和加工技术中用先进的加工工艺取代落后的不适应生产要求的加工工艺使现代制造和加工业技术水平处在不断更新和发展制造技术不仅是衡量一个国家科技发展水平的重要标志也是国际间科技竞争的重随着ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ型工程项目的增多和规模的扩大工程机械有向大型化发展的趋势
ABSTRACT .................................................................................................................................................. 2 目 录 .............................................................................................................................................................. 3 1 绪 论 .......................................................................................................................................................... 5 2 零件分析 .................................................................................................................................................... 6
发动机缸体加工工艺流程
发动机缸体加工工艺流程
嗨，亲爱的朋友们！今天咱们来聊聊发动机缸体的加工工艺流程，这可是个很有趣的话题哦！
首先呢，要进行原材料的准备。
这一步很关键，一定要选好合适的材料，不然后面可就麻烦啦！接下来就是粗加工环节，把缸体的大致形状给弄出来。
我觉得这一步可以稍微快一点，当然啦，也要保证基本的精度。
然后呢，就是半精加工啦。
这一步要细致一些，不过也别太紧张，放轻松，按照正常的操作来就行。
在这个过程中，要注意各个尺寸的把控，千万别马虎！
再接下来就是精加工啦，这可是重中之重！这一步要特别注意！一定要把精度控制在非常高的水平，不然发动机的性能可就没法保证啦！
就是检验和测试环节。
小提示：别忘了最后一步哦！这一步可不能省，只有通过了检验和测试，咱们加工的发动机缸体才算合格哟！
刚开始接触这个工艺流程，可能会觉得麻烦，但习惯了就好了。
为什么要这样严格地控制每个步骤呢？因为这样才能做出高质量的发动机缸体呀！
我好像有个地方说错了，应该是先半精加工再精加工，嘿大家别见怪哈！。
柴油发动机缸体加工工艺设计研究
柴油发动机缸体加工工艺设计研究摘要：随着我国当今社会的快速发展，国家在社会整体发展过程当中，越来越重视当今制造产业发展现状，制造产业的发展情况将会大大影响当今社会经济的发展情况。
尤其近年来，城市进程化的加快，在一定程度上促进了我国非道路移动机械产业的发展。
非道路移动机械，主要包括推土机、挖掘机、起重机和装卸搬运机械等，无论是在城市形象建设还是在建筑施工中，均可得到广泛应用。
为了能够更好的满足当今人们的使用需求，开始运用全新的非道路移动机械缸体加工工艺，对非道路移动机械结构性能均有所改善。
在此基础上，本文主要从非道路移动机械角度，对柴油发动机缸体加工车间工艺进行分析。
关键词：柴油发动机；缸体加工车间；工艺设计随着当今城市进程的快速发展，非道路移动机械也在不断发展。
在整体发展过程当中，不仅对自身的生产工艺进行了创新，而且有关于非道路移动机械系列的产品制造工艺和生产工艺，也呈现出明显的变化与革新。
尤其是柴油发动机产品系列的多样化和升级换代，也产生了一定的变化。
比如，当今柴油发动机产品整体的生产周期开始短期化，而且为了能够更好的提高采用发动机产品质量，我国大部分的非道路移动机械在加工工艺中，开始根据柴油发动机的生产标准，制定相应的生产线，运用自动化技术以及数控技术，提高柴油发动机的生产质量。
随着柴油发动机生产周期不断减小，我国大部分的非道路移动机械在对柴油发动机进行生产过程当中，采用了加工中心组建柔性生产线，单独用来生产发动机的缸体以及缸盖。
本文在进行整体分析过程当中，首先会就目前我国非道路移动机械发展现状以及非道路移动机械发动机生产现状进行详细的探讨，然后通过加工中心组建铸铁生产线的多种方案进行仔细的对比，从而探究出目前最适合柴油发动机缸体加工车间的工艺。
1缸体工艺性分析1.1缸体加工工艺的特点分析。
非道路移动机械的缸体加工中，要求加工的表面相对较多。
平面加工精度与孔加工精度相比，是更加容易保证的。
因而，缸体中主轴孔和孔隙的加工精度，就成为了缸体加工工艺中重点关注的问题。
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比较高 。
（ ）气缸 体的底 面是安装和定位 的基 准面 ，全平面度为 ２ ０１ ， ． 局部平面度为 ００ ： ０ 该 面上有 两个工 艺定 位孔 ， ０ ． １ ， ４０ 精度 为Ｈ ， ７ 孔距精度要求 ± ． ｌ。由于底面平面度的好坏 ， ００ ｍＴ ３ ｌ 直接 关系到后 面大部分相关工序 的定位精度 ，所 以在加工 工艺上
稳定， 生产效率 高。但这 是一种适合批产 的工 艺方案 ， 不适 应 新 产品的开 发和试 制。为此 ， 我们从公司 的实 际情 况出发 ， 利 用试制 车间现有 的设 备条件 ， 即以加工中心为 主 ， 以其他通 用 设备为辅 ， 配置必要 的专用夹 具和刀具 ， 通过 实践设计 了一套 适合各种类型 （ 三缸至六缸 ） 柴油机气缸体试 制开发的机加工
一
（） ３ 气缸体 的 ４个 面（ 两侧面 和两端面 ）可通过 专用夹具 ， 并 用气缸体 底面及底 面两工 艺定位孔 定位一次装 夹在 卧式加
工中心 回转 工作 台上 ， 实现多工位加 工。两侧面上有 不同高度
的凸台面 ，这种工艺结 构对传 统 的组 合机床来说是 较难 实现
定 的角度 ， 卧式加工 中心上 ， 在 只需 用专 用夹具把工 件定位
摘 要： 为了加快新产品技术 开发 ， 利用加 工中心的特点 ， 设计 了一套适合各 种类型 （ 三缸至 六缸 ） 油机 气缸体试 制开发 的机 加工 柴
工 艺， 实践 证 明取 得 了成 效 。
关键词 ： 柴油机 ； 气缸体 ； 工中心 ； 加 试制 ； 工艺
中图分类号 ： Ｋ ２ Ｔ ４６ 文 献标识码 ： １ ３
精度高 。
立式加 工 中心上 进行粗镗 、 半精 镗 、 镗 ， 精 以保证表 面粗糙度 、 圆柱度 同轴度等 的要 求。
３３ 斜 油 孔 的 加 工 ．
通 凸轮轴孔 、通主油道孔 、通惰 轮轴孔和 横油孔 的直径 ６～１ ｍ斜 油孔的开 口均在主轴 承半 圆孔上 ， 角 各不相 ０ｍ 转 同， 但都交 汇于主 轴承孔 的中心 ； 还有 左侧 面的斜油孔 和油标 尺孔 等 ， 这些 孔 的精 度要 求不 高 ， 孔径 不 同 ， 但 且都 需要 回转
加工底 面上 的两个 工艺定位孔 时 ， 以第 １２ ４ Ｉ ３ ６ 缸孔孔 、、（ 、 、） 口为基准 。以后工序主要是 以底 面及 底面上的两个工艺定位 孔和顶面 、 面销孔 为精 基准 ， 顶 这样工艺简洁 、 稳定。
２ 气 缸体 面 加工 的工 艺特 点
（） １ 气缸体上有不少需要加工 的平面 ， 由于有配合关系以
较 高 的 技 术 要 求 ，在 试 制 阶 段 我 们 选 择 在 Ｍ Ｚ Ｔ Ｃ 一 １ Ａ Ａ Ｅ ＨＶ ８ ５
轴和所选用 的刀具 的刚性都很 高 ， 加工 的效果很好 ， 实测 的平
面度为 （ ． Ｏ０ ２—００ ） ０ 。而精铣 底面和加工底 面的工艺定位 ．３ ， ０ ６ 销孔 ， 安排在立式加工 中心上一 次装夹完成 。 这样有 利于提高 工艺定位孔对 底面 的垂直度 、 置度 ， 以后相关 工序 的加工 位 使
开 发 基本 工 艺 流程 如 下 。
１ 工艺定位基准的选择
合理地选择工艺定位基 准 ，可保证各加工 面以及 孔系之 间的加工余 量分布均匀 ， 减少废 品的出现 。 我们在气缸体 的加 工过程中 ， 首先照顾 主轴 承孔 、 凸轮轴孔 、 主油道 、 顶底面等主
要孔 面的加工 余量 ， 戈 出底面的加工标线 。粗 铣底面时 ， 以加 工标 线为粗准 ； 以后 的顶 、 面加工则互 为基准 ； 铣底 面和 底 精
工 艺 。 即 通 过 试 制 生 产 实 践 ， 种 工 艺具 有 较 高 的 柔 性 ， 能 这 既
５ 粗 、 Ｏ 精铣左右侧面 双 面 卧式铣 床或 以底面及底面 龙 门铣其适 合于新产品 开发试 制 ， 并所需加工设备及工装数量少。柴油机气缸体试制
在 回转 工作 台 ， 即可通 过编程实 现多工位加 工 、 自动换 刀。 因
此非 常适用 新产品试制 开发加工 ，有 特殊 角度 的孑 也 可通过 Ｌ
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎ ． ２ ０ ｎ ｆ ｅｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ５， ０１ ｉ
论 柴 油 机 气 缸体 试 制 开发 机加 工 工 艺
罗 刚 ， 贤森 ， 慧斌 邓 马
（ 西 玉 柴 机 器 股 份 有 限 公 司 ， 西 玉林 ５ ７０ ） 广 广 ３０５
文 章 编 号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ０ － １ － ２ １ ７ — ４ ￣（ ０ ０）５－ ２ ０ ０１
新产品试制开发 的工 艺特点 ，就是要适应产 品的不断改
表 １ 柴油机气缸体试制开发机加工工艺流程
进设计 ， 必须具有较大 的柔性 。 气缸体是柴油机最重要 的一个 基础部件 ， 不仅结构 特殊 、 工部位 多 、 艺性 差 ， 加 工 而且精度要 求高 ， 以加工工 艺比较复杂。我 国传统 的加工 工艺 ， 所 是采用 组合机床 （ 专机 ） 生产 线实现批 量生产 ， 这种 生产 线加工质 量
收藕 日期 ：０ ０ ０ － ６ ２ １－ ２ ２ 作者 简介 ： 刚 （９ ８ ）男 ， 罗 １７ 一 ， 贵州贵阳人 ， 助理工程师 ， 主要从事机加工 工艺设 计。
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《 装备制造技术｝０ ０ ２ １ 年第 ５ 期
安排粗铣 、 精铣 。 精铣 底面采用 的刀具 ， 是瑞典 Ｓ Ｄ Ｉ ＡＮ Ｖ Ｋ公 司 的密齿端 面铣 刀盘 、 不重磨硬 质合金刀片 。由于加工 中心的 主 Ｉｔ， 面粗 糙度为 Ｒ ３２ ｍ， ｎ 表 ｏ ａ． 同轴度为 ００ ｌ ．３ｍｉ。为 了保证 ｌ