桑塔纳电子点火系统的工作原理
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
汽车发动机汽油机的点火控制原理与检修
• 三、电子控制点火系统的控制过程
• 点火提前角控制过程和点火导通角控制过程。桑塔纳2000GSi为 例。设发动机判缸信号在第1缸上止点前BTDC88°时产生、曲 轴转速 2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30 °曲轴 转角。
• 1.点火提前角的控制
• 由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信 号下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上 止点前BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下 降沿后，将对CKP输入的转速与转角信号进行计数。 计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路 控制，曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为 CMP第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后约7°时 产生，所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点 前BTDC81°位置。 • 点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大 会导致发动机产生爆震，提前角过小又会导致发动 机过热，所以必须精确控制，一般精确到1°。桑 2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲 轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
• 二、电子控制点火系统点火提前角的确定
• 汽油发动机的可燃混合气在气缸内燃烧不是瞬时完成的，需要先经诱 导期，然后才能进入猛烈的明显燃烧期。因此，要使发动机发出最大 的功率，混合气不应在压缩冲程上止点处点火而应适当地提早一些。
• 通常把发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角称为 最佳点火提前角。
有些发动机是共用1个具有多个功率管的点火器其中的每个功率管分别控制一个点火线圈有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器如奥迪4气门5缸发动机5个点火线圈分别接到两个点火器上其中一个点火器控制3个缸的点火另一个点火器则控制2个缸的点火汽车实训教研室编点火系统采用单独点火方式时每一个气缸都配有一个点火线圈并安装在火花塞上方
教案：任务四 点火系统的使用与检修
教学环节教学内容教师活动学生活动组织教学1、强调纪律，检查人数2、按学号进行分组班长点名复习回顾1、神龙富康轿车电子点火系2、奥迪200型轿车五缸涡轮增压发动机点火系3、丰田IG-GZEU型发动机无分电器点火系4、切诺基吉普车电子点火系。
板书做好笔记新授知识任务四点火系统的使用与检修一．认识点火系主要构件的型号⒈点火线圈的型号（国产）点火线圈的型号应由五部分组成，如图1-1所示。
图1-1 点火线圈的型号产品代号：D表示点火，Q表示线圈，如果DQ后面还有字母，C表示干式点火线圈，D表示电子点火系统用点火线圈。
电压等级代号：用数字表示点火线圈的额定电压，即1—12V；2—24V；6—6V。
用途代号：用数字表示点火线圈的用途，含义如下：1—单、双缸发动机；2—四、六缸发动机；3—四、六缸发动机（带附加电阻）；4—六、八缸发动机（带附加电阻）；5—六、八缸发动机；6—八缸以上发动机；7—无触点分电器；8—高能点火；9—其它（包括三、五、七缸）。
结合实物进行讲解认真听讲做好笔记新授知识设计序号：以数字表示。
变型代号：以A、B、C……顺序表示。
例如：DQ124表示电压为12V，用于4～6缸发动机，设计序号为4的点火线圈。
⒉分电器的型号（国产）分电器的型号由五部分组成，如图1-2所示图1-2 分电器的型号⒊火花塞的型号（国产）火花塞型号由三部分组成，如图1-3所示。
图1-3 火花塞型号（1）用汉语拼音字母表示火花塞的结构类形及主要形式尺寸（2）用阿拉伯数字表示火花塞的热值。
从热型到冷型以1、2、3、4……表示。
（3）用汉语拼音字母表示火花塞派生产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求。
如果此项无字母，则为普通火花塞。
二．电子点火系的使用注意事项（1）安装时，接线必须正确、牢固，电源的极性务必不能接错，否则极易损坏点火器；（2）点火器必须搭铁良好，使用中应尽可能减少搭铁处接触电阻，确保电路稳定可靠地工作；（3）点火信号线应与高压线分开，避免高压线对点火系统的干扰；（4）洗车时，应尽量避免洗车水溅到点火器和分电器内；（5）发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不可用刮火的方法试电，以免损坏点火器；（6）电子点火系的点火线圈一般都使用高能点火线圈，应尽可能避免用普通点火线圈代用；（7）高压线必须连接牢靠，如果连接不牢，容易造成系统电压过高而损坏高压系统的绝缘；（8）在判断点火系统的故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的大功率三极管损坏；（9）当需要拆卸点火系统的连接导线或安装测试仪器时，应先关断点火开关或拆下蓄电池的负极导线；（10）点火器应安装在干燥、通风良好的部位，使用中应保持其表面清洁，以利散热。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
桑塔纳轿车电路分析
（2）自励交流发电机电枢接柱→电流表正极→点火开关1号接线柱→点火开关2号接柱→保险丝盒→调节器火线接柱→调节器磁场接柱→发动机磁场接柱→励磁绕组→发动机接地接柱。
(3).充电交流发电机电枢接柱→电流表正极→电流表→电流表负极→起动机电磁开关30接柱→起动电缆→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→搭铁电缆→电源总开关→发电机搭铁接柱。
②起动后的次级电流为点火线圈次级绕组+极→点火开关2接柱→点火开关1号接柱→电流表+极→起动机30接线柱→起动电缆→蓄电池→搭铁电缆→电源总开关→搭铁（或发电机电枢接柱，搭铁接线柱搭铁）→火花塞侧电极→火花塞中心电极→分缸高压线→分电器盖→分火头→中央高压线回→次极绕组。
四、检查(各工作小组检查故障是否排除？有无损坏东西？纠正不规范的操作。)
（2）起动后点火系的电流
①起动后的初级电流为蓄电池正极→起动电缆→起动机电磁开关30接柱→电流表负极→电流表→电流表正极（或由发电机电枢接柱→电流表正极）点火开关1号接柱→点火开关2号接柱→点火线圈+极（初级绕组）→点火线圈-极→低压导线→分电器低压绝缘接柱→活动触点臂→触点→固定臂搭铁→电源总开关→搭铁电缆→蓄电池负极（或发电机接搭铁线柱）。
学习领域：汽车电气构造与维修
姓名：
日期：
学习情境：9典型车系电路分析
班级：
成绩：
子情境：9.1桑塔纳轿车电路分析
学号：
学习情
境描述
一辆桑塔纳时代超人，在高速公路上发生追尾事故后，将发动机修好及车身修复后，发现多个灯系无法正常工作，客户经理要求你对全车线束进行全面的检测与排查，防止隐含故障再次出现。
一、咨询
选择仪器设备
制定故障诊断计划
组号
电子点火系统的使用与故障排除
２） 电器 高压线 脱落 或漏 电 ； 分 ３ 高 压分线 漏 电； ）
４） 分火 头漏 电 ； ５） 花塞 工作 不 良； 火 ６ 点 火线 圈 高 压线 圈断 路或 短 ）
路。
关放 大器 的两 输 Ａ 线 ，如 图 １和 图 ２ 用 万 用表 漠 量 点火 线 圈 “一 。 Ｉ 接 线
维普资讯
教
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＜ 车 驾驶 员＞ 汽
一
电子 点火 系 统 的使 用 目前 ，电子 点 火系 统 的形 式较
、
多 ， 路 、 理差 异 较 大 ， 不 能 正 电 原 若 确使用 ， 将会 影 响发 动机工 作 性 能 ，
甚 至损 坏 电子 元 件 。 在使 用 中应 注 意 以下 几点 ： １ ．清 洗 发 动机 时 ， 断 开点 火 应 开 关 ， 得 直接 清 洗 电子 元件 。 不 ２ ．当 点 火 开 关 处 于 接 通 状 态 或 发 动 机在 运转 时 ，不 能 断 开或 连
路 、 路 。点 火线 圈电 阻 的参 考值 ： 断
丰 田 为 １ ３～１７ 和 １ ． ．ｎ ０～１ ｋ ｔ上 ６ ｆ； 海桑 塔纳为 ０５ ． ２～０ ７ ｆ 和 ２ ４～ － ６ｔ ．
３． ０ ｆ 。 口 ５ ｋｔ
值 与标 准值 比较 ， 当差 值较 大 时 ， 应 检 查插 接 器 、屏 蔽 线 和各 级 晶 体 三
较多 ， 精度要 求 高 ， 般不 得 随 意 拆 一 卸 焊 接 。 确须 更 换损 坏 晶 体 臂或 集 成块 时 ，应 选 用 型 号相 同 或 性 Ｉ 靶参 敦均较 原 件 优 良的代 用 件 。 配时 ， 装 应注 意 臂脚 极性 ； 接时 ， 先用 尖 焊 应 嘴钳 夹 住 管 脚 ，焊 接速 度 应 尽 可 能 快 ， 止烙 铁 热量 传 人管 内 ， 坏 晶 防 损 体 管或 集 成块 。 ＝ 、 子点 火 累蛲 的故 障 诊断 电
第四章 电控发动机点火系统
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3.2 基本点火提前角：
发动机正常运转时，电控 单元按怠速工况和非怠速 工况两种情况，确定基本 点火提前角。 发动机处于怠速工况时， 电控单元根据节气门位置 信号（怠速触点闭合）、 发动机转速信号及空调开 关信号，确定基本点火提 前角，如右图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信 号，从预置在储存器中的数据表中查出相应的基本点火提前角，如下 图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业） 7
4.2.1 有分电器的电控点火的结构
凸轮轴位置传感器CMP 曲轴位置传感器CKP 爆震传感器KS E C U 点火器 点火线圈 分电器
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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②过热修正： 发动机处于正常运行 过热修正： 工况时（怠速触点断开），若冷却水温 度过高，为了避免产生爆震，应将点火 提前角推迟。发动机处于怠速工况时 （怠速触点闭合），若冷却水温度过高， 为了避免发动机长时间过热，应将点火 提前角增大。过热修正值的变化规律如 右图所示。 过热修正的主要控制信号包括冷却 水温度信号（ECT）、节气门开度信号 （TPS）等。
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4.4.2单缸独立点火系统工作原理 单缸独立点火系统工作原理
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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4.4.3单缸独立点火系统车型举例 单缸独立点火系统车型举例
现在的汽车大多采用无分电器式单缸独立点火， 点火线圈和点火模块继承在一起。 例如：奇瑞QQ、Passat B5、Audi A6 、东风雪 铁龙、别克君悦、丰田凯美瑞等。
74光电式电子点火系统构造原理
总结
光电感应 原系理统Fra bibliotek组成拓展
光电电子点火系统组成？
答案
该系统主要由光电式分电器、电子点火控制器、点 火线圈、火花塞等组成。
总结
光电感应 系原统理组成
拓展
光电感应原理？
答案
利用光敏二极管的光敏效应制成；当光敏 二极管接收到光线时，光敏二极管导通； 当光敏二极管没接收到光时，就截止。
作业
• 光电电子点火系统特点？ • 光电信号发生器原理？
光电式电子点火系统组 内容 成
❖该系统主要由光电式分 电器、电子点火控制器、 点火线圈、火花塞等组 成。
光电式电子点火系统特点
内容
❖优点是：触发器的触发信号完全遮光盘的位置 （即曲轴的位置）所决定而与动机转速无关，故 在发动机转速很低时也能正常发出触发信号，并 且在分电器内积水冰冻时仍能正常工作。其结构 简单，对制造精度要求不高且成本低。
电 器
构 造
与 维 修
光电式电子点火系统（一）
学 习 内 容
内容
系统概述
内容
光电式电子点火系统
❖ 光电式电子点火系 统是利用光敏元件(光 敏三极管或光敏二极 管)的光电效应原理， 制成光电式点火信号 发生器，借光束进行 触发产生点火信号， 输出给电子点火控制 器以达到控制点火的 目的。光电式电子点 火系统组成示意图
内容
⑴、光电式信号发生器的组成
主要组成部分是发光元件、光敏元件和遮光转子，见图。
内容
⑵、光电式信号发生器的工作原理
工作原理如图所示，遮光转子上有与气缸数相对应的缺口，转 子转动时，发光元件所发出的光线通过遮光转子的缺口可以照射 到光敏元件上，当转子挡住光线时，光敏元件得不到光线的照射， 这样，光线的时通时断就使光敏元件产生了点火信号脉冲电压。
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王明博 10级三二一班天津市中顺津宝汽车服务有限公司霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测一、桑塔纳霍尔式电子点火系统的工作原理与检修（一）、桑塔纳霍尔式电子点火系统的工作原理1、桑塔纳轿车采用霍尔效应式电子点火系统主要包括有霍尔信号传感器的分电器，点火控制器，高能点火线圈，火花塞,点火开关和蓄电池等组成。
点火控制器安装在前挡风玻璃的右前方，有7个接线端子，其中1号接线端子通过绿色导线与点火线圈的负极（-1）相连，2号接线端搭铁（棕色导线），3号与5号接线端子接霍尔分电器，其中5号线（呈红色）为信号发生电源，6号线（绿白线）为信号线。
3号线（棕白色）为电源－信号共用负极（即搭铁）。
４号线（黑色）为点火控制器电源线。
１号接线端子和２号接线端子之间为点火控制器的大功率三极管，７号接线端子没用（不使用）。
1、其接线图如图1所示。
霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。
霍尔信号发生器，它由触发叶轮和霍尔传感器组成。
触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。
触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。
霍尔传感器由带导板(导磁)的永久磁铁和霍尔集成块组成，触发叶轮的叶片在霍尔集成块和永久磁铁之间转动。
霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路。
由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。
这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号Ug输出。
霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。
霍尔集成块的电源由点火器提供。
霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。
霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线（红黑色线)一根是信号输出线（绿白色线），一根是接地线（棕白色线）9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。
分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路（或称隔磁），这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。
当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。
分电器轴转一圈，输出4个方波。
触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。
当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。
霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。
霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。
点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。
不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。
与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号，故点火正时精度高且易于控制。
另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。
二、霍尔式电子点火系统故障检测方法1、首先要确定是否为点火系统故障，可以用传统的跳火方法来判断，基本操作为：先拔下分电器盖上中央高压线，再拆下一只火花塞，接上中央高压线后搭铁，最后起动发动机，查看有无高压火花（注意：对于霍尔式电子点火系统，严禁使用中央高压线直接跳火试验。
因为如操作不当，就有可能造成反向电动势击穿点火电子组件）。
若无火花，则说明点火系统有故障，可按以下步骤进行检查。
、（1）检查低压电路是否有故障具体方法是：在点火开关接通时，用万用表直流25V档测量点火线圈“+”接柱电压和点火电子组件4号脚电压，其正常值为12V；再拔下分电器上的信号线束，用万用表正负表棒分别连接其两端2个接头，此处电压正常值为10.5V；然后测量点火电子组件5号脚与2号脚之间的电压，其正常值为10.5V，如无此电压值，说明点火电子组件可能有故障。
（2）检查点火线圈和中央高压线是否正常具体方法是：先用万用表10Ω档测量点火线圈初级绕组电阻，其正常值为0.6Ω～0.7Ω；再用万用表10kΩ档测量点火线圈次级绕组电阻，其正常值为2.5Ω～3.5kΩ；然后测量中央高压线的电阻，其正常值为0～2.8kΩ。
如无上述正常电阻值，则说明被测件内部可能存在有故障，要注意视情修理。
（3）若经上述测量后均正常表明上述装置内部和供电线路正常，即可按原样装复后再检查点火电子组件是否正常。
此时，先断开点火开关，用万用表（拨至直流25V档）正表棒接点火线圈“+”接柱，负表棒接点火线圈“-”接柱，然后拔下分电器上信号线束，再接通点火开关，接着应密切注意万用表指针变化。
正常时，万用表指针先指示电压约为10.5V，之后迅速回落至0。
也可以在点火开关接通时，拔下分电器上的信号线束，在其中间接头处接上一根导线，将此导线迅速搭铁后马上松开，以给点火电子组件一个模拟点火信号，这时万用表指针也应有上述那样的反应。
如有上述反应，证明点火电子组件无故障。
这时若汽车仍发动不着，则故障在点火信号发生器。
点火信号发生器和点火电子组件出现故障时只能更换，无需修理。
检查点火电子组件和点火信号发生器时，也可以不用万用表测量，采用将中央高压线插上一只火花塞搭铁后试火的方法。
若在接通点火开关瞬间就能见到跳火或点火开关接通情况下将信号线迅速搭铁并马上松开时能见到跳火，说明点火电子组件和点火信号发生器均为正常，否则就是点火电子组件或点火信号发生器有故障。
一、上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。
霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。
霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。
触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。
触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。
霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。
霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。
由于霍尔信号发生器工作时,霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。
这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。
霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。
霍尔集成块的电源由点火器提供。
霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。
霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。
分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。
当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。
分电器轴转一圈，输出4个方波。
触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。
当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。
霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。
霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。
点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。
不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。
与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号，故点火正时精度高且易于控制。
另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。
（一）霍尔式电子点火系统故障检测方法1.以桑塔纳轿车为例说明霍尔式无触点电子点火系的故障检测方法和步骤（1）确定点火系故障怀疑点火系有故障时,可拔出分电器中央高压线,使其端部距气缸体5—7MM, 接通点火开关，起动发动机，观察高压线端是否跳火，如无强烈火花，说明点火系统有故障。
正确检查点火系统的零件及连接导线，是排除点火系故障的关键。
（2）点火线圈、高压线及分火头的检查测量点火线圈初、次级绕组的电阻值。
测量前先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。
初级绕组的电阻值即点火线圈“+” (或“15”)与“-”(或“1”)接柱之间的电阻值，应为0．52—0．76欧姆；次级绕阻的电阻值即点火线圈“-”(或“1”)与高压插孔之间的电阻值，应为2．4—3．5千欧姆。