港口行业分析报告文案
港口行业分析报告(案例) ()
港口行业分析报告一、港口行业生产综述港口经过 10 几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成为了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。
二是建成为了一批10 万至 20 万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。
船舶平均每次在港停时由 1985 年的 4.4 天下降到 2002 年的 1.2 天，基本消除了“瓶颈”状况。
三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。
四是计算机、 EDI 等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。
五是大部份港口实现了或者正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开辟建设，港口面貌发生了巨大的变化。
但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，特别是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。
为了缓解以上压力，2002 年沿海港口完成投资 130 亿元(基础设施总共投资 3150 亿元) ，建成中级以上泊位 24 个，其中深水泊位 19 个，新增码头吞吐能力 6500 万吨，新增集装箱吞吐能力 196 万 TEU ，2002 年全国港口完成吞吐量 26.8 亿吨，集装箱吞吐量 3700 万 TEU。
2002 年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。
2002 年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，特别是为加快上海国际航运中心的建设，完成为了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道管理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道管理二期工程。
港口行业研究报告
港口行业研究报告港口行业研究报告一、行业概述港口是一个国家海上交通的重要节点，是国际贸易的重要纽带和货物、人员的重要流通通道。
港口行业不仅仅是一个基础设施行业，也是一个服务型的行业。
随着全球化和贸易自由化的加速，港口行业在国际经济中的地位愈发重要。
二、市场环境分析1. 国内外贸易的快速增长：全球经济一体化的发展使得贸易往来日益频繁，海上贸易量不断增加，促使港口行业发展。
2. 政府支持力度大：政府对港口行业的支持力度逐年加大，加大投资力度，推动港口行业快速发展。
3. 行业竞争激烈：港口行业涉及投资巨大，市场竞争激烈，港口管理者需不断提高服务质量和运作效率。
三、港口行业发展现状1. 总体发展平稳：目前我国港口行业整体发展平稳，港口吞吐量和服务质量稳步提升。
2. 高度依赖外部环境：港口行业的发展受国家经济政策、国际经济形势等因素的影响很大。
3. 港口集团化转型：近年来，我国不少港口集团化转型，整合资源，提升综合竞争力，推动行业升级。
四、未来趋势和机遇1. 一带一路倡议带来机遇：我国倡导的一带一路倡议将进一步促进国际贸易和投资，给港口行业带来新机遇。
2. 港口信息化升级：随着科技的发展，港口信息化程度将提升，自动化设备将更多应用于港口作业，提高运营效率。
3. 绿色港口发展：为了应对全球气候变化和环境污染问题，港口行业将加快推进绿色港口建设，推广低碳节能技术。
五、挑战与问题1. 运营成本上升：港口行业的运营成本包括人力成本、设备成本等，都随着时间推移逐渐增加，对行业发展造成一定压力。
2. 负面影响：港口的建设可能给生态环境带来一定影响，如堆积的货物、排污等，需要采取相关措施进行环保治理。
六、发展建议1. 提高港口品质和服务：不断提高港口服务质量，提高港口吞吐能力，提升竞争力。
2. 加大科技投入：加大对港口信息化和自动化设备等方面的投资，提高港口作业效率，降低成本。
3. 推动绿色发展：加大对绿色港口建设的支持力度，引导港口行业在环境保护方面发挥积极作用。
港口行业报告
港口行业报告一、港口行业概述港口是国民经济的重要组成部分，也是国门开放的窗口。
我国地理位置优越，沿海线长，拥有丰富的港湾资源，港口经济已成为我国经济的重要支柱产业。
截至2020年底，我国自主控股的港口数量达到231个，年货物吞吐量突破20亿吨。
港口行业对我国贸易、经济增长及物流运输领域的发展起到关键作用。
二、港口行业现状与趋势1.港口经济规模不断扩大我国加快发展沿海经济和西部地区，港口经济迅速扩大。
截至2020年底，全国港口货物吞吐量达到218.8亿吨，其中，天津港集团、上海港集团、深圳港集团等大型港口企业成为全国乃至国际港口竞争的主要力量。
2.港口服务水平不断提升随着技术的不断进步和商业环境的变革，港口服务的需求和标准也在不断变化。
港口运营商不断优化港口服务和升级港口设施，提供高效、可靠、绿色的港口服务。
同时，各级政府部门也积极出台政策，推进港口服务水平提升，提高港口物流效率。
3.港口绿色发展成为新趋势随着环保意识的日益增强，港口行业也在向绿色可持续方向发展。
在运输工具、码头操作、货物装卸过程中，港口都在积极采用新技术、新材料、新工艺，推进绿色港口建设，降低了港口的碳排放和环境污染，保护了生态环境。
三、港口行业面临的挑战1.市场需求不稳定全球贸易形势和国际政治环境变化导致港口货物流量波动。
特别是新冠疫情的爆发和持续，严重影响了全球经济增长和贸易发展，直接影响了港口行业的运营和发展。
2.港口市场竞争激烈港口经济规模扩大，市场竞争也越来越激烈。
高效、廉价、舒适的港口服务成为客户的首要需求，如何提供卓越的港口服务并降低成本，成为港口企业的关键。
3.自然灾害对港口运营产生冲击我国部分地区经常遭受台风、暴雨等自然灾害的袭击，对港口设施和货物运输带来较大影响。
如何预警和抗灾、防范于未然，是将来港口行业应对灾害挑战的重要课题。
四、港口行业发展前景未来，随着我国经济的持续增长和贸易环境的变化，港口行业仍将保持强劲的发展态势。
港口行业分析报告
港口行业分析报告港口行业分析报告一、定义港口行业是指为货物装卸、集散、贮存、运输提供服务的港口和相关企业的总体。
二、分类特点港口行业可分为深水港口、沿海港口和内河港口。
其主要特点是属于物流/贸易行业，是国际间贸易往来的重要环节，在全球经济中具有重要意义。
三、产业链港口行业的产业链主要由港口基础设施、港口服务、运营管理、物流和贸易组成。
四、发展历程中国港口行业在改革开放以来的30年里，不断加强了设施建设和管理基础，形成了多元化的生产方式，提高了港口经济的竞争力。
五、行业政策文件国家《水运条例》、《港口法》以及相关法规规定，为港口行业的改革发展提供了法律保障。
六、经济环境中国港口行业是国民经济的重要组成部分。
目前，中国是世界上货物吞吐量最大的国家之一，成为全球物流中心之一，已形成较为完善的港口网络。
七、社会环境港口行业的发展对于社会经济的发展具有积极的意义。
港口行业的发展能够吸纳大量的就业人口，同时对于社会基本建设方面也有着积极的支持。
八、技术环境智能化、数字化、信息化等技术已经深入港口行业的各个层面，使得港口行业更加高效、便捷、智慧化，同时也为港口行业未来发展奠定了更加坚实的基础。
九、发展驱动因素港口行业是国际贸易的重要组成部分，受到国际市场需求、政策环境、行业竞争等多种因素的影响。
十、行业现状当前，中国港口行业整体形势良好，市场竞争趋向激烈，市场集中度持续提高。
十一、行业痛点中国港口行业痛点主要包括运营效率不高、港口资源过度闲置、上下游产业链缺失等。
十二、行业发展建议应加强港口服务的数字化、智能化建设，提高港口经济发展的核心能力；加强港口的直达航线建设，增强港口的业务增长；推动物流产业的创新发展，强化上下游的联系和支持。
十三、行业发展趋势前景随着全球化、数字化、环保化等趋势不断加快，未来港口行业的发展将进一步加强，特别是在智能运输、港口经济等方面。
十四、竞争格局中国港口行业市场竞争趋势激烈，目前市场集中度日趋提高。
港口行业分析报告
港口行业分析报告1. 引言本文档为港口行业的分析报告，旨在提供对港口行业的概述和分析，包括港口的定义、发展历程、全球港口概况、港口的重要性以及未来发展趋势等方面进行深入研究和分析。
2. 港口的定义和发展历程2.1 港口的定义港口是指为海上或内河船舶进出提供交通运输设施和服务的地方。
它是海运和内河运输的重要枢纽，不仅是货物和人员的交通枢纽，也是国家经济和国际贸易的重要支撑点。
2.2 港口的发展历程人类利用港口进行交通运输和贸易活动的历史可以追溯到几千年前。
古代港口起初是简单的码头和停泊点，随着贸易的发展，港口逐渐成为经济中心和文化交流的重要枢纽。
现代港口的发展受到交通工具技术的影响。
从帆船时代到蒸汽船时代，再到今天的大型集装箱船和液化气船，港口设施和服务不断升级和改进，以适应不断增长的国际贸易需求。
3. 全球港口概况3.1 港口的分类根据所处的位置和地理条件，港口可以分为海港、内河港口和沿海港口等不同类型。
海港通常位于海岸线上，内河港口则建在河口或内河水域，沿海港口则处于海岸线上但不具备深水条件。
3.2 全球港口排名全球港口的排名一直是一个关注的指标，也是衡量一个国家或地区对国际贸易的重要性的指标。
根据经济合作与发展组织（OECD）的数据，目前全球排名前几位的港口包括新加坡港、上海港、宁波港等。
3.3 港口的吞吐量和货物结构港口的吞吐量是衡量港口运营能力的重要指标。
根据国际港口协会（IAPH）的数据，全球各港口的货物吞吐量呈现不同程度的增长趋势，其中以中国港口的增长最为迅猛。
4. 港口的重要性和作用4.1 货物流通的枢纽港口作为货物流通的枢纽，扮演着不可替代的角色。
通过港口，各类货物可以便捷地从生产地运往消费地，促进了国内外贸易的发展。
4.2 经济增长的引擎港口的发展和运营对经济的增长起到了重要的推动作用。
港口的建设和运营不仅能提供就业机会，还能吸引投资和促进区域经济的发展。
4.3 政治和战略意义一些战略地位重要的港口对国家或地区的政治和战略意义也很大。
港口行业分析报告
港口行业分析报告港口行业是指以港口为主要生产要素，进行物流运输、货物储存和转换等相关业务的产业，其涉及到的广泛性和重要性使得其成为国际贸易的重要组成部分。
本文将对港口行业进行分析报告，内容包含以下方面：一、定义港口行业是指各种类型港口的建设、管理和经营，包括海港、江港、河港、湖港等。
港口作为物流运输的枢纽节点和现代服务业的重要组成部分，在国民经济和国际贸易中具有不可替代的作用。
二、分类特点港口行业根据其位置和功能可以分为海港、江港、河港、湖港和专用港。
根据功能又可以分为进出口贸易港、内河航运港、渔业港以及石油化工港等。
总的来说，港口具有以下特点：1. 港口作为物流的枢纽节点，具有良好的交通运输条件；2. 港口服务于各种类型的船只，具有较高的运输能力；3. 港口作为海关的重要关口，具有严格的管理要求；4. 港口作为现代服务业的重要组成部分，具有较强的网络服务能力；5. 港口具有较高的技术含量和竞争压力。
三、产业链港口产业链分为港口物流服务、港口工程建设、港口物资配送和港口信息化四个环节。
1. 港口物流服务：作为港口经济发展的重要元素，港口物流服务主要包括海运、码头作业、货运代理、报关、仓储和物流管理等一系列配套服务。
2. 港口工程建设：港口工程建设是指港口码头的设计、建设和改扩建等工程。
港口工程建设涉及到港口的生产要素，如设备购置、设施建设、路网建设和码头设置等。
3. 港口物资配送：港口物流设施和中介服务优势的整合，使得港口成为物资集散地。
港口物资配送主要包括燃料、矿石、化工品、建材、粮食和布料等系列物资的配送。
4. 港口信息化：港口信息化直接关系到港口的技术水平和服务质量，是港口现代化服务业的重要组成部分。
港口信息化包括港口自主信息化、物流信息化和服务信息化等项目。
四、发展历程中国港口行业在改革开放之后发展迅速，其中尤以1980年代以来“兴港”为主、1990年代以来“调结构”为主的两个阶段最为明显。
港口行业分析报告
港口行业分析报告港口行业分析报告一、行业概况港口是国家的重要交通枢纽和对外贸易的门户，是经济运行和国家安全的重要组成部分。
港口行业是国家发展海洋经济和外贸的重要支撑，在推动区域经济发展、提高国家影响力和国际竞争力方面起着重要作用。
我国港口行业经过多年发展，已经进入到一个中等偏上水平，但与发达国家的港口相比，还存在一定的差距。
二、市场规模及发展趋势我国是全球最大的货物贸易国之一，港口行业在国际贸易中占有重要地位。
根据统计数据，我国港口的吞吐量在过去十年中呈现持续增长的趋势，特别是在近五年中增速更加明显。
截至2019年底，我国港口吞吐量已经超过12亿吨，位居全球第一。
预计未来几年，我国港口的吞吐量还将继续增长，但增速可能会有所放缓。
三、市场竞争格局我国港口行业的竞争格局相对集中，主要由一些大型港口集团和公司主导。
这些大型港口主要分布在我国的沿海地区和一些重要河口地区，如上海、深圳、宁波、天津等。
这些大港口在国内外都有着一定的声誉和影响力，并且拥有较为完善的港口设施和服务体系。
值得注意的是，近年来，我国一些内河港口也逐渐崛起，如重庆、武汉等。
这些内河港口主要服务于国内贸易和内陆地区的物流需求，并且逐渐扩大其对外贸易的影响力。
在港口之间的竞争中，除了港口的地理位置和港口设施的影响外，港口的服务水平和效率也成为一项重要考量指标。
未来，港口之间的竞争还将进一步加剧。
四、政策环境和发展趋势近年来，我国政府出台了一系列支持港口行业发展的政策，包括推动港口优化升级、拓展港口综合功能、加强港口网络建设等。
同时，政府也在加强对港口行业的监管和管理，以确保港口的安全和运行效率。
未来几年，我国港口行业将面临一些发展趋势。
首先，随着我国对外贸易的进一步增长，港口行业将继续迎来增长的机会。
其次，随着人工智能、大数据等新技术的应用，港口行业将会发生一些变革，如自动化操作、智能化管理等。
此外，港口的可持续发展也将成为行业的关键课题，包括环境保护、能源节约等方面。
港口行业调研报告
港口行业调研报告一、引言港口作为全球贸易的重要枢纽，对于经济的发展和物资的流通起着至关重要的作用。
为了深入了解港口行业的现状、发展趋势以及面临的挑战，我们进行了此次调研。
二、港口行业概述（一）港口的定义和分类港口是指具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
根据地理位置、功能和规模等因素，港口可以分为沿海港口、内河港口；综合性港口、专业性港口等。
（二）港口的主要功能1、货物装卸与存储港口承担着货物的装卸、搬运和存储工作，确保货物能够高效、安全地在船舶与陆地之间转移。
2、运输组织与协调协调各种运输方式，如海运、铁路、公路等，实现货物的多式联运。
3、贸易服务提供报关、商检、金融等贸易相关服务，促进国际贸易的顺利进行。
三、全球港口行业发展现状（一）贸易增长推动港口业务量上升随着全球经济的逐步复苏和贸易的不断增长，港口的货物吞吐量持续上升。
特别是亚洲地区的港口，在全球贸易中占据着重要地位。
（二）港口基础设施不断完善各国纷纷加大对港口基础设施的投资，新建和扩建码头、航道，提高港口的通过能力和服务水平。
（三）技术创新提升港口运营效率自动化码头、智能物流系统等新技术的应用，大大提高了港口的作业效率和管理水平。
四、我国港口行业发展现状（一）港口规模不断扩大我国沿海港口形成了多个亿吨大港，港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量位居世界前列。
（二）港口布局逐渐优化形成了环渤海、长三角、珠三角等港口群，区域协同发展效应逐步显现。
（三）港口服务功能日益丰富除了传统的装卸和运输服务，港口还在拓展物流、金融、信息等增值服务。
五、港口行业发展的影响因素（一）经济形势全球和国内经济的增长或衰退直接影响货物贸易量，从而对港口业务产生影响。
（二）政策法规政府的贸易政策、税收政策以及环保政策等都会对港口的发展产生重要的引导和约束作用。
（三）技术进步新技术的应用能够提高港口的作业效率、降低成本，但也需要港口进行相应的投资和升级。
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港口行业分析报告一、港口行业生产综述港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。
二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。
船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。
三是长江口航道整治一期工程完成，天津、、和等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。
四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。
五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。
但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。
为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。
2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。
2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。
表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计10851.2 3845.4 1351.63127 1085.7 301.51404 512.9 4711167.5 5030 44.4天津12906 7006.9 240812213 / 3410日照3136 1941.45 603316 2001 20526384 10608 86115398 6241.6 18593910 1386 4812734 1781 17548765 5124 761315323 4241 21722293 1206 3412627 1787 105资料来源：中国港口1、洋山深水港区工程洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位50个左右，年吞吐能力1500万TEU，其中一期工程建设5个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力220万TEU，一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部分组成，总投资140亿元，其中港区投资70亿元，一期工程2003年正式开工，2005年底建成投产。
2、长江口深水航道治理工程2002年9月，长江口深水航道治理一期工程通过国家验收，长江口航道按8.5米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率平均提高了20%左右，第三、四代集装箱船舶在每次航次可以多载1000TEU，降低了运输成本，在一期工程的基础上，长江口深水航道治理二期工程正式开工建设，计划将现在的8.5米水深、底宽300米提高到10米水深、底宽350到400米。
形成一条更为通畅和安全的水上通道。
3、港外高桥港区三期工程港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港，2001年完成集装箱吞吐量634万TEU，2002年完成861万TEU，随着集装箱吞吐量的快速增长，集装箱吞吐能力不足的矛盾日益突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，开工建设外高桥港区三期工程，计划新建2个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力65万TEU，水工架构和装卸设备兼顾第五代集装箱船靠泊需要，工程于2002年11月4日通过国家验收，正式投入使用。
4、2003年一月数据分析2003年1月港口生产仍然保持较高水平。
货物吞吐量完成19449万吨，比上年同期增长17.1%，其中沿海主要港口完成15039万吨，同比增长20.5%，河主要港口完成4410万吨，同比增长6.7%，沿海港口货物吞吐量的增幅明显高于河港口，主要是因为沿海港口外贸货物比例较大，外贸货物的迅猛增长带动沿海港口货物吞吐量快速增长；外贸吞吐量在第一个月完成7244万吨，比上年增长26%，增幅为巨大，其中沿海主要港口完成6784万吨，同比增长29%，河港口完成459万吨，为去年同期的93.3%显示出我国加入WTO后外贸形势持续变好，沿海外向型经济的快速发展和外贸货物集装箱率的不断提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更加重要；集装箱吞吐量增势不减，一月我国主要港口完成国际集装箱吞吐量342.22万TEU，同比增长36.6%，其中沿海主要港口完成323.58万TEU，河主要港口完成18.64万TEU，分别同比增长38.4%和11.6%，在国际集装箱吞吐量的排名中，、一路领先，一月首次超过，增幅达到59%。
表2：全国沿海港口吞吐量前十名（截至2003年1月31日）名次港口年初累计（万吨）本月（万吨）年初累计同比上年同期（％）2 1412 1412 124.23 天津1330 1330 123.24 1189 1189 110.85 1154 1154 111.86 1015 1015 119.47 867 867 139.78 854 854 94.99 512 512 224.310 330 330 117.7表3：全国港口集装箱吞吐量前十名名次港口年初累计（万TEU）本月（万TEU）年初累计同比上年同期（％）1 77.81 77.81 1592 75 75 125.43 33.52 33.52 1274 天津23.6 23.6 130.95 20.62 20.62 158.76 19.8 19.8 134.27 港19.5 19.5 1668 11.6 11.6 118.99 5.31 5.31 110.210 新会 4.91 4.91二、枢纽港口的变化港口从1989年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方区域性国际航运中心的建设中，形成了以、天津、为中心港口，、、为辅助性的环渤海港口群，中部形成了以港为中心，、、、家港为辅助港的港口群，南部形成了以、港口为中心的珠江三角洲港口群。
从2002年的港口货物和集装箱吞吐量的数据可以发现，我国的华北、华东、华南三大港口群的基本格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南依次是天津港、港、港、港。
由一季度我国港口的集装箱吞吐量形势分析，港目前的增长速度远远大于体现港的增长速度，今年有可能超过港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个体现了港口在实力上的差距，由于长江口航道的制约，港的发展速度将会减慢，而盐田港的硬件设施远在港之上，取得这样的成绩在情理之中。
以下分别对我国港口群的枢纽港进行分析。
天津港天津港是我国主要的煤码头，正在逐步形成“南散北集”的港口形态，在2002年天津港完成货物吞吐量1.29亿吨，集装箱240.8万标准箱，同比分别增长13.4%和19.8%，均创历史最高纪录。
港口货物吞吐量在北方港口排名中居首位，巩固了在北方大港中的领先地位。
2002年是我国加入WTO的起始年，也是国家西部大开发战略深入实施的推进年，国家对外贸易的稳定增长和中西部腹地经济的快速发展为天津港生产发展提供了强大后劲。
据统计，2002年，天津港外贸吞吐量达到6966.8万吨，同比增长13.8%，全年总吞吐量中来自中西部地区的占7成以上。
随着港口吞吐量的增长，进出天津港的船舶数量也在不断增加。
2002年，天津港引航站引领进出港船舶超过13500艘次，平均每天有近40艘船舶进出或移泊，天津港正在成为我国沿海港口中最繁忙、最活跃的港口之一。
为了满足港口生产不断增长的能力要求，天津港不断加大基础设施建设力度。
2002年，天津港先后完成了7、8段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完善工程和15万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成了天津港散货物流中心开发进度要求，并开工建设了东突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批重点建设项目，为实现港口功能的提升，推动天津港跨越式发展奠定了坚实基础。
天津港集中精力做好市场开发工作，不断增强港口核心竞争力。
通过与海关等口岸单位、船公司合作，实现了与乌鲁木齐等西部地区的直通式转关运输，为港口服务向陆地区的延伸创造了良好条件。
2002年以来，天津港新增至波斯湾、日本﹑国﹑东南亚集装箱班轮航线12条，并大力发展环渤海支线运营，使天津港航线布局更加合理，有力巩固了北方枢纽港地位。
港港主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国客运服务。
2002年港吞吐量超越1.2亿吨，同比增长20%，一年净增两千万吨，提前3年实现了“十五”计划吞吐量发展目标，较十三年前翻两番，充分显示了中国、、经济，特别是入世后的强劲势头。
港正朝着东北亚枢纽港阔步前进。
超大型船舶竞相到港，仅200米以上的就达2886艘次，同比增长20%。
吞吐量以每月1000万吨以上的进度持续攀升，实现了由量变到质变的新飞跃。
外贸吞吐量突破8000万吨，同比增长19%，稳居我国沿海第二大外贸口岸。
集装箱突破330万标准箱，同比增长28.9%，从去年264万标准箱一举跨越300万标准箱大关，居沿海港口第三位，由去年的19位跃升至世界集装箱大港15强。
矿石、原油吞吐量均居沿海港口第一位。
港调整和扩港口功能，增强港口核心竞争力，外贸集装箱西移，新增航线18条，实现了航线“全球通”，从而结束了港老港区近30年外贸集装箱作业的历史，实现了集装箱发展的重大转折。
同时，港通过扩大矿石接卸能力工程，新增通过能力1000万吨，提高生产效率50%，矿石总通过能力接近3500万吨。
新港区集装箱码头以月增百米的速度加快建设，具备了1200米作业条件，堆场迅速扩到了152万平方米，一个现代化的集装箱大港卓然崛起。
同时，20万吨级煤炭技改工程完成初步设计，煤炭年通过能力将扩大到3000万吨。
30万吨级油码头、液体化工码头、散水泥罐等工程前期工作整体推进。
信息化水平领先于沿海港口。
被国家经贸委确定为现代物流工作重点联系企业。
港口综合实力显著增强。
港推进“万国码头”建设，航运、丹麦马士基、英国铁行、南非库博、德国威廉港、日本大阪、国釜山、中远集团的高层，纷纷来港考察，寻求合作。
港已与南非库博矿业公司签订新的堆场使用协议，引进资金300万美元。