发动机缸体加工工艺
33张图详解发动机缸体加工的33道工序
33张图详解发动机缸体加⼯的33道⼯序☞这是⾦属加⼯（mw1950pub）发布的第12110篇⽂章编者按汽车主要零部件组成中，汽缸盖、汽缸体、曲轴等部分形位复杂，加⼯难度最⼤。
今天我们来看下缸体加⼯有哪些难点，以及如何解决的。
汽缸体主要加⼯⾯1.曲轴孔半圆⾯粗加⼯（铸铁件）2.曲轴孔半精加⼯镗削（铝合⾦件）3.曲轴孔精镗（铸铁件）4.曲轴孔精镗·确定轴向宽度加⼯（铸铁件）5.决定轴颈部位宽度的两侧边铣削（铸铁件）6. 决定轴颈部位宽度的两侧边铣削（铝合⾦件）7. 决定轴颈部位宽度的两侧⾯加⼯⽤铣⼑（铸铁件）8.第3轴承⾯精镗（铸铁件）9. 第3轴承⾯精加⼯（铸铁件）10.轴承⾯油槽加⼯（铸铁件）11.轴承⾯油槽加⼯（铸铁件）12.缸孔粗镗13.缸孔粗镗14.缸孔精镗15.缸孔精镗16.缸孔内倒⾓加⼯（铝合⾦件）17.上下⾯粗铣（铝合⾦件）18.上下⾯粗铣（铝合⾦件）19.上下⾯精铣（铝合⾦件）20.上下⾯精铣（铝合⾦件）21.前后⾯精铣（铝合⾦件）22.前后⾯精铣（铝合⾦件）23.搬送⽤基准⾯铣削（铝合⾦件）24.轴承盖座粗铣（铸铁件）25.轴承盖座精铣（铸铁件）26.上下⾯粗铣（铸铁件）27.上下⾯精铣（铸铁件）28.下⾯精铣（铸铁件）29.前后⾯粗铣（铸铁件）30.前后⾯精铣（铸铁件）31.前后⾯精铣（铸铁件）32.搬送⽤基准⾯铣削（铸铁件）33.各种孔加⼯看了上⾯这些⼯艺，下⾯⼩编给您介绍⼀下⼯艺的创新点：1. 合理利⽤复合⼑具组合式镗⼑被应⽤于主轴承孔中，阶梯形钻头和钻扩复合⼑具分别⽤于结合⾯螺栓孔以及定位销孔的加⼯当中，在⼑具⼀次⼯作以及⼯件⼀次装夹整个流程中，由于使⽤了复合⼑具，因此能够⼀次性实现多道⼯序的⽣产加⼯，在重复定位⼑具和⼯件时，⼆者之间的误差能够被消除，促使精度有效提升，在这⼀过程中所消耗的辅助时间相对较少，整个测量过程得到了简化，因此加⼯效率极⾼。
2. ⼑具在线监测与补偿要想顺利进⾏⾦属切削加⼯，就必须严密监视⼑具状态，在实际加⼯中综合应⽤多传感器监测系统，能够促使⼑具在加⼯过程中的状态得到在线监测和补偿，在对⼑具运⾏中产⽣的⼏何参量进⾏读取的基础上，可以⾼效测量⼑形轮廓和⼑具预调初始点，从⽽对不同接触点实施补偿。
汽车发动机缸体铸造工艺流程
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汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机是汽车最重要的组成部分之一，发动机的性能直接影响着汽车的性能和使用寿命。
发动机的缸体是发动机的核心部件之一，它不仅承载着发动机的各个部件，还起到了密封气缸、冷却、润滑等重要作用。
汽车发动机缸体制造工艺是一个非常复杂的过程，需要涉及到多个环节和工序。
首先，需要进行设计和模具制作，制定出适合发动机的缸体形状和尺寸，并制作出相应的模具。
接下来，需要进行铸造，将铸造材料(通常为铝合金或铁)熔化后倒入模具中进行成型。
铸造后，需要进行清理和加工，去除模具残留物和不良毛刺，并进行高精度的加工和检验。
随着汽车工业的不断发展，汽车发动机缸体制造工艺也在不断进步和创新。
现代化的汽车生产线采用了自动化和数字化技术，可以实现高效、精准和可控制的生产过程。
同时，新材料的应用和新工艺的引入，也使得缸体的强度、轻量化和耐腐蚀性能得到了显著提高。
总之，汽车发动机缸体制造工艺是一个重要而复杂的过程，需要不断发展和创新，以满足不断变化的市场需求和技术要求。
- 1 -。
汽车发动机缸体的热处理与强度提升
汽车发动机缸体的热处理与强度提升汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能和可靠性直接影响着汽车的整体表现。
而发动机缸体作为发动机的重要组成部分，承受着高温、高压和高速运动带来的巨大应力和磨损。
为了确保发动机缸体具有足够的强度、耐磨性和抗疲劳性能，热处理工艺成为了关键环节。
一、汽车发动机缸体的工作环境与性能要求汽车发动机在工作过程中，缸体内部燃烧的混合气产生高温高压，推动活塞往复运动，从而将化学能转化为机械能。
这一过程中，缸体需要承受高温、高压、机械应力和摩擦等多种作用。
首先，高温会导致缸体材料的强度下降，同时还可能引发热膨胀和热变形，影响发动机的密封性和工作精度。
其次，高压气体作用在缸体壁上产生巨大的压力，要求缸体具有足够的抗压强度。
再者，活塞与缸体之间的摩擦会导致磨损，需要缸体具备良好的耐磨性。
此外，发动机在长期运行中还会经历频繁的启动、加速、减速等工况变化，这就要求缸体具有优异的抗疲劳性能，以防止出现裂纹和损坏。
二、常见的汽车发动机缸体材料目前，汽车发动机缸体常用的材料主要有铸铁和铝合金两种。
铸铁缸体具有良好的耐磨性、耐高温性和抗压强度，成本相对较低。
其中，灰铸铁由于其良好的铸造性能和机械性能，被广泛应用于中低端车型的发动机缸体制造。
球墨铸铁则在强度和韧性方面更具优势，适用于高性能发动机。
铝合金缸体具有重量轻、散热性好的特点，能够有效降低发动机的整体重量，提高燃油经济性。
但其耐磨性和耐高温性相对较差，通常需要采用特殊的处理工艺来提高其性能。
三、汽车发动机缸体的热处理工艺1、退火处理退火是将缸体加热到一定温度，然后缓慢冷却的过程。
其目的是消除缸体在铸造或加工过程中产生的内应力，降低硬度，改善切削加工性能。
对于铸铁缸体，退火还可以细化晶粒，提高组织均匀性。
2、正火处理正火是将缸体加热到较高温度，然后在空气中冷却。
正火可以提高缸体的硬度和强度，改善综合力学性能。
对于铝合金缸体，正火处理可以消除铸造应力，提高尺寸稳定性。
发动机缸盖工艺流程
发动机缸盖工艺流程发动机缸盖是发动机的重要部件之一，它不仅起到封闭发动机缸体的作用，还承载了部分汽缸和气门机构。
因此，发动机缸盖的制造工艺流程对发动机的性能和质量起到决定性的影响。
首先，在发动机缸盖的制造过程中，需要通过计算机辅助设计（CAD）软件进行产品设计。
设计师可以通过CAD软件绘制出发动机缸盖的三维模型，包括缸盖的各个孔和结构。
设计师根据发动机的需求和性能要求，确定孔的大小和位置，以及结构的强度和稳定性。
通过CAD软件的帮助，设计师可以在虚拟环境中进行修改和调整，从而达到最佳设计方案。
接下来，根据设计的缸盖模型，需要制作铸造模具。
首先，制造模具的材料一般为铁、钢等金属材料或者具有高温耐烧性能的陶瓷。
然后，根据缸盖的形状和尺寸，使用数控机床或者传统机械加工工艺，将模具材料切削成与缸盖一模一样的形状和尺寸。
切削工艺需要高度精确和耐久的工具和设备，以保证模具的质量和精度。
在制作好模具后，接下来就是进行铸造工艺。
先将模具安装在铸造设备上，然后将熔融的金属液体倒入模具中，待金属凝固成型后，将模具拆除，即可得到缸盖的铸造件。
铸造工艺需要保证金属液流动的均匀性和凝固过程的稳定性，以避免出现瑕疵和缺陷。
铸造完成后，需要进行一些后续的加工工艺。
首先，需要对铸造件进行砂洗和除砂处理，清除铸造过程中产生的砂砾和杂质。
然后，进行切削加工，根据缸盖的需要，加工出各种孔和结构。
切削加工工艺需要严格控制加工精度和表面质量，以保证缸盖的尺寸和平整度。
最后，需要对缸盖进行热处理，以增强其材料的硬度和强度。
热处理工艺通常是将缸盖置于高温炉中，进行淬火、回火等热处理过程。
热处理工艺可以消除内部应力和组织缺陷，增加材料的耐磨性和抗腐蚀性，提高缸盖的使用寿命和可靠性。
综上所述，发动机缸盖的制造工艺流程包括设计、模具制作、铸造、后续加工和热处理等多个环节。
每个环节都需要严格控制和操作，以保证缸盖的质量和性能。
只有在合理的工艺流程下，才能生产出高质量的发动机缸盖，从而保证整个发动机的性能和可靠性。
文献翻译-缸体机械加工工艺设计
缸体机械加工工艺设计发动机缸体是发动机零件中结构较为复杂的箱体零件，其精度要求高，加工工艺复杂，并且加工加工质量的好坏直接影响发动机整个机构的性能，因此，它成为各个发动机生产厂家所关注的重点零件之一。
1.发动机缸体的工艺特点缸体为一整体铸造结构，其上部有4个缸套安装孔；缸体的水平隔板将缸体分成上下两部分；缸体的前端面从到后排列有三个同轴线的凸轮轴安装孔和惰轮轴孔。
2. 发动机缸体工艺方案设计原则和依据设计工艺方案应在保证产品质量的同时，充分考虑生产周期、成本和环境保护；根据本企业能力，积极采用国内外先进的工艺技术和装备，不断提高企业工艺水平。
发动机缸体机械加工工艺设计应遵循以下基本原则：（1）加工设备选型原则加工设备选型采用刚柔结合的原则，加工设备以卧式加工中心为主，少量采用立式加工中心，关键工序—曲轴孔、缸孔、平衡轴孔加工采用高精度高速卧式加工中心，非关键工序—上下前后四个平面的粗铣采用高效并有一定调整范围的专用机床加工；（2）集中工序原则关键工序—曲轴孔、缸孔、平衡轴孔的精加工缸盖结合面的精铣，采用在集中在一道工序一次装夹完成全部加工内容方案，以确保产品精度满足缸体关键品质的工艺性能和有关技术要求。
根据汽车发动机缸体的工艺特点和生产任务要求，发动机缸体机械加工自动生产线由卧式加工中心CWK500和CWK500D加工中心、专用铣/镗床、立式加工中心matec-30L等设备组成。
3. 发动机缸体机械加工工艺设计的主要内容发动机缸体结构复杂，精度要求高，尺寸较大，是薄壁零件，有若干精度要求较高的平面和孔。
发动机缸体机械加工的工艺特点是：主要是平面和孔的加工，加工平面一般采用刨、铣削等方法加工，加工孔主要采用镗削，加工小孔多用钻削。
由于缸体结构复杂，因此如何保证各表面的相互位置精度是加工中的一个重要问题。
3.1 毛坯的选择发动机缸体采用的材料一般是灰铸铁HT150、HT200、HT250，也有采用铸铝或者钢板的，此发动机缸体采用高强度合金铸铁。
发动机缸体的试制工艺设计与过程控制
及上述分析 ，编制 出加 工发动机缸体的工艺流程如
表２ 示 ： 所
特征 ，尺寸精度及形位公差要求严 ，加上曲轴孔为 深长孔 ，总长达３ ６ ９ｍｍ，五处曲轴孔在切削过程 中 又为断续加 工 ，使得加工的难 度进一步增大 ，无疑
曲轴 孔 的加 工是 加 工 发 动 机缸 体 的 又 一难 点 。 曲轴
工 ， 由 于 发 动 机 缸 体 为 铸 铁 ，毛 坯 较 重 ，每 件 毛
为节 约成 本 ，考 虑 到试 制 阶 段 缸 体加 工 的批 量 较 少 ，所 以每 种 刀具 采 购 的数 量 不 需要 太 多 ，只要 能 确 保试 制工 作 能 顺利 完成 即 可 ，一 般 价 值 较高 的 刀 只 需 要 配 备 一 把 ， 易 损 刀 要 准 备 两 至 三 把 的 备
３ 工装设计 与制作 ．
为 确 保 尺 寸 的 一 致性 ，发 动 机 缸 体 的 加 工 必 须
轴孔的首选 刀具 ；山高 与特固克的大直径镗刀可用
于 加 工发 动 机 缸 孔 。
采用 工装定位 进行加 工 ，在试制 阶段为 节约工 装 的设计 及制 作成本 ，可制 作简 易工装进 行试制加
三 加工过程控制
Ｉ 数 控程序编 制 ．
加 工 发 动机 缸 体 的 主 要 特 征 是 一 些孔 或 面 ，加 工的 主 要 工 艺方 法 有 铣 面 、钻 孔 、镗 孔 、攻 丝 、铰
孔的加工不仅应采用粗加工、精加工及珩 磨加工分
步 进 行 ，更 重要 的 是 要 考 虑 刀具 的 强 度 与 刚性 ， 目 前 业 界 普 遍 采 用德 国马 帕 的 刀具 采 用 长 、短 刀铰 孔 的工 艺 方 法 来进 行 曲轴 孔 的精 加 工 ，不 仅 质量 可 得 到 保 证 ，同 时效 率 也 可 得 到保 证 ，但 在 发动 机 缸 体
汽车发动机缸体加工工艺分析
汽车发动机缸体加工工艺分析摘要：随着经济的发展，人们生活水平的提高，我国汽车销量有大幅度的提升。
在汽车行业之中，汽车产品零部件的生产效率和加工质量十分重要。
通常情况下，汽车产品零部件的生产效率和加工质量对汽车行业的发展有着至关重要的作用。
在汽车产品的零部件中，发动机缸体是汽车最重要的零部件之一。
汽车发动机缸体的加工质量与生产效率在一定程度上决定着汽车的生产效率和性能。
由此可见，要使汽车行业得到更加长足的发展，必须大力提高汽车发动机缸体的加工质量和生产效率。
本文就汽车发动机缸体加工工艺展开探讨。
关键词：汽车发动机；缸体加工；工艺现在汽车对于发动机的要求越来越多，不仅仅要性能好，更重要的是要有较强的市场适能力强，提高自动化程度高，在大批量生产的同时，减低成本，这就要求在发动机缸体的加工过程中，提高其精度和质量。
因此对于发动机缸体的研究和改造具有极其重要的作用。
1发动机缸体的加工1.1汽车缸体加工介绍由于发动机的缸体内壁薄，外形结构复杂，缸孔、曲轴孔孔径较大精度要求较高，是一个十分复杂的箱制零件，所以，在对缸体加工时尤为要注意缸体的形状，稍微的技术不达标，就会造成箱体的变形。
现今，在我国的汽车制造领域，缸体加工是采用自动化流水线式的加工模式，所以对其加工技术也提出的更高的要求。
不仅要加工的效率高，还要加工技术水平好，加工的成本低。
除此之外，缸体加工最大的难点就是加工的每一个细节都要做到极致，精确度要极高，不然将会直接影响汽车发动机的性能。
1.2缸体加工的具体工艺流程（1）缸体表面加工。
缸体表面加工主要分为平面加工和空隙加工。
平面加工主要由端面铣削构成，如：对顶面，底面以及前后端面的加工。
而空隙加工常需要镗削、珩磨、钻、铰和攻等工艺组成，包括水套空、安装孔、连接孔、活塞缸孔、油孔等。
（2）缸体加工流程。
缸体加工工序大致可分为主要型面加工、主要孔柱加工、清洗检测、辅助结构加工四道程序，不同程序负责的领域不同，定位基准也不尽相同。
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发动机缸体加工工艺 发动机缸盖机械加工工艺 给缸盖编号，把缸盖吊上滚道，粗铣上平面 粗铣下平面及钻、扩、铰工艺孔、销孔，钻螺栓孔、水孔 粗铣前端面及左侧面，铣后端面 锪22螺栓孔、凹坑，钻右侧3—?4孔 粗镗凸轮轴半圆孔、台阶孔 加工左、右面孔、上平面油孔 加工上、下面孔 半精镗挺杆孔 半精及精加工上、下面孔 前、后端面钻孔、倒角，凸轮轴第一轴承端面倒角、孔深检 前、后面及上平面攻丝 清洗、吹净 加热气缸盖 冷却进、排气阀座圈、压座圈 压水道闷盖 冷却气缸盖 渗漏检查 精铣下平面 精铣上平面 精铣前端面 精铣左侧面 精镗挺杆孔 压气门导管 精铰喷油嘴阶梯孔 精加工进、排气阀座锥面及导管孔 检查进、排气阀座锥面密封性，导管孔同轴度及导管孔孔径 加工右侧面孔、平面和上平面孔 去毛刺、清理 清洗、吹净 装凸轮轴轴承盖 半精及精镗凸轮轴轴承孔 去毛刺、清理 清洗、吹净 完工检验并编写缸盖总成下线号 发动机481铸铝气缸体机械加工工艺 毛坯上线打号 铣两端面，粗镗曲轴半圆孔，铣轴承座两侧面，钻主油道，钻、绞后端面加工定位销孔 粗铣顶/底面，粗镗缸孔，钻水套冷却孔，加工底面各孔，精铣底面，钻曲轴润滑孔 铣进、排气面和水泵面，加工曲轴通风孔，进、排气面各孔，粗镗水泵孔 加工顶面各孔，底面主轴承安装孔攻丝，主油道孔攻丝，铣锁片槽、止推面，精加工水泵孔 中间清洗 油道、水套试漏 框架装配，螺栓拧紧 加工前后端面各孔，钻、绞6个定位销孔 销孔吹净和定位销装配 精铣两端面，半精、精镗曲轴孔，精铣前后油封面，半精、精镗缸孔，精铣顶面 粗珩、精珩缸孔 最终清洗和高压去毛刺 涂胶，压闷盖，曲轴箱试漏 最终检查并分组打印 外观检查，工件下线 论文，另外论坛里有三菱的汽车加工特殊刀具蛮不错的 汽车发动机缸体加工工艺的讨论 上下气缸体装配 左右侧面孔加工；半精镗镶缸套孔及止口 半精镗主轴承孔及止推面，扩后端面定位套孔 吹气清理 扩铰右侧面孔；精镗镶缸套孔及止口 珩磨镶缸套孔 压缸套 半精镗缸孔 精铣上平面；精镗主轴承孔及止推面；铰后端面定位套孔 精铣前后端面 精铣下体两侧面 精镗缸孔；磨Æ111环面 珩磨缸孔及主轴承孔 检查缸孔表面粗糙度 清洗 压闷盖 缸孔及主轴承孔综合检查并打印分组标记 渗漏检查 铣切工艺搭子 铣两侧圆弧面 清理、清洗 完工检验
（工艺方案有点落后 ）
珩磨汽缸缸套是个复杂的工艺，网文不能太深也不能太浅，峰值要控制好才行，金刚石刀具要选择好，珩磨时候不能一味图加工的快就把气压加的很大这样会导致网文加工过深，发生烧机油的情况并且活塞磨损严重
缸体加工工艺流程
1、 毛坯外观检查，上料； 2、 2、利用毛坯初级准定位。粗镗曲轴孔，粗铣前后端面、开档面，钻主油道空，钻铰过度基准孔，半精铣定位面； 3、 3、利用上道工序加工的过度基准定位。粗镗缸孔，钻曲轴斜油孔，钻水套斜冷却孔，钻攻缸盖、框架/主盖（下缸体）螺栓孔，加工工艺基准孔； 4、 4、工艺销孔定位。钻攻进排气侧各螺纹孔系，前后端面部分孔系； 5、 5、工艺销孔定位。镗水泵孔及喇叭孔，铣止推面、锁瓦槽； 6、 6、中间清洗、烘干； 7、 7、中间试漏。采用内试法测试主油道、水道、曲轴箱有无压力泄露，前两项10cc/min，后一项30cc/min； 8、 8、安装框架/主盖（下缸体）； 9、 9、合箱后采用上缸体或下缸体的工艺销孔定位。加工前后端面各螺纹孔系，精铣顶面、前后端面，精镗曲轴孔、缸孔、前后油封孔； 10、 10、缸孔、曲轴孔珩磨； 11、 11、最终清洗。浪涌清洗、定点定位、翻转、真空干燥、冷却； 12、 12、压装堵盖，密封试漏（外试）； 13、 13、测量打号； 14、 14、外观检查，下线。 10 铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面 20 粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面 60 粗铣缸套底孔 70 粗铣前后端面 80 精铣前后端面 90 气缸体打流水号 100 铣主轴承座两侧面 110 铣油封凹座 120 铣主轴承孔瓦片槽 130 扩1、2、4、5凹轮轴底孔 140 扩第3凸轮轴底孔 150 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔 160 枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔 170 钻5个横油道孔及顶面12个深油孔 180钻主轴承内7个斜油孔 208人工吹风横油道 210 粗镗缸套底孔 220 半精镗缸套底孔 240 两侧凸轮面及导向以及孔系加工 250 前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座底孔及部分螺纹加工 260 顶面水孔缸盖螺栓孔、导位孔及瓦闰盖定位环孔加工 270 底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油雾孔加工 280 精镗缸套底孔 290 精拉瓦盖结合面 300 水压试验 310 第一、七横油孔、增压器回油孔出砂孔加工 320 六个7度横油孔及机油标尺孔加工 330 中间清洗 335 人工清洗窗口面、12个螺孔和主油道 340 缸孔分组及压缸套 350 装瓦盖及瓦盖螺栓 355 拧紧瓦盖螺栓 360 粗镗主轴承孔、凸轮轴衬套底孔 370 半精镗主轴沉孔、精镗凸轮轴衬套底孔 390 清洗孔 395 吹前压端面、机冷器面及底面孔系 400 压凸轮轴衬套 410 粗车第四轴承止推面 420 精镗主凸轮轴孔，惰轮轴孔前销油泵底销孔、后环，精车第四止推孔430 铰主轴承孔 440 扩挺杆孔 450 第二次扩挺杆孔 460 粗镗挺杆孔 470 铰挺杆孔 480 6个7°横油孔及机油标尺孔加工 490 粗镗缸 500 缸孔倒角 510 精镗缸套孔 520 粗、精珩磨缸孔 530 缸套孔返修 540 精铣缸体顶平面 548 缸体刷镀 550 清洗 560 压装前后堵盖、凸轮轴底堵盖、压紧侧面出沙孔、碗形塞 590 缸孔分组及打号 600 总成检查 铝合金与铸铁流程上有哪些区别？期待中。。。。。 汽缸体的工艺大体上 加工基准 -----加工各个侧面 ----加工曲轴孔 -----------加工缸孔 -------缸孔珩磨 有的曲轴孔也要珩磨 陈良江. 长安汽车发动机缸体机械加工自动线总体设计与研究. 重庆大学工程硕士学位论文.2001.10 2气缸体的机械加工工艺的研究与分析 2.1气缸体的机械加工工艺特点 气缸体的主要特点为:尺寸较大，形状较复杂，壁薄，有若干精度要求较高的平面 和孔，还有许多连接其它零件的小孔[101[ll]。 气缸机械加工的工艺特点:主要是加工平面和孔，加工平面一般采用刨、铣、磨削 等;加工主要孔常用键削，加工小孔多用钻削。 由于缸体的结构复杂，因此如何保证各表面的相互位置精度是加工中的一个重要问 题。加工中通常要考虑以下问题I9]I‘2]: ①定位基准的选择: 选一个支撑面和该平面上相距尽可能远的两个孔。 ②精加工的划分: 当刚性好、内应力小、毛坯精度较高时，粗加工变形小，这时可以不划分阶段，即 在粗、精加工基准面以后，再粗、精加工孔。当粗加工会引起显著变形时，常将平面和 孔的加工交替进行，即在这些表面都粗加工以后，再精加工这些表面。 一个零件往往有许多表面需要加工，当然表面的加工精度是不相同的。加工精度较 高的表面，往往要经过多次加工;而对于加工精度低的表面，只需要经过一两次就行了。 因此，拟定工艺顺序时，要抓住“加工精度高的表面”这个矛盾，着重于接近它们的 加工问题。一个零件的工艺过程常常是以这些表面的加工为中心反复进行的，而其它次 要表面的加工则穿插在适当的时候进行。所以，安排工艺顺序的原则就是:先粗后精， 先面后孔，先基准后其他。 首先加工精基准面，因为精基准面是以后各道工序加工的定位基准。 l)粗加工阶段 安排一些粗加工工序，对毛坯全面进行粗加工，切去大部分加工余量。 2)半精加工阶段 安排一些半精加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成，而对要求 高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。 3)精加工阶段 对精度和光洁度要求高的表面进行加工。 4)次要小表面的加工 如螺钉孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大，同 时废品率也降低;另外，如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工了，从而也 不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就应该把小表面的加 工放在主要表面的精加工之前。 5)热处理的安排要看它的目的和要求 例如为了清除大件的内应力，需进行人工时效，这通常放在粗加工之后，在半精加 工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安排在半精加工之后，精加 工之前。 6)辅助工序也要妥善安排 如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当安 排。其它辅助工序还有:清洗、涂漆、水压试验等，也应按其要求排入工艺过程。 学位论文2气缸体的机械加工工艺的研究与分析 粗精加工分阶段有几点好处:第一，可以在粗加工后采取措施消除工件内应力，保证精 度。工件毛坯本身在铸和锻时会存在内应力，粗加工后，内应力得到重新分布，就会逐 渐产生变形，因此，如果粗加工后立即精加工，尽管加工时的精度达到了要求，但过一 段时间后，由于内应力的变化而引起变形，工件原来的精度将会丧失。所以，工件粗 加工后必须存放一段时间(自然时效)或用人工时效消除内应力，然后再精加工。例如， 粗精分开，可以合理地使用机床，粗加工时消耗功率大，用精度高的机床进行粗加工， 会很快使机床丧失精度。第三，精加工放在后边，不至于在运输中损坏工件已加工表面。 第四，先粗加工各面，可以及早发现毛坯缺陷并及时处理，不会浪费工时。但它也有缺 点，如工序增多，生产周期加长，成本增高，生产率下降。不过对于一般小工件，就不 需要分得很细[，‘]I，，]x，。。 2.2.1缸体加工工艺路线 表2.1JLA72Q、JL474Q/JL475Q发动机气缸缸体机械加工工艺路线IsJI29] 2.2.2缸体加工自动线工序研究
针对自动线采用了9台加工设备(其中5台卧式加工中心，2台专用机床)，2条自 动线的设计方案。设计缸体加工自动线工序如下: 2.3加工自动线加工工序分析 对几472Q/JL474Q/JL475Q系列缸体产品进行零件结构分析，对以上的缸体切削加 工工艺路线进行了加工工序的编制。为了便于加工工序的分析，对缸体产品进行了编号，