公路旧桥检测评定与加固技术丛书--混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南及工程实例
混凝土桥梁耐久性评估标准
混凝土桥梁耐久性评估标准一、前言混凝土桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要构筑物，其耐久性评估对于确保交通安全、延长桥梁使用寿命具有重要的意义。
本文旨在通过对混凝土桥梁耐久性评估标准的分析和总结，提供一份全面、详细、科学、实用的标准，为混凝土桥梁的设计、施工、维护和管理提供指导。
二、耐久性评估的基本原则1.综合考虑桥梁的设计、材料、施工和使用环境等因素，确定评估指标和方法。
2.评估指标应包括结构安全、使用寿命、经济性、环境适应性等方面。
3.评估方法应科学、可靠、可行，采用定量和定性结合的方式进行。
4.评估结果应具有可比性、可重复性和可验证性。
5.评估应周期性进行，以及时发现和解决问题。
三、评估指标和方法1.结构安全评估指标结构安全是混凝土桥梁耐久性评估的重要指标之一，评估方法包括以下几个方面：（1）混凝土强度和变形：通过测量混凝土的抗压强度、弹性模量、泊松比等参数，以及监测混凝土的应变、变形等参数，评估混凝土的强度和变形能力。
（2）钢筋锈蚀：通过检测钢筋的锈蚀程度、断面积变化等参数，评估钢筋的耐久性和承载能力。
（3）桥墩基础稳定性：通过检测桥墩基础的沉降、倾斜等参数，评估桥墩基础的稳定性和承载能力。
2.使用寿命评估指标混凝土桥梁的使用寿命是评估其耐久性的重要指标之一，评估方法包括以下几个方面：（1）混凝土的抗老化性：通过检测混凝土的抗冻融性、抗渗透性、抗碳化性等参数，评估混凝土的抗老化能力。
（2）钢筋的抗腐蚀性：通过监测钢筋的腐蚀速率、腐蚀深度等参数，评估钢筋的抗腐蚀能力。
（3）桥梁的荷载能力：通过模拟桥梁的荷载情况，评估桥梁的荷载能力和使用寿命。
3.经济性评估指标经济性是混凝土桥梁耐久性评估的重要指标之一，评估方法包括以下几个方面：（1）施工成本：通过评估混凝土桥梁的施工成本，包括人工、材料、设备等方面的成本，评估混凝土桥梁的经济性。
（2）维护成本：通过评估混凝土桥梁的维护成本，包括巡查、保养、维修等方面的成本，评估混凝土桥梁的经济性。
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程题库与答案
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程题库与答案单选题（共45题）1、1、某桥梁板式橡胶支座，其尺寸为600mm700mm130mm，对其进行各项性能试验，请回答以下问题。
84）若某橡胶板式支座三次加载测得的综合抗剪弹性模量，分别为1.13MPa、1.14MPa及1.18MPa，则该板式支座的综合抗剪弹性模量，取值正确的是（）。
A.1.13MPaB.1.14MPaC.1.15MPaD.应重新复核试验【答案】 C2、超声法检测混凝土结构内部缺陷，是否存在缺陷的判据不包括（)A.声速B.接受波幅C.接受频率D.发射波幅【答案】 D3、某隧道检测锚杆砂浆注满度，实测脉冲波接收的重复多次反射信号振幅值很小，则初步判断砂浆注满度（）。
A.饱满B.不饱满C.基本饱满，局部欠饱满D.不确定【答案】 A4、预应力混凝土桥梁用塑料波纹管外观检测5根试样中,当有（）不符合规定时,则该批产品不合格。
A.2根B.3根C.4根D.5根【答案】 B5、实桥试验测试钢构件的应变时，一般采用（）的应变片A.2mm×2mmB.2mm×6mmC.6mm×100mmD.10mm×100mm【答案】 B6、地基现场荷载试验PS曲线无法确定比例界限时，一般取相应于沉降S等于荷载板宽度（或直径）的（）时的荷载作用作为地基的承载能力特征值。
A.1%-1.5%B.2%-5%C.10%-15%D.20%-50%【答案】 A7、某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m （人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。
试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
A.满足要求B.结构强度、刚度不满足要求C.结构刚度、强度满足要求，但试验荷载作用下跨中出现新裂缝，结构抗裂性能不满足要求D.结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求【答案】 A8、高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道，隧道长度1.5km。
旧桥检测的内容与方法
旧桥检测的内容与方法1、大桥状况贵州南盘江大桥位于盘百公路安龙至洪江段的南盘江上，是G324国道上连接贵州和广西的重要通道。
大桥主跨为240m的悬索桥结构，纵桥向跨径布置为l8．5m+24．1m+3X 20．5m+240．0m+4X 20．5m=477．23m，钢桁架加劲梁；边跨为无粘结预应力混凝土空心板梁：横桥向桥宽方向布置为1．Om（人行道）+O．5m（防护带）+9．Om（车行道）+0．5m（防护带）+1．Om（人行道）=12．6m。
两钢筋混凝土桥塔不等高，其中贵州侧高666m，广西侧68．85m。
设计荷载为汽车一超20，挂-120，人群荷载为3kN／m 。
该桥1998年1 1月建成，已营运近十年。
根据兴义公路管理局资料，大桥通车以后，一直严重超载，致使主跨破坏严重，2023年被判为危桥，后经大修（主要为加劲梁节点加固，去除人行道盖板和桥面板维修等），现按单向通行开放交通进行管理。
另一方面，大桥在车辆过桥过程中始终存在比较明显的振动，其动力特性似存在问题。
为科学、客观地评估大桥目前的技术状态和承载能力，公路局决定对大桥进行机构鉴定性质的检测，通过对结构目前实际工作状态的检测，以期对大桥结构的整体技术状况和承载能力作出评估。
2、检测内容及方法2．1 大桥线形测定包括主塔、主缆和加劲梁线形，以及吊杆垂直度测定。
选用TCA20O3高精度全站仪（测角精度0．5 ，测距lmm士lppm／lkm）进行测量。
测量加劲梁高程及塔顶坐标、高程时采用测点有棱镜测量；测量吊杆倾斜度及主缆坐标、高程时采用无棱镜测量。
2．2 主缆索力和吊杆力测定利用环境随机振动法测定主缆背索及各吊杆的恒载拉力。
背索及吊杆的振动响应信号由着附于其上的高灵敏度传感器拾取，并通过滤波放大器后输入信号分析仪进行分析处理。
主缆背索及吊杆拉力计算时，利用测试分析得到的自振频率、背索及吊杆长度、单位长质量、截面抗弯刚度以及两端的约束条件来确定背素及吊杆的恒载拉力。
桥梁承载能力检测评定
新－基于检测结果的桥梁承载力评定方法体系
二、桥梁承载能力检算评定
——承载能力评定具体实施
1、 结构检算参数的确定
✓ 检测指标--状态评定--检算参数--结构承 载能力
✓ 检算参数确定
➢ 检算系数 ➢ 耐久性恶化系数 ➢ 截面折减系数 ➢ 活载影响修正系数
✓ 结构承载能力评定
二、桥梁承载能力检算评定
基于检测结果的桥梁承载能力评价 及维修养处治技术
汇报人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司
2012年4月
公路桥梁承载能力检测评定与加固
概述 桥梁承载能力检测评定技术 桥梁维修加固常用技术 桥梁加固决策分析
概述
✓ 桥梁养护管理工作中的关键技术 ——国际桥梁界研究热点
➢ 桥梁养护检查——去人为化 ➢ 技术状况评价——去差异化 ➢ 养护管理与健康监测——可靠度 ➢ 特殊检查——隐蔽 ➢ 承载力评定（其他适应性评价） ➢ 养护维修——模式化、标准化 ➢ 加固改造——小干扰、快速 ➢ 材质状况检测与耐久性评价——规律
外观质量检查结果
底板纵向裂缝
底板横向裂缝
裂缝
预
底板斜向裂缝
概述 ——桥梁病害回顾
双曲拱
✓ 拱上填料、桥面 ✓ 拱波 ✓ 拱轴线
刚架拱
✓ 大小节点 ✓ 整体性单薄 ✓ 微弯板
系杆拱
✓ 短吊杆 ✓ 不可更换 ✓ 钢管拱拱圈 ✓ 无纵梁
一、概述
适用技范术围状况与适应性（能力）评价
现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测评定： ▪ 有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁； ▪ 按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为
三、工程实例
桥梁结构的耐久性评估标准与实践案例分析
桥梁结构的耐久性评估标准与实践案例分析桥梁作为人类历史上最重要的交通工程之一，其耐久性评估标准及实践案例分析对于保障公共交通安全至关重要。
本文将针对桥梁结构的耐久性评估标准进行详细探讨，并借助几个实践案例进行分析，以充分展示我在建筑工程行业的专业和经验。
首先，桥梁结构的耐久性评估标准是建筑工程中不可忽视的重要指标。
因为桥梁通常承受着复杂的荷载和环境作用，同时也往往具有长期使用的特点，必须具备出色的耐久性能。
在评估桥梁结构耐久性时，我们需要考虑以下几个方面。
首先是结构材料的选择和使用。
桥梁常用的材料包括混凝土、高性能钢材等。
在选择材料时，需要考虑其强度、抗腐蚀性、耐久性等因素。
另外，材料的施工质量也是保证桥梁耐久性的重要因素，例如混凝土的浇筑、养护等工艺必须严格按照规范进行。
其次是桥梁结构的设计和施工。
桥梁的结构设计需要满足一系列的要求，如承载能力、刚度、稳定性等。
合理的结构设计能够减少结构受力集中，延长桥梁的使用寿命。
而施工过程中的质量控制和工艺操作也是影响桥梁耐久性的重要因素。
必须确保施工过程中的每一个环节都符合规范和要求，例如焊接、拼缝等工艺。
再次是桥梁的定期检测和维护。
桥梁作为大型的工程结构，往往存在着难以发现的缺陷和潜在的问题。
因此，定期的检测是必不可少的。
通过使用先进的检测技术，如无损检测、红外热像等，可以及早发现结构的问题，采取修复措施，避免事故的发生。
同时，定期进行维护保养也是延长桥梁寿命的重要手段。
以下是几个实践案例，可为我们详细阐述耐久性评估标准与实践案例的关系。
首先是港珠澳大桥。
作为世界上最长的跨海大桥之一，港珠澳大桥不仅承受着巨大的荷载，还需要抵御海水的腐蚀。
为了确保桥梁的耐久性，工程师们采用了世界最先进的材料和施工技术。
在设计中，他们充分考虑了强度、稳定性和耐久性等因素。
同时，他们还采用了先进的无损检测技术，定期对桥梁进行检测和维护，确保桥梁的安全性和耐久性。
第二个案例是北京大兴国际机场的跨海桥。
桥梁工程混凝土耐久性检测技术规程
桥梁工程混凝土耐久性检测技术规程一、前言桥梁工程混凝土耐久性检测技术规程是基于国内外相关标准和规范，并结合国内工程实践经验制定的技术规程。
本规程适用于桥梁工程混凝土耐久性检测。
二、术语和符号1. 术语(1) 混凝土：指由水泥、砂、骨料、水和其他掺合料按一定比例配制，经过混合、浇筑、养护等工艺制成的人工石材。
(2) 耐久性：指混凝土在使用过程中经受各种环境作用和荷载作用后，仍能保持其预定的性能和寿命。
(3) 混凝土强度：指混凝土在规定的时间和规定的养护条件下所达到的抗压强度值。
(4) 混凝土抗渗性：指混凝土在一定的水压力下，不透水或渗水量较小的性能。
(5) 混凝土氯离子渗透系数：指混凝土中氯离子的渗透速率。
2. 符号(1) $f_{c}$：混凝土抗压强度。
(2) $w/c$：水胶比。
(3) $C_{3}A$：熟料中三钙铝酸盐含量。
(4) $C_{4}AF$：熟料中四钙铁酸盐含量。
(5) $S$：硫酸盐含量。
(6) $Cl$：氯离子含量。
三、检测内容1. 混凝土强度检测(1) 检测方法混凝土强度检测应采用标准试件拌制、养护、试验等规定的方法进行。
(2) 检测时间混凝土强度检测应在混凝土试件养护期满后进行。
(3) 检测标准混凝土强度应符合设计要求或相关标准规定。
2. 混凝土抗渗性检测(1) 检测方法混凝土抗渗性检测应采用渗透试验、压力试验、气泡法等相关试验方法进行。
(2) 检测时间混凝土抗渗性检测应在混凝土试件养护期满后进行。
(3) 检测标准混凝土抗渗性应符合设计要求或相关标准规定。
3. 混凝土氯离子渗透系数检测(1) 检测方法混凝土氯离子渗透系数检测应采用电导率法、电化学法、氯离子荧光法等相关试验方法进行。
(2) 检测时间混凝土氯离子渗透系数检测应在混凝土试件养护期满后进行。
(3) 检测标准混凝土氯离子渗透系数应符合设计要求或相关标准规定。
四、检测指标1. 混凝土强度混凝土强度应符合设计要求或相关标准规定。
公路旧桥承载能力鉴定方法
公路旧桥承载能力鉴定方法
1. 外观检查很重要呀！就像你买新衣服要先看看有没有破损一样，看看这桥的表面有没有裂缝、破损啥的。
比如那座老石桥，我们走近一看，哇，好多裂缝啊，这可得好好注意啦！
2. 材料检测可不能少哦！这就好比了解一个人的身体素质，我们得知道建桥的材料质量咋样。
像上次检测那座钢桥，测一测钢材的强度，才能心里有底嘛！
3. 荷载试验也得搞起来呀！这就像给桥做个“压力测试”，看看它到底能承受多重的车。
记得有次在那座小桥上做荷载试验，真是紧张又期待呢！
4. 结构分析很关键的嘞！相当于给桥做个“体检报告”，分析它的结构是不是合理。
回想之前分析那座旧木桥的结构，还真是费了一番功夫呢！
5. 动静力分析也很有必要呀！这就如同研究一个人跑步和静止时的状态。
就像那座高架桥，动静力分析后，对它的了解可就深入多啦！
6. 模型模拟好神奇的哟！可以把桥的情况在电脑里模拟出来，就像给桥建了个虚拟世界。
那次模拟那座老拱桥，可让我们大开眼界呢！
7. 专家评估很权威的呐！专家们就像老中医，能看准桥的问题。
比如上次请专家来看一座旧桥，他们的意见可太重要啦！
8. 历史档案查阅也很有用呀！这就像是翻一个人的“成长记录”，看看桥以前的情况。
那座有几十年历史的老桥，查了档案后才知道它原来经历过这么多风雨呢！
我的观点结论就是这些公路旧桥承载能力鉴定方法都各有特点和重要性，只有综合运用，才能准确地知道桥的状况呀！。
混凝土梁桥长期性能观测与评价指南
混凝土梁桥长期性能观测与评价指南一、背景介绍混凝土梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其由桥面、支座、墩台、墩柱和梁等构件组成，主要承受车辆和行人的荷载。
桥梁作为城市道路交通的重要组成部分，一旦出现问题将会影响城市交通的畅通，甚至会危及行人和车辆的安全。
因此，对桥梁结构的长期性能进行观测与评价是非常必要的。
二、长期性能观测方法1. 定期检查桥梁结构的外表面，包括桥面、支座、墩台等部位的裂缝、鼓包、漆面脱落等情况，及时修复。
2. 使用超声波检测等技术，检测混凝土结构的内部情况，了解混凝土的强度和耐久性等指标。
3. 监测桥梁结构的变形情况，包括水平位移、竖向位移等数据，以判断桥梁结构的变形趋势。
4. 对桥梁结构使用的材料进行检测，确保其符合相关标准，并根据检测结果对结构进行维护与修复。
5. 对桥梁结构中的钢筋进行检测，确保其没有腐蚀或者断裂等问题，以保证桥梁结构的整体稳固性。
6. 使用无损检测技术，对桥梁结构的内部情况进行全面检测，以发现潜在的问题并及时处理。
三、长期性能评价方法1. 根据桥梁结构的观测数据，制定桥梁结构的长期性能评价表，对桥梁结构进行定性和定量评价。
2. 制定桥梁结构的维护计划，包括定期维护、日常维护和紧急维护等内容，确保桥梁结构的安全性。
3. 对桥梁结构进行定期的检测和评价，及时修复问题，延长桥梁的使用寿命。
4. 使用专业软件对桥梁结构进行有限元分析，了解结构在不同荷载下的受力情况，制定相应的加固方案。
5. 对桥梁结构的长期性能进行定期评估，根据评估结果制定相应的改进措施，提高桥梁结构的安全性和耐久性。
6. 结合桥梁结构的使用寿命和维护情况，评估桥梁结构的剩余使用寿命，及时进行维护和加固工作。
四、总结混凝土梁桥作为城市交通建设的重要组成部分，长期性能的观测与评价对于保障桥梁结构的安全、延长使用寿命具有重要意义。
建立一套系统且可操作的指南，将有助于指导相关工作的开展，保障桥梁结构的安全和稳定运行。
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1 总则1．0．1 编制本指南的日的主要是为公路混凝十旧桥的材质状况与耐久性检测评定提供相对统—的检测项目、检测方法和评定标准。
1．0．2 公路混凝土桥梁结构耐久性评定以组成结构的构件耐久性评定值为基础，综合考虑各类构件的重要性系数、损伤程度及其所处的环境条件后得出结构的耐久性等级。
：1．0．3 本指南适用于一般环境条件下的、公路上常见的、正在使用的钢筋混凝土、预应力混凝土和混凝土圬工结构，对于遭受大灾、处于严重污染的水环境以及海水浪溅区等特殊侵蚀介质中的公路混凝土桥梁，除应遵守本指南的规定外，尚应遵照现行的有关规范及标准要求。
1．本指南的施行必须与国家和交通部颁布的各种现行公路混凝土桥梁设计规范、标准、规程(包括抗震设计规范)，材料和施工的质量验收规范，以及材料、构件的试验规范配套使用。
1．0．5 公路混凝土旧桥材质状况与耐久性检测，包括：表观损伤检测、混凝土强度现场检测、钢筋锈蚀电位检测、氯离子含量测定、混凝土中钢筋分布及保护层厚度检测、混凝土碳化深度检测、混凝土电阻率现场测试和混凝土内部缺陷与表层损伤检测等内容。
1．0．6 材质状况与耐久性检测，主要是通过对结构或构件的材质状况与耐久性各项指标进行检测，根据结构或构件所处环境及设计使用年限等条件，综合分析检测结果，给出结构或构件的耐久性恶化系数，从而确定结构或构件的耐久性等级，其检测的一般途径如图1-1—1所示。
1．0．7 在材质状况与耐久性检测前，可通过对被检对象进行一般检查，确定有代表性的结构或构件进行检测评定。
确定的检测项目应具有代表性，若单一项指标不能得出肯定结论时，应结合其他指标进行综合判定。
1．0．8 检测应结合环境条件及结构自身特点，对影响其耐久性的主要影响因素进行重点检测，必要时町适当增加其权重。
2 桥梁概况与环境条件的调查2．1 桥梁概况的调查2．1．1 桥梁概况调查包括原始资料的调查和桥梁的实地考察两部分。
原始资料的调查主要是针对桥梁的设计、施工情况(包括施丁丁艺和施丁原始资料)及使用、养护、维修、加固与管理情况进行的；桥梁的实地考察主要是初步了解桥梁的技术状况和主要存在问题，并向相关人员调查了解桥梁病害史、使用中的特别事件、限重限速原因、交通状况、今后改扩建计划、水文、气候及环境等方面情况。
2．1．2 设计情况调介的主要内容为：桥位地质钻探资料及水文勘测资料、设计计算书及有关图纸、变更没计计算书及有关图纸等。
2．1．3 施工情况调查的主要内容为：材料试验资料、施工记录、重大施丁质量事故记录、监理资料、施工监控资料、地基与基础试验资料、竣丁图纸及其说明、交工验收资料、交了验收荷载试验报告及竣下验收有关资料等。
2．1．4 使用、养护、维修、加固与管理情况调查的主要内容为：桥梁检查与检测、历次危害情况、荷载试验资料，历次桥梁维修、加固资料及历次特别事件记载资料等。
2．2 环境条件的调查2．2．1 环境条件调查包括桥梁所处地区的气象条件调查和桥梁的工作条件调查两部分。
2．2．2 气象条件调查的主要内容为：平均温度、湿度；年最高温度、年最低温度、湿度；历史最高温度、最低温度、湿度；年最大降雨量、最小降雨量、平均降雨量；桥址处风环境等。
调查方法主要参考当地气象部门的资料，必要时进行现场测定。
2．2．3 丁作条件调介的主要内容为：交通状况、桥梁是否处于风口处、构件是否易受雨水侵蚀、潮沟与泡溅情况、构件工作环境的温、湿度，千湿交替情况、周围co，浓度、有无有害气休、酸碱度及冻融情况等，调查方法以查询桥梁养护管理人员为主，必要时可进行现场测定。
2．2．4 推荐桥梁所处环境条什影响的分级评定标准见表1—1—1。
3 外观损伤的检测与评定混凝土桥梁结构构件表现损伤分类混凝十桥梁结构构件的表观损伤总体上可分为如下三类：一是裂缝，包括非结构受力裂缝和结构受力裂缝；二是层离、剥落或露筋及掉棱或缺角；三是蜂窝麻面、表面侵蚀及表面沉积等。
3．2 表征混凝土桥梁结构构件表现损伤的损伤度指标表征混凝土桥梁结构构件表观损伤的损伤度指标如表1—3—1所列。
3．3 混凝土桥梁结构构件表观损伤的检测3．3．1 裂缝检测的主要内容为：裂缝的形态；裂缝分布情况；裂缝周围有无锈迹、锈蚀产物和凝胶泌出物；裂缝的宽度。
长度和间距等。
检测方法以日力检查为主，辅以刻度放大镜(最小分辨率不得大于0．05mm)量测。
用钢卷尺(最小分辨率不得大于1．0mm)测量裂缝的长度和间距。
3．3．2 在进行裂缝检测时，应注意查明裂缝发生的时间和原因，并判断裂缝是否趋于稳定，对尚未稳定的裂缝呵用千分表、引仲仪等监测裂缝宽度和长度的发展情况，监测时间以6～12个月为宜。
3．3．3 对层离、剥落或露筋、掉棱或缺角、蜂窝麻面、表面侵蚀及表面沉积等表观损伤的检测，主要检测面积和深度，检测方法为人力日测、辅助钢尺测量和锤击检查。
3．3，4 在进行表观损伤检测时，应检查宽度超过0．05mm的裂缝以及大小超过20mmm的其他表观损伤。
3．3．5 裂缝检测结果的描述应注意如实反映裂缝的形态、分布情况和裂缝周边混凝土表面状况，尽可能采用图形和照相进行表观损伤的描述，对所有的表观损伤均应有详尽的文字描述。
3．4 表观损伤的分级评定3．4．1 对混凝十桥梁结构构什的表观损伤，可根据表观损伤程度(大小、多少或轻重)、表观损伤对结构使用功能的影响程度(无、小、大)和表观损伤发展变化状况(趋向稳定、发展缓慢、发展较快)等三个方面，以累加评分的方法作出等级评定。
具体评定力-法见表1-3-2。
3．4．2 混凝土桥梁结构构件表观损伤的分级评定标准。
3．4．2．1 钢筋混凝土构件非结构受力裂缝按表1-3-3分级标准进行评定。
\4 结构混凝土强度的检测与评定4．1 结构混凝土强度检测方法分类与要求4．1．1 结构混凝土强度的检测方法可分为无损检测、半破损检测和破损检测。
本指南对目前常用的回弹法、超声一回弹综合法、回弹结合取芯法、超声一回弹综合法结合取芯法等测‘定混凝土强度方法作出规定。
4．1．2 为了突出混凝土桥梁结构的行业特殊性，混凝土强度检测评定分为结构或构件的强度检测评定与承重构件的主要受力部位的强度检测评定。
如主梁，根据具体检测目的和检测要求，选择合适的方法进行检测时，可对主梁整个(批)构件进行检测评定，也可对主梁跨中部位进行混凝土强度的检测评定，但测区布置必须满足本指南的规定。
4．1．3 原则上对结构不采取破损检测，但在其他方法不能准确评定结构(构件)或承重构件主要受力部位的混凝土强度时，应采用取芯法结合其他方法综合评定。
在结构上钻、截取试件时，应尽量选择在承重构件的次要部位或次要承重构件上，并应采取有效措施，确保结构安全。
钻、截取试件后，应及时进行修复或加固处理。
4．2 回弹法检测结构混凝土强度的方法4．2．1 对于被测混凝十桥梁结构或构件，当只有一个可测面时，可采用回弹法检测其结构混凝土强度。
4．2．1 下列情况下，不宜应用回弹法检测结构混凝土强度：(1)遭受冻害、化学腐蚀、火灾、高温损伤的混凝土。
(2)被测构件厚度小于10cm。
(3)结构表面温度低于-4℃或高于60℃。
(4)碳化严重，表层与内部质量布明显差异或其他内部存在缺陷的混凝土结构或构件。
4．2．3 回弹仪4．2．3．1 技术要求(1)测定回弹值的仪器，宜采用示值系统为指针直读式的混凝土回弹仪。
(2)回弹仪必须具有制造厂的产品合格证及检定单位的检定合格证，并应在回弹仪的明显位置上具有下列标忐：名称、型号、制造厂名(或商标)、山厂编号、出厂日期和中国计量器具制造许可证标志CMC及许可证证号等。
(3)回弹仪应符合下列标准状态的要求：①水平弹击时，弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标准能量应为2．207J。
②弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针指示刻度尺上“0”处。
③在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2。
(4)问弹仪使用时的环境温度应为-4～40℃。
4．2．3．2 检定(1)回弹仪具有下列情况之—时应送检定单位检定：①新回弹仪启用前。
②超过检定有效期限(有效期为半年)。
③累计弹击次数超过6000次。
④经常规保养后钢砧率定值不合格。
⑤遭受严重撞击或其他损害。
(2)回弹仪应由法定部门并按照国家现行标准《混凝土回弹仪》(JJG 817)对回弹仪进行检定。
(3)回弹仪在丁程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合本节第4．2，3．1条(3)的有关规定。
(4)回弹仪率定试验宜在干燥、室温为5～35t的条件下进行。
率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。
测定回弹值时，取连续向F弹击三次的稳定回弹平均值。
弹击杆应分四次旋转，每次旋转宜为90°，弹击杆旋转—次的率定平均值应为80±20 4．1．3．3 回弹仪的保养(1)回弹仪具有下列情况之—时，应进行常规保养：①弹击超过1 000次。
②对检测值有怀疑时。
③在钢砧上的率定值不合格。
(2)常规保养应符合下列规定：①使弹击锤脱钩后取出机芯，然后卸下弹击杆，取出里面的缓冲压簧，并取出弹击锤、弹击拉簧和拉簧座。
②机芯各零部件应进行清洗，重点清洗中心导杆、弹击锤和弹击杆的内孔和冲击面。
清洗后应在中心导杆上薄薄涂抹钟表油，但其他零部件均不得抹油。
⑧应清理机壳内壁、牌子下刻度尺，并应检查指针，其摩擦力应0．5～0．8N,④不得旋转尾盖上已定位紧固的调零螺丝。
⑤不得自制或更换零部件。
⑥保养后应按本节第4．．2条(4)的要求进行率定试验。
(3)回弹仪使用完毕后应使弹击杆伸出机壳，清除弹击杆、杆前端球面，以及刻度尺表面和外壳上的污垢、尘土。
回弹仪不用时，应将弹击杆压入仪器内，经弹击后方可按下按钮锁住机芯，将回弹仪装入仪器箱，平放在干燥阴凉处。
4．2．4 检测技术4．2．4-1 一般规定(1)采用回弹法检测结构或构件混凝土强度宜具有下列资料：①工程名称及设计、施工、监理(或监督)和建设单位名称。
②结构或构件名称、外形尺寸、数量及混凝土强度等级。
②水泥品种、强度等级、安定性、出厂厂名，砂、石品种、粒径，外加剂或掺合料品种、掺量以及混凝土配合比等。
④模板类型、混凝土灌注和养护情况以及成型日期。
5 钢筋锈蚀电位的检测与判定5．1 适用范围5．1．1 本方法主要针对半电池电位法检测混凝十中钢筋锈蚀状况的原理，规定仪器的使用方法、检测方法和判定标准的应用方法。
5．1．2 钢筋锈蚀状况检测范围，应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位。
5．1，3 本方法用于评定混凝土中钢筋的锈蚀活化程度。
本指南提出的判定标准针对特殊环境如海水浪溅区、处于盐雾中的混凝土结构等，不具有普遍适用性。