吴跃玲：新版GB1589对轿运车开了不少“绿灯”
张弛有度GB1589合理出台
张弛有度GB1589合理出台背景车辆是现代社会中不可或缺的交通工具之一，而对于车辆的尺寸、载重等方面的限制则是为了保证道路交通的安全性和有效性。
为了规范车辆尺寸及限载，中国政府制定并发布了《车辆外廓尺寸、限值和技术要求》标准，即GB1589标准。
然而，由于GB1589标准过于严苛，甚至有些标准不符合国情和现实需求，因此很多车辆不符合标准而被违法运输，给道路交通安全带来了很大隐患。
张弛有度的意义针对GB1589标准存在的问题和不足，近期广东省加快推进了“张弛有度”的标准化改革，目的是在保障道路交通安全的前提下，更合理更科学地制定车辆限制尺寸和载重标准，使其更符合现实情况和市场需求。
具体来说，“张弛有度”就是要在车辆限制尺寸和载重标准中增加更多的灵活性，将更大程度地满足市场需求，同时又不会导致路面和车辆的过度磨损或安全风险。
张弛有度的实施相对于GB1589标准，针对中国现实情况和市场需求，张弛有度标准的制定可实施以下举措：针对车辆尺寸•对于非公路车和特种车的限制尺寸规定，应该根据这类车辆的特殊用途和市场需求，进行灵活设置，以适应不同需求。
•对于满足一定条件的短途物流车辆，可以在满足路面承载能力和道路安全性的前提下，适当放宽其长度和宽度限制。
针对限载•对于一些特定的货车类型，可以给予一定的超载比例，以满足市场和物流需求。
•针对公路运输车辆，可以根据不同线路的要求，在不影响道路安全的前提下，适当增加限载比例。
•对于非车辆主要部分（装载货物）的质量限制，应该根据车辆和货物使用情况，作出不同程度的调整。
以上举措仅是张弛有度标准实施的一些例子。
通过这些线路、细则和操作上的灵活性，能够更好地满足市场和物流需求，降低物流成本和提高效率，进而促进经济发展。
未来展望通过张弛有度标准的改革，能够更好地适应市场和社会的需求，将有助于推动车辆工业和物流行业的发展，增加相关制造业和物流业的劳动就业率，进而有益于促进地方经济发展和国家经济的进步。
浅析GB1589-2016对轿运车市场的影响
浅析GB1589-2016对轿运车市场的影响作者：高光雷来源：《消费导刊》2017年第01期摘要：随着人们生活水平的提高，轿车已经走进了千家万户，国内各种轿车生产企业也层出不穷，由此带来的就是轿运车市场的价格之战。
为了在这场不见硝烟的轿运车价格战中占据有利地位，陆续出现了一些损害其他使用者的人身财产安全、损害公共设施影响其他使用者使用、对物流企业自身财产安全造成不必要的损失的现象。
在符合规定范围内，如何提高运输的效率，有效的降低事故发生的概率和运输成本成为轿运车市场面临的难题。
关键词：轿运车运输成本运输效率一、轿运车市场的现状为了缩减汽车成本，轿车运输成本也在被考虑之列。
就拿某知名汽车企业的一份汽车运输成本调查表来看，其运价从2001年的1.4元/公里/每辆车降到了2013年的0.88元/公里/每辆车。
在GB 1589-2004中，轿运车与普通的铰接列车（牵引车+半挂车）同等的待遇。
就是说在之前一个版本的GB 1589版本中，并没有单独地将轿运车单列出来作为一种特殊车型来看待。
GB1589-2004版本牵引车+半挂车的车长限制为16.5m，如果轿运车按照标准来运输的话，一台轿运车每一次次运车辆的运量一般在6辆左右。
在当前的运输大环境下，轿车购买的客户的压价以及轿车运输成本的攀升，厂家如果每次次只运输6辆轿车，那么盈利是几乎不可能实现的，这也是为什么大量“飞机板”出现的原因。
回想当初我国的轿运车市场，上世纪90年代初市场刚开始的时候，大家都是使用标准规定的运输车辆正规经营，那时候大多数的从业者都能从中赚到钱。
可是，自从第一个违反标准规定的人躲过了法律的严惩并赚到了更多的钱，轿运车行业的平衡就被打破了，既然违规运输成本低，大多数从业者都希望利润的最大化，更长更高更宽的轿运车如雨后春笋班的出现。
目前国内最为常见的超长超宽轿运车主要包括了上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车这三大类。
张弛有度GB1589合理出台
张弛有度GB1589合理出台近年来,随着我国交通运输业的不断发展，道路运输车辆也随之增长，而重型货车的数量增加当中，也带来了一些道路管理方面的问题。
因此，为了更好地保障交通运输的安全性，国家出台《道路车辆限载规定》、《公路货运车辆技术条件》等相关法律法规，以控制车辆质量、尺寸等基本概念，对我国道路运输行业进行统一规范。
2018年12月，国家发布了《道路货运车辆技术条件》GB1589-2018国家标准，这也意味着我国道路货运车辆的技术条件已得到全面提升，将对整个行业的健康发展起到指导性的作用，下面就简要的介绍一下该规定的优点。
一、标准的制定该标准的制定得到了中国汽车工程学会重型汽车技术委员会，中国汽车技术研究中心，中国公路学会公路技术委员会等20多家单位的支持与推动。
标准制定委员会还专门成立了9个技术组，由多位专业人士组成。
委员会制定了详细的制度流程，流程不仅包括标准的讨论纠正，还包括对标准内容进行多轮评审，对专业领域专家进行评审，以做到公开、透明。
这种团队力争制定出的标准更加可信度广受业界和公众的认可。
二、当前标准GB1589-2018当前的标准GB1589-2018将车辆限载从“总质量”修改为“总质量和轴荷”，进一步优化车载结构，提高车辆载重性能，使得整车质量得到统一。
在技术内容方面，标准定制了多项技术参数，如总高度、总长、轴距、前悬、后悬、最小地间离、最大行驶速度等，对道路货运车辆的尺寸、质量、试验方法进行了详细规定，在国内道路货运运输改进了现有标准、提升了运输的质量和数量。
三、符合经济社会发展的需求中国经济社会的发展迅猛，经济转型升级带动全民生活水平提高、城乡居民迁移加速、资源类型完备、区域经济快速融合。
各种类型货运车辆在货物流动中发挥了巨大作用，加速了全国经济体系的统一、发展和走向世界。
此时，更为优秀的货车产品和质量使用标准必须得到完善和提升，以适应经济发展的精细化、紧密化及国际化的需要。
1589-2016标准宣贯ppt课件
变速箱型式、驱动型式及反映车辆特征的其他标识；
——灯光和光信号装置；
——防撞胶块及类似装置；
——外部遮阳装置；
——海关密封装置及其防护装置；
——用于栓固防雨布的装置及其防护装置；
——锁止装置、铰链、手柄、控制器、开关；
——出入口踏步（或爬梯）、保险杠上端用于风窗擦拭的上车踏步及把手；
——可拆卸的车辆用的挂接或拖曳装置；
b）装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg； c）二轴挂车最大允许轴荷限值为11000 kg； d） 汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时， 最大允许轴荷的 最大限值为19000 kg。
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二.新标主要内容解读
新标内容及主要变化——总质量：
汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量限值（kg）
依据现行的法律法规和国家标准，如《中华人民共和国道路交通安全法》 等。 依据国家行业主管部门的要求，考虑在实际生产、注册、道路执法等环节存 在的问题，如加强车辆道路安全的需要，配合交通部门开展模块化运输，整治 目前车辆运输车等运输市场上的不合理现象，考虑我国道路的设计规则和实际 状况， 满足道路通过性要求。
7.汽车的后轴与牵引杆挂车的前轴之间的距离不应小于3000
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二.新标主要内容解读
新标内容及主要变化——宽度、高度限值：
车辆宽度 最大限值
宽度限值由2500调整到2550。 以下4类特例： 1. 三轮汽车车宽限值1600； 2. 低速货车车宽限值2000； 3. 冷藏车车宽最大限值为2600 mm； 4. 汽车起重机、低平板专用半挂车车宽最大限值为3000。
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二.新标主要内容解读
新标内容及主要变化——总质量：
汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量限值（kg）
GB1589究竟改在哪里
GB1589究竟改在哪里作者：暂无来源：《专用汽车》 2016年第3期本刊记者张筱梅作为我国汽车行业的基本大法，GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》每次的制修订都对行业产生了巨大的影响，对行业的发展起到至关重要的作用。
技术条件是否能够实现各类车辆的功能性要求，又能否顺应当前市场发展的需求，等等问题都是在修订过程中需要考虑到的，在某一方面稍有遗漏或者疏忽就会在行业内引起广泛争议。
2004版GB1589在某些车型的技术要求上就一直存在着较大的争议，其中轿运车的发展可谓离预期越来越远。
GB1589的每次制修订都是以顺应市场需求为前提条件进行。
此次修订已经距离2004版GB1589长达12年之久，一方面，其中的某些技术要求已经不太适应当前市场发展的需求，另一方面，2004版GB1589中尚未出现我国政府目前提倡的高效节能的运输方式。
如何实现？本着标准先行的原则，GB1589修订于2012年正式提出立项，各部委和各主流企业经过几年的不断调研和探讨，送审稿已于去年12月22日标准审查会上通过，但报批和发布实施还需一定的程序。
因为GB 1589是涉及道路车辆重量和外廓尺寸的重要标准，一个尺寸的变动就将对我国道路运输车辆的未来发展产生较大的影响。
那么，在车辆技术、运输效率、用车环境等各方面都优于中国的欧洲来说，他们是怎样看待此次GB1589制修订的？新GB1589的修订能改变什么？本刊记者采访了欧洲汽车工业协会商用车部经理冯峰。
支持修订重点在监管“欧洲汽车工业协会对该标准的制修订非常支持。
旧版GB1589是2004年修订的，到今年为止，2004版GB1589已经执行了12年，我们都认为某些细节已经不太适应当前中国的道路运输环境和新的市场需求，现在的车辆技术和工艺较12年前有了很大进步，2004版GB1589有很多地方需要补充和完善，尤其是道路运输车辆的相关尺寸方面”，冯峰告诉记者。
“欧洲汽车工业协会与标准起草小组及相关部委和企业都保持着密切的交流，和他们共同讨论欧洲的相关标准，以及欧洲的道路运输情况、相关车型的运输效率等各个方面的问题，这对于GB1589的修订有一定的参考意义。
GB1589-2016实施了轿运车的问题就解决了吗？
GB1589-2016实施了轿运车的问题就解决了吗？作者：艾伦来源：《专用汽车》 2016年第8期艾伦2016年7月26日，GB1589-2016终于正式实施了。
这离质检总局、国家标准委下达了GB1589-2004的修订计划，已经过去了漫长的4年。
重新修订GB1589-2004的重要原因之一，是随着国内运输业的飞速发展和新车型的不断涌现，GB1589-2004限制了轿运车等车型。
在修订的过程中，工信部先后组织了200多次车辆试验验证。
在这200多次试验验证中，仅仅中置轴轿运车的通道圆试验就进行了100多次，可见中置轴轿运车在GB1589-2016修订过程中所占的分量。
在GB1589-2016中明确了中置轴货运挂车，列车长度限值为20 m。
而中置轴轿运车则单列出来，其列车长度放宽到22 m。
可见GB1589-2016对于中置轴轿运车的“照顾”。
但是这样的“照顾”，能解决当前轿运车的主要问题吗？笔者想讲一个里约奥运会上发生的一件事，中国拳击手吕斌在男子49公斤级拳击比赛中占据了绝对优势，多次重击并击倒肯尼亚选手，就在吕斌和台下的观众都认为吕斌会赢下比赛时，当值裁判却出人意料地宣布肯尼亚选手获胜。
央视记者用简短的几句话评论了这个事件：“击垮了对手，却打不败裁判。
遭遇黑裁，梦断里约。
”这位中国拳击最有希望夺金的选手就这样离开了奥运会。
回想我国的轿运车行业，上世纪90年代市场刚兴起时，大家都是使用标准车辆正规经营，那时候大多数的从业者都能从中赚到钱。
可是，自从第一个违规者躲过了严惩并赚到了更多的钱，轿运车行业的天平就被打破了，既然违规成本低，大多数从业者都奔着利润更高的方向去了，更长更高更宽的轿运车接连出现。
劣币驱逐良币，违规能赚钱，正规的经营要赔钱，公平的平台被彻底打破了。
吕斌为了里约奥运会，奋斗了四年成为了世界顶尖的拳手，却因为不公平而被淘汰了。
如果这种情况还持续下去，像吕斌这样的优秀拳手将会越来越少。
GB1589新标准对专用汽车企业的影响及应对措施
GB1589新标准对专用汽车企业的影响及应对措施作者：张保军唐静宁余小方来源：《专用汽车》 2016年第10期随州市产品质量监督检验所（湖北省专用汽车质量检测中心）张保军唐静宁余小方作为汽车产品设计制造最基本的技术标准之一，GB1589全称《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，由中国质检总局和中国标准化管委领头，交通部、公安部、工信部等多部委参与制定。
GB1589对相关的道路车辆的尺寸、轴荷及质量限值进行了标准化的规定，道路车辆严格按照上面的规定设计，能够准确的划分超长超载以及违规制造的车辆。
新的GB1589于2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布。
笔者从自己的工作角度出发，对非主流专用汽车企业如何应对新标准变化进行分析。
本文将从以下两个方面介绍：1．新国标的发布对非主流专用车企业的影响；2．非主流专用车企业如何应对新标准的实施。
笔者所谓的非主流专用汽车企业，主要是指一些较小规模的车辆制造企业，这些小企业从单一企业实力上虽然不能与国有大厂相抗衡，在行业里的地位也不是很显要，但是总体数量及规模也不容忽视，几乎占据了专用车行业的半壁江山，这类企业主要集中在湖北十堰和随州，山东梁山、诸城、济宁等区域以及他们的周边地区。
GB l589新标准的发布对非主流专用车企业的影响GB 1589新标准的发布，对实力较大的主流卡车厂家可谓是利好消息，因为他们是我国卡车生产的中坚力量，每次他们都是站在重大技术变革和标准编制的最前沿，甚至参与到标准的起草。
毫无疑问，他们已做好车型的储备，且这些厂家生产的符合新标准的车辆将会迅速推向市场。
但是，对很多非主流专用汽车企业来讲，可谓喜忧参半。
“喜”的方面有如下几点：一、新标准对于一些专用车辆的长度限值和总质量限值进行了放宽，这使得某些类别的专用汽车的运输效率和效益在一定程度上有所提高，同时也为专用车企业带来了新的商机；二、车型长度标准统一，为车型标准化发展创造了条件，如宽度由2. 5m放宽到2.55m，冷藏车为2.6m。
GB1589-2016标准培训会随州梁山成功召开
在这两场培训会上，汉阳专用汽车研究所的高层领导高屋建瓴地分析了GB1589-2016对于专用汽车行业的影响，并分析了在标准的影响下，专用汽车行业今后将发生的改变及其发展趋势。随后全国汽车标准化委员会专用汽车分技术委员会秘书长吴跃玲详细向与会代表介绍了GB1589-2016实施的相关细则。她表示GB1589-2016在7月26日正式实施后，自2017年1月1日起，所有新生产车辆必须符合本标准的要求。她十分详细地跟与会代表介绍了GB1589-2016改动的具山成功召开
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2016年第9期
本刊记者 宁文祥
令人瞩目的GB1589-2016在今年的7月26日正式发布并实施了，这个被称为汽车行业基本大法的标准一经发布就在行业内兴起了轩然大波。相比起原来的GB1589，GB1589-2016在哪些地方进行了改动？GB1589-2016的出台对我国专用汽车行业将造成什么样的影响？在新标准出台后，我国专用汽车产品的发展趋势将会如何？专用汽车企业对于GB1589-2016出台的问题纷至沓来。
在本次培训会上，为了能更好地帮助企业答疑解惑，除了演讲的内容，还有互动的内容。主办方专门邀请了来自中机车辆技术服务中心的专家跟与会代表互动，现场回答与会代表的各种实际操作中的问题。
在培训会的所有议题全部结束后，与会代表的兴致不减，还留在现场向与会专家请教，专家们也是耐心给予回答。会后与会代表普遍表示，参加GB1589-2016标准培训会对于企业来说受益匪浅，不论是今后产品的开发方向，市场的推广方向还是今后车辆的检测和公告的管理都很有帮助。
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吴跃玲：新版GB1589对轿运车开了不少“绿灯”-汽车
吴跃玲：新版GB1589对轿运车开了不少“绿灯”
本刊记者纪鹏飞
新版GB1589征求意见稿自发布以来，就受到各方的密切关注。
作为汽车行业的第一大法，GB1589对汽车生产和运输的重要性不言而喻。
新版GB1589是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，相比以往，新标准在车长、车宽及新车型的推广方面有了长足的进步，但也有一些质疑声音袭来，尤其在轿运车行业反响极大。
车长为什么只有22m?车宽能否再宽松些？……近日记者收集了国内多家轿运车运输企业的意见，并邀请全国汽车标准化委员会专用汽车分标委秘书长吴跃玲对上述问题予以解答。
问题1：新版GB1589什么时候开始执行？
吴跃玲：对于GB1589这么重要的标准，并不是一两个部委制定的，而是需要很多部委一起协商讨论的。
现在国标委对所有的强制性标准有个要求：强制性标准即使在征求意见时已经接到与之相关部委的公函，在最后上交报批稿时还需各个部委再次出具公函，确认对该标准无异议才能最终发布。
所以说每个标准的修订以及实施时间都需要慎之又慎。
正因为如此，作为汽车行业的基本大法，GB1589涉及到很多部委的协调，所以具体的执行时间也存在着很多不确定的因素。
按照原定的计划，2015年12月22日，GB1589举行标准审查会，根据强制性标准的流程，报批稿完成后，作为WTO的成员国，我们还需要向WTO成员国通报，可能还需要一定的时间。
关于标准执行问题，在标准审查会的时候也讨论了下，对于己定型的新生产车和
新定型的车，都是在标准批准后半年实施。
问题2：为什么要对GB1589重新修订？
吴跃玲：GB1589的修订最主要原因是车辆运输车（轿运车）。
在此之前，全国汽车标准化委员会已经收到了很多次全国人大代表的提案，要求治理车辆运输车（轿运车），几乎每一届的人大代表都有涉及车辆运输车（轿运车）的提案。
正是在这种背景下，各部委开始启动对GB1589的修订，其他的专用车如油田车、沙漠车和清障车等也因此受益。
我们希望在GB1589修订的时候能够把专用汽车相关的问题一并解决。
问题3：GB1589对轿运车做了哪些修订？下一步的计划是什么？
吴跃玲：修订后的GB1589对轿运车有以下几个变化：车宽由2.5m修订为2.55m，增加了中置轴挂车；半挂车车长限值统一为13.75m，中置轴车辆运输列车车长限值为22m。
至于轿运车的治理，今年年初，交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林通报了2016年交通运输部货运物流管理工作的情况，其中多条涉及轿运车。
2016年，交通运输部将重点对车辆运输车、17.5m低平板半挂车和超长厢式车、常压液体危险货物罐车三种车型进行标准化治理；具体实施细节上包括：疏堵结合，严把增量、挤压存量；全国一盘棋，部门齐抓共管；标准引领，推广新车型使用；优化组织，促进多式联运发展。
同时重点开展车辆运输车（轿运车）的治理工作，采取分步走的治理思路：首先将取缔双排轿运车，将双排运输车改为单排运输，其次解决双排运输车因超宽影响视线带来的道路安全隐患，接下来将通过对市场存量汽车的治理，以及对新增车型的限制，实现逐步淘汰。
同时，重点推广中置轴车辆运输车。
问题4：我们国家的标准修订为什么要采用欧盟标准，而不采用美国标准？
吴跃玲：欧洲车辆技术标准和法规体系比较完善，是车辆进入欧洲市场的强制性要求。
同时，欧洲车辆技术法规对世界其他国家和地区车辆管理制度有着广泛的影响，全球很多国家的机动车技术标准和法规也基本参照欧洲车辆技术法规体系来制定。
随着全球车辆标准法规协调统一进程的不断推进，各国（各地区）车辆型式批准的相互认可和兼容成为车辆准入体系的发展趋势，欧洲车辆技术法规几乎全部纳入全球协调法规的储备方案里。
此次GB1589在很大程度上借鉴了欧标。
美国对车辆的管理采取的是自我认证的制度，汽车企业生产的产品只需满足法规就可以上牌，没有政府管理。
我国和欧盟需要对车辆进行认证，汽车经过检测机构检测，主管部门认可才可以办理登记和上牌，批准形式是公告，有了公告公安才可以作为上牌的依据。
问题5：与国外相比，我国标准规定的车长和车宽都有不少差距，为什么？
吴跃玲：事实上我国挂车的长度是世界上最长的。
未修订前的GB1589中规定，我国的全挂列车是20m，日本是18m，欧盟是18. 75m，澳大利亚19m。
其他三／四轴车和半挂列车也比较靠前。
（见图1）
半挂车的车宽，未修订前的GB1589中规定是2.5m，可以说与国际保持同步，日本和澳大利亚都是2.5m，美国是2.6m。
此次GB1589修订后将车宽放宽到2.55m，也是充分考虑了当下多式联运、托盘运输等实际情况做出的修改。
问题6：我国的全挂车长度是20m，为什么大家都不用全挂车运输昵？
吴跃玲：《道路交通安全法》明令禁止全挂车上高速，所以全挂车在使用过程中受到了很大限制，尤其对轿运车运输企业而言，不能上高速几乎是“寸步难行”。
同时，工信部也不受理全挂车和中置轴挂车的公告，所以导致我们在路上几乎看不到全挂车。
但是2012年，工信部产业司下发[2012]344号关于全
挂车产品实施《公告》管理有关事项的通知，开始受理全挂车公告。
问题7：我买的挂车是13m符合标标准要求，但是匹配牵引车之后就不符合长度的要求，怎么解决？
吴跃玲：欧盟半挂车的车长是13.6m，这里有个前提条件半挂车牵引销中心至挂车最后端的距离≤12000，半挂车前部回转半径≤2.04m。
而在原有的GB1589中13m的半挂车在计算中并没有考虑回转半径，导致经常与牵引车匹配出现长度超标的问题，所以这次在新标准修订时就充分考虑了这个问题。
问题8：在实际装卸货时，由于所运输的轿车高度不一，难免会存在超高的现象，为什么集装箱高度能放宽到4.2m,对中置轴车辆运输车车高却不能？
吴跃玲：这是轿运车行业呼声最高的问题。
车高没有修改主要是因为我国《道路交通安全法》明文规定，车辆从地面到最上端的距离不能超过4m。
在我国的整个标准和法规体系中，法是最高级的，标准不能高于法。
所以不是不想修改，而是没有办法突破。
至于集装箱为什么可以到4.2m，这主要是因为规定的对象不同。
《道路交通安全法》规定载运集装箱的车辆不得超过4.2m，这是对货物装载的要求，而GB1589针对的是车辆本身。
GB1589更多地针对汽车生产企业，至于装载则是运输企业的行为。
问题9：此次冷藏车车宽也提高到了2.6m,为什么对中置轴车辆运输车的车宽不能提高到2.6m?车长还能不能再长些？
吴跃玲：因为考虑托盘运输，提高运输效率，此次标准修订冷藏车宽度提高到2.6m。
在标准征求意见时，天津劳尔、一汽物流等单位反馈意见，提出将中置轴挂车车宽提高到2.6m，由于受运输轿车的车宽限制，有时候司机在卸货时可能无法出来，所运的商品车也是运输过程中无法拆解物体。
但是标准的修订
是牵一发而动全身，需要考虑的因素很多。
根据我国道路和桥梁的设计规范，国内道路宽度有限，如果放宽到2.6m将对通行安全造成极大的隐患。
此次标准修订在长度上可以说是给中置轴挂车辆运输车开了绿灯，专门规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22m。
为什么最大限制为22m，天津劳尔做了大量的试验。
根据GB1589-2004中要求，他们设置试验场地，场地外圆红线为25m，内圆红线直径10.6m，线宽10mm，两条红色平行线间距800mm，线宽10mm切平行线外部与外圆相切。
天津劳尔投入了巨大的人力、物力，专门抽调出技术骨干，组成攻关团队，于2013～2015年初，经过两年的时间和180多次各种试验，研制出24.5m和22m两种长度，三种型号的车辆运输中置轴挂车列车。
样车试制工作完成后，按照《车辆通道圆与外摆值测量方法》进行了场地试验，通过测量证明，总长为24.5m的列车没能通过实验验证，而长度为22m的列车，通过了检测。
问题10：全挂车目前不允许上高速，那么中置轴车辆运输车会不会不让上高速？
吴跃玲：《道路交通安全法》目前仅规定不允许全挂车上高速，但是没有规定中置轴挂车不能上高速。
目前旅居车最多的是中置轴挂车，已经上了公告，可以上牌也可在高速上通行，这都为中置轴车辆运输车做了良好的铺垫，也因此促成此次GB1589修订中专门增加了中置轴挂车，所以我们运输企业如果购买了中置轴车辆运输车不要担心上不了牌，而不能上高速。
至于很多企业担心交警在执法时不能区分中置轴挂车和全挂车，这个我们不用担心，遇到这个问题我们可以理直气壮地跟他们说明。
2016年，交通部将开展模块化汽车列车试点工作，模块化汽车列车两节
车厢内部容积达到104m3，相比标准的半挂车，货厢容积更大。
目前这项工作已经进行试点，以后等模块化试点成功后，会不会对车辆运输车再做突破，我觉得道路是曲折的，前途是光明的。