飞机装配工艺学
飞机装配工艺学13
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机装配工艺学试题
装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段）,通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户.2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。
3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、（方案论证/确认阶段）、全面研制阶段、（生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑.4。
所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机(技术状态）要求。
5。
飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。
6。
制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。
它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。
7。
装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。
装配流程明确表示（装配过程)、（装配层次）、（装配周期）。
8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系)、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树.9。
工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为(工艺组件）. 10。
工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定(工艺构型号）。
11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序)和所需要装（标准件)及装配过程的一个树状结构图。
12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需(装配工装项目）的一个目录。
13. 除装配工装外,还包括（地面试验设备)品种表,还包括所需要的（刀量具）品种表。
14. 工装选择的主要依据有(制造总方案）、（装配系统图)、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、(工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。
15。
工装设计技术条件是（工装设计）的重要依据。
飞行器装配工艺学总结
一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求：▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形／扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收：依靠板料的收缩变形成形零件，表现为板料纤维缩短，厚度增加放：依靠板料的拉伸变形成形零件，变现为板料纤维伸长，厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。
钣金零件的成形过程及热处理退火：将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后缓慢冷却，使金属内部组织达到平衡状态正火：将工件加热到适当温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能淬火：将工件加热保温后，在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。
淬火后钢件变硬，同时变脆回火：为了降低钢件的脆性，将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温，再进行冷却。
淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能，一般要进行表面处理阳极氧化（分为无色阳极化和黄色阳极化）——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜，这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护，零件表面处理方法可采用电镀（镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开，即下料下料方法有很多，常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有：剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有：龙门剪床（剪板机）、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等，适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件，适用于钢、钛和耐热合金的切割，不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力)，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法，这类模具统称为冲模。
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
【资料】飞机装配工艺学第二章汇编
第二单元 制铆钉孔
一、 制孔
1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
➢ 按钻模钻孔 对于有协调互换要求，或者对垂直度、圆度、 位
置尺寸等要求严格的孔，以及产品数量大、而孔又多的， 应尽量采用钻模钻孔。
1.3 钻头 飞机装配中所使用的钻头主要是麻花钻头，一般采用高速钢、
碳素工具钢制成。工作部分热处理淬硬至ＨＲＣ６２～６５。
第二单元 制铆钉孔
第二单元 制铆钉孔
✓ 麻花钻的构造 麻花钻有柄部、颈部和工作部分组成。工作部分包
。
A 从内向外钻
B 从外向内钻 C 保证孔的垂直度
11.铰螺栓孔时切削量不能太大，这是因为
。
A 影响连接强度
B 刀易磨损，孔铰不光 C 铰后孔变大
12. 在铰孔后孔壁有粗糙沟纹和粗糙度不好的现象，其原因是
。
A 操作力过大 B 铰刀上的切屑粘积过多 C 铰刀精度不够
13.当钻头直径大于13 毫米时，其柄部一般为
第二单元 制铆钉孔
二、 质量控制 1.钻孔的质量要求： ➢ 铆钉孔轴线应垂直于零件表面； ➢ 当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔边距为铆钉直径 的2倍； ➢ 铆钉孔边缘不应进入板弯件和型材件的圆角内，并保证 铆钉头不能搭在圆角上； ➢ 铆钉孔边距、间距、排距要符合技术要求；
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机装配工艺学读书笔记
飞机装配工艺学读书笔记读完这本书，我才知道飞机装配可不是简单地把一堆零件拼凑在一起就行。
这就好比搭积木，普通积木随便搭搭可能还能看个样子，但飞机这“大积木”，那可得讲究精准和完美。
从一开始的零件加工，到后面各种系统的安装调试，每一个环节都得严丝合缝，容不得半点马虎。
书里详细讲了飞机装配的各种工艺方法，什么定位啊、连接啊，感觉就像是在给飞机做一场精心的“手术”。
定位就好比给每个零件找它们在飞机这个“大身体”里的准确位置，就像我们人类身体的各个器官都有它特定的位置一样，一旦放错了，那可就麻烦大啦！而连接呢，就是把这些零件牢牢地“缝”在一起，让飞机成为一个坚固的整体。
这里面用到的各种工具和技术，那真是五花八门，看得我眼花缭乱。
让我印象特别深刻的是关于装配精度的部分。
原来飞机的装配精度要求高得吓人，就好比要把一根头发丝分成几十份，然后每份的长度都得一模一样。
这可太难了，因为哪怕是一点点的偏差，在飞机高速飞行的时候，都可能引发大问题。
这就好比你开车，要是方向盘稍微歪了一点点，开着开着可能就跑偏到沟里去啦，飞机那可比汽车速度快多了，后果更是不敢想象。
还有飞机装配的自动化部分，现在的科技真是太牛了！好多工作都可以让机器人来完成，它们不仅速度快，而且精度超高。
就像一群不知疲倦的“超级工人”，按照程序一丝不苟地工作着。
不过呢，这也不意味着人类就没用啦，毕竟机器人还得靠人来指挥和监控，人类的智慧和经验在飞机装配中还是起着至关重要的作用的。
总的来说，这本书让我对飞机装配有了全新的认识。
以前看飞机，只觉得它们很酷，能在天空中自由翱翔。
现在我知道了，每一架飞机背后，都凝聚着无数科研人员和工人的心血和智慧。
飞机装配就像是一场精心策划的大冒险，每一个环节都是挑战，而最终的成果就是那一架架安全、可靠的飞机。
以后再看到飞机在蓝天上飞过，我心里就会多一份敬意啦！。
飞机装配工艺学1
《飞机装配工艺》单元教案正文第二章 飞机装配的准确度第一、二节 飞机装配准确度要求及提高装配准确度的方法教学内容与过程一、 复习上一节课内容——（10分钟）课后分析1. 飞机装配时采用哪两种装配基准？2. 飞机装配中常用的定位方法有哪些？二、引入新内容——（一） 飞机装配的准确度要求—（50 分钟）（重点、难点）1.部件气动力外形准确度的要求1.1 外形准确度要求（1.2 外形波纹度的要求1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。
顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。
b)螺栓（钉）头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。
2 部件相对位置准确度要求2.1 机身各段的同轴度要求。
2.2 机翼、尾翼位置要求 2.3 操纵面位置要求3 部件内部结构件位置准确度要求基准轴线位置要求（框轴线、翼肋轴线、梁轴线、长桁轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、粱、长桁装配位置要求）4、部件结构件的配合准确度4.1 不可卸零件间配合要求（零件贴合面之间的间隙偏差）4.2 叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3 围框式对接接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差 b)对接孔的同轴度偏差5 部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条件所规定的装配技术要求（重量、重心、重量平衡、 清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。
（二）制造准确度和协调准确度（35 分钟）1.制造准确度概念是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的 公称尺寸相吻合的程度，符合程度越高 ，制造准确度越高，即制造误差越 小。
2.协调准确度概念是指两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸 相符合的程度，这种符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。
3.协调准确度获得的途径是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线。
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绪言
• 从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电 子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
• 通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。 飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
2020/4/15
• 飞机设计时，应考虑工艺分离面的部位、形式和数量，必 须从成批生产的要求出发。
• 对于飞机结构上已具备的工艺分离面，在生产中是否加以 利用，这取决于综合的技术经济分析结果。
2020/4/15
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第二节 装配基准
• 在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基准和 以蒙皮外形为基准的装配。
第三节 装配定位
安装定位孔定位方法的联系和区别：
装配孔定位的孔分别配置在相装配的两个零件上； 坐标定位孔分别配置在型架上及零件上； 基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件（组 合件、板件或段件）上。
2020/4/15
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第三节 装配定位
2020/4/15
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第二节 装配基准
2020/4/15
大梁
桁条
翼肋
有弦向分离面的壁板化机翼结构
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第三节 装配定位
• 装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置。 定位要求： 1. 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； 2. 定位和固定要操作简单且可靠； 3. 所用的工艺装配简单，制造费用少。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元） • 部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上
完整的机体部分。 • 段件：部件的一部分。
2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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2020/4/15
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第一节
第三节 装配定位
二．用划线定位
缘条
加强角材
腹板
2020/4/15
翼肋中段用划线定位
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第三节 装配定位
三、用装配孔定位 四、用坐标定位孔定位 五、用基准定位孔定位
2020/4/15
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飞机结构的分解
• 飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、 部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面 是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
• 飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了生产 需要，需将飞机结构进一步划分。即将部件进一步划分为 段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。 这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
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绪言
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶 接和焊接（胶焊）。以机械连接（铆接和螺接）为主，大量 采用铆接，并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大 的地方主要采用铆接和螺接。
2020/4/15
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件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一； （二）有利于提高连接质量。
2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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• 飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑 结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然 会涉及强度、重量和气动方面的问题。
2020/4/15
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第三节 装配定位
一．用基准零件定位
在一般机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造 中，液压、气动附件以及具有复杂空间结构的操纵控制机 构，采用这种方法装配定位。
2020/4/15
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2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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Hale Waihona Puke 2020/4/15PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
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合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板
飞机装配工艺学
路漫漫其悠远
少壮不努力，老大徒悲伤
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绪言
North University of China
飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和
试验四个阶段。
零件
组合件
安装
段件
部件
板件
安装
安装
机体
飞机
• 安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
2020/4/15
第一章 飞机装配过程和装配方法
2020/4/15
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第一节
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飞机结构的分解
• 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 • 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，
如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 • 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
六、用装配型架定位
2020/4/15
翼肋装配夹具
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第三节 装配定位
2020/4/15
接头定位器