长江干散货运价指数报告
国际干散货运输市场月评（2022年8月）
国际干散货运输市场月评（2022年8月）作者：周杰来源：《水运管理》2022年第09期8月份，国际干散货运输需求表现低迷，运力过剩加剧，市场情绪悲观，叠加FFA及燃油价格下行，运价较大幅度下跌。
8月31日， BDI报收于965点，较上月底下跌49.0%；月平均值为1 411.95点，环比下跌32.0%。
8月31日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）租金指数报收于1 178.22点，较上期末下跌26.2%；本期平均值为1 326.18点，环比下跌24.6%。
据克拉克森统计，截至8月底，全球干散货市场船舶总计12 945艘，运力总计9.61亿t，较上月末增加约162万t。
1 好望角型船运输市场运输需求表现低迷，好望角型船市场下探至低位。
8月份，钢企盈利情况有所改善，多数钢厂进入微利阶段，复产动力提升，但复产态度谨慎，需求增量仍不及供给，港口铁矿石继续呈累库存状态。
8月26日，港口铁矿石库存量为1.38亿t，较上月末上升281万t。
国内需求虽略有好转，但增量有限，加之疫情持续反复，市场情绪悲观，铁矿石价格仍承压。
8月31日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收于100.15美元/t，较上月末下跌12.5%；月平均值为104.53美元/t，环比下跌2.2%。
运价方面，疫情影响持续反复，地方争端影响扩大，全球经济恢复面临较大阻力。
加之部分央行收紧货币，铁矿石价格仍在下跌过程中，市场观望情绪浓厚，铁矿石需求表现较为低迷。
鉴于需求增长放缓，上游供给端也是放缓发货节奏，部分矿商下调年度发运目标。
铁矿石供需两弱格局下，全月好望角型船运价呈振荡下行态势。
具体走势来看，月初货盘需求缩减明显，运力过剩加重。
临近中旬，澳洲主要矿商齐聚市场询盘，货盘增多，即期需求改善。
另外，由于前期运价大幅下跌，伴随情绪逐步缓和，报价和成交价格回归正常，运价迎来反弹。
然而，短暂回调过后，需求低迷再度主导市场，澳洲矿商询盘减少，FFA价格下跌，市场氛围冷清，运价再度下探。
国际干散货运输市场月评（2022年7月）
国际干散货运输市场月评（2022年7月）作者：张鸣雷来源：《水运管理》2022年第08期7月，国际干散货运输需求延续疲弱态势，旺季不旺特征明显，市场运价继续下行。
需求方面，随着矿商季末冲量结束，下游铁矿石需求未见起色，太平洋市场货盘与巴西长航线货盘有所缩减;南美粮食运输需求偏少，内外贸煤价格持续倒挂及长协煤稳定兑现，国内终端观望情绪浓厚，进口煤炭货盘增量仍显不足。
据克拉克森统计，截至7月底，全球干散货市场船舶总计艘，运力总计9.59亿t，较上月末增加约190万t。
运价方面，7月29日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于点，环比下跌15.4%;平均值为点，环比下跌13.1%，同比下跌34.9%。
7月29日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）租金指数报收于点，环比下跌19.5%;本期平均值为点，环比下跌20.2%，同比下跌39.1%。
1 好望角型船运输市场需求整体一般，好望角型船市场表现分化。
7月以来，国内疫情得到有效缓解，物流运输有所恢复，终端企业复工复产。
但此前市场所预期的钢材需求爆发性增长并未出现，持续低迷的需求加剧市场供需矛盾，部分钢厂陷入亏损，停产检修提前，高炉开工率出现下滑。
本期国际铁矿石价格先抑后扬，受美联储加息及下游需求低迷影响，上半月国际铁矿石价格延续跌势。
下半月，由于矿价连续两月下跌影响部分矿商发运积极性，供给收缩在一定程度上支撑矿价反弹。
7月29日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收于114.5美元/t，较上月末基本持平;7月平均值为106.9美元/t，环比下跌17.7%。
运价方面，本期好望角型船太平洋市场与巴西长航线走势分化，太平洋市场运价波动下行，长航线运价先扬后抑。
太平洋市场，矿商季末冲量结束后，澳洲矿商发货热情不高，对运价支撑不足，走势受FFA价格波动、油价下跌及卸港周转速度加快因素影响，呈振荡下行走势。
巴西长航线月初运价相对平稳。
由于此前油价高企导致近期空放运力供给偏紧，月中运价有所回升。
中国长江集装箱运价指数报告
中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index（CYCFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期本月，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.4%，高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点，长江内贸集装箱运输量增长稳定，外贸集装箱运输量增速放缓。
随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力，工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。
受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响，废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。
长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。
本期，中国长江集装箱综合运价指数（CYCFI）为1091.8点，较上月环比增长0.7%，较去年同比下降3.7%。
图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数（CYCFI）本月，上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定，各类工矿企业已进入正常生产，工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。
外贸集装箱运输市场需求下降，受废纸贸易进口配额减少的影响，造纸企业废纸进口量持续低迷，重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源，汽配、化工品等航运出口量下降，个别航运企业小幅下调上海-重庆（20’箱）航线运价。
本期，上游区域集装箱运价指数为1091.3点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降4.5%。
图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月，中游地区内贸集装箱运输市场状况良好，中转箱、铁水联运箱呈现增长态势，部分航线运价发生调整，个别航运企业小幅上调上海-武汉（20’箱）、上海-武汉（40’箱）航线运价，个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江（20’箱）航线运价。
外贸集装箱运输市场持续供求不平衡，按国家环保政策要求，部分沿江码头整改搬迁，外贸集装箱量有所下降。
本期，中游区域集装箱运价指数为943.2点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降7.9%。
2021年二季度长江航运景气指数调查报告
2021年二季度长江航运景气指数调查报告作者：***来源：《中国水运》2021年第09期2021年二季度，全球范圍继续新冠疫苗接种，各国进一步推出刺激经济措施，全球经济稳步复苏。
国内疫情管控有力，助企纾困，“碳达峰、碳中和”增添经济新动能，国际转移性需求刺激进出口快速增长，双循环发展新格局向好发展。
长江沿江地区扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务，加大基建投资和居民消费，提振工业企业运输需求，长江航运整体发展趋势保持向好。
二季度，长江水位上升，运输条件改善，三峡船闸检修结束，待闸状况逐步缓解，运能释放，长江航运景气状况重回升势，港航企业信心指数上升，对行业总体运行状况持乐观态度。
长江航运景气指数和信心指数分别为105.12点、113.43点，较上季度分别上升6.85点、12.44点，均回升至景气区。
长江航运景气指数、信心指数走势如图1：1 2021年二季度长江航运景气状况全面回升分类景气状况：二季度，港口企业和航运企业景气指数分别为105.09点、105.15点，较上季度分别上升5.81点、7.22点，均回升至景气区。
港口企业、航运企业景气指数走势如图2：区域景气状况：二季度，上、中、下游企业景气指数分别为103.92点、102.59点、107.72点，较上季度分别上升7.69点、3.71点、7.58点，均回升至景气区。
分区域景气指数走势如图3：客货运景气状况：二季度，客运和货运景气指数分别为104.53点、105.13点，较上季度分别上升13.74点、6.52点，均回升至景气区。
五类景气指数中，干散货、液体散货、外贸、集装箱、载货汽车滚装运输景气指数分别为105.84点、102.94点、108.46点、106.23点、101.42点，较上季度分别上升7.63点、4.36点、8.67点、6.26点、7.23点，均回升至景气区。
客运、货运景气指数走势如图4：干散货、液体散货、集装箱、滚装运输景气指数走势如图5：港航企业主要景气观察指标：二季度，港航企业业务量和业务收入均有所上升，港航企业生产经营形势改善，11个主要经营观测指标9升2降。
我国航运业运价指数变动情况分析
4季度我国航运业运价指数变动情况分析提示：①波罗的海干散货运价指数走势参考发布《2016-2022年中国航运市场运营现状①波罗的海干散货运价指数走势参考发布《2016-2022年中国航运市场运营现状及十三五运行态势预测报告》2017年4季度，波罗的海干散货运价指数先是震荡攀升，在12月12日涨至1743点，刷新近四年新高后下跌，整体呈现先扬后抑走势。
根据波罗的海航交所发布的统计数据，2017年4季度末（2017年12月22日），波罗的海干散货综合运价指数（BDI）报收于1366点，较2017年3季度末（2017年9月29日）上升10点，升幅0.7%。
其中，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）、波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）、波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）和波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）分别报收于2830点、1395点、914点和625点，与2017年3季度末相比，BCI、BPI、BHSI分别上升92点、87点和9点，BSI下降107点。
图：2016年12月-2017年12月波罗的海干散货运价指数走势图具体来看：2017年10月，国际干散货运输市场迎来“银十”行情，现货市场铁矿石、煤炭、粮食船运整体活跃度较上月有所降温，船运市场租金、运价先扬后抑。
分船型看，海岬型船方面，得益于铁矿石运输市场进入传统旺季，海岬型船市场一改9月末回调走势，租金震荡上行创三年半高点，运价创三年新高；但进入下旬，市场高位震荡，租金小幅回调，整体呈现先扬后抑走势。
巴拿马型船方面，中上旬，华南和华北地区天气因素造成部分港口严重压港，市场运力短缺导致沿海内贸行情大涨，同时美西大豆由于价格优势加快出货节奏，叠加受海岬型船太平洋市场上涨带动，巴拿马型船太平洋市场止跌反弹，租金、运价上行；下旬，电煤库存相对充足，国内煤价下跌，电厂采购进口煤更趋谨慎，进口煤船运需求下降，同时南美、美湾和美西粮食货盘减少，市场活跃度下降，太平洋市场租金、运价回调。
长江干散货运价指数情况分析(2023年8月)
长江干散货运价指数情况分析Yangtze River Bulk Freight Index Analysis（总第188期）长江航运发展研究中心2023年8月一、总体情况2023年8月，长江干散货综合运价指数630.9，环比下跌2.2%，同比下降7.2%。
其中，长江上游综合运价指数530.1，环比下跌1.4%，同比下降2.0%；长江中游综合运价指数413.7，环比下跌2.4%，同比下降12.9%；长江下游综合运价指数749.9，环比下跌2.1%，同比下降8.6%。
四大货种方面，金属矿石运价指数环比微涨，同比下降；煤炭、矿建材料、非金属矿石环比有不同程度下跌，同比均有下降。
二、本月市场分析随着推动经济稳增长各项政策措施陆续出台，我国经济延续回升向好态势。
8月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.7%，比上月上升0.4个百分点，制造业景气水平进一步改善。
进入主汛期以来，长江水位升高，流速加大，上行船舶能耗成本有所增加。
本月燃油价格有所上涨，但干散货运输市场运力供给过剩，长江货物运输需求相对不足，导致运价持续走低。
备注：本报告中的指数均为定基指数，2007年1月干散货综合运价指数值为1000，黄色标注最低点。
1.煤炭运价。
8月，煤炭终端日均消耗表现平稳，电厂库存去化速度缓慢，加之水电出力作用较明显，下游煤炭采购积极性低迷，长江煤炭运输价格有所下降。
本期煤炭运价指数为659.0，环比下跌4.1%，同比下降2.9%。
备注：2007年1月长江煤炭运价指数值为1000。
2.金属矿石运价。
8月，建筑钢材需求有所恢复，制造业用钢需求有一定释放。
长江流域强降水增多，水位上升，流速加大，船舶上水能耗增加，长江金属矿石运价有所上涨。
本期金属矿石运价指数为476.9，环比上涨0.3%，同比下降7.9%。
备注：2007年1月长江金属矿石运价指数值为1000。
3.矿建材料运价。
8月，国内建筑市场需求偏弱运行，维持下降趋势，降幅有所放缓。
长江集装箱运价指数情况分析(202008)
长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第152期）长江航运发展研究中心 2020年第8期2020年8月，新冠肺炎疫情持续在世界范围内扩散，为应对境外疫情不利影响和国际贸易投资新变化，国家确立了“以内部大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，国内经济恢复态势有所增强，进出口保持恢复势头，消费品和新动能行业较快增长。
受洪水期影响，船闸停航限航，船舶航行周期延长，长江集装箱综合运价小幅上扬。
本期，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为998.0点，环比上涨0.4%。
8月，上游区域内外贸经济持续恢复，对东盟、欧盟、台港地区、“一带一路”沿线国家等均实现贸易增长，机电产品进出口同比增长。
受洪水影响，三峡船闸大流量停航，船舶减载、限航，运价小幅增长。
本期上游区域集装箱运价指数为1117.3点，环比增长1.5%。
8月，中游区域工业生产提速，电气机械和器材、汽车、计算机、医药制造业等主要制造业的工业增加值同比增长，建材辅料、江汉平原散装化肥散改集业务增多，带动中游区域内贸箱和中转箱运量增长。
汛期洪水导致船舶上水周期增长，其中上海-武汉航线航行周期延长4天左右，航行成本提高，运价出现小幅上扬。
本期中游区域集装箱运价指数为884.6点，环比增长0.5%。
8月，下游区域工业生产持续恢复。
受国外新冠肺炎疫情影响，国内部分出口订单延迟或取消，家具、工艺品、纺织品等非生活必需产品受到较大影响。
部分航运公司为吸引客户，采取价格优惠措施揽接内外贸货物。
本期下游区域集装箱运价指数为957.2点，环比下降1.7%。
表1 2020年8月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年8月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。
长江集装箱运价指数情况分析2020年第10期
长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第154期）长江航运发展研究中心 2020年第10期2020年10月，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为978.2点，环比下降 1.1%。
其中，上游区域运价指数小幅下降，中游区域运价指数小幅上升，下游区域运价指数微降。
在疫情防控的背景下，随着做好“六稳”工作、落实“六保”任务的各项政策措施持续发力，我国经济延续稳定恢复态势，稳外贸稳外资政策效应持续显现，叠加近期世界主要经济体制造业恢复性改善，外贸形势总体向好。
本月，在国庆、中秋双节带动下，居民出行意愿增强，消费需求加快释放，内贸集装箱运输市场活跃度有所提升，但许多国家疫情仍大幅度反弹，导致外部需求的萎缩，对外贸集装箱运输的基本刚性需求产生影响。
总体而言，长江集装箱运输市场需求在恢复中承压，综合运价指数略降。
本期上游区域集装箱运价指数为1069.4点，环比下降3.1%。
本期中游区域集装箱运价指数为898.3点，环比上升2.3%。
本期下游区域集装箱运价指数为948.7点，环比下降0.6%。
表1 2020年10月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年10月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）主要航线箱尺寸计价方式CY/FIO上期运价本期运价重庆－上海20英尺CY 1808 1734 重庆－上海40英尺CY 2901 2827 泸州－上海20英尺FIO 1700 1400 泸州－上海40英尺FIO 3100 2600 上海—武汉20英尺CY 438 510 上海—武汉40英尺CY 941 1106 上海—南京20英尺FIO 220 200 江阴—上海20英尺CY 175 174 张家港—上海外港20英尺FIO 213 211 芜湖—太仓20英尺CY 380 380 备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。
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长江干散货运价指数报告Yangtze River Bulk Freight Index（YBFI）
（2019年第5期）
长江航运发展研究中心总第137期
2019年5月，长江干散货综合运价指数736.6点，较上期环比上升0.8%，与去年同比下降11.3%，主要货种指数涨跌互现。
本月，全国高温多雨天气增多，电力需求增加，电厂加大长协煤运输，钢厂焦煤运输也有所增长，煤炭总体运输稳定。
钢材价格有所回落，沿江钢厂生产稳定，进口铁矿石价格上涨，钢厂补库需求不明显。
长江打击非法采砂、环保高压态势不减，部分砂石自卸船继续停航。
长江水位回升，船效提高，长江干散货运价止跌。
其中，过闸运输价格继续下跌，中游运输价格止跌微涨，下游短途运输价格保持相对稳定。
图1 2017-2019长江干散货综合运价指数走势
一、煤炭运价指数
本月，在安全检查及环保的影响下，煤产量提升空间有限，市场供应偏紧，政策上鼓励大型煤企积极挖潜增产，要求煤矿降低动力煤价格。
动力煤价格小幅下降，降价预期影响动力煤采购与运输需求，市场存在环保限产心态，继续推高焦煤价格，焦煤运输需求继续增长。
本期长江煤炭运价指数为731.8，较上期环比下降2.6%，与去年同比上涨0.2%。
预计，动力煤市场将进入需求淡季，电厂长协煤的运输偏弱，港口焦煤库存较高，焦煤运输需求放缓，煤炭价格下调后将促进采购运输，6月煤炭运价可能小幅震荡。
图2 2017-2019长江煤炭运价指数走势
二、铁矿石运价指数
本月，进口铁矿石价格震荡上行，出口钢材降价保量，国内钢材价格年后反弹后回落，房地产开发投资增速有所回落，制造业保持稳步增长，钢材需求总体平稳，铁矿石进江量下滑，沿江钢厂消耗库存为主，长江铁矿石运价跌幅缩窄。
本期铁矿石运价指数为586.7，较上期环比下降2.8%，与去
年同比下降21.5%。
预计，受减税降费、优化营商环境等政策影响，制造业有望保持稳步增长，工程投资审批加快，6月底长江流域梅雨天气结束后，项目数量开工逐步增加，基建市场采购需求活跃，长江铁矿石运价将企稳。
图3 2017-2019长江铁矿石运价指数走势
三、矿建材料运价指数
本月房地产投资和基建投资回落，长江沿线持续严查非法采砂，关停非法砂石码头，砂石价格继续维持高位，水泥价格总体平稳。
砂石供不应求持续多月，部分从事砂石运输和砂石船舶处于停航状态，投入市场运力减少，本月矿建材料运价止跌回升。
本期矿建材料运价指数为1282.2，与上期环比上涨11.4%，与去年同比下降12.5%。
预计，随着基础设施建设进一步加快，砂石骨料需求供不应求的局面将持续，6月矿建材料运价可能继续小幅上行。
图4 2017-2019长江矿建材料运价指数走势
四、非金属矿石运价指数
本月，沿江石化企业生产平稳，硫磺价格小幅下跌、磷矿价格稳定，环保禁采限产政策影响暂趋稳定，石灰石、水泥熟料价格微涨，各类非金属矿石运输需求略增。
本期长江非金属矿石运价小幅上涨，非金属矿石运价指数为997.2点，较上期环比上升1.0%，与去年同比下降16.9%。
预计，受基建需求的增加，6月长江非金属矿石运价小幅上涨。
图5 2017-2019长江非金属矿石运价指数走势
表1 2019年第5期长江干散货运价指数
表2 2019年第5期主要干散货航线运价（单位：元/吨）。