任务汽车充电指示灯常亮故障的诊断与排除.docx
任务一 充电指示灯故障的检修
学习任务: 充电指示灯故障的检修
一体化课程：汽车电气维修
授课班级：高工16-6
授课教师：李志峰
任务一.充电指示灯亮故障的维修
编码：CR/C09/8.5-2-11 编号：1
编订日期：年月日教师（签字）：审批日期：年月日教研室主任：
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）励结合的激磁方式，当交流发电
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写出整流器的工作原理：
发电机输出电压的大小与发电机的（）及转子线圈的（
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蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈
晶体管及集成电路电压调节器的工作原理，与电
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8.查找电路图描述一下充电指示灯的电路并简单的画出来？
9.根据电路图完成充电指示灯亮的故障分析
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充电
指示
灯亮13
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图1-72 检查发电机转子总成
③检查滑环之间是否导通使用万用表，检查滑环之间是否导通，如
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图1-74检查滑环和转子之间的绝缘
测量滑环用游标卡尺测量滑环的外径（图1-75）。
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图1-85安装发电机
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学习任务一评价表
班级学生姓名学号
任课教师
年月日。
学习情境2充电指示灯常亮
学习情境 2 充电指示灯常亮
知识目标
了解交流发电机的功用。 了解交流发电机的功用。 了解调节器的工作原理。 了解调节器的工作原理。 掌握电源系电路和工作原理 掌握调节器的检测方法。 掌握调节器的检测方法。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机的试验、检测及维修方法。 掌握交流发电机的试验、检测及维修方法。 了解汽车充电系的组成。 了解汽车充电系的组成。 掌握电路检测及维修方法。 掌握电路检测及维修方法。
图3.13整流二极管导通分析
学习情境 2 充电指示灯常亮
2.2.2 交流发电机整流原理
2．中性点电压 在定子绕组为星形连接时， 在定子绕组为星形连接时，三相绕 组的公共结点称为中性点。 组的公共结点称为中性点。从三相绕组 的中性点引一根导线到发电机外， 的中性点引一根导线到发电机外，标记 为“N”。“N”点电压称为中性点电压。 。 点电压称为中性点电压。 点电压称为中性点电压 中性点电压的瞬时值是一个三次谐 波电压, 如图3 15所示 所示， 波电压 , 如图 3.15 所示 ， 平均值为发电 机输出电压（平均值）的一半， 机输出电压（平均值）的一半，即：
学习情境 2 充电指示灯常亮 2.1.2 交流发电机的结构
2．定子 ．
定子的功用是产生交流电。 定子的功用是产生交流电。 定子安装在转子的外面， 定子安装在转子的外面，和 发电机的前后端盖固定在一起， 发电机的前后端盖固定在一起， 当转子在其内部转动时， 当转子在其内部转动时，引起定 子绕组中磁通的变化， 子绕组中磁通的变化，定子绕组 中就产生交变的感应电动势。 中就产生交变的感应电动势。 定子由定子铁心和定子绕组 线圈）组成，如图3.5所示。 3.5所示 （线圈）组成，如图3.5所示。 定子铁心由内圈带槽、 定子铁心由内圈带槽、互相 绝缘的硅钢片叠成。 绝缘的硅钢片叠成。 定子绕组有三组线圈， 定子绕组有三组线圈，对称 的嵌放在定子铁心的槽中。 的嵌放在定子铁心的槽中。三相 绕组的连接有星形接法和三角形 接法两种，如图3.5a 3.5a、 所示， 接法两种，如图3.5a、b所示，都 能产生三相交流电。 能产生三相交流电。
(完整word版)电路充电系统故障(word文档良心出品)
充电系统故障1.充电指示灯工作原理1.1充电指示灯的典型电路图 1所示为充电指示灯的典型电路，交流发电码机调节器由电压调节器和充电指示继电器组成，充电指示继电器线圈2的一端接交流发电机三相绕组的中性点N接柱，另一端搭铁。
充电指示灯1与充电指示继电器触点K1并联，并通过电压调节器触点K与交流发电机磁场F接柱相连。
充电指示继电器常开触2的闭合电压为4.5-5.5V。
点K11.2充电指示灯的工作原理充电指示灯的工作原理是：接通点火开关，当交流发电机输出电压低于断开，蓄蓄电池充电压时，中性点电压低于4.5-5.5V，充电指示继电器触点K1电池分2路向磁场绕组供电，一路经电压调节器附加电阻R到磁场绕组，另一2路经充电指示灯到磁场绕组，此时充电指示灯发亮。
由于充电指示灯的电阻与电(二者并联)所组成的合成电阻串联，根据串联磁场绕组及电压调节器附加电阻R1电路的分压原理，充电指示灯两端的电压低于电源电压，这就使得充电指示灯的正常亮度比其它指示灯稍暗。
随着交流发电输出电压升高，中性点电压随着升高。
当交流发电机输出电压达到蓄电池充电电压时，中性点火电压达到4.5-5.5V，闭合，从而使充电指示灯被充电指示强电器线圈产生的电磁吸力使用权触点K1短路而熄灭。
交流发电机开始向蓄电池进行充电，此时充电系统进入正常工作状态。
2.利用充电指示灯亮度诊断充电系统故障方法2.1充电指示灯常灭不亮如果闭合点火开关后，无论交流发动机处在何种转速下，充电指示灯均不亮，则主要有以下几个原因。
a.充电指示灯电路断路或接触不良。
例如：充电指示灯电源线断路；灯泡烧坏；熔断丝熔断或插头松脱等。
b.充电指示继电器有问题。
例如：充电指示继电器触点烧结分不开；触点臂弹簧折断；充电指示继电器N接柱至交流发电机N接柱间线路搭铁等。
c.交流发电机及电压高压调节器有故障。
例如：电压调节器触点烧蚀、氧化或接触不良(对于电磁振动式调节器而言)；交流发电机二极管击穿或失效(应当注意：如属于此种原因，必须尽快排除，不可让发动机继续长时间运转，以免烧坏其它二极管和交流发电机定子绕组)等。
汽车充电与起动系统常见故障诊断
汽车充电与起动系统常见故障诊断汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成。
发电机作为汽车运行中的主电源，担负着向起动系统之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务;由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。
启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。
标签：汽车;充电;起动;系统一、充电系统的故障诊断与修复充电系统常见故障有不充电、充电电流过小、充电电流过大、充电指示灯及发电机异响等。
（一）不充电故障1.故障现象发电机中高速运转时，充电指示灯不熄灭，电流表始终指示不充电，电压表指示11V以下或蓄电池经常亏电等。
2.原因分析（1）充电电路断路或线路接触不良。
（2）发电机传动带过松打滑。
（3）硅整流发电机（或调节器）工作不良。
（4）蓄电池工作性能不良。
3.诊断思路（1）检查充电电路导线连接情况。
（2）检查发电机传动带松紧度是否合适。
（3）确认发电机工作性能。
①用图1试探磁力法，检查励磁回路。
方法是：接通点火开关，用螺丝刀靠近发电后端盖，探测转子电磁吸力，若有明显吸力，说明励磁回路正常。
若无吸力，则说明发电机励磁电路有故障。
②用图2方法检查电枢电路。
方法是：用试灯一端搭铁，另一端接触发电机“电枢”接线柱。
灯亮，表明蓄电池到发电机连接导线良好，故障在发电机内的二极管、三相绕组等元件;若试灯不亮，表明蓄电池到发电机“电枢”线路有断路。
通过以上方法检查，基本能确认发电机的好坏。
（二）充电电流过小故障1.故障现象（1）在蓄电池亏电的情况下，发动机在低速以上的充电电流均小。
（2）蓄电池经常存电不足，前照灯灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢、无力。
2.原因分析（1）充电线路接触不良，致使电阻增大。
（2）风扇皮带打滑。
（3）個别二极管损坏。
（4）滑环脏污，电刷与滑环接触不良，导致励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障。
（6）转子绕组局部短路，转子与定子相刮碰或气隙不当。
汽车充电系故障诊断分析与排除教案
汽车充电系故障诊断分析与排除教案一、教学目的和要求1、知识目标：（1）了解充电系统的结构与原理；（2）让学生懂得如何看懂充电系电路2、能力目标：（1）教会学生如何通过现象分析故障原因并排除；（2）通过本节课学习，使学生能熟练充电系的具体构造和工作原理，培养学生分析问题、解决问题的能力，培养学生灵活思维和发散思维。
3、情感目标：通过本节课学习，进一步培养学生热爱汽车维修专业的思想，树立科学严谨一丝不苟的工作作风。
二、教学重点和难点教学重点：让学生掌握充电系的具体构造和工作原理，懂得如何看懂充电系电路；汽车充电系常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。
教学难点：在实际运用中，教会学生如何通过现象分析故障原因并排除，掌握故障诊断基本方法与思路。
三、教学过程1、组织教学，创设情境首先课件展示：以汽车维修师主考官出的三道业务考题为情境，教师设疑（“以大众汽车为例，假如你是汽车维修师，你怎么样解答第一题（汽车充电系统的结构与原理是什么），因为第一道业务考题涉及上节课刚学过的内容，所以，学生比较容易解答此题，在学生积极回答后，教师及时予以鼓励，以增强学生的自信心，从而为顺利地完成本节课教学任务做好铺垫。
2、新课，再设情境在解决第一道考题的基础上，教师再次设疑：“谁能回答第二道业务考题（汽车发电机的作用是什么）呢？”因为第二道考题涉及本节课知识，学生不知该如何回答，因此吸引学生注意力，增强好奇心，激发学生学习兴趣。
紧接着屏幕展示本节内容纲要，强调本节教学目的及要求，使每位学生都明确为了解答第二道业务考题（汽车发电机的作用是什么），还需要学习哪些理论知识。
让学生带着问题和好奇，去探究新知。
3、主学习，探究新知在创设教学情境的前提下，根据屏幕课件展示的本课内容，引导学生学习讨论：（1）充电系统的结构与原理。
教师设疑：“充电系统的结构与原理是什么？”学生四人一组，讨论后，小组代表回答教师提问。
5.4.20 丰田雷克萨斯LS430 型轿车充电指示灯常亮_快修巧修汽车电源系统_[共2页]
![5.4.20 丰田雷克萨斯LS430 型轿车充电指示灯常亮_快修巧修汽车电源系统_[共2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/c947ec013186bceb18e8bb5f.png)
电压只有0.5V，F点电压接近0V。
（3）用导线将F和IG接线柱作瞬间短接，K6动作，充电指示灯熄灭，由此说明励磁电路有故障。
4．检查发电机励磁电路
（1）检查K7、R4和导线连接均正常（见图5-19），未发现明显的损坏现象。
（2）进一步检查R3，发现其电阻值近于∞，将其拆下检查，发现R3有一处已被烧断。
换上同一规格的电阻后，故障排除，启动系统工作也恢复正常。
提示：
该汽车充电系统和启动系统联系较为紧密，电路也较为复杂，为便于准确、快速地排除这两部分的故障，必须根据电路原理进行具体分析。
本例当R3开路以后，一方面使励磁电路开路→励磁绕组无电流→交流发电机电压无法建立→充电指示灯点亮，指示不充电；另一方面使交流发电机不发电→中性点电压U N低→K6不闭合→安全继电器线圈2中无电流→K3仍闭合→K4闭合，造成发动车后启动机工作不能自动停止和再将钥匙转到启动位置时出现打齿现象。
5.4.20 丰田雷克萨斯LS430型轿车充电指示灯常亮
1．故障现象
该轿车接通点火开关后，充电指示灯可点亮，但启动发动机使发电机被带动运转到中速后，充电指示灯仍常亮不熄。
2．故障分析
该车充电系统发生故障时，一般从充电指示灯上可直接反映出来，本车充电指示灯常亮不熄，这是未充电的典型表现，估计是由充电系统工作异常或未工作引起的。
相关电路如图5-42所示。
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汽车充电系统的故障诊断与排除
汽车充电系统的故障诊断与排除作者：汤泽容来源：《商情》2016年第42期【摘要】汽车充电统的作用就是向汽车用电设备损供低压直流电能，以保证汽车在行驶十和停车时的用电，因此，汽车充电系统的故障分析与诊断是极为重要。
本文将阐述汽车充电系统的故障诊断与排除。
【关键词】汽车充电系统故障诊断一、充电系统故障的诊断与排除交流发电机充电系统常见故障有充电指示灯不亮、充电系统不充电、充电电流不稳（指示灯时亮时灭）。
1.充电指示灯不亮的排除充电指示灯不亮和充电系统不充电对驾驶员和普通修理工来说，都是十分伤脑筋的问题。
轿车的充电指示灯采用的是发光二极管，其电路为发电机的预励磁电路（发电机电压低于蓄电池电压时的励磁电路）的一部分，当充电指示灯不亮时，可能导致发电机不发电，因此，了解其故障原因，掌握其排除方法很有必要。
（1）故障诊断判断充电系统能否充电最有效的方法是用万用表检测判断。
方法是：先将点火开关断开，用万用表检测发电机“B+”端子与发电机壳体间的电压应为12 V左右（如电压为零或过低，说明“B+”端子至蓄电池正极柱间线路断路、端子接触不良或蓄电池故障），然后启动发动机并将其转速逐渐升高到比怠速稍高（3000r/min左右），如万用表指示的电压高于点火开关断开时测得的电压（12V），说明充电系统能充电；如电压低于或等于点火开关断开时测得的电压，则说明充电系统不能充电，判断程序如图1所示。
（2）故障排除当接通点火开关时充电指示灯不亮，启动发动机后发电机又能发电，说明磁场电路能接通，电流经电阻向发电机预励磁，故障原因是充电指示灯或电阻断路。
当接通点火开关充电指示灯不亮，启动发动机后发电机又不发电时，排除故障的方法如下。
①断开点火开关，检测其“30”端子与发电机壳体间的电压，如电压为12 V左右，则继续检查；如“30”端子电压为零或过低，说明该端子至蓄电池正极柱之间连线断路、端子松脱或蓄电池故障。
检查断路故障时，可用12V试灯（该车仪表灯亦可）一端搭铁，另一端接检测部位进行检查。
汽车电气故障诊断与修复 学习任务一 子任务3 发电机充电系统的检测
[交流发电机充电指示灯工作原理图]
充电指示灯不仅可指示发电机的工作情况，而且可在发动机停车后发亮（因发电机 不再发电，蓄电池电压> UD+），提醒司机及时关闭点火开关。
知识准备
（一）瞬变过电压的产生及危害
三、瞬变过电压保护电路
发电机在向外供电时
若突然断开负载，则 定子绕组中的电流突 然减小，产生很高的 自感电势。 磁场衰减瞬变 瞬变过 电压的产生 及危害
知识准备
充电指示灯的作用
内容
充电指示灯的工作原理
瞬变过电压保护电路
知识准备
一、充电指示灯的作用
指示发电机是否有故障； 警告驾驶员停车后关断点火开关。
知识准备
二、充电指示灯的工作原理
[交流发电机充电指示灯工作原理图]
在发动机起动期间，发电机电压UD+＜蓄电池电压时，整流二极管截止，发电机不能
对外输出，由蓄电池供给磁场电流。路径为：蓄电池+→点火开关→充电指示灯→调 节器→磁场绕组→搭铁→蓄电池-。充电指示灯亮。
切断电感负载瞬变具 有一个大的负向峰值，
接着是一个较小的被
减幅了的正向峰值。
发电机励磁绕组由于点火开关转到断开位
置而与蓄电池突然中断时，就会产生负脉
冲电压，由于励磁电路时间常数大，发电 机端子上在较长时间内保持危险电压
知识准备
（二）瞬变过电压保护方法
防止因过电压而损坏半导体元件的方法有两种：
三、发电机的工作原理
知识准备
二、充电指示灯的工作原理
[交流发电机充电指示灯工作原理图]
当发动机转速升高到怠速及其以上，发电机应能正常发电并对外输出，此时，发电 机电压＞蓄电池电压，发电机自励。UB=UD+，充电指示灯两端压降为零，灯熄灭, 若没有熄灭,说明发电机有故障或充电指示灯电路有搭铁。
案例一项目四：汽车电源系统故障诊断与排除 (1)
1、充电系统指示灯不亮故障故障现象:发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。
故障原因:(1)充电指示灯灯丝断路；(2)熔断丝烧断使指示灯线路不通；（3）指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动；（4）蓄电池极柱上的电缆线头松动；（5）点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良；（6）调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。
故障排除方法:首先启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。
将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进行排除。
接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需更换。
当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除方法如下:首先断开点火开关,检查仪表熔断丝。
如该熔断丝断路,更换相同规格的熔断丝;如熔断丝良好,继续检查。
接通点火开关,用万用表检测熔断丝上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障,应予检修或更换。
幻灯片132、电源系统不充电故障（充电指灯常亮）故障现象:发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了不充电故障。
故障原因:（1）发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通；（2）定子绕组短路、断路或搭铁故障；（3）整流器故障、电刷与滑环接触不良、调节器故障；（4）发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。
故障诊断:当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低,说明充电系统有故障,应按如下方法继续检查。
断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定(5~7mm),挠度过大应调整;如传动带的挠度正常,则继续检查,拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上的导线电压,如电压为零,充电指示灯亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁,应予检修。
用充电指示灯判断发电机故障
用充电指示灯判断发电机故障很多汽车都用充电指示灯代替电流表，在汽车运行中可利用指示灯亮度或亮不亮等变来判断发电机故障所在.(1)充电指示灯只亮不灭充电指示灯只亮不灭的故障又可分为三种情况:①指示灯只亮不灭，但亮度比正常时偏暗.这说明指示灯两端电压比正常时偏低。
故障原因是磁场线圈断线或炭刷接触不良。
②指示灯只亮不灭，而且亮度比正常时还亮。
这种情况说明指示灯两端电压比正常电压高。
其原因可能是调节器到发电机磁场接线柱连接线搭铁，或者磁场线圈局部短路、搭铁。
③指示灯以正常亮度常亮。
这说明发电机磁场部分和调节器有关部分无故障。
指示灯不灭可能是磁场继电器有问题，如线圈断线或中性线断线。
也可能是发电机有问题，如定子线圈局部短路、断路，或硅整流管断极，造成中性线电压低落。
(2)充电指示灯不亮产生充电指示灯不亮的主要原因:①断路。
可能是指示灯泡损坏;指示灯电源线断线;调节器至发电机磁场接线柱连接导线断线等。
②发电机整流管有击穿或者失效。
由此会造成电流从发电机输出端经过损坏的整流管倒流人定子线圈，使中性点带电，打开点火开关，指示灯两端同电位，所以指示灯不亮。
(3)充电指示灯时亮时灭。
这种情况说明发电机充电不稳或不充电。
它有以下两种情况:①发电机以一定转速运转时，指示灯时亮时灭，其原因是炭刷接触不良;整流子脱焊，在离心力作用下时通时断;激磁线圈似断非断或者有轻微短路;定子线圈存在不稳定性断路或轻微短路故障。
②发电机低速运转时灯亮，高速运转时灯灭。
其原因是发电机皮带过松或打滑;发电机定子线圈断线或局部短路;整流管断极，这种情况发电机在高速运转时虽然中性线电压可以使磁场继电器触点闭合，指示灯熄灭，但由于发电机输出电压低，所以实际上不充电。