最新城市交通建设中的可持续发展战略
未来城市交通规划可持续交通解决方案
未来城市交通规划可持续交通解决方案随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益严重。
为了解决未来城市交通规划中的可持续交通挑战，我们需要采取一系列创新和可持续的解决方案。
本文将探讨城市交通规划中的可持续交通解决方案，并提出了一些建议。
一、公共交通系统的改善公共交通是未来城市交通规划中最重要的组成部分之一。
我们可以通过提高公共交通系统的效率和便利性来鼓励更多人使用公共交通。
例如，我们可以增加城市地铁或轻轨的线路数量和覆盖面积，提高其服务质量和运行频率。
此外，我们还可以建设更多的公共汽车站点，以方便市民的出行。
二、鼓励可持续出行方式为了减少私人汽车的使用，我们需要鼓励市民采取更可持续的出行方式，如步行、骑行和共享出行。
首先，我们可以修建更多的人行道和自行车道，以提供更安全和舒适的步行和骑行环境。
其次，我们可以建设更多的自行车租赁站点和共享汽车停车位，以方便市民使用共享出行工具。
三、智能交通管理系统智能交通管理系统是未来城市交通规划中的关键技术之一。
通过应用新技术，如人工智能、大数据和物联网，我们可以实现交通流量的优化调配和减少拥堵。
例如，我们可以在道路上安装智能交通信号灯和摄像头，以实时监测和调整交通信号灯的时序，从而提高道路的通行能力和效率。
四、推广电动交通工具电动交通工具是可持续交通解决方案中的重要组成部分。
电动汽车和电动自行车不仅减少了对石油资源的消耗，还减少了尾气排放，对改善城市空气质量和减少环境污染起到了积极作用。
为了推广电动交通工具的使用，我们可以建设更多的电动汽车充电桩和电动自行车停车点，提供方便的充电和停放服务。
五、加强城市规划与交通规划的协同城市规划和交通规划是相互关联的，需要紧密合作，共同谋划城市发展和交通网络的布局。
在未来城市交通规划中，我们要将城市规划和交通规划有机结合，合理布局交通设施，减少交通拥堵和交通事故的发生。
总之，未来城市交通规划需要可持续交通解决方案的支持。
通过改善公共交通、鼓励可持续出行方式、智能交通管理系统、推广电动交通工具和加强城市规划与交通规划的协同，我们可以实现城市交通的可持续发展，减少交通拥堵和环境污染，提高市民的出行效率和舒适度。
城市交通可持续发展的策略与措施分析
城市交通可持续发展的策略与措施分析一、介绍城市交通可持续发展的背景和意义在当前全球城市化进程加速的背景下，城市交通问题已逐渐成为人们关注的焦点。
城市交通可持续发展是指通过合理的规划和创新的技术手段，使城市交通系统能够在满足人们出行需求的同时，减少交通拥堵、排放污染和能源消耗，提高城市交通系统的效率、安全性和环境友好性。
实施城市交通可持续发展战略和措施，对促进经济发展、改善居民出行体验、保护环境和提高城市管理水平都具有重要意义。
二、改善公共交通系统1. 优化公交线网，提高服务水平通过调整公交线路和站点设置，减少空驶里程和站点间距，提高公交车辆运营效率。
同时，利用现代信息技术，提供实时位置、到站时间等信息，方便乘客出行。
还可以采取一些激励措施，鼓励市民选择公交出行，如减免费用、提供优先通行权等。
2. 发展轨道交通系统逐步建设地铁、轻轨等轨道交通系统，提高城市交通的运力和速度。
轨道交通具有大运量、快速、安全等优势，能够有效减缓城市交通压力，提高交通效率。
此外，还可以与公共自行车、步行等出行方式进行有机衔接，构建多元化的城市交通体系。
三、推广非机动出行方式1. 鼓励步行和骑行通过优化步行和骑行环境，设置步行街、自行车专用道等设施，鼓励市民选择步行和骑行作为短途出行方式。
这不仅可以改善城市空气质量，减少交通拥堵，还有益于健康，提高市民的生活质量。
2. 引入共享单车和共享电动汽车发展共享经济模式下的共享单车和共享电动汽车，为市民提供便捷、绿色的出行选择。
共享单车和共享电动汽车的实施，减少了私人车辆的需求，降低了城市交通压力和空气污染。
四、引导民众减少私人车使用1. 建立完善的停车管理体系加强对停车场建设和管理的规划，建立统一的停车收费标准和停车位管理机制，提高停车位的利用效率。
同时，健全非机动车停车设施，提供便利的停车条件，推动市民减少私人车使用，转向公共交通和非机动出行方式。
2. 提高私人车辆使用成本通过提高汽车购置税、油价等相关费用，增加私人车辆的使用成本，推动市民减少私人车使用。
未来交通运输的可持续发展方案
未来交通运输的可持续发展方案随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输问题越来越严峻，给环境和社会带来了巨大的负担。
为了实现可持续发展，我们需要制定合理的交通运输方案，减少对环境的破坏，提高交通效率，为人们的生活带来便利。
一、提倡绿色出行绿色出行是未来交通运输可持续发展的核心方案之一。
传统的汽车燃油排放是环境污染的主要原因之一，为了减少对大气的污染，我们应该逐步推广电动汽车和混合动力汽车。
电动汽车凭借其零排放的特点，已经成为未来交通运输的重要发展方向之一。
此外，发展公共交通系统，包括地铁、轻轨和电车等，可以减少个人车辆使用，减少交通堵塞和能源消耗。
二、推行智能交通系统智能交通系统是未来交通运输可持续发展的关键之一。
随着科技的进步，智能交通系统已经成为现实。
通过利用先进的计算机技术和通信技术，智能交通系统可以实现交通信号的自动优化调节、交通流量的智能控制以及交通信息的及时传递等功能。
这样可以大大提高交通效率，减少交通堵塞，缩短行车时间，降低燃油消耗。
三、发展共享经济模式共享经济模式是未来交通运输可持续发展的新趋势。
随着城市人口的不断增加，个人车辆的数量也在迅速增加，给交通运输带来了巨大的压力。
共享经济模式可以有效减少个人车辆的使用，降低交通拥堵和能源消耗。
共享经济在交通领域有很大的潜力，比如共享汽车、共享单车等，通过利用现有资源的分享和互联网平台的支持，可以让更多人拥有出行的便利，同时减少过度拥有所带来的问题。
四、发展高效能源高效能源是未来交通运输可持续发展的关键之一。
传统的燃料如石油和天然气已经成为有限资源，而且产生的碳排放会引起温室效应，加剧气候变化。
未来交通运输应该发展非化石燃料，如氢燃料电池和生物燃料等。
氢燃料电池作为一种清洁能源，可以为电动汽车提供无污染的动力。
生物燃料则可以利用废弃物和植物作为原材料，减少对自然资源的依赖，同时减少碳排放的问题。
五、建设绿色城市绿色城市是未来交通运输可持续发展的重要环节。
城市规划中的可持续交通策略
城市规划中的可持续交通策略城市规划中的可持续交通策略随着城市化的快速发展和交通需求的不断增加，城市交通问题成为日益突出的挑战。
为了解决交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题，可持续交通策略逐渐引起人们的关注。
本文将探讨城市规划中的可持续交通策略，并提出相应的建议。
一、发展公共交通公共交通系统是可持续交通的核心。
城市规划应该优先考虑发展公共交通，并通过以下措施促进其可持续发展：1. 完善公共交通网络。
城市规划者应该根据居民的出行需求，合理规划公交线路和站点，确保公交网络覆盖面广，并与其他交通方式衔接良好。
2. 提高公共交通的服务质量。
加强对公共交通的投资，提高车辆的舒适性和安全性，增加运力，降低票价，并加强运营管理，提高公交服务的可靠性和便捷性。
3. 引入智能交通系统。
利用科技手段，优化公共交通运营管理，实现线路智能调度、实时车辆监控等功能，提升公共交通系统的效率和用户体验。
二、促进非机动出行非机动出行，如步行和骑行，被认为是城市可持续交通的重要组成部分。
城市规划应鼓励和支持非机动出行，并采取以下措施：1. 建设步行友好的城市。
提供行人专用步道和美化环境，设置行人过街设施和安全地带，以提高步行的便捷性和安全性。
2. 修建自行车道和共享电动车停车点。
为非机动出行提供良好的基础设施，鼓励居民使用自行车和共享电动车进行短程出行。
3. 限制汽车通行和停车。
通过设立低排放区、限制高峰时段内的私家车通行和增加停车收费等措施，有效控制汽车数量和交通拥堵，促进非机动出行方式的使用。
三、推动车辆电动化车辆电动化是城市可持续交通的重要发展方向。
城市规划应推动车辆电动化，并采取以下措施：1. 建设电动车充电桩。
在城市重要节点和居民区等区域建设充电桩，提供便捷的充电服务，鼓励居民使用电动车。
2. 政府购买电动车辆。
政府应在公共交通和政府用车等领域率先推广电动车辆的使用，带动市场需求，加速车辆电动化的进程。
3. 优化电动车政策。
城市轨道交通的社会价值与可持续发展
城市轨道交通的社会价值与可持续发展1. 引言城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低排放的公共交通方式，已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。
本文旨在探讨城市轨道交通的社会价值及其可持续发展策略。
2. 城市轨道交通的社会价值2.1 缓解交通拥堵城市轨道交通具有较高的运行速度和较大的运输能力，能在很大程度上缓解城市交通拥堵问题。
通过提供便捷、高效的出行方式，鼓励更多人选择公共交通，降低私家车的出行频率。
2.2 提高出行效率相较于其他公共交通方式，城市轨道交通具有固定的运行线路和时间表，能够为乘客提供准时、快捷的出行服务。
此外，轨道交通的运行速度快，能耗低，有利于提高城市整体出行效率。
2.3 促进城市经济发展城市轨道交通的建设和发展能有效带动沿线区域的经济发展，提高城市土地利用效率。
同时，轨道交通还能为城市带来更多的就业机会，促进相关产业链的发展。
2.4 改善城市环境城市轨道交通具有较低的能耗和排放，能够有效减少城市空气污染和温室气体排放。
此外，轨道交通还能减少城市噪音污染，提高居民生活质量。
2.5 提升城市形象城市轨道交通的建设和运营体现了一个城市的现代化水平和发展实力。
美观、舒适的轨道交通设施，不仅能提高市民的出行体验，还能提升城市整体形象。
3. 城市轨道交通的可持续发展3.1 科学规划为实现城市轨道交通的可持续发展，需要进行科学、合理的规划。
在规划过程中，应充分考虑城市的发展需求、人口分布、土地利用等因素，确保轨道交通线路和设施的高效运行。
3.2 政策支持政府应加大对城市轨道交通的政策支持力度，包括资金投入、税收优惠、土地使用权等方面的政策。
同时，政府还应加强对轨道交通建设的监管，确保工程质量和安全。
3.3 技术创新城市轨道交通的可持续发展离不开技术创新。
通过引进、研发新技术，提高轨道交通的运行效率、安全性能和节能环保水平。
同时，还需加强智能交通系统建设，实现轨道交通的信息化、智能化管理。
3.4 人才培养城市轨道交通的可持续发展需要大量专业人才的支持。
城市交通规划的可持续发展策略
城市交通规划的可持续发展策略城市交通对于城市的可持续发展至关重要。
随着城市化进程的加快，交通问题愈发突出。
为了实现可持续发展，城市交通规划需要制定合理的策略，以满足人们出行的需求，同时减少交通拥堵、节约能源、降低环境污染等问题。
本文将探讨城市交通规划的可持续发展策略，并提出一些建议。
一、发展公共交通公共交通是减少城市交通拥堵、缓解环境污染的有效手段。
城市交通规划应该注重发展公共交通系统，提高公共交通的服务质量和覆盖面积。
例如，可以增加公交车、地铁、轻轨的运营数量，完善公共交通路网，提高便捷性和舒适度，使更多的人选择公共交通出行。
二、推广非机动交通推广非机动交通，如步行和骑自行车，可以降低交通拥堵，减少尾气排放，改善空气质量。
城市交通规划应该重视改善步行和骑行的环境，增设人行道和自行车道，并完善相关设施。
同时，还应该加强对非机动交通的宣传和推广，提高人们对非机动交通的意识和接受度。
三、鼓励共享出行共享经济的兴起为城市交通规划带来了新的思路。
城市交通规划应该鼓励共享出行，如共享汽车、共享单车等。
共享出行可以减少机动车辆的数量，降低交通压力，同时节约能源。
政府可以提供相应的政策和支持，鼓励企业投入共享出行行业，并适当限制私人车辆的增长。
四、智能化交通系统智能化交通系统是提升城市交通效益、缓解交通压力的重要手段。
城市交通规划应该引入智能交通管理系统，通过交通信号优化、车辆跟踪、智能导航等技术，提高交通管控水平，减少交通拥堵和事故发生率。
同时，智能化交通系统还可以提供实时的交通信息，方便居民出行。
五、限制私人汽车的使用私人汽车的大量使用是导致交通拥堵、能源浪费和环境污染的主要原因之一。
城市交通规划应该限制私家车的使用，鼓励居民使用公共交通和非机动交通工具。
可以通过加大车辆购置税、停车费等措施来限制私家车的增长，并提供更多的方便、经济的交通选择。
六、注重居民参与城市交通规划的制定和实施应该充分考虑到居民的需求和意见。
城市交通设施的规划和发展可持续城市交通解决方案
城市交通设施的规划和发展可持续城市交通解决方案随着城市人口的增长和汽车数量的飞速增加，城市交通问题变得日益突出。
为了解决交通拥堵、环境污染等问题，城市交通设施的规划和发展必须注重可持续性，寻求解决方案以促进城市交通的发展和改善。
本文将探讨城市交通设施规划和发展的可持续性，并提出一些可行的解决方案。
一、城市交通设施规划的重要性城市交通设施规划是指根据城市的交通需求和未来发展方向，对交通基础设施进行科学合理的规划和布局。
它的重要性主要体现在以下几个方面：1.解决交通拥堵问题：合理规划交通设施能够合理疏导交通流量，减轻交通拥堵的程度，提高交通效率。
2.促进经济社会发展：健全的交通设施能够为城市的产业发展提供便利，提高经济效益。
3.保护环境和减少污染：通过规划和建设环保型交通设施，能够减少尾气排放、噪音污染等，提升城市的环境质量。
二、可持续城市交通解决方案为了实现可持续城市交通的发展，需要采取一系列的解决方案。
以下是一些可行的解决方案：1.发展公共交通：加大对公共交通的投入，提高公共交通的便捷性和覆盖面。
通过提供良好的公共交通服务，鼓励市民减少私家车的使用，从而减轻交通压力。
2.推广非机动出行方式：鼓励市民骑自行车、步行等非机动出行方式，减少对机动车的需求，从而减轻交通拥堵和环境污染。
3.优化交通网络：通过优化路网布局、完善交通信号系统等方式，提高交通网络的效率和流畅度，减少交通事故的发生。
4.提供智能交通服务：利用先进的技术手段，提供智能交通服务，包括导航系统、交通信息系统等，提升交通出行的便利性和安全性。
5.发展新能源交通工具：推广新能源汽车等低碳环保的交通工具，减少尾气排放和能源消耗，实现可持续发展。
三、案例分析：北京市交通设施的规划和发展以北京市为例，该城市长期以来面临着交通拥堵和环境污染等问题。
为了解决这些问题，北京市采取了一系列的措施：1.推进轨道交通建设：北京市不断扩大地铁网络覆盖范围，提升地铁线路的运营能力，鼓励市民使用地铁出行。
城市规划中的可持续交通发展
城市规划中的可持续交通发展随着城市化的快速发展，城市交通问题也逐渐凸显出来。
交通拥堵、环境污染、交通事故等问题频频出现，给人们的生活带来了巨大的困扰和威胁。
为了解决这些问题，可持续交通发展成为了城市规划中的重要议题。
可持续交通发展就是以满足人们的出行需求为基础，同时保护环境和提高交通效率，实现可持续发展的交通系统。
它追求的是人与交通的和谐共存，以及人们对于出行方式的灵活选择。
首先，可持续交通发展要注重公共交通的建设。
公共交通是城市交通系统中最关键的组成部分，它能够减少汽车数量，缓解交通拥堵，并且降低汽车尾气排放带来的环境污染。
因此，在城市规划中，应该加大对公共交通的投入，建设更多的地铁、有轨电车和公交车线路，提高公共交通的覆盖面和服务质量。
同时，还要鼓励人们使用公共交通工具，可以通过制定出行政策和政府补贴等手段来促进公共交通的发展。
其次，鼓励非机动交通的使用也是可持续交通发展的重要方向。
非机动交通包括步行和骑行，它们既环保又能够提供身体锻炼的机会。
在城市规划中，应该建设更多的步行街和自行车道，提供便捷、安全的步行和骑行环境。
同时，政府还可以出台各种政策，如鼓励购买自行车的补贴和法规保护行人权益等，来增加人们选择非机动交通的意愿。
此外，城市规划中还要注重完善交通设施和交通管理。
交通设施的完善可以提高交通的流动性和效率，比如建设更多的交通枢纽、提供停车位等。
同时，交通管理也是必不可少的，要加强交通规则的宣传、执法力度以及交通信息的共享，通过科技手段优化交通流量，提高交通系统的整体效能。
最后，可持续交通发展还需要各部门之间的合作和社会的支持。
城市规划需要各个相关部门的协同配合，如交通、环保、城管等部门，共同推动可持续交通的发展。
另外，城市居民也要从自身出发，积极支持和参与可持续交通的建设和发展，减少对私家车的过度依赖，并且理性选择出行方式。
可持续交通发展是城市规划中的一项重大任务，它不仅关乎城市的可持续发展，更关系到人们的出行质量和生活品质。
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城市交通建设中的可持续发展战略摘要：城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一。
所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的历史和现状是十分必要的。
可持续发展是一个系统工程，其主要特点是注重发展的继承性、连续性、平稳性和持久性。
要落实可持续发展原则，就必须构建一个基于可持续概念的新的设施修建和管理体系，并将可持续发展的基本原则量化熔入到工程技术的具体规范中去。
为此，本文提出了弱持续、中持续和强持续的概念。
以此为基础，文中从宏观和微观及供给和需求等方面对本市的交通设施和管理现状作了粗浅的分析，针对本市的状况，本文认为应采用持续或强持续的设施修建战略。
而在交通管理方面，根据本市现状，本文建议了“采用高新技术、实施有限畅通”的原则。
为了使交通设施建设能满足城市持续发展的需要，下列问题应予优先解决：(1)调整交通规划与城市布局，建立快速地面交通系统；(2)研究设施设计标准和技术政策，提高设施建造水平；(3)采用现代交通管理手段，实施“有限通畅”计划；(4)制订明确、一贯的交通政策和长期稳定的资金支持计划。
关键词：城市道路交通可持续发展研究1引言随着对生存和发展问题的认识的不断深化，可持续发展已被确定为社会发展的新战略。
可持续发展，按其内涵可以归纳为：(1)鼓励经济增长，增加国家实力和社会财富；(2)在提高效益、节约能源、减少废物的基础上，注重质量上的改善；(3)以保护自然为前提，与资源和环境的承载能力相协调；(4)以改善和提高生活质量为中心目标，与社会进步相适应。
与传统的发展观不同的是，可持续发展不仅鼓励经济增长，而且注重发展的继承性、连续性、平稳性和持久性，就是要在保证发展的前提下，减小因经济的无序发展所带来的副作用。
上海市的城市基础设施建设在改革开放之前几十年时间里发展缓慢，造成了基础设施的严重不足，制约了经济的持续发展，与国际性大都市相比，其差距很大，如表1 所示。
改革开放以来，本市交通设施建设有了很大的发展。
但过于集中的投资也带来了两方面的问题。
一是工地太多，影响交通，造成居民心情烦躁，体现了发展上不具有的继承性和平稳性；二是过于集中的投资，使工程的规划、设计和施工能力严重不足，抢进度，赶工期，造成工程质量差，隐性问题多，工程的使用寿命短，维修资金急剧增加。
影响了新设施的建设和今后的发展。
交通设施建设和管养中存在的另一问题是缺少环境意识。
这些问题的产生主要是对发展的继承性、连续性、平稳性和持久性，即发展的可持续性缺乏明确认识。
本文在可持续发展的观点指导下，试图从供和需两个方面对本市的交通设施建设和管养问题作一具体分析。
纽约、伦敦、东京、巴黎、上海、新加坡城市道路比较表1面积人口 (万人) 道路总长 (km) 道路用地占人均道路面总用积(m2/人)地比重(%)纽约823 726(1986) 10303(1995) 24.1 28.0伦敦1580 673(1988) 12782(1982) 23.0 26.9东京2059 1185(1990) 11287(1985) 13.8 10.5巴黎105 215(1990) 1360(1988) 20.0 10.5上海2957 948(1993) 13.7 2.98新加坡585 276(1991) 2840(1991) 24.12城市交通的可持续发展问题2.1交通基础设施的建设2.1.1规划与布局由于历史的原因，本市形成的城市建设布局是单中心的，这使得客流的出行表现了较大的随意性。
除上班出行外，在商业布局上表现为集而不中、分而不散的状态。
在投资上，在市中心区投资力度较大，对客流的吸引力更强。
实际上，中心商务区(CBD)所能提供的交通空间是有限的，无节制地增加CBD的交通引力就交通的缓解而言是雪上加霜。
这体现在规划上，就是在建筑物的改造或新建时没有进行相应的交通分析，至少没有仔细考虑新增交通对整个路网的交通影响。
本市在产业规划时没有充分考虑交通空间，交通的选择余地本已较小；而目前在城市建设上，由于各区的自主权增大，要进行宏观控制更加困难。
事实上，在城市的总体规划中，交通规划应处于一个相当重要的位置上，按照规划路网所能提供的交通容量来控制建筑物的规模。
据此观点，国外许多大城市匀规划为多中心的布局，以便于客流管理和交通组织：即在各中心之间，可用地下或地面轨道交通进行大运量的、较长距离的客运输送；在各中心区内，再用公共汽车等交通方式进行近距离的客流疏散，这样便形成一种有序的交通状态。
作为一个现代化的都市，入境的以及市内的交通必然是多种多样的。
不同交通方式之间衔接的好坏，直接影响乘客换乘的方便与否。
便利的乘换系统是形成快速交通系统所必需的。
本市在规划及建设过程中，对换乘的考虑较少，而较多地是考虑单一发展的交通方式，这对进一步的发展将会产生不利的影响：不便的换乘系统使公交的引力大为降低。
交通规划中的一个重要内容是交通环境的考虑。
大规模的交通设施建设会带来一系列的交通环境问题，如交通噪声和废气排放。
在本市，高架环线的修建使沿线居民饱受环境之苦，噪声所引起的烦噪不安、情绪激动已经到了相当严重的地步。
2.1.2结构设施与材料我国用于道路结构设计的技术规范的基本设计思想形成于60年代，这对当时交通流量情况下的道路结构设计是合适的。
但今天看来，观点陈旧，过于重视一次性投资，忽视了长期使孙立军：城市交通建设中的可持续发展战略用性能，造成道路结构的三快一慢(设计得快，施工得快，损坏得快，跑得慢)的现象，浪费极其严重；图1 是我国道路结构性能衰变图。
图1表明我国道路结构的早期损坏现象严重，不得不投入大量的资金进行养护和维修。
尽管如此，道路性能仍只能维持在低水平上。
大量养护维修资金的投入，必然影响到新设施的建设，不仅影响了交通，也影响了发展。
图2 所代表的交通设施则较为理想。
不过，即便是用传统的设施修建理论所修建的道路设施，也能为经济的发展提供一定的基础，这是由道路设施本身的特点所决定的，也是许多部门不重视道路设计和修建质量的原因。
这样做效果不好，设施和投资未能起到应起的作用，浪费极其严重。
传统上，修建方案的选择只考虑一次投资，如果我们以可持续发展的观点重新审视这个问题时，就会使问题更加明显了，视野更加开阔，应象图2那样，注重发展的平稳性和持久性。
根据道路设施性能特点，本文将设施建设对可持续发展的影响分为三个等级，即弱持续性、中持续性和强持续性。
设施的修建，应按照中持续性或强持续性原则进行。
其定义如下：弱持续原则：设施标准低，损坏迅速或负面作用太大，影响经济的持续健康发展，是一种初期的生产模式。
强持续原则：设施标准高，负面作用小；负面作用及其所造成的影响远小于发展所带来的正面影响(从而可用发展的效益去治理或补偿发展的危害)，对经济的持续健康发展起到强有力的支持作用，是一种理想的生产模式。
中持续原则：介于上述两者之间。
2.1.3管理城市交通管理包括两个方面内容：一是交通管理，一是道路管理。
现代化的交通给人们的出行带来了方便，反过来也要人们的行为有所节制，遵守交通法则。
目前客观上本市的交通方式复杂，各种交通方式并存。
另一方面，出行者的交通行为不规范，没有“节制行为、保持畅通”的意识，造成交通秩序的混乱。
在交通管理上，对车辆行为的管理较为严格，而对行人或自行车大多听之任之。
这样，交通秩序乱、道路通行能力低是必然的。
交通管理上另一个较严重的问题是缺少现代化手段，管理者不能及时了解相关道路上的交通量变化状况，所做出的交通决策有一定的盲目性，无法作出有目的的疏导。
从交通管理指导思想上说，交通管理尚处于原始阶段，交通管理者是把出行者当作被动的对象对待的，而不是把他们当着交通管理的参与者来对待，哪里堵塞疏导哪里，而不是防患于未然。
这说明我们的交通管理缺少现代的手段，也缺少现代的思想。
在道路管理方面，对正常的维护工作未予充分重视，缺少预防性养护的意识。
殊不知“小洞不补，大洞吃苦”。
缺少科学的手段和大量可靠的数据积累，无法使有限的的养护资金发挥最大的经济效益，不能使设施保持最佳完好状态。
道路管理工作对已有设施性能的影响是很大的，如本市的市区地面车辆平均行驶速度良好的规划和管理可使设施的可持续性发生变化(见图3)。
2.2对交通基础设施的需求目前多种交通方式并存，各种交通方式均有对道路设施的要求。
由于经济的发展，人民生活水平的提高，人们对交通的需求将是无止境的。
虽说目前交通设施总体上是不足的，但不对交通需求加以适当的限制，则交通问题是永远无法解决的。
另一个可能造成大量交通问题的潜在交通需求是私人小汽车问题。
汽车工业已作为国家的支柱产业得以确认，若不发展私人小汽车，则汽车工业的支柱地位难以形成的。
汽车工业的发展，可以带动钢铁、石油、化工等工业的迅速发展，为国民经济的平稳发展奠定基础。
从纯交通的角度而言，极不主张发展任何方林的私人交通包括私人小汽车交通。
但对于国家和个人而言，发展和拥有私人小汽车是一种“挡不住的诱惑”，一旦时机成熟，小汽车即会大量、迅速地进入家庭。
就全国范围而言，应鼓励小汽车的发展，尤其是一些中小城市/镇。
在本市，仅就其购买力而言，能够买得起私人汽车的家庭已为数不少，如无明确的政策，本市的汽车保有量将成倍地增加。
3对策及优先领域交通需求是一种永远也无法完全满足的行为，无限的“供给”是不现实的。
在考虑现实需求的基础上，节制交通需求，进行需求管理是十分必要的。
应该配合城市布局的调整，兴建大运量的市区廊道、城市地下轨道交通系统以及相互衔接的换乘系统。
同时，应有高质量的交通生态环境意识。
交通设施和交通工具的快速增加，交通与环境的矛盾也随之加剧，交通废气、交通噪声，交通振动等已形成公害。
事实上，本市高架道路的修建已经造成十分严重的环境问题。
结合城市布局的调整，通过规划手段，是减少环境影响的最有效的手段之一。
制定小汽车(公用、家用)政策，拿出体现公交优先原则的切实措施。
汽车工业作为国家支柱产业须大力发展。
但小汽车进入家庭，需分阶段、分地区逐步推进，同道路建设相适应，确保其可持续发展。
按照上述总原则，下列具体的问题应予优先研究解决：3.1调整规划与布局，构建快速交通系统在整个城市的规划工作中，应将交通问题放在应有的位置上予以考虑。
上海的城市布局已大体形成，要作大的调整也非一日之功。
而目前的土地批租，成片拆迁倒是提供了调整的可能。
在这种情况下，应明确各分区的功能，明确各主要道路的交通功能，尽量向市外缘而不是市中心投资，减少向市中心区的出行，在主要的人流集散点之间，优先考虑大运量、高效率的公共交通方式。
如何根据可持续发展(中持续)的原则考虑和实施这些问题，均应进行专项研究。
上海作为一个特大型的国际都市，应该构建具有上海特色的快速交通系统，将机场、港口、码头、车站、地铁站、公共停车场、各建筑物停车场及城市交通网作为一个有机的系统加以考虑，统一规划并设计便利的换乘系统，为交通的长期有效运行提供良好的框架。