船舶电子海图系统常见缺陷(jrc设备)
电子海图系统的使用风险
电子海图系统的使用风险◎ 丁海涛 烟台打捞局摘 要：随着计算机技术的不断发展完善，电子海图显示与信息系统(ECDIS)已经成为在船舶导航领域中继船舶雷达之后的核心船舶定位系统。
船舶定位导航从最初的纸质海图到今天的自动化电子海图系统，根据当前船舶实际出行信息为船舶航海人员提供实时形式方案和建议，极大地提高了航海安全以及航海效率，很大程度上减少了船舶航海人员在航行过程中的人力物力和财力消耗，应用价值和前景良好。
电子海图系统在各方面都有着很好的表现，但如果使用不当也会造成无法估量的航海事故。
本文结合近几年典型的电子海图系统使用或操作不当造成的航海事故进行分析，并结合事故给出相关建议。
关键词：电子海图系统（ECDIS）；航海事故；建议在世界多极化的背景下，国家之间的贸易往来越来越频繁，这意味着航海业的需求不断增加，航海安全以及航海效率备受关注。
最早的航海导航起源于10世纪，当时指南针的问世促进了航海领域的发展。
在13世纪“波特兰型”航海图的出现，航海导航开始走向科学化、系统化和规范化。
尽管如此，早期的航海导航依赖于航海图纸以及船员的航海经验，但是海上气候多变，地形复杂，仅凭图纸和经验是远远不够的。
在这种背景下，电子海图系统（ECDIS）问世。
作为航海导航的新技术，极大地提高了航行效率以及航行过程的安全性和稳定性。
相比于传统的航海图纸和船员经验，电子海图系统可以提供更多航海过程中的航海信息，通过实际出行的坐标位置等信息进行运算处理，提供更好的航海建议，为航行提供导航以及安全保障。
1.绪论1.1研究背景及意义电子海图系统在船舶安全性方面有着较好的研究前景，世界各国也在电子海图系统方面投入大量人力物力财力进行相关研究，确保电子海图系统在功能、技术和安全方面趋于完善，从而提高国家自身在船舶领域的优势以及收入[1]。
我国关于船舶电子海图系统的研究起源于上世纪八十年代，在当时改革开放的背景下，外交需求以及贸易需求的增加也使得我国对于船舶贸易需求整体提高。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施探究
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施探究◎ 胡文 马本德 南昌市交通运输综合行政执法支队摘 要：本文对船舶轮机检验常见故障进行研究，包括主机系统、辅助结构、安全系统三项，其中主机系统多存在机械系统、冷却系统故障，辅助结构多存在燃气泄漏、管道堵塞故障，安全系统存在机舱安全保障力度薄弱、内部燃气管道设计不合理等缺陷，并提出针对性排除措施。
力求通过加强主机设备检测、优化辅助结构、重视管道系统清洁、强化安保体系检查等方式，使轮机缺陷得到妥善处理，促进船舶安全稳定运行。
关键词：船舶轮机；检验技术；常见缺陷；排除措施在船舶运行期间，轮机作为关键动力设备，其运行稳定性对船舶整体状态具有直接影响。
在轮机检验与维修中，应注重主机、辅助系统与安保系统的检查，及时发现长期运行中存在的缺陷，并结合实际情况寻找解决方案，通过加强螺栓稳固程度、提升管道密封性、重视安全系统运行检测等方式，使轮机常见缺陷能够得到有效排除，确保船舶整体状态稳定。
1.船舶轮机检验常见缺陷1.1主机系统缺陷在船舶轮机检验中，主机检测属于首要环节，可及时发现机械系统、冷却系统出现的故障，如位移、螺栓松动、冷却问题等。
（1）机械问题。
因主机运行频率较高，在长期作业负荷下，紧固螺栓位置会发生改变，甚至脱落，如若检验工作不全面，松动螺栓周围零件在持续性振动中逐渐偏移，很容易致使尾轴偏差增加，引发严重后果。
（2）轴磨损问题。
在主机系统检测中，如若紧固螺栓抖动，导致轴承受到不同程度的磨损，如若未能及时发现并校正轴线位置，将会因轴线偏移而增加故障概率，影响发动机正常运行，还会因振动引发安全事故。
（3）冷却问题。
主要表现为冷却期间缸盖炸裂、缸套炸裂等，原因是在短时间内温度骤然改变，缸盖与缸套难以适应温度变化，并且对温度改变带来的负荷承受力不足，由此引发炸裂，严重时会威胁从业者生命安全[1]。
1.2辅助结构缺陷当前船舶辅助结构检验存在一些缺陷，主要体现在通道、燃油舱、滑油舱等方面，对船舶工程顺利开展带来不良影响。
安检典型滞留缺陷列举
船舶安检典型滞留（30项）缺陷列举船舶安全检查缺陷代码说明：06 船籍港纠正10 缺陷已纠正15 下一港纠正16 十四天纠正17 开航前纠正18 三个月纠正（NSM）30 禁止离港60 船员计分70 通知船舶检验管理机构99 其它（文字说明）一、证书文书1、船舶法定证书及法定检验证书过期。
2、船舶检验证书所标注的内容错误且实际设备设施未满足规范要求。
3、2000总吨及以上船舶的货舱无固定灭火系统又为持有《免除证书》的。
4、未记载航海日志且情况较严重的或故意隐匿、篡改《航海日志》等法定文书的。
5、救生、消防、GMDSS设备定期检测、检修过期的。
6、船龄大于等于18年的散货船，在换证检验时未进行测厚的。
7、未持有船员证书，或船员证书过期，或持有的证书是转让、买卖、租赁或与航区不符的。
二、救生设备1、救生艇艇机故障、无法启动、运行工况过差、离合器故障等涉及艇机无法正常运行的。
2、仅设有电启动装置的救生艇，再充电装置不符合检验规范或故障的。
3、救生艇驱动装置和操纵设备故障或影响实际航行效果的。
4、救生艇舵板、舵杆锈蚀严重的。
5、救生艇艇体存在破损、储备浮力不足、变形、强度不足等。
6、救生艇水密空气箱洞穿、密性试验过期的，艇体上部水密罩达不到水密要求的。
7、救生艇存放位置距离推进器未能达到规则要求的（120米以下1倍艇长，120米以上1.5倍艇长）。
8、救生艇属具缺损或过期数量较严重的。
9、救生筏静水压力释放器检验过期或压力器内部压力膜出现龟裂破损的。
10、救生筏存放外壳破损严重的。
11、救生艇艇架和基座锈蚀严重的，吊艇钩、滑车等受力部件锈蚀超原尺寸10%的或脱钩装置未能达到快速释放要求的。
12、吊艇钢丝锈蚀严重、局部断丝抽丝的，限位开关故障或达不到限位作用的。
13、吊艇机底座锈蚀严重的、吊艇机刹车故障的，未设置拉索式放艇装置或拉索锈蚀的。
14、双向无线电话故障、电池过期或数量不足。
三、消防设备1、起居处所内梯道环围或机舱、厨房防火门达不到耐火等级的。
船舶系统常见故障及对策
船舶系统常见故障及对策摘要：我国经济稳中向好，这就推动了海上贸易产业的进步，在航海运输领域持续发展进步的背景下，船舶制造以及船舶维修也应该向着刺绣优化与革新的趋势前进。
但是纵观现阶段实际情况，不难发现，很大一部分船舶在正式投放应用以后，因为电气以及轮机这两个方面因素的影响，导致船舶的性能大幅降低，船舶也无法保障安全稳定的运转状态。
这些故障问题的发生不但会影响航海运输业进步，也会对社会经济造成不良影响，因此，必须对船舶系统常见故障展开深刻探索，提升船舶质量。
关键词：船舶；故障；解决措施引言社会经济持续发展，推动了航运领域前进，因此船舶的周转率显著提升。
但是因为各种原因的限制与阻碍，船舶设备的实效性、整体质量等都逐渐下滑，有一部分船舶甚至已经丧失基础功能，严重危及了船舶的合理应用与相应人员的生命安全。
在此情况下，做好对船舶的保养维护与故障解决刻不容缓，十分必要，为了实现这一目标，笔者将会对船舶系统经常出现的故障问题展开说明，并提出解决措施，希望可以为相应工作人员提供有效建议，为我国航运领域做出贡献。
1、船舶系统常见故障1.1电气故障1.1.1主配电板故障电气设备工作进程中，主配电板故障具有两种类型，一是振动引发的故障，在船舶行驶进程中，受到动力助推的作用，主电板产生振动是无法规避的，并且振动频次也会随着与动力源之间距离大小而出现变化。
如若振动频次过快，必然会导致主电板断裂。
二是灰尘引发的故障。
依据实际情况来看，虽然船舶主电板具有一定的加固保护管理措施，但是在线缆连接部位依旧容易产生积灰情况，从而造成故障问题。
1.1.2电网系统故障电网系统产生的故障具有复杂性特点，笔者将其总结为三类：一是继电器零件问题。
为了确保电路安全稳定，在实际工作之中工作人员通常会配备一定功率额度的继电器，但是因为对继电器的保护工作不够全面，在时间推移下零件必然产生松动状况，导致继电器无法稳定运行。
二是照明设备问题。
因为照明系统之中使用的绝缘电阻较为特殊，如若工作人员没有使用合理管控举措，将会提高短路几率。
试论船舶检验常见缺陷以及轮机检验
船舶轮机主机检验是日常维护工作的重点，在进行轮机主机检查时要注意检查主机设备的固定螺丝是否有效固定，避免在主机运行过程中出现共振的现象。如果主机座螺丝长时间出现松动使固定螺丝出现位移，使主机内的轴承发生错位造成轴承之间出现较大程度的磨损，最终导致主机运行出现安全故障。
船舶的应急换舵系统是船舶最重要的设备之一，在日常的维护中技术人员要对这一系统加强检查力度，对船舶的备用油泵设备进行安全检查并且对相关的线路进行检查，避免管路出现堵塞、老化和开裂等情况。对出现问题的线路要及时进行更换，定期开展线路检查工作，对出现问题的线路及时进行更换。
二、船舶轮机检验常见问题分析及解决措施
为了避免船舶辅助系统出现问题，可以将燃油舱和滑油舱的距离变长，在两个舱体之间加设隔离舱，这样可以有效防止燃油与滑油出现掺混。采用新技术材料替换传统形式上的玻璃防护罩，避免出现因为防护罩受到较强压力和温度时出现熔化碎裂。提升船舶燃气管道的安全性和稳定性，多采取干路设计以避免出现过多的弯折点造成燃气在管道内积压，避免出现燃气爆炸等现象。及时检查更换燃油液位计，避免因为燃油液位计装置出现老化或者破损，使燃油流入到孔门之中的现象发生，空气管的管头部位及时进行耐腐蚀性的防火网更换处理。
参考文献：
[1]卢荣,汪陈.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J].机电信息,2013(3):35-35.
试论船舶检验常见缺陷以及轮机检验
摘要：船舶轮机是船舶运行中的主要动力来源，对船舶轮机进行检验能够有效保证船舶的安全航行。开展船舶日常安全检验工作，可以及时发现船舶缺陷，提升船舶的使用寿命，及时对船舶的常见缺陷和船舶轮机进行安全检验是检测人员的主要工作内容。本文简要探究了船舶检验工作中常见的缺陷，同时对船舶轮机检验过程中常见的问题进行分析，并提出了几点缺陷故障解决措施。
航海达人讲船舶导航——船载高德版电子海图JRC9201-ECDIS使用思考
航海达人讲船舶导航——船载高德版电子海图JRC9201-ECDIS使用思考航海小白与航海达人的对话...航海小白：船舶是怎么导航的？航海达人：大海航行，首先就是定位，其次是导航，再是避碰。
现在主船舶定位系统仍然是GPS，当然了，中国北斗系统也必将进入全面航海时代。
GPS用来获得船位，然后是ECDIS，ECDIS通俗讲就是高德版电子海图，再就是船载RADAR,是车载倒车雷达，用来探测物标，避免倒车时候挂蹭油漆。
船载GPS，船载高德版电子海图，船载倒车雷达，三者共享船位、速度、航向、距离、时间、风向、风速等大量数据信息。
在船载高德版电子海图上监控航线，船载雷达同步航线进行航行监控，提供他船碰撞信息报警。
航海达人：我讲的可清楚？航海小白：清楚！原来如此，和车子一样啊，什么车载GPS ，车载倒车雷达，车载导航，就是换成船载啊。
妙，妙，妙！简单，简单，简单！那如果我现在想从上海到纽约，只要输入两个城市到名字，就可以到纽约？小白兴奋地说道。
航海达人慢慢回答道：小白，理论上你讲的没有错。
船上的高德版电子地图，并没有陆地上的高德地图那么智能和先进。
你下载的高德地图是不是可以下载某一个城市地图数据包，在手机无网情况下也可以进行导航使用。
船载高德版电子海图，也要下载大量数据包，才能进行航线的设计，不过需要手动设计；而高德地图只需要输入两个城市名字，就会有几条路线可供选择。
航海小白兴奋说道：是这样啊。
这么多年，我都不知道，原来大道是相通的。
达人，你平时怎么下载高德版电子海图数据包的？船载GPS：船载高德版电子海图船载倒车雷达航海达人：我给你讲讲我上条船怎么申请高德版电子海图数据包的吧，小白！你多少能有一些了解。
我跑的上条船是“NAVIOS AMITIE”，由南通川崎船厂设置建造，2021年5月下水，编号NE329，8.2W吨散货船。
1. 船载高德版电子海图ECDIS的申请。
辅助软件NAVTOR / NavSync和Navtrackera. 首先在船载高德版电子海图大概设计出航线区域，拷出route.rtm 文件格式b. route 导入NavTracker ,进行航线海图的申请。
船舶机械设备中的常见故障及处理方法分析
船舶机械设备中的常见故障及处理方法分析摘要对于船舶机械设备，必须保证机械设备正常、安全、高效运行，这对确保船舶的经济效益非常重要。
此外，由于船舶机械设备长期沉入水中，水流对船舶机械设备有一定的影响，而船舶的外部自然环境越来越复杂，船舶设备出现故障后，将难以保证正常稳定运行，应加强故障研究，提出有效的解决方案，以查明故障原因，有效的确保企业可以获得良好的经济效益。
基于此，本文简要分析了船舶机械设备中比较常见的故障及处理方法。
关键词船舶机械设备；常见故障；处理方法；分析引言随着社会进步和经济快速发展，航运业健康快速发展，而航运业的飞速发展，进一步提高了对船舶的要求，从而促进了船舶的整体质量提升。
由于船舶运行时间长，即使在正常情况下也可能损坏，因此需要对船舶机构进行全面检查，以确保船舶的有效安全可靠。
防止船舶设备安全问题或威胁。
一、船舶机械设备维修常见故障及处理的方法1、典型电气设备故障常见的电气设备故障主要包含发电机故障以及主配电盘故障两种。
一般来说，发电机通常有三种缺陷：第一种是发电机不能产生电压，系统会出现声光报警情况。
如果是在发电机启动的阶段，那就没问题了。
这种故障主要是在发动机的转速达到一定的数值，不能快速的设定电压。
主要是由于消磁引起的，在这种情况下，可以按下磁化按钮进行恢复。
第二种是是发电机的电压故障，如发电机的电压出现损失，这种故障主要是发电机在进行正常运行的过程中，突然发生水头所造成的，可能是由于滑链故障或弹簧故障造成的。
第三是发电机的反向功率，如果发电机组中的电机出现并联运行情况，则发电机可能具有反向功率，会有故障的。
然后，3-10秒后将出现反向电源保护。
主配电盘故障主要有三个方面：第一个故障，断开故障。
断开误差的原因有很多，如过载、短路电流等。
为了减少发生这种故障的可能性，工作人员必须选择分层卸载的方法，根据电厂的复杂程度调整值，在这里产生恒定的电压，比系统更有效、更可靠。
第二个故障是对主屏蔽无法进行关闭。
浅谈电子海图的“是与非”
浅谈电子海图的“是与非”当前，船舶电子海图已经被强制幷广泛使用，可以说是航海数字化的开始，船员再也不需要人工改正电子海图，节省了大量的海图作业时间，也不必因为船在海上航行时，无法申请到纸版海图而苦恼。
可以说，申请海图随时都可以，方便快捷。
制作航线也不需要像以前一样，一张一张海图去排列，去人工划航线，以前需要几天才能完成的海图作业，现在分分钟就能做到。
同时，电子海图的出现，也为未来无人驾驶船舶提供了想象空间，可以说具有划时代的意义。
但是，新事物的出现，也会伴随着负面效应，电子海图也不例外。
这里着重分享以下三点：一、海图安全水深设置不当容易引起船舶搁浅案例1：2020年5月11日6份中内新加坡海峡BATU BARHANTI 灯塔附近2条船先后搁浅，其中搁浅船“SHAHRAZ”至今没有脱浅。
案例2：日本“若潮”轮2020年7月25日毛里求斯搁浅，造成大量燃油泄漏污染。
案例3：2020年12月11日“国电15”在台湾海峡航行途中搁浅。
通过上述案例，我们会产生这样的疑问：为什么在卫星定位如此发达的今天，意外搁浅的案例如此频繁？据专家分析推测，可能是因为船上电子海图的安全水深设置不当造成的。
在以前使用的纸版海图中，不同水深有等深线界定，通过不同颜色显示，比如20米以上水深显示为白色，意味着水深相对安全。
而电子海图显示的颜色是船员自主设定的，比如船员设定安全水深为10米，那么10米以上的水深就被显示为白色区域，10米以下的水深会显示为其他颜色作为警戒。
各公司体系文件中都会对本公司船舶安全水深做出规定，幷张贴到电子海图设备上，但在实际操作中，有个别二副为了避免电子海图自检报警，私自减小了电子海图的安全水深的设置数据。
因此，当船长在审核二副制作的航线时，应深入检查相关数据，以免因安全水深设置不当引起船舶搁浅。
安全水深数据设置的具体操作如下：假如某船的吃水为8.5米，其安全水深的设置步骤为：Alert Parameter：Draught设置为 8.5mUKC Limit 设置为3mSafety contour=draft+UKC=draft+min UKC+squat+safety margin=8.5m+10%*8.5m+1.64+0.2+0.6+…=8.5m+2.44m=11.79safety contour设置为12ml min UKC按进港10%draft,或按公司体系规定l squat根据squat table中按10kn速度在confined water查得1.64ml safety marginn =heal allowance（文件中查取）+CATZOC(文件中查取)+…=0.2+0.6m所有数据输入后，在Check Results接口中点击Check Route，然后整条航线的所有警报信息都会显示在列表中。
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船舶电子海图系统常见缺陷操作类缺陷1.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific.驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备ECDIS中关于报警的设置项有很多，请仔细查看ALARM LIMIT SETTING 中的报警设置项目。
下述3 项只是比较常用的报警。
1、锚泊值班报警：MENU-(4)OWNSHIP/TRACK-(2)ANCHOR-WATCH-CREATE MONITORING CIRCLE-RADIUS,可设置10-999M 报警(JRC)2、偏航报警：偏航报警分两种：一是偏离航向报警：(4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT ，在此可设置OFF COURSE,实际航向与计划航向偏差超过设置值时发出报警；二是偏航距离报警：此项设置在做电子海图航线时已经包括了( XTL) 当船偏离计划航线距离达到设定值即发出报警。
(载入航线以后，必须在MENU-ROUTE-(4)USE XTD ALARM 开启报警功能) (JRC)3、启动ALARM LIMIT SETTING ，熟知其内所包含的报警项目：(4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT. 可设置各项警报，如进入航道，锚地是否需要警报等。
(JRC)4. Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage.关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置设置方法：(6)CHART-(0)SETTING-(1)S-57-VIEW COMMONDEPTH ALARM.有4项需要在每航次开航前根据本轮满载/压载对其进行设置，1 SHALLOW CONTOUR ；2 SAFETY CONTOUR；3 SAFETY DEPTH;4 DEEP CONTOUR 。
其它安全方面的设置请参考ALARM LIMIT SETTING 设置方法。
还包括海图显示方式：基本，标准，其他。
水深报警区包括：水深两色或四色显示，浅水区范围，浅水隔离危险物标显示等。
在VIEW1,VIEWE2 界面，可以调整海图显示的信息，例如渔区，管道，灯标，物标，平台等信息显示或不显示。
6. Bridge officers have turned off all grounding alarms on ECDIS. Crew member stated that alarms are turned off during pilotage to prevent too many alarms.驾驶员关闭了所有的ECIDS防搁浅报警。
驾驶员说明，在引航期间为了防止过多的警报而关闭此报警。
（贵轮认为检查官所指的所有防搁浅报警都有哪些？针对本轮设备说明一下如何设置？）航行界面——（7）MAIN ——（0）SETTING——（8）ALARM SETTING ——勾选SECTOR复选框——RADIUS——设置1-30分钟或0.1-5海里——WIDTH ——设置0-359.9 度航行界面——（4）OWNSHIP/TRACK ——（0）SETTING——DANGER DETECTION ——勾选DISPLAY SECTOR AREA 复选框——APPLY SET ALARM LIMIT ——SECTOR勾选SECTOR复选框——RADIUS 设置1-30分钟或0.1-5海里——WIDTH ——设置0-359.9度7. No evidence that bridge officers have plotted radar or visual bearings on ECDIS. Bridge officers have solely relied on ECDIS generated GPS positions.没有证据表明驾驶员在ECDIS上标绘了雷达或方位定位。
驾驶员完全依赖ECDIS设备中的GPS船位。
在ECDIS上进行雷达陆标定位方法有两种：分别在CROSS BEARING和LOP 菜单下进行。
（备注：为了直观醒目，下述所有的操作都将灯浮假定为显著际标，在实际定位中不允许用灯浮来进行定位。
）一、用CROSS BEARING进行定位操作方法：在MAIN 菜单下选择（2）CROSS BEARING 会弹出CROSS BEARING 对话框，同时在船位中心会产生一条桔红色的电子方位线。
将光标移动到显著物标上，点击左键。
用控制面板上的EBL来调整电子方位线（有真方位TRUE 和相对方位REVERSE可选），点SET,这样第一个物标的方位线就定出来了。
同样的操作方法定出其他物标的方位线，取交点即为手动定的船位。
LAT39r 12.342^CJear Dteteriee* TrueSetLON iie:58^83,E lBear tig 180.0 deg000.0 deg O.s NMReverse要保留证据时按如下步骤操作: 进入OWNSHIP/TRACK —(l)ADJUST—(l)CURSOR,弹出对话框后点击OK，将光标移到方位线交点，点左键生成定位标志，这时船位将跳到方位线的交点上。
同时，右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色，并弹出LOCATION/ATTRIBUTES 对话框。
STW. (LOG) 0.2 kii COG (GPS ) 125.5° ' SOG (GPS ) 0.0 kn LMT 2016-02-17 14:24:09+08:00Vector T 12 RlinDepth (Transducer) 6.9 m厂 | 届ociation 二二一j Filter ■: Ring SectorNotRDY _ ' 一Route UNLOAD \I： I V IT I V I P0SN1DGPS1WGS-84 3IH2.32641 118°58.92244(上图为定位标志)REFERENCE POINT的经纬度为交叉方位线的船位。
SENSOR/DATE菜单下的PLOT TYPE通过下拉菜单选择为DR, SOURCE选择为RADAR, TIME 为系统自动生成。
在COMMENT 内可输入定位的相关内容。
然后点击APPLY,再点OK。
此时，定位证据保留完毕。
调取雷达定位的记录：打开MAIN-(7)LOG BOOK 菜单，选中定位当时的REFERERCE POINT，然后点击对话框中的VIEW REF POINT按钮，将弹出定位信息。
点击JUMP 按钮，画面将直接跳到手动定位处。
删除电子方位线和定位标志的方法：在海图主界面上点击右键，在弹出的对话框中选择INFORMATION ，将光标放到要删除的标志上点左键，将弹出该标志的信息对话框，点击左下角的DELETE键即可删除相关项。
备注：即使删除了电子方位线和定位标志，LOG BOOK 内的定位记录也将一直保留。
、用LOP 进行定位操作方法：MAIN 菜单下选择（4）LOP--- （1）CREAT LOP,会弹出CREAT LOP对话框（在该对话框内，定位方式可选择方位定位或距离定位或方位距离定位）,同时光标会出现MARK 符号。
1 ）用两方位定位：•在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中BEARING，将光标移动至U选择的物标上点击左键，旋动控制面板上的EBL旋钮，确认观测的方位后点击SET LOP。
• 重复上述操作步骤，确定第二条方位线：•点击SELECT CROSS POIN■按钮会弹出SELECT CROSS POINT寸话框，对话框中的经纬度为两条方位线的交点，即观测的雷达船位。
同时，两条方位线的交点处会自动出现一圆圈•点击REFERENCE POINT按钮，将出现如下对话框。
经纬度为所定船位。
SENSOR/DATE菜单下的PLOT TYPE通过下拉菜单选择为DR, SOURCE 选择为RADAR，TIME为系统自动生成。
在COMMENT 内可输入定位的相关内容。
然后点击APPLY,再点OK。
此时，定位证据保留完毕。
船位自动跳到LOP位置。
右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色2）用两距离定位：•在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中RANGE,将光标移动到选择的物标上点击左键，旋动控制面板上的VRM 旋钮，确认观测的距离后点击SET LOP。
• 重复上述操作步骤，确定第二条活动距标圈：点击SELECT CROSS POIN■按钮会弹出SELECT CROSS POINT寸话框, 此时，对话框中将出现两个不同的经纬度（因为两距标圈有两个交点）同时，两个距标圈的两个交点处会自动出现一圆圈。
选择本船GPS 船位附近的交点，然后点击REFERENCE POINT 按钮，将 出现如下对话框。
经纬度为所定船位。
SENSOR/DATE 菜单下的PLOT TYPE 通过下拉菜单选择为 DR ，SOURCE 选择为RADAR ，TIME 为系 统自动生成。
在COMMENT 内可输入定位的相关内容。
然后点击 APPLY ,再点OK 。
此时，定位证据保留完毕。
船位自动跳到LOP 位置。
右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色3）用单物标方位距离定位：•在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中BEARING，将光标移动至U选择的物标上点击左键，旋动控制面板上的EBL旋钮，确认观测的方位后点击SET LOP。
•再在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中RANGE,旋动控制面板上的VRM 旋钮，确认观测的距离后点击SET LOP。
•点击SELECT CROSS POINTS钮会弹出SELECT CROSS POINT寸话框，对话框中的经纬度为方位线和距标圈的交点，即观测的雷达船位。
同时，交点处会自动出现一圆圈• 点击REFERENCE POINT 按钮，将出现如下对话框。
经纬度为所定船位°SENSOR/DATE菜单下的PLOT TYPE通过下拉菜单选择为DR,SOURCE选择为RADAR, TIME为系统自动生成。
在COMMENT 内可输入定位的相关内容。
然后点击APPLY,再点OK。
此时，定位证据保留完毕。
船位自动跳到LOP位置。
右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色4）调取雷达定位的记录：打开MAIN-(7)LOG BOOK 菜单，选中定位当时的REFERERCE POINT，然后点击对话框中的VIEW REF POINT 按钮，将弹出定位信息。