可变截面涡轮增压系统VGT简介
可变截面涡轮增压器喷嘴叶片小开度流动特性
可变截面涡轮增压器喷嘴叶片小开度流动特性姜鹏飞;李延昭;闫伟;王桂华;杨文芳【摘要】利用NUMECA三维仿真软件对某款可变截面增压器(variable geometry turbocharger,VGT)分别在50％开度和10％开度和140 000 r/min工况下,各选取5各工况点进行仿真计算,通过对导叶周围速度场、压力场等宏观现象的分析,探究其在小开度下涡端效率低的原因.结果表明:小开度下流体经过导叶时的加速程度较大,整体速度偏高;导叶沿叶高方向上,压力损失系数较大;这些变化主要是由于导叶出口气流角和叶端间隙泄漏流的综合影响造成的,并且在小开度下叶端间隙泄漏流对主流道的干涉程度较大,对流动损失的影响权重较大.【期刊名称】《内燃机与动力装置》【年(卷),期】2018(035)003【总页数】5页(P1-5)【关键词】增压器;可变截面;小开度;流动损失【作者】姜鹏飞;李延昭;闫伟;王桂华;杨文芳【作者单位】山东大学能源与动力工程学院,山东济南250061;康跃科技股份有限公司,山东潍坊262718;机械工业内燃机增压系统重点实验室,山东潍坊262718;山东大学能源与动力工程学院,山东济南250061;山东大学能源与动力工程学院,山东济南250061;康跃科技股份有限公司,山东潍坊262718【正文语种】中文【中图分类】U464.135.2发动机若在较宽的转速范围内获得良好的动力性、经济性及排放特性，可以借助能在宽广转速范围内保持良好涡轮效率的可变截面增压器(variable geomety turbocharger,VGT)[1]，但是由于导叶的可调性，导致很多影响流动的因素发生改变，比如端部间隙泄漏、流通截面积、进出口角等的变化，对涡轮端效率都有很大影响。
国内外对可变截面涡轮增压器涡端流动损失的研究比较多， Hayami等[2]采用不同的动叶叶片数量研究了导叶叶端间隙对向心涡轮性能的影响；田永祥等[3]研究了导叶形状改善对涡轮增压器效率的影响；詹志胜[4]对 JK90S 可调向心涡轮喷嘴环流场进行了优化设计，分别采用增加叶片稠度和改变叶型两种方案进行了数值计算；陈榴等[5]对单级径向涡轮在不同工况、导叶不同开度下的流场进行了数值模拟分析。
VGT与米勒循环对生物柴油排放的优化
收稿日期： 201 8 -04 - 13
流量，有效解决低转速下扭矩不足的同时，在全工 况范围内均能实现良好的匹配 。 因此将 VGT 与米 勒循环相结合，对生物柴油在低转速下的排放进行
优化I'll 。
近些年来，遗传算法作的研究 。
我们首先在 GT-POWER 仿真软件中对 4JB1 增压柴油机进行一维仿真研究，利用软件自带实验 设计（ design of experiments，简称 DOE ） 模块设置 实验参数，之后对 DOE 仿真结果通过拟合得到响 应面模型。 最后在响应面模型的基础上利用遗传算 法实现单目标、双目标及多目标优化， 并带人仿真 模型 中进行验证。
Absti·act: In order to reduce biodiesel’ s NOx emission not causing the deterioration of other pedormance in low speed, 4JB1 diesel engine was used as research o同ect in this pape巳 VGT and Miller cycle were combined to discharge the emission of the 0# diesel mixed with the volume ratio of 30% of the gut怡r oil at low sp巳ed. The control stra怡gy is optimized and proposed. the single objective optimization of NOx, Soot emission and BSFC under lOOo/o load is reduced by 28.34＇？奋， 84.89＇？毛 and 1.15% respectively. It is found that BSFC and NOx are easier to achieve simultaneous optimization than emissions by Pareto decomposition of two-objective optimization. At the end of the multi-objective optimization, the Miller degree 岱 M98 and M85 at 100% and 50＇？岛， the target function of the VGT valve opening is 0.25 and 0.16 respectively, and the NOx is reduced by 23 .179毛 and 8.2% before the optimization, although the Soot emission increases, but it is equivalent to the Soot discharge from the pure diesel. Keywords: biodiesel; VGT; miller cycle; emissions; optimization
博格华纳由可变截面涡轮增压器向电子涡轮增压器发展
随着中 国汽车 产业政策 日趋
严格的排 放法规颁布 ， 发动机必 须配置涡 轮增压器 以到达排放标
准 ， 而且 消费者选用 配有涡轮增
压器的汽 车 ， 在降低 油耗的 同时
可以增加驾驶乐趣。
目前 ， 涡轮 增压器在我 国乘 用车上的渗透 率不到 ３ Ｏ ％， 而在
欧洲 ， 这 一比例已经 达到了八成
Ｂ ｏ ｒ ｇ Ｗａ ｒ ｎ ｅ ｒ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｉ ｎ ｇ ｆ ｒ ０ ｍ Ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ Ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｕ Ｃｈ ａ ｒ ｇｅ ｒ ｔ ｏ Ｅ ｌ ｅ ｔｒ ｃ ｏｎ ｉ ｃ ｓ Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ Ｃｈ ａ ｒ ｇｅ ｒ
Ｇ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｒ ｙ ） 可 变截面涡轮增压器
（ 如图１ 所 示 ）具备稳 定 的电驱
动特性 ， 可以精确调 整发动机 的
工作点 ，以优化动力 输出性能 。
执行器通 过快速 、准 确地调整导 向叶片 ， 从而控制涡 端入 口的气
流。博格 华纳获得专 利的Ｓ 形导流 叶片通过改变涡 轮进气流 的切入角
以上 。据 预 测 ， 到２ ０ １ ９ 年 ， 中 国涡轮增 压器市场 的总需求将达
到６ Ｏ ％以上。
现在 ， 涡轮增 压器的技术趋 势就是从 普通的废气 旁通阀涡轮 增 压 向可 变 截 面 和 两 级增 压过 渡 。 其 中 ， 博 格 华 纳 的
ＶＴＧ ｆ Ｖａ ｒ ｉ ａ ｂＩ ｅ ＴＵ ｒ ｂｉ ｎ ｅ
Ｄ ８ ４
技术新 视野 ຫໍສະໝຸດ 的发动机响应性 能。Ｖ Ｔ Ｇ 涡 轮增压装置可在发动机转 速较低的情况下 快速响应 ， 迅速增压 ， 实现瞬时加速。博格华纳 最新 款Ｖ Ｔ Ｇ 涡轮增压
汽车相关英文缩写
汽车相关英文缩写AFS:自适应照明系统AYC :主动偏航控制系统ASC:主动式稳定控制系统ABS :防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL :音量自动调节系统/排档自动锁定装置AUX :音频输入端口ADS :自适应减振系统ACC:自适应巡航控制系统/车距感应式定速巡航控制系统AWD :全时四轮驱动系统ACD :主动中央差速器AMT :电子自动变速箱/电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS :电子控制进气流程系统/丰田可变进气歧管系统ABD :自动制动差速系统AUTO :自动切换四驱ASC+T :自动稳定和牵引力控制系统ABC :主动车身控制ARP :主动防侧翻保护AFM :动态燃油管理系统APEAL :新车满意度AT:自动变速器AOD :电子控制按需传动装置AACN :全自动撞车通报系统ARTS :智能安全气囊系统AWS :后撞头颈保护系统AVS :适应式可变悬架系统ATA :防盗警报系统ALS :自动车身平衡系统ARS:防滑系统ASPS :防潜滑保护系统ASS:自适应座椅系统AQS :空气质量系统AVCS :主动气门控制系统ASF/Audi Space Frame :奥迪全铝车身框架结构A-TRC :主动牵引力控制系统AHC :油压式自动车高调整AMG :快速换档自动变速箱AHS2 : “双模”完全混合动力系统AI :人工智能换档控制ARTS :自适应限制保护技术系统ACU :安全气囊系统控制单元AP:恒时全轮驱动AZ:接通式全轮驱动ASM :动态稳定系统AS:转向臂APC :预喷量控制Active Light Fun ction :主动灯光功能ACE :高级兼容性设计AWC :全轮控制系统ASTC :主动式稳定性和牵引力控制系统BBA :紧急制动辅助系统BEST:欧盟生物乙醇推广项目Brake En ergy Rege nerati on :制动能量回收系统BLIS:盲区信息系统BAS :制动助力辅助装置Biometric immobilizer :生物防盗系统BAR:大气压BDC :下止点B:水平对置式排列多缸发动机BF:钢板弹簧悬架BCM :车身控制模块BMBS :爆胎监测与制动系统CCCS:智能定速巡航控制系统CVVT :连续可调气门正时CVT:无级变速器CZIP :清洁区域内部组件CVTC:连续可变气门正时机构连续可变配气正时CBC:弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG :压缩天然气CDC :连续减振控制C-NCAP :中国新车评价规程CCA :冷启动电池CRDI :电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK:碳纤维合成材料CPU :微处理器CZ3 : 3门轿车CATS :连续调整循迹系统CRV :紧凑休闲车CUV :跨界车CZT :增压车型CTS:水温传感器CKP:曲轴位置传感器CC:巡航系统CFD:计算流力仿真Cuprobraze Allia nee :铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Tech no logy :铜硬钎焊技术CCD :连续控制阻尼系统Curb weight :汽车整备质量Cross weight :汽车总质量CKD :进口散件组装DSC :动态稳定控制系统DSP:动态换档程序DSTC :动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC :双顶置凸轮轴DSG :双离合无级变速箱直接档位变速器DCS:动态稳定系统DBW :电子油门DSR:下坡速度控制系统DATC :数位式防盗控制系统DLS :差速器锁定系统DSA :动态稳定辅助系统DAC :下山辅助系统DDC :动态驾驶控制程序DIS :无分电器点火系统DLI :丰田无分电器点火系统DSC :动态稳定控制程序DOD :随选排量Dyn amic Drive :主动式稳定杆D:共轨柴油发动机DD :缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）DQL :双横向摆臂DB :减振器支柱DS:扭力杆Delphi Com mon Rail :德尔福柴油共轨系统DTC :动态牵引力控制系统DHS :动态操纵系统DRL :白天行车灯Doppel Van os :完全可变正时调节DPF :柴油颗粒过滤器EECT-I:智能电子控制自动变速系统ESP:电子稳定系统EBD:电子制动力分配系统EDL:电子差速锁EGR:废弃再循环系统EFI :电子燃油喷射控制系统EVA :紧急制动辅助系统EPS:电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS:电控液压动力转向ECU:电控单元EMS :发动机管理系统ECC:电子气候控制ETCS-I:智能电子节气门控制系统EBA:电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM :防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）EPAS:电动助力转向EMV :多功能显示操控系统EHPAS:电子液压动力辅助系统ETC:牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD:电子限滑差速锁ECVT :无级自动变速器ED：缸内直喷式汽油发动机EM :多点喷射汽油发动机ES:单点喷射汽油发动机ESP Plus :增强型电子稳定程序EPB:标准电子手刹电子停车制动系统ESC:能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS:电子循迹支援系统ECT:电子控制自动变速系统EBD:电子制动力分配系统EHB :电子液压制动装置EGO:排气含氧量EBCM :电子制动控制组件EECS|EEC电控发动机ESA:电控点火装置ENG :发动机ECS:电子悬架ECO:经济曲线EVM :压力调节电磁阀EVLV :变矩器锁止电磁阀EPDE:流量调节电磁阀ESP Plus :增强型电子稳定程序EDS:电子差速锁ERM :防侧倾系统FFSI:汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS:衰减制动辅助FPS:防火系统FF:前置前驱Four-C :连续调整底盘概念系统FR:前置后驱FFS:福特折叠系统FCV:燃料电池概念车Front Impact :正面碰撞FAP:粒子过滤装置FWD:前驱左右对称驱动总成FRV:多功能休闲车FI:前置纵向发动机FQ:前置横向发动机FB:弹性支柱Full-time ALL :全时四驱GGPS:全球卫星定位系统GDI :汽油直喷GF:橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON :全球小型时尚三厢车HHPS:液压动力转向HBA :可液压制动辅助HDC :坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV :两厢掀背休闲车HMI :人机交流系统HSLA :高强度低合金钢HSD :混合动力技术概念HSA :起步辅助装置HUD :抬头显示系统HPI :汽油直喷发动机HAC :上山辅助系统坡道起步控制系统HC :碳氢化合物Haldex :智能四轮全时四驱系统HID :自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI :后置纵向发动机HQ:后置横向发动机HP:液气悬架阻尼HF :液压悬架IICC:智能巡航控制系统IAQS :内部空气质量系统IDIS :智能驾驶信息系统I-DSI :双火花塞点火I-VTEC :可变气门配气相位和气门升程电子控制系统In sta nt Traction :即时牵引控制In tellige nt Light System :智能照明系统ITP：智能化热系统IMES :电气系统智能管理In telli Beam :灯光高度自动调节IMA :混合动力系统ITS:智能交通系统IDS :互动式驾驶系统ILS:智能照明系统ISC:怠速控制IC :膨胀气帘IDL :怠速触电I-Drive :智能集成化操作系统ICM :点火控制模块In tellige nt Light System :智能灯光系统IVDC :交互式车身动态控制系统LLSD:防滑差速度LED:发光二极管LOCK :锁止四驱LPG:液化石油气LDW :车道偏离警示系统LDA :气动供油量调节装置LVA :供气组件LL:纵向摆臂LF:空气弹簧悬架Low Pressure System :低压系统LATCH :儿童座椅固定系统MMRC :主动电磁感应悬架系统MPS :多功能轿车MDS :多排量系统MSR :发动机阻力扭矩控制系统MUV :多用途轿车MSLA :中强度低合金钢MMI :多媒体交互系统MT:手动变速器MPV :微型乘用厢型车MBA :机械式制动助力器MPW :都市多功能车MAP :进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR :发动机介入的牵引力控制MAF :空气流量传感器MTR :转速传感器MIL :故障指示灯Multi-Crossover :多功能跨界休旅车Multitro nic :多极子自动变速器MI :中置纵向发动机MQ :中置横向发动机MA :机械增压ML :多导向轴MIVEC :智能可变气门正时与升程控制系统NNICS :可变进气歧管长度NCAP :欧洲新车评估体系Nivomat :车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR :常规模式NVH :噪音和振动减轻装置NOS :氧化氮气增压系统OOBD :车载自诊断系统OHB :优化液压制动OHV :顶置气门，侧置凸轮轴OD档：超速档OHC :顶置气门，上置凸轮轴PPASM :保时捷主动悬架管理系统PSM :保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM :保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE:预防性安全系统PCC:人车沟通系统遥控系统PODS :前排座椅乘坐感应系统PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统PATS:电子防盗系统PDC:电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI :智能控制燃油喷射Pole Test :圆柱碰撞Pedestria n Impact Test :行人碰撞PTS:停车距离探测PCV :曲轴箱强制通风PCV阀：曲轴箱通风单向阀PCM :动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR :动力模式PSI:胎压PD:泵喷嘴PDCC :保时捷动态底盘控制系统PAD :前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time :兼时四驱PEM :燃油泵电子模块QQLT :检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality Level Temperature) Quattro :全时四驱系统QL :横向摆臂QS :横向稳定杆RRSC:防翻滚稳定系统RAB:即时警报制动ROM :防车身侧倾翻滚系统RISE:强化安全碰撞RSCA:翻滚感应气囊保护RR:后置后驱RFT:可缺气行驶轮胎RDK :轮胎压力控制系统RWD :后驱RSS:道路感应系统RC:蓄电池的储备容量Ray Tracing :即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES:遥控启动键Real-time :适时四驱SSFS:灵活燃料技术SRS:安全气囊SH-AWD :四轮驱动力自由控制系统SMG:顺序手动变速器Symmetrical AWD :左右对称全时四轮驱动系统SBW :线控转向SIPS :侧撞安全保护系统SUV :运动型多功能车SBC:电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic :随速转向助力系统SSUV :超级SUVSID :行车信息显示系统Side Impact :侧面碰撞SDSB:车门防撞钢梁SLH :自动锁定车轴心S-AWC :超级四轮控制系统SSS:速度感应式转向系统SVT:可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SCCA:全美运动轿车俱乐部SS4-11 :超选四轮驱动SPORT :运动曲线SACHS :气液双筒式避震系统SOHC :单顶置凸轮轴SAHR :主动性头枕SDI :自然吸气式超柴油发动机ST:无级自动变速器SL:斜置摆臂SA :整体式车桥SF:螺旋弹簧悬架S:盘式制动SI:内通风盘式制动SFI :连续多点燃油喷射发动机SFCD:汽油柴油通用机油SAV :运动型多功能车TTCL:牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC:主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI :轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA:拖车稳定辅助TPMS :轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus :增强型牵引力控制系统TDO :扭力分配系统TCU :自动变速箱的控制单元TRACS:循迹控制系统TDC :上止点TBI:（化油器体的）节气门喷射TPS:节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator :道路信息告知系统Tiptronic :手动换档程序TFP:手控阀位置油压开关TNR :噪音控制系统Tiptronic :轻触子-自动变速器TDI: Turbo直喷式柴油发动机TA: turbo涡轮增压T:鼓式制动TCM :变速器控制单元TSI:双增压Turn-By-Turn Navigati on :远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC :四区域自动恒温控制系统UULEV:超低排放车辆VVDC :车辆动态控制系统VTG :可变几何涡轮增压系统VIN :车辆识别代码VSA :车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统VSC:车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM :汽车动态综合管理系统VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统VCM :可变气缸系统VVT-I :智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS :可变惯性进气系统VGRS:可变齿比转向系统VSES:动态稳定系统Variable Turbi ne Geometry :可变几何涡轮增压系统VIS:可变进气歧管系统VCU :黏性耦合差速器VDS :汽车可靠性调查VCC:多元化概念车VTI-S :侧安全气帘VVT:内置可变气门正时系统VDI阀：可变动态进气阀VGIS :可变进气歧管系统VTD:可变扭矩分配系统VE:容积效率Valvetronic :无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS:车速传感器VGT:可变截面涡轮增压系统V: V型气缸排列发动机VL :复合稳定杆式悬架后桥VTCS :可变涡轮控制系统VAD :可变进气道系统VANOS :凸轮轴无级调节技术WWHIPS :头颈部安全保护系统防暴冲系统Welcomi ngLight :自动迎宾照明系统WOT :节气门全开WA :汪克尔转子发动机W : W型汽缸排列发动机ZZBC:笼型车体概念ZEV :零废气排放4WD :四轮驱动4C:四区域独立可调空调4WS :四轮转向4MATIC :全轮驱动系统4HLC :高速四轮驱动配中央差速器4H :高速四驱4L :低速四驱4LC :低速锁止四驱。
汽车英文缩写
AXCR：亚洲越野拉力赛ARP：主动防侧翻保护AFM：动态燃油管理系统APEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT：自动变速器Asian festival of speed：亚洲赛车节AOD：电子控制按需传动装置AACN：全自动撞车通报系统ARTS：智能安全气囊系统AWS：后撞头颈保护系统AIAC：奥迪国际广告大赛AVS：适应式可变悬架系统Audi AAA：奥迪认证轿车ATA：防盗警报系统ALS：自动车身平衡系统ARS：防滑系统ASPS：防潜滑保护系统ASS：自适应座椅系统AQS：空气质量系统AVCS：主动气门控制系统ASF：奥迪全铝车身框架结构A-TRC：主动牵引力控制系统AHC：油压式自动车高调整AMG：快速换档自动变速箱AHS2：“双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制APRC：亚太汽车拉力锦标赛ARTS：自适应限制保护技术系统ACU：安全气囊系统控制单元AP：恒时全轮驱动AZ：接通式全轮驱动ASM：动态稳定系统AS：转向臂APC：预喷量控制Active Light Function：主动灯光功能ACE：高级兼容性设计Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术AWC：全轮控制系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统 B BA：紧急制动辅助系统BEST：欧盟生物乙醇推广VSES：动态稳定系统Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统VIS：可变进气歧管系统 VCU：黏性耦合差速器 VDS：汽车可靠性调查 VCC：多元化概念车 VTI-S：侧安全气帘 VVT：内置可变气门正时系统 VDI阀：可变动态进气阀 VGIS：可变进气歧管系统 VTD：可变扭矩分配系统VE：容积效率Valvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS：车速传感器VGT：可变截面涡轮增压系统 V：V型气缸排列发动机 VL：复合稳定杆式悬架后桥 VTCS：可变涡轮控制系统 VAD：可变进气道系统 VANOS：凸轮轴无级调节技术WWRC：世界汽车拉力锦标赛WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight：自动迎宾照明系统WTCC：世界房车锦标赛WOT：节气门全开 WA：汪克尔转子发动机 W：W型汽缸排列发动机ZZBC：笼型车体概念 ZEV：零废气排放数字4WD：四轮驱动 4C：四区域独立可调空调4WS：四轮转向 4MATIC：全轮驱动系统4HLC：高速四轮驱动配中央差速器4H：高速四驱 4L：低速四驱 4LC：低速锁止四驱。
汽车系统简称大全
汽车系统简称大全AAFS :自适应照明系统主动前轮转向系统AYC :主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC :主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制ABS ：防抱死制动系统ASR ：防滑系统ASL :音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX ：音频输入端口ADS ：自适应减振系统ACC :自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD ：全时四轮驱动系统ACD ：主动中央差速器AMT :电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS: 全速段牵引力控制系统ACIS ：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD ：自动制动差速系统AGF ：亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO ：自动切换四驱ASC+T ：自动稳定和牵引力控制系统ABC ：主动车身控制AXCR ：亚洲越野拉力赛ARP :主动防侧翻保护AFM ：动态燃油管理系统APEAL ：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT:自动变速器Asian festival of speed ：亚洲赛车节AOD :电子控制按需传动装置AACN :全自动撞车通报系统ARTS :智能安全气囊系统AWS :后撞头颈保护系统AIAC :奥迪国际广告大赛AVS :适应式可变悬架系统Audi AAA :奥迪认证轿车ATA :防盗警报系统ALS :自动车身平衡系统ARS :防滑系统ASPS :防潜滑保护系统ASS :自适应座椅系统AQS :空气质量系统AVCS :主动气门控制系统ASF :奥迪全铝车身框架结构A-TRC :主动牵引力控制系统AHC :油压式自动车高调整AMG :快速换档自动变速箱AHS2 ：“双模”完全混合动力系统AI ：人工智能换档控制APRC :亚太汽车拉力锦标赛ARTS :自适应限制保护技术系统ACU :安全气囊系统控制单元AP :恒时全轮驱动AZ :接通式全轮驱动ASM :动态稳定系统AS :转向臂APC :预喷量控制Active Light Function :主动灯光功能ACE :高级兼容性设计Audi Space Frame :奥迪全铝车身技术AWC :全轮控制系统ASTC :主动式稳定性和牵引力控制系统BBA :紧急制动辅助系统BEST :欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration :制动能量回收系统BLIS :盲区信息系统BAS :制动助力辅助装置BRIDGESTONE :普利司通轮胎Biometric immobilizer :生物防盗系统BCI ：蓄电池国际协会国际电池大会BAR ：大气压BDC ：下止点BBDC ：北京奔驰-戴克汽车新工厂B :水平对置式排列多缸发动机BF:钢板弹簧悬架BCM :车身控制模块BCS:博世汽车专业维修网络BMBS :爆胎监测与制动系统BFCEC :北京福田康明斯发动机有限公司CCCS :智能定速巡航控制系统CSI :中国售后服务满意度调研CVVT :连续可调气门正时CVT :无级变速器CZIP :清洁区域内部组件CCC :全国汽车场地锦标赛CVTC :连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC :本田汽车（中国）有限公司CAE :电脑辅助工程CAM :电脑辅助制造CBC :弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG :压缩天然气CSC:全国汽车超级短道拉力赛CDC ：连续减振控制C-NCAP :中国新车评价规程CTIS :悍马中央轮胎充气系统C1:超级赛车劲爆秀CCA :冷启动电池CRDI :电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK :碳纤维合成材料Child Protection :儿童保护CPU :微处理器CZ3 : 3 门轿车C3P 技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS:连续调整循迹系统CRV :紧凑休闲车CUV :杂交车CZT:增压车型CTS :水温传感器CKP :曲轴位置传感器CC :巡航系统CFD :计算流力仿真CRC :全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance :铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology ：铜硬钎焊技术CCD ：连续控制阻尼系统Curb weight ：汽车整备质量Cross weight ：汽车总质量CKD ：进口散件组装DDSC ：动态稳定控制系统DSP ：动态换档程序DSTC ：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC ：双顶置凸轮轴DSG ：双离合无级变速箱直接档位变速器DCS :动态稳定系统DUNLOP ：邓禄普轮胎DBW :电子油门DSR :下坡速度控制系统DATC:数位式防盗控制系统DLS :差速器锁定系统DSA :动态稳定辅助系统DAC :下山辅助系统DDC :动态驾驶控制程序DIS :无分电器点火系统DLI :丰田无分电器点火系统DSC3 :第三代动态稳定控制程序DOD ：随选排量Dynamic Drive ：主动式稳定杆D :共轨柴油发动机D D ：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥DQL :双横向摆臂DB :减振器支柱DS :扭力杆Delphi Common Rail :德尔福柴油共轨系统DTC :动态牵引力控制系统DHS :动态操纵系统DRL :白天行车灯Doppel Vanos：完全可变正时调节DPF:柴油颗粒过滤器EECT-I :智能电子控制自动变速系统ESP:电子稳定系统EBD :电子制动力分配系统EDL :电子差速锁EGR :废弃再循环系统EFI :电子燃油喷射控制系统EVA :紧急制动辅助系统EHPS :电控液压动力转向ECU ：电控单元EMS :发动机管理系统ECC :电子气候控制ETCS-I :智能电子节气门控制系统EBA :电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM :防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）EEVC :欧洲车辆安全促进委员会EPAS：电动助力转向EMV :多功能显示操控系统EHPAS :电子液压动力辅助系统ETC:路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD :电子限滑差速锁ECVT :无级自动变速器ED :缸内直喷式汽油发动机EM :多点喷射汽油发动机ES:单点喷射汽油发动机ESP Plus：增强型电子稳定程序EPB:标准电子手刹电子停车制动系统ESC:能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS:电子循迹支援系统ECT:电子控制自动变速系统EBD ：电子制动力分配系统EHB ：电子液压制动装置EGO:排气含氧量EBCM ：电子制动控制组件EECS|EEC :电控发动机ESA:电控点火装置ENG :发动机ECS:电子悬架ECO:经济曲线EVM :压力调节电磁阀EVLV :变矩器锁止电磁阀EPDE :流量调节电磁阀ESP Plus：增强型电子稳定程序EDS:电子差速锁ERM :防侧倾系统FFSI :汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS:衰减制动辅助FPS:防火系统FF:前置前驱Four-C :连续调整底盘概念系统Formula 1 :世界一级方程式锦标赛FHI :富士重工FR :前置后驱FFS:福特折叠系统FCV :燃料电池概念车Front Impact :正面碰撞FAP:粒子过滤装置FWD :前驱左右对称驱动总成FRV:多功能休闲车FIA :国际汽联FI:前置纵向发动机FQ:前置横向发动机FB :弹性支柱Full-time ALL :全时四驱GGPS:全球卫星定位系统GOODYEAR :固特异轮胎GT :世界超级跑车锦标赛GDI :汽油直喷GF :橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON :全球小型时尚三厢车HHPS :液压动力转向HBA :可液压制动辅助HDC :坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV :两厢掀背休闲车HMI ：人机交流系统HSLA ：高强度低合金钢HSD ：混合动力技术概念HSA ：起步辅助装置HUD ：抬头显示系统HPI :汽油直喷发动机HAC ：上山辅助系统坡道起步控制系统HC :碳氢化合物Haldex :智能四轮全时四驱系统HID :自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI :后置纵向发动机HQ:后置横向发动机HP :液气悬架阻尼HF :液压悬架Hankook :韩泰轮胎IICC :智能巡航控制系统IAQS :内部空气质量系统IDIS :智能驾驶信息系统I-DSI :双火花塞点火I-VTEC :可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction :即时牵引控制Intelligent Light System :智能照明系统ITP :智能化热系统IMES ：电气系统智能管理IIHS :美国高速公路安全保险协会Intelli Beam :灯光高度自动调节IFC :国际方程式冠军赛IQS :美国新车质量调查IMA :混合动力系统ITS :智能交通系统IASCA :汽车音响委员会IDS :互动式驾驶系统ILS :智能照明系统ISC :怠速控制IC :膨胀气帘IDL :怠速触电I-Drive :智能集成化操作系统ICM :点火控制模块Intelligent Light System :智能灯光系统ITARDA :日本交通事故综合分析中心IVDC :交互式车身动态控制系统JKLLSD :防滑差速度LED ：发光二极管LOCK ：锁止四驱LPG :明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW ：车道偏离警示系统LDA :气动供油量调节装置LVA :供气组件LL :纵向摆臂LF :空气弹簧悬架Low Pressure System :低压系统LATCH :儿童座椅固定系统MMRC :主动电磁感应悬架系统MPS :多功能轿车MDS :多排量系统MICHELIN :米其林轮胎MSR :发动机阻力扭矩控制系统MUV :多用途轿车MSLA :中强度低合金钢MMI :多媒体交互系统MT :手动变速器MPV :微型乘用厢型车MBA :机械式制动助力器MPW :都市多功能车MASR ：发动机介入的牵引力控制MAF ：空气流量传感器MTR ：转速传感器MIL ：故障指示灯Multi-Crossover ：多功能跨界休旅车Multitronic ：多极子自动变速器MI ：中置纵向发动机MQ ：中置横向发动机MA ：机械增压ML ：多导向轴MES ：汽车制造执行系统MIVEC ：智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA ：美国高速公路安全管理局NICS ：可变进气歧管长度NCAP ：欧洲新车评估体系Nivomat ：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR ：常规模式NVH ：噪音和振动减轻装置NOS :氧化氮气增压系统OOBD ：车载自诊断系统OHB :优化液压制动OHV ：顶置气门，侧置凸轮轴OD 档：超速档OHC ：顶置气门，上置凸轮轴PPASM :保时捷主动悬架管理系统P S M ：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM :保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE :预防性安全系统PCC:人车沟通系统遥控系统PODS:前排座椅乘坐感应系统PCCB :保时捷陶瓷复合制动系统PIM :专案信息管理系统PATS：电子防盗系统PDC :电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI :智能控制燃油喷射Pole Test:圆柱碰撞Pedestria n Impact Test :行人碰撞PTS:停车距离探测PCV :曲轴箱强制通风PCV 阀:曲轴箱通风单向阀PCM :动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR :动力模式PSI :胎压PD :泵喷嘴PDCC :保时捷动态底盘控制系统PAD :前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time :兼时四驱PEM :燃油泵电子模块QQLT :检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality Level Temperature) Quattro :全时四驱系统QL :横向摆臂QS:横向稳定杆RRSC :防翻滚稳定系统RAB :即时警报制动ROM :防车身侧倾翻滚系统RISE :强化安全碰撞RSCA :翻滚感应气囊保护RR :后置后驱RFT:可缺气行驶轮胎RSM :雷诺三星汽车公司RDK :轮胎压力控制系统RWD :后驱RSS:道路感应系统RC :蓄电池的储备容量Ray Tracing :即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES:遥控启动键Real-time :适时四驱SSFS:灵活燃料技术SAE :美国汽车工程师协会SRS:安全气囊SH-AWD :四轮驱动力自由控制系统SMG :顺序手动变速器Symmetrical AWD :左右对称全时四轮驱动系统SBW :线控转向STC :上海天马山赛车场SIPS :侧撞安全保护系统SUV :运动型多功能车SBC:电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic :随速转向助力系统SAIC :上海汽车工业集团公司SSUV :超级SUVSSI :中国汽车销售满意度指数SID :行车信息显示系统Side Impact :侧面碰撞STI :斯巴鲁国际技术部SDSB:车门防撞钢梁SLH :自动锁定车轴心S-AWC ：超级四轮控制系统SSS:速度感应式转向系统SVT :可变气门正时系统SCR 技术:选择性催化还原降解技术SCCA :全美运动轿车俱乐部SS4-11:超选四轮驱动SPORT :运动曲线SACHS :气液双筒式避震系统SOHC :单顶置凸轮轴SAHR :主动性头枕SDI :自然吸气式超柴油发动机ST:无级自动变速器SL :斜置摆臂SA :整体式车桥SF:螺旋弹簧悬架S:盘式制动SI:内通风盘式制动SFI :连续多点燃油喷射发动机SF\CD :汽油柴油通用机油SAV :运动型多功能车SAIS :上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER ：斯巴鲁水平对置发动机TTCL ：牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC ：主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI :轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA :拖车稳定辅助TPMS :轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus :增强型牵引力控制系统TDO :扭力分配系统TCU :自动变速箱的控制单元TRACS :循迹控制系统TDC :上止点TBI :（化油器体的）节气门喷射TPS:节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator :道路讯息告知系统Tiptronic :手动换档程序TFP:手控阀位置油压开关TNR :噪音控制系统Tiptronic :轻触子- 自动变速器TDI: Turbo 直喷式柴油发动机TA : turbo 涡轮增压T:鼓式制动TCM ：变速器控制单元TSI:双增压Turn-By-Turn Navigation ：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMA TIC :四区域自动恒温控制系统UULEV :超低排放车辆UAA :联合汽车俱乐部VVDC :车辆动态控制系统VTG :可变几何涡轮增压系统VIN :车辆识别代码VSA :车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center :沃尔沃安全中心VSC :车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM :汽车动态综合管理系统VTEC :可变气门正时及升程电子控制系统VCM :可变气缸系统VVT-I :智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS :可变惯性进气系统VGRS :可变齿比转向系统VSES :动态稳定系统Variable Turbine Geometry :可变几何涡轮增压系统VIS :可变进气歧管系统VCU :黏性耦合差速器VDS ：汽车可靠性调查VCC ：多元化概念车VTI-S ：侧安全气帘VVT ：内置可变气门正时系统VDI 阀：可变动态进气阀VGIS ：可变进气歧管系统VTD ：可变扭矩分配系统VE ：容积效率Valvetronic ：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS:车速传感器VGT ：可变截面涡轮增压系统V: V 型气缸排列发动机VL :复合稳定杆式悬架后桥VTCS :可变涡轮控制系统VAD :可变进气道系统VANOS :凸轮轴无级调节技术WWRC :世界汽车拉力锦标赛WHIPS :头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight :自动迎宾照明系统WTCC :世界房车锦标赛WOT :节气门全开WA :汪克尔转子发动机W：W 型汽缸排列发动机XYZZBC ：笼型车体概念ZEV ：零废气排放数字4WD ：四轮驱动4C:四区域独立可调空调4WS :四轮转向4MATIC :全轮驱动系统4HLC :高速四轮驱动配中央差速器4H :高速四驱4L :低速四驱4LC :低速锁止四驱。
493发动机的继任者，国六腾豹4D30发动机到底有何功力
493发动机的继任者，国六腾豹4D30发动机到底有何功力提起江铃轻卡，作为轻卡的老牌劲旅，在市场上有着不俗的口碑，源自日本五十铃技术的JX493发动机皮实耐用、省油可靠广受市场青睐，不过随着国六排放的到来，为了满足更高的排放法规要求，腾豹4D30发动机将会称为江铃轻卡的主力担当。
腾豹4D30发动机曲轴缸体共线延续493品质腾豹4D30和JX493发动机的缸体、曲轴是共线生产的，从制造工艺和品控方面很好的传承了JX493的优点。
两款发动机的行程一样，493发动机的缸径为93mm，而4D30的缸径为95mm，排量为3.0L，而493发动机为2.8L。
但是腾豹4D30可不是JX493的扩缸那么简单。
动力更强，扭矩更大腾豹4D30发动机国六有三个版本，功率分别是85kw，95kw，112kw，可以匹配不同车型。
而493发动机最大功率只有85kW。
扭矩方面，493发动机最大输出扭矩为285牛米，而腾豹4D30发动机95kw的340牛米，最大可以达到435牛米。
而在转速为1000rpm时，493发动机扭矩仅为175牛米，而腾豹4D30的则最高可达300牛米，甚至比493发动机的最大输出扭矩还要高，更大的低扭输出，对于车辆重载起步，爬坡而言，动力性更强。
顶置双凸轮轴四气门配气机构和493的铸铁材料缸盖不同的是，4D30腾豹采用的是铝合金材质新型设计的缸盖，保证缸盖的结构同时，减轻发动机的重量。
带有双层水套设计，优化了缸盖的冷却。
配气机构方面，腾豹4D30发动机采用的是双顶置凸轮轴驱动的四气门机构，相比较493传统的两气门机构，四气门不仅进气截面积增大，增大了进气量，并且通过喷油器中心布置，通过和活塞燃烧室的配合，形成最佳的燃油分布和混合。
进气道腾豹4D30发动机也同样进行了优化，采用切向气道和螺旋气道的组合设计，油气混合完全，适当的减小涡流比，以达到最佳的排放性、动力性和经济性。
在缸盖设计中，专门把EGR废气通道集成到缸盖内部，该创新设计，既解决发动机EGR废气路径问题，又可以减少零件数量，节约成本，并提升排放性能。
汽车控制系统英文简写
主动前轮转向系统AYC 主动偏航控制系统主动横摆控制系统 ASC 主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制ABS 防抱死制动系统ASR 防滑系统ASL 音量自动调节系统 排档自动锁定装置AUX 音频输入端口ADS 自适应减振系统ACC 自适应巡航控制系统AWD 全时四轮驱动系统ACD 主动中央差速器AMT 电子自动变速箱 电控机械式自动变速器All-Speed TCS: 全速段牵引力控制系统ACIS 电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统ABD 自动制动差速系统AGF 亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO 自动切换四驱ASC+T 自动稳定和牵引力控制系统ABC 主动车身控制AXCR 亚洲越野拉力赛ARP 主动防侧翻保护 AFS 自适应照明系统 车距感应式定速巡航控制系统AFM动态燃油管理系统APEAL新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT:自动变速器Asian festival of speed ：亚洲赛车节AOD电子控制按需传动装置AAC N全自动撞车通报系统ARTS智能安全气囊系统AWS 后撞头颈保护系统AIAC 奥迪国际广告大赛AVS 适应式可变悬架系统Audi AAA :奥迪认证轿车ATA 防盗警报系统ALS 自动车身平衡系统ARS 防滑系统ASPS 防潜滑保护系统ASS 自适应座椅系统AQS 空气质量系统AVCS 主动气门控制系统ASF 奥迪全铝车身框架结构A-TRC 主动牵引力控制系统AHC 油压式自动车高调整AMG 快速换档自动变速箱AHS2：“双模”完全混合动力系统AI ：人工智能换档控制APRC亚太汽车拉力锦标赛ARTS自适应限制保护技术系统ACU安全气囊系统控制单元AP:恒时全轮驱动AZ:接通式全轮驱动ASM动态稳定系统AS 转向臂APC 预喷量控制Active Light Function 主动灯光功能ACE 高级兼容性设计Audi Space Frame 奥迪全铝车身技术AWC 全轮控制系统ASTC 主动式稳定性和牵引力控制系统BBA 紧急制动辅助系统BEST 欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration 制动能量回收系统BLIS 盲区信息系统BAS 制动助力辅助装置BRIDGESTONE普利司通轮胎Biometric immobilizer :生物防盗系统BCI:蓄电池国际协会国际电池大会BAR大气压BDC下止点BBDC北京奔驰-戴克汽车新工厂B:水平对置式排列多缸发动机BF:钢板弹簧悬架BCM车身控制模块BCS 博世汽车专业维修网络BMBS 爆胎监测与制动系统BFCEC 北京福田康明斯发动机有限公司CCCS 智能定速巡航控制系统CSI 中国售后服务满意度调研CVVT 连续可调气门正时CVT 无级变速器CZIP 清洁区域内部组件CCC 全国汽车场地锦标赛CVTC 连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC 本田汽车（中国）有限公司CAE 电脑辅助工程CAM电脑辅助制造CBC弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG压缩天然气CSC 全国汽车超级短道拉力赛CDC 连续减振控制C-NCAP 中国新车评价规程CTIS 悍马中央轮胎充气系统C1 超级赛车劲爆秀CCA 冷启动电池CRDI 电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK 碳纤维合成材料Child Protection 儿童保护CPU 微处理器CZ3 3 门轿车C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS连续调整循迹系统CRV 紧凑休闲车CUV 杂交车CZT 增压车型CTS 水温传感器CKP 曲轴位置传感器CC 巡航系统CFD计算流力仿真CRC全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance ：铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology ：铜硬钎焊技术CCD连续控制阻尼系统Curb weight 汽车整备质量Cross weight 汽车总质量CKD 进口散件组装DDSC 动态稳定控制系统DSP 动态换档程序DSTC 动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC 双顶置凸轮轴DSG 双离合无级变速箱直接档位变速器DCS 动态稳定系统DUNLOP 邓禄普轮胎DBW 电子油门DSR 下坡速度控制系统DATC 数位式防盗控制系统DLS 差速器锁定系统DSA 动态稳定辅助系统DAC 下山辅助系统DDC动态驾驶控制程序DIS:无分电器点火系统DLI ：丰田无分电器点火系统DSC3第三代动态稳定控制程序DOD随选排量Dynamic Drive ：主动式稳定杆D:共轨柴油发动机DD缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧| 均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥DQL 双横向摆臂DB 减振器支柱DS 扭力杆Delphi Common Rail 德尔福柴油共轨系统DTC 动态牵引力控制系统DHS 动态操纵系统DRL 白天行车灯Doppel Vanos 完全可变正时调节DPF 柴油颗粒过滤器EECT-I 智能电子控制自动变速系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分配系统EDL电子差速锁EGR废弃再循环系统EFI ：电子燃油喷射控制系统EVA紧急制动辅助系统EPS 电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS 电控液压动力转向ECU 电控单元EMS 发动机管理系统ECC 电子气候控制ETCS-I 智能电子节气门控制系统EBA 电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM 防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）EEVC 欧洲车辆安全促进委员会EPAS 电动助力转向EMV 多功能显示操控系统EHPAS 电子液压动力辅助系统ETC 路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD 电子限滑差速锁ECVT 无级自动变速器ED 缸内直喷式汽油发动机EM 多点喷射汽油发动机ES单点喷射汽油发动机ESP Plus ：增强型电子稳定程序EPB标准电子手刹电子停车制动系统ESC能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS 电子循迹支援系统ECT 电子控制自动变速系统EBD 电子制动力分配系统EHB 电子液压制动装置EGO 排气含氧量EBCM 电子制动控制组件EECS|EEC 电控发动机ESA 电控点火装置ENG 发动机ECS 电子悬架ECO 经济曲线EVM 压力调节电磁阀EVLV 变矩器锁止电磁阀EPDE 流量调节电磁阀ESP Plus 增强型电子稳定程序EDS 电子差速锁ERM 防侧倾系统F FSI ：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS衰减制动辅助FPS防火系统FF:前置前驱Four-C ：连续调整底盘概念系统Formula 1 ：世界一级方程式锦标赛FHI :富士重工FR:前置后驱FFS福特折叠系统FCV 燃料电池概念车Front Impact 正面碰撞FAP 粒子过滤装置FWD 前驱左右对称驱动总成FRV 多功能休闲车FIA 国际汽联FI 前置纵向发动机FQ 前置横向发动机FB 弹性支柱Full-time ALL 全时四驱GPS全球卫星定位系统GOOD YEAR®特异轮胎GT世界超级跑车锦标赛GDI :汽油直喷GF:橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STY LISH SALOO全球小型时尚三厢车HHPS液压动力转向HBA 可液压制动辅助HDC 坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV 两厢掀背休闲车HMI 人机交流系统HSLA 高强度低合金钢HSD 混合动力技术概念HSA 起步辅助装置HUD 抬头显示系统HPI 汽油直喷发动机HAC 上山辅助系统坡道起步控制系统HC 碳氢化合物Haldex 智能四轮全时四驱系统HID 自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI 后置纵向发动机HQ后置横向发动机HP液气悬架阻尼HF:液压悬架Hankook 韩泰轮胎IICC 智能巡航控制系统IAQS 内部空气质量系统IDIS 智能驾驶信息系统I-DSI 双火花塞点火I-VTEC 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction 即时牵引控制Intelligent Light System 智能照明系统ITP 智能化热系统IMES 电气系统智能管理IIHS 美国高速公路安全保险协会Intelli Beam 灯光高度自动调节IFC 国际方程式冠军赛IQS 美国新车质量调查IMA 混合动力系统ITS 智能交通系统IASCA 汽车音响委员会IDS 互动式驾驶系统ILS ：智能照明系统ISC:怠速控制IC :膨胀气帘IDL :怠速触电I-Drive :智能集成化操作系统ICM:点火控制模块Intelligent Light System :智能灯光系统ITARDA日本交通事故综合分析中心IVDC:交互式车身动态控制系统JKLLSD防滑差速度LED 发光二极管LOCK 锁止四驱LPG 明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW 车道偏离警示系统LDA 气动供油量调节装置LVA 供气组件LL 纵向摆臂LF 空气弹簧悬架Low Pressure System ：低压系统LATCH儿童座椅固定系统M MRC主动电磁感应悬架系统MPS多功能轿车MDS多排量系统MICHELIN 米其林轮胎MSR 发动机阻力扭矩控制系统MUV 多用途轿车MSLA 中强度低合金钢MMI 多媒体交互系统MT 手动变速器MPV 微型乘用厢型车MBA 机械式制动助力器MPW 都市多功能车MAP进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器气流量计MASR 发动机介入的牵引力控制MAF 空气流量传感器MTR 转速传感器MIL 故障指示灯Multi-Crossover 多功能跨界休旅车Multitronic ：多极子自动变速器Ml:中置纵向发动机MQ中置横向发动机MA机械增压ML多导向轴MES汽车制造执行系统MlVEC 智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA 美国高速公路安全管理局NlCS 可变进气歧管长度NCAP 欧洲新车评估体系Nivomat 车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR 常规模式NVH 噪音和振动减轻装置NOS 氧化氮气增压系统OOBD 车载自诊断系统OHB 优化液压制动OHV 顶置气门，侧置凸轮轴OD档 :超速档OHC 顶置气门，上置凸轮轴PASM保时捷主动悬架管理系统PSM保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE 预防性安全系统PCC人车沟通系统遥控系统PODS 前排座椅乘坐感应系统PCCB 保时捷陶瓷复合制动系统PIM 专案信息管理系统PATS 电子防盗系统PDC 电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI 智能控制燃油喷射Pole Test 圆柱碰撞Pedestrian Impact Test 行人碰撞PTS 停车距离探测PCV 曲轴箱强制通风PCV阀：曲轴箱通风单向阀PCM动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR 动力模式PSI 胎压PD 泵喷嘴PDCC保时捷动态底盘控制系统PAD前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time ：兼时四驱PEM燃油泵电子模块QQLT检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality LevelTemperature)Quattro 全时四驱系统QL 横向摆臂QS 横向稳定杆R RSC 防翻滚稳定系统RAB 即时警报制动ROM 防车身侧倾翻滚系统RISE 强化安全碰撞RSCA 翻滚感应气囊保护RR 后置后驱RFT 可缺气行驶轮胎RSM 雷诺三星汽车公司RDK 轮胎压力控制系统RWD 后驱RSS 道路感应系统RC蓄电池的储备容量Ray Tracing ：即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES遥控启动键Real-time ：适时四驱S SFS灵活燃料技术SAE 美国汽车工程师协会SRS 安全气囊SH-AWD 四轮驱动力自由控制系统SMG 顺序手动变速器Symmetrical AWD 左右对称全时四轮驱动系统SBW 线控转向STC 上海天马山赛车场SIPS 侧撞安全保护系统SUV 运动型多功能车SBC 电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic 随速转向助力系统SAIC 上海汽车工业集团公司SSUV 超级SUVSSI 中国汽车销售满意度指数SID 行车信息显示系统Side Impact ：侧面碰撞STI :斯巴鲁国际技术部SDSB车门防撞钢梁SLH自动锁定车轴心S-AWC超级四轮控制系统SSS速度感应式转向系统SVT可变气门正时系统SCF技术：选择性催化还原降解技术SCCA 全美运动轿车俱乐部SS4-11 超选四轮驱动SPORT运动曲线SACHS 气液***** 式避震系统SOHC 单顶置凸轮轴SAHR 主动性头枕SDI 自然吸气式超柴油发动机ST 无级自动变速器SL 斜置摆臂SA 整体式车桥SF 螺旋弹簧悬架S 盘式制动SI 内通风盘式制动SFI 连续多点燃油喷射发动机SF\CD汽油柴油通用机油SAV运动型多功能车SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER斯巴鲁水平对置发动机T TCL牵引力控制系统TCS 循迹防滑系统TRC 主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI 轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA 拖车稳定辅助TPMS 轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus 增强型牵引力控制系统TDO 扭力分配系统TCU 自动变速箱的控制单元TRACS 循迹控制系统TDC 上止点TBI （化油器体的）节气门喷射TPS 节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator 道路讯息告知系统Tiptronic 手动换档程序TFP 手控阀位置油压开关TNR 噪音控制系统Tiptronic ：轻触子- 自动变速器TDI：Turbo 直喷式柴油发动机TA：turbo 涡轮增压T:鼓式制动TCM变速器控制单元TSI ：双增压Turn-By-Turn Navigation ：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC四区域自动恒温控制系统UULEV超低排放车辆UAA联合汽车俱乐部VVDC车辆动态控制系统VTG 可变几何涡轮增压系统VIN 车辆识别代码VSA 车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center 沃尔沃安全中心VSC 车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM 汽车动态综合管理系统VTEC 可变气门正时及升程电子控制系统VCM 可变气缸系统VVT-I 智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS:可变惯性进气系统VGR：S 可变齿比转向系统VSES动态稳定系统Variable Turbine Geometry ：可变几何涡轮增压系统VIS :可变进气歧管系统VCU黏性耦合差速器VDS汽车可靠性调查VCC 多元化概念车VTI-S 侧安全气帘VVT 内置可变气门正时系统VDI 阀可变动态进气阀VGIS 可变进气歧管系统VTD 可变扭矩分配系统VE 容积效率Valvetronic 无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS 车速传感器VGT 可变截面涡轮增压系统V: V型气缸排列发动机VL 复合稳定杆式悬架后桥VTCS 可变涡轮控制系统VAD 可变进气道系统VANOS 凸轮轴无级调节技术WWR：C 世界汽车拉力锦标赛WHIPS头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight ：自动迎宾照明系统WTCC世界房车锦标赛WO：T 节气门全开WA汪克尔转子发动机W W型汽缸排列发动机XYZ ZBC笼型车体概念ZEV零废气排放4WD 四轮驱动4C 四区域独立可调空调4WS 四轮转向4MATIC 全轮驱动系统4HLC 高速四轮驱动配中央差速器4H 高速四驱4L 低速四驱4LC 低速锁止四驱。
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柴油车技术突围——揭秘VGT技术
VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。
这个名称很多人都看到过，但到底这个“可变截面”对于涡轮增压、乃至发动机有何实际意义呢？
涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题
在此之前，我们要简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性。增压发动机区别于普通自然吸
气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小
排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发
动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压
发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压
发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。
涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体
涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，
反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸
的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的
动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用
折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。
VGT是解决这个矛盾最有效的方案
VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮
的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，
大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，
从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最
高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。
VGT所带来的实际效果
平顺
由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这
对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体
会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。
低油耗
普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发
动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度
降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。
低噪音
燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人
开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。
出色的高速动力
这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压
值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。
VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术
由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发
动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧
管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是
最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。
VNT(viriable nozzle turbine)涡轮增压器的一种，VNT就是可变喷嘴涡轮增压器的意思，应
用在柴油机上，是一种先进技术。
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来
推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由
空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速
也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动
机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭
矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％
甚至更多。
内燃机排放与噪声控制
作者张志华，周松
图书目录：
1 内燃机与环境污染 1.1 内燃机排气污染 1.2 内燃机振动 1.3 内燃机噪声
2 大气污染和内燃机的有害排放物 2.1 大气的品质及其污染 2.2 碳氢燃料不完全氧化物的生成 2.3 未燃烃
(HC)的生成 2.4 氮氧化物(NO2)的生成 2.5 碳烟的生成 2.6 用准维燃烧模型预测直喷式柴油机的NO和碳烟排
放量
3 内燃机排放污染物的净化措施 3.1 内燃机的机内净化措施 3.2 电子控制排气净化措施 3.3 内燃机有害排放
物的机外处理净化
4 内燃机的排放标准和试验规范 4.1 世界各国的汽车排放标准 4.2 各国工况试验方法和试验数据整理 4.3 有
害排放物的测量原理和测量系统 4.4 微粒子测量系统和工况试验方法
5 内燃机使用代用燃料时的排放污染与净化涂径 5.1 液化石油气发动机 5.2 氢发动机 5.3 汽油、氢气混合燃烧
的系统 5.4 醇类发动机 5.5 燃气轮机
6 声学基础与噪声测量 6.1 声波的产生和传播 6.2 噪声的度量 6.3 噪声的主观评价 6.4 声源的指向特
性 6.5 噪声测量
7 内燃机的主要噪声源及其控制 7.1 内燃机各类噪声的比较 7.2 内燃机燃烧噪声 7.3 内燃机机械噪声 7.4 内
燃机机体部件的结构响应和辐射噪声 7.5 内燃机空气动力噪声
8 内燃机噪声源识别技术 8.1 噪声源识别的基本要求 8.2 常用的噪声源识别方法 8.3 噪声源识别的信号分
析法 8.4 新发展的几种噪声源识别方法
9 内燃机整机噪声的防治 9.1 内燃机噪声的等级划分及其许可标准 9.2 内燃机噪声控制中的隔声技术 9.3 内
燃机气动力噪声的降低与消声器