基于Matlab的汽车运动控制系统设计
基于MATLAB的汽车ESP系统控制模型及方法研究的开题报告
基于MATLAB的汽车ESP系统控制模型及方法研究的开题报告一、题目基于MATLAB的汽车ESP系统控制模型及方法研究二、研究背景随着汽车行业的发展，越来越多的车辆配备了ESP（Electronic Stability Program，电子稳定程序）系统。
ESP系统通过激活刹车和减少发动机输出力来帮助控制轮胎在路面上的抓地力，使车辆保持稳定性，防止侧滑、打滑等危险情况的发生。
在汽车安全领域，ESP系统的作用和意义不言而喻。
为了实现ESP系统的精确控制，需要建立数学模型和控制算法，并将其实现于实际车辆上。
MATLAB作为一款成熟的科学计算软件，具有许多模型理论和算法库，可以用于ESP系统的建模和控制算法的研究。
三、研究内容本研究旨在探索基于MATLAB的汽车ESP系统控制模型及方法。
具体研究内容如下：1. ESP系统基本原理及功能介绍；2. ESP系统数学模型的建立与验证；3. 控制算法的设计及实现；4. 系统仿真与实际车辆试验的对比分析；5. 结果分析及展望。
四、研究目的与意义本研究旨在通过基于MATLAB的ESP系统控制模型及方法探索，提高汽车ESP系统的控制精度和稳定性，为汽车安全领域的进一步研究提供基础和理论支撑。
此外，本研究所建立的ESP系统数学模型和控制算法可为实际车辆上ESP系统的设计和开发提供借鉴和参考。
五、研究方法与技术路线本研究采用以下研究方法和技术路线：1. 文献资料查阅与综述；2. ESP系统数学模型建立与验证；3. 控制算法设计与实现；4. 系统仿真与实际车辆试验；5. 结果分析及展望。
六、预期成果本研究的预期成果包括：1. 基于MATLAB的汽车ESP系统数学模型的建立和验证；2. 基于MATLAB的ESP系统控制算法的设计和实现；3. 系统仿真与实际车辆试验结果的对比分析；4. 结果分析及展望。
七、进度安排1. 第一至二周：文献查阅与综述；2. 第三至四周：ESP系统数学模型的建立与验证；3. 第五至六周：控制算法的设计及实现；4. 第七至八周：系统仿真与实际车辆试验；5. 第九至十周：结果分析；6. 第十一周：论文撰写。
汽车运动控制系统设计中的Matlab应用
1绪论1.1选题背景与意义汽车已经成为人们平常生活不可缺乏时代步交通工具，在汽车发达国家，旅客运送的60%以上，货品运送0⅛5O%以上由汽车来完毕，汽车工业水平和家庭平均拥有汽车数量已经成为衡量一种国家工业发达程度的标志。
进行汽车运动性能研究时.一般从操纵性、稳定性和乘坐舒适性等待性着手。
但近年来.伴随交通系统的日趋复杂，考虑了道路环境在内的汽车运动性能开始受到关注。
因此，汽车运动控制系统的研究也显得尤为重要，在文中，首先对汽车B⅛运动原理进行分析，建立控制系统简化模型，确定期望的静态指针（稳态误差）和动态指针（超调量和上升时间）。
然后对汽车运动控制系统进行设计分析。
从而确定系统0⅛最佳静态和动态指针。
2论文基本原理分析汽车运动横向控制（1）绝对位置的获得措施汽车横向方向g⅛控制使用GPS（全球定位系统）0⅛绝对位置信息。
GPS信息B⅛精度与采样周期、时间滞后等有关。
为提高GPSB¾数据精度和平滑数据.采用卡尔曼滤波对采样数据进行修正。
GPS的采样周期为200InS相对应控制的周期采用50ms。
此外考虑通信等时滞后、也需要进行赔偿，采用航位推测法（deadreckoning）处理此问题。
通过卡尔曼滤波和航位推测法推算出时值作为汽车时绝对位置使用来控制车速、横摆角速度等车辆的状态量。
GPS 的数据通过卡尔曼滤波减少偏差、通过航位推测法进行误差和迟滞赔偿.提高了位置数据推算的精度。
（2）前轮转角变化量的算出措施这里对前轮目的转角变化量（Ab）的算出措施作简要阐明，横方向控制采用预见控制，可以从目前汽车B¾状态预测通过时间tp秒后0¾汽车位置，由tp秒后的预测位置和日日勺途径的位置可以算出tp秒后为沿着目日勺途径行驶所需要B¾汽车横摆角速度（3。
这个数值前回馈或者从与目前值0⅛目的途径0⅛误差的反馈来推算前轮目的转角变化量（式（1））.^δ[k]=（Z1∙ωr[k]+k2∙εr[∕c]）∙T c式（1）式中TC为控制周期，k1,k2根据与目前目的途径的误差（ε）最小的原则来求解。
基于Matlab的汽车运动控制系统设计
基于Matlab的汽车运动控制系统设计
Matlab是一款强大的工具，它可以用于汽车动力学控制系统
的建模、仿真和优化。
下面是基于Matlab的汽车运动控制系
统的设计流程：
1. 汽车运动学建模，包括车辆加速度、速度、位置等基本变量的建模，并建立数学模型。
2. 汽车动力学建模，包括发动机、传动系统、制动系统等的建模，推导出相关的动力学方程。
3. 设计控制器，选择合适的控制算法，并根据模型参数进行控制器设计。
4. 建立仿真模型，将汽车运动学、动力学模型以及控制器整合在一起，建立仿真模型，并进行仿真。
5. 分析仿真结果，通过仿真结果分析系统的性能，包括控制效果、鲁棒性等。
6. 修改设计，对仿真结果进行修改，优化设计，重新进行仿真。
7. 实现控制器，将控制器转换为代码并实现到实际控制系统中。
8. 验证系统性能，进行实车测试，验证系统性能及仿真结果的准确性。
总体而言，基于Matlab的汽车运动控制系统设计可以提高设计效率，减少设计成本，确保系统性能及仿真结果的准确性。
基于MatlabSimulink和GUI的运动控制系统虚拟实验平台设计
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2、提高效率：通过计算机硬件虚拟实验平台进行实验，用户可以在短时间 内完成实验设计、模拟和测试等整个过程。此外，该平台还可以实现多用户同时 使用，提高了实验效率。
3、增强安全性：在虚拟环境中进行实验，可以避免由于误操作或者不规范 操作导致的设备损坏或者人员伤害，增强了实验的安全性。
4、丰富的实验资源：计算机硬件虚拟实验平台可以提供丰富的实验资源， 包括各种类型的CPU、内存、I/O接口等，可以满足不同用户的需求。
四、结论
计算机硬件虚拟实验平台的设计与实现具有重要的现实意义和实际应用价值。 该平台可以降低实验成本、提高实验效率、增强安全性以及提供丰富的实验资源。 为了实现该平台，我们需要选择合适的硬件设计工具、模拟和仿真工具、调试工 具和集成开
发环境等工具，并提供可视化工具帮助设计人员更好地理解和分析实验结果。 未来的计算机硬件虚拟实验平台将更加完善和强大，为计算机硬件设计和教育领 域提供更多的可能性。
2、智能控制：通过遥控器、手机App等设备控制家电设备，如空调、加湿器、 灯光、窗帘等；支持多种智能场景模式，如离家模式、会客模式、睡眠模式等； 将控制状态通过GUI界面实时展示给用户。
参考内容二
随着科学技术的发展，虚拟仿真实验平台已成为实验教学中的重要工具。虚 拟仿真实验平台可以为学生提供一个高度仿真的实验环境，帮助学生更好地理解 和掌握实验原理和方法。在众多虚拟仿真实验平台中，基于LabVIEW的平台设计 具有广泛的应用前景。
3、调试工具：调试工具可以帮助设计人员找出设计和实现中的错误。JTAG 是一种常用的调试工具，它可以用来调试硬件设计和软件代码。
4、集成开发环境（IDE）：提供一个集成的开发环境，可以使得设计人员更 容易地进行设计和调试。该环境应包括编辑器、编译器、仿真器和调试器等工具。
使用Matlab进行车辆控制和自动驾驶系统设计
使用Matlab进行车辆控制和自动驾驶系统设计随着科技的发展和人们对便捷出行的需求不断增加，车辆控制和自动驾驶系统成为了一个备受关注和研究的领域。
Matlab作为一款强大的数学建模和仿真软件，可以为车辆控制和自动驾驶系统的设计提供极大的帮助。
本文将就如何使用Matlab进行车辆控制和自动驾驶系统设计进行探讨。
首先，车辆控制是车辆驶向目标位置或按照预定运动轨迹运动的过程。
在车辆控制中，总体来说有两种主要方式：基于物理模型的控制和基于试验数据的控制。
基于物理模型的控制是通过对车辆的物理特性进行建模，并结合相应的控制算法来实现车辆的控制。
而基于试验数据的控制，则是通过对车辆运动数据进行统计与分析，建立数据模型，进而进行车辆的控制。
在Matlab中，可以使用Simulink工具箱提供的车辆动力学模型进行车辆控制。
车辆动力学模型是一种实现车辆运动轨迹控制的常用方法。
通过将车辆的运动特性转化为数学模型，在Matlab中进行仿真，可以更加直观地预测车辆的运动行为，并进行相应的控制设计。
例如，可以通过建立车辆的悬挂系统、转向系统、制动系统等子系统模型，对车辆在不同工况下的运动特性进行建模和仿真分析。
同时，Matlab还提供了用于控制设计的工具箱，如Control System Toolbox、Robust Control Toolbox等，这些工具箱包含了丰富的控制算法和方法，能够帮助用户进行车辆控制的设计和优化。
用户可以根据车辆系统的特点和需求，选择适合的控制算法，并进行参数调整和模拟验证。
而对于自动驾驶系统设计来说，Matlab同样发挥着重要的作用。
自动驾驶系统设计是指实现车辆自主感知、决策和执行的过程。
在Matlab中，可以使用Computer Vision Toolbox进行图像处理和视觉感知，通过对车辆周围环境的实时识别和分析，实现自主导航和避障功能。
同时，Matlab还可以结合Deep LearningToolbox进行深度学习算法的应用，利用神经网络模型对复杂交通场景进行理解和预测。
基于MATLAB的汽车驾驶控制系统仿真研究
基于MATLAB的汽车驾驶控制系统仿真研究文／许国平 王 伟由Carnegie Melon大学开发的MATLAB软件，为控制系统的设计与仿真提供了一个强有力的工具。
由于该软件具有易使用、矩阵运算功能强、控制理论丰富且含有CAD应用程序集等特点，MATLAB已成为国际控制领域内最流行的控制系统的计算机辅助设计软件。
随着社会的发展，汽车已成为现代社会的主要交通工具之一。
笔者借助MATLAB工具对汽车驾驶控制系统进行仿真分析，研究影响汽车驾驶控制系统性能的主要因素，为汽车的设计和性能的改善提供科学依据。
一、汽车驾驶控制系统建模汽车驾驶控制系统是典型的反馈控制系统，是整个汽车的核心部分。
其主要目的就是对汽车行驶的速度进行合理控制，系统的主要工作原理是：速度操纵机构的位置改变，用以设置汽车行驶的速度；测量汽车的当前速度，并求取它与指定速度的差值；由速度差值信号驱动汽车产生相应的牵引力，并由此牵引力改变汽车的速度直到其速度稳定在指定的速度为止。
１．系统数学模型（1）速度操纵机构的位置变换器。
位置变换器是汽车驾驶控制系统的输入部分，目的是将速度操纵机构的位置转换为相应的速度，它们的数学关系如下：v=ax+b,x∈[0,1]其中，c为速度操纵机构的位置，v为与之相应的速度，a,b为常数。
（2）行驶控制器。
行驶控制器是整个控制系统的核心部分，其功能是根据汽车当前速度与指定速度的差值，产生相应的牵引力。
行驶控制器为一典型的PID控制器，其数学表述为：积分环节：x(n)=x(n-1)+u(n)微分环节：d(n)=u(n)-u(n-1)系统输出：y(n)Pu(n)+Ix(n)+Dd(n)其中，u(n)为系统的输入，相当于汽车当前速度与指定速度的差值；y(n)为系统的输出，相当于汽车的牵引力； x(n)为系统中的状态。
P、I、D为PID控制器的比例、积分与微分控制参数。
（3）汽车动力机构。
汽车动力机构是行驶控制系统的执行机构，其功能是在牵引力的作用下改变汽车速度，使其达到指定的速度。
Matlab技术在汽车控制系统和智能交通中的应用
Matlab技术在汽车控制系统和智能交通中的应用引言Matlab是一种被广泛使用的计算软件，其强大的计算和数据可视化能力使其成为许多工程领域首选的工具之一。
在汽车控制系统和智能交通领域，Matlab技术的应用得到了越来越多的关注和应用。
本文将探讨Matlab技术在汽车控制系统和智能交通中的应用，并分析其优势和挑战。
一、Matlab技术在汽车控制系统中的应用1. 车辆动力学分析Matlab可以通过建立车辆动力学模型，对车辆在不同动力输出情况下的性能进行模拟和分析。
这对于汽车控制系统的设计和优化具有重要意义。
通过调整参数和设计控制策略，可以提高车辆的操控性和燃油效率。
2. 制动系统设计Matlab提供了一套强大的工具箱，可以用于设计和优化制动系统。
通过模拟不同的制动力分配策略和参数，可以评估制动系统的性能，如制动距离、刹车时间等。
这有助于提高汽车的安全性能。
3. 悬挂系统优化悬挂系统是汽车控制系统中的一个重要组成部分。
Matlab可以帮助工程师建立悬挂系统的数学模型，并通过仿真分析不同参数和控制策略对悬挂系统性能的影响。
这有助于优化悬挂系统的设计，提高车辆的操控性和乘坐舒适度。
4. 节能与排放控制随着环保意识的提高，汽车的节能与排放控制变得越来越重要。
Matlab可以帮助工程师构建节能与排放模型，并通过模拟和优化分析提出改进措施。
这有助于减少汽车对环境的影响，提高燃油利用率。
二、Matlab技术在智能交通中的应用1. 交通流量模拟与优化智能交通系统需要准确模拟和优化交通流量，以实现交通拥堵的缓解和资源的合理利用。
Matlab提供了交通流量仿真的工具箱，可以根据道路网络、车辆流量和信号灯等参数进行模拟和优化。
通过对不同交通策略的模拟，可以提出交通优化的方案。
2. 路况识别与预测智能交通系统需要实时识别和预测路况信息，以实现交通的智能调度。
Matlab可以通过图像处理和信号处理技术对路况信息进行识别和预测。
matlab汽车动力系统设计
matlab汽车动力系统设计设计汽车动力系统是通过使用MATLAB软件来模拟和优化车辆动力系统的性能和效率。
下面是一些MATLAB在汽车动力系统设计中常用的工具和方法：1. 建立动力系统模型：使用Simulink来建立一个包含发动机、传动系统和车辆动力总成的模型。
可以通过连接各个子系统和组件来构建整个动力系统模型。
2. 发动机模型：使用MATLAB来创建发动机模型，包括燃烧过程、燃料喷射、排气系统和进气系统等。
可以利用MATLAB的优化工具来优化发动机性能和燃料效率。
3. 传动系统模型：使用Simulink来建立传动系统模型，包括变速器、离合器和传动轴等。
可以使用MATLAB来优化传动系统的效率和响应速度。
4. 操纵模型：使用Simulink来建立车辆操纵模型，包括转向系统、制动系统和悬挂系统等。
可以使用MATLAB进行悬挂系统的参数优化和转向系统的动态性能分析。
5. 环境模型：使用MATLAB来模拟车辆在不同环境条件下的性能，包括温度、海拔和空气密度等。
可以使用MATLAB的控制系统工具箱来设计和调优车辆的控制系统。
6. 燃料经济性分析：使用MATLAB来分析和优化车辆的燃油经济性。
可以使用MATLAB的统计工具箱来分析大量的测试数据，找出燃油经济性的关键因素，并进行改进。
7. 噪音和振动分析：使用MATLAB来分析车辆的噪音和振动性能，包括发动机噪声、风噪声和悬挂系统的振动等。
可以使用MATLAB的信号处理工具箱来分析和优化噪音和振动特性。
MATLAB提供了丰富的工具和功能来支持汽车动力系统的设计和优化。
通过使用MATLAB，可以更好地理解和改进车辆的性能和效率。
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基于MATLAB的汽车制动系统设计杨东（昆明理工大学交通工程学院昆明650500）摘要：本课题以汽车制动控制系统的设计为应用背景，利用MA TLAB语言并结合制动理论，开发能进行制动系匹配设计进行设计与仿真。
首先对汽车的运动原理进行分析，建立控制系统模型，确定期望的静态指标(稳态误差)和动态指标(超调量和上升时间)，最终应用MATLAB环境下的M文件来实现汽车运动控制系统的设计。
其中M文件用step( )语句来绘制阶跃响应曲线，根据曲线中指标的变化进行PID校正。
关键词：PID 校正；制动系；匹配设计；稳态误差；最大超调量1引言随着国民经济的快速发展，道路条件得到不断改善，高速公路与日俱增，汽车速度普遍提高。
近年来，由于国内汽车保有量的迅速增长（超过４０００万辆），交通事故频繁发生，汽车的安全性能受到普遍重视。
汽车制动系统的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，是决定车辆安全性的主要因素。
进行汽车运动性能研究时．一般从操纵性、稳定性和乘坐舒适性等待性着手。
但近年来．随着交通系统的日趋复杂，考虑了道路环境在内的汽车运动性能开始受到关注。
因此，汽车运动控制系统的研究也显得尤为重要。
在现代控制工程领域中，最为流行的计算机辅助设计与教学工具软件是MA TLAB语言。
它是一种通用的科技计算、图形交互系统和控制系统仿真的程序语言。
在可以实现数值分析、优化、统计、自动控制、信号及图像处理等若干领域的计算和图形显示功能[1]。
非常适合现代控制理论的计算机辅助设计。
MTALAB还提供了一系列的控制语句[2,3]，这些语句的语法和使用规则都类似FORTRAN、C等高级语言，但比高级语言更加简洁。
它已经成为国际控制界最为流行的计算机辅助设计及教学工具软件，在科学与工程计算领域有着其它语言无与伦比的优势。
2 汽车制动系的匹配设计2．1确定设计目标2．1．1车辆类型及整车质量参数首先要明确设计车辆的类型及相关的整车质量参数，这些内容由总布置给出。
例如某车型定义为座位数为7个用于载客的车辆，根据法规GB／T 15089的规定，属于M1类车辆。
整车的质量参数如下：空载质量(kg)一一1005空载质心高度(mm)一一640空载前轴载荷(kg)一一482一满载质量(kg)一一1550满载质心高度(mm)一一690满载前轴载荷（kg)一一620明确以上整车质量参数后，计算制动系所用到质心到前、后轴的距离等参数均可推算出来。
整车质量参数的输人语句如下：cleclearM1=l；％属于M1类车辆填1，否则填0NI=0；％属于N1类车辆填1，否则填OOTHER=0；％属于其它类车辆填1，否则填0ma_k=1005；％空载质量(kg)ma_m=1550；％满载质量(kg)s=9．80665：％重力加速度(m/s2)hg__k=640；％空载质心高(mm)hg_m=690；％满载质心高(mm)L=2500：％轴距(mm)load_f_k=482；％空载前轴负荷load_f_m---620；％满载前轴负荷b_k=load_f k*L／ma_k；％空载质心到后轴的距离(mm)b m=load_f m*L／ma_m；％满载质心到后轴的距离(mm)a_k=L-b_k；％空载质心到前轴的距离(mm)a_m=L--b_m：％满载质心到前轴的距离(mm)G-k=ma-k*g；％空载重力(N)G-m=ma_m*g；％满载重力(N)2．1．2满足国家法规要求目前国内关于制动系统方面有两个强制性标准，一个是GB厂r1267“1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，在汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE 第13号法规。
另一个是GB7258—2004{机动车安全技术条件》中关于制动系统的部分。
2．1．3制动系统的结构配置根据整车的市场定位、目标价格及供应商配套资源的情况，再加上以往开发经验，选定制动系的配置结构和主要参数。
例如：该车型初选制动系的结构为前盘后鼓、真空助力制动形式，管路布置为Ⅱ型，制动力调节装置采用感载比例阀。
制动系相关参数输入如下：f=0．7；％路面附着系数D=20．64； ％主缸直径(ram) Dl=50．8； ％前轮缸径(ram) D2=20．64； ％后轮缸径(ram) CI=0．7； ％前轮制动器因数 C2=2．398； ％后轮制动器因数RI=98．5； ％前轮制动器作用半径(ram) R2=110； ％后轮制动器作用半径(ram) rd=281； ％车轮有效半径(mm)p k=3； ％感载比例阀空载拐点液压(MPa) p_m=7．2； ％感载比例阀满载拐点液压(MPa) u=O ．25； ％感载比例阀分配比 ip=4．2； ％制动踏板杠杆比 is=3．5； ％助力器助力比np=O ．85； ％制动踏板和主缸之间的传动效率 Pol=810； ％最大助力点输人力(N) Pw=9．31； ％真空助力器拐点压力(MPa) 2．3制动性能计算 2．3．1同步附着系数计算制动力分配曲线上B 线与I 线交点处的附着系数，我们称为同步附着系数汽车在同步附着系数上制动时前、后车轮才能同时抱死，它是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数。
用循环语句for end 计算B 线与I 线方程纵坐标的差值，用条件语句ffend 判断当其小于一定的数值(设定公差)时可认为该点即为B 线与I 线的交点。
以求空载同步附着系数为例，通过以下语句可以实现：d2_k=abs((0．5*(G_k ／hg_k*2+4*hg_K*L*m ／C_k)'0．5-（(c-k*b_k ／hg_k+2*m))）-（k2*m+(Fwr_k-k2*lrwLk)))；％d2_k 为设定公差(<o ．1)，m 值即为交点横坐标(前制动器制动力)得出m 值之后，通过空载I 线方程即可求出对应的后制动器制动力，根据公式：即可求出空载同步附着系数。
满载同步附着系数亦可通过同样方法求出。
2．3．2最小制动距离计算由汽车理论，制动距离的计算式为：S=V/3.6(t a +t s /2)+V 2/25.92a max (12)式中：a t —轿车制动系统协调时间a t s 04.0≈ s t —减速度增长时间s t s 2.0≈m a x a —最大制动减速度max a = E 8.0 r *g*0.8=7.73m s /2由于GBfrl2676制动性能必须在车轮不抱死的情况下获得。
故B 线与前轮抱死线(f 线)或后轮抱死线(r 线)的交点，即为车轮即将抱死而未抱死时汽车能发挥的最大制动性能点。
该点的在制动力分配曲线上的横、纵座标值即为此时前、后制动器的制动力值。
交点的求法与同步附着系数交点的求法类似，以空载口线与f 线交点为例，可通过以下语句实现：dfk=abs((o ．5*(c k ／hg k4(b k*2+4’hg_k+L *fi ／G_k)*0．5-(Gj 【+b_k ／hg_k*2*G)))-((L-f*hg_k)*fi ／(f*hg_k)-G_k*b_k ／hg_k))；％d2￡-k 为设定公差(<o ．1)，fi 值即为交点横坐标(前制动器制动力)得到前、后制动器制动力后，将减速度、制动初速度和制动器作用时间代人式(12)可求出制动距离。
2．3．3制动系其余性能参数的计算制动系其余性能参数包括管路失效时应急制动的制动距离、制动减速度、管路压力、踏板力，还有驻车制动能力等。
这些参数的计算与上述行车制动性能参数的求法类似，根据相关制动理论。
通过MA TLAB 编辑程序得到需要的结果。
这些参数的求法无须赘述。
2．4制动系参数的匹配设计根据以上计算结果，可得该车型的制动性能参数： 空载同步附着系数 1．0307 空载制动距离(m) 42．2979 空载制动减速度(m/s 2) 6．58474 空载前轮管压(MPa) 4．5188 空载制动踏板力(N) 121．0022 满载同步附着系数 0．92461 满载制动距离(m) 42．542 满载制动减速度(m ／s 2) 6．5422 满载前轮管压(MPa) 6．2486 满载制动踏板力(N) 167．3219从表可看出，该车型空、满载同步附着系数较高，在常遇路面制动时，不会出现后轮先抱死的情况。
同时，空、满载制动距离均满足GB/TI12676的规定(制动初速度=80km ／h ，制动距离≤50．7m ，制动减速度≥5．8 m ／s 2)，管路压力与制动踏板力均比较小。
从图5也可看出，空、满载利用附着系数与制动强度的关系曲线是在法规界定线之内的，并且曲线较靠近图中的对角线(妒=z)。
利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥得越充分，汽车制动力分配的合理程度越高。
由图上看，该车型的制动力分配还是比较合理的。
从图6可看出，该车型在各种附着系数路面上制动时，附着效率可达65％以上。
对于应急制动及驻车制动的性能亦可通过得到的参数与法规进行比较，看是否满足法规要求。
不再——叙述。
如果制动系统结构配置不合理，就有可能使某些制动性能参数达不到法规要求。
这个时候就需要对制动系进行匹配，通过改变前、后制动器的作用半径、轮缸大小，或者调整感载比例阀的拐点等使制动系的性能满足法规要求。
制动系结构配置参数方案更改后再运行m 文件程序进行计算，就可得到不同的制动性能曲线和性能参数。
这时有可能会出现诸多能够满足法规要求的方案，这些方案的优劣实践上需要权衡各种结构配置的可靠性、成本、产品通用性或现有产品的改动量等进行综合考虑，很多时候还会根据以往开发经验进行判断。
3 汽车运动控制系统分析考虑图1所示的汽车运行控制系统。
如果忽略车轮的转动惯量，并且假定汽车受到的摩擦阻力大小与运动速度成正比，方向与汽车运动方向相反，则该系统可以简化成简单的质量阻尼系统[4]。
根据牛顿运动定律，该系统的模型(亦即系统的运动方程)表示为其中，u 为汽车的驱动力。
假定m=1000kg ，b=50N.s/m ，u=500N 。
下一步讨论控制系统的设计要求。
当汽车的驱动力为500N 时，汽车将在5秒内达到10m/s 的速度。
由于该系统为简单的运动控制系统，因此将系统设计成8%的超调量和1.8%的稳态误差。
故控制系统的性能指标为:(1) 上升时间 < 5s; (2) 最大超调量 < 8%; (3) 稳态误差 < 1.8%。
其中，稳态误差为静态指标， 超调量和上升时间为动态指标。
图1 汽车运动示意图4 汽车运动控制系统模型建立为了得到控制系统的传递函数，对式(1)进行拉普拉斯变换。
假定系统的初始条件为零，则动态系统的拉普拉斯变换为既然系统输出是汽车的运动速度，用Y(S)替代V(S)，得到msV s +bV s =u(s) (2)Y s =V(s)msV s +bY s =U(s) (3)该控制系统的传递函数为Y(s)/U(s)=1/ms+b (4)在此，我们建立好了系统的模型，后面就进行研究系统的校正设计和仿真。