悬架基础知识资料
悬架基础知识
悬架基础知识嘿，朋友们！今天咱来聊聊悬架这个听起来有点高大上的玩意儿。
你想想看，汽车要是没有悬架，那不就跟板车差不多啦！悬架就像是汽车的腿，让它能稳稳地跑在路上，还能舒舒服服地带着我们兜风呢。
悬架有啥用呢？它能让车子在过坑洼路面的时候不那么颠簸，就好像我们走路的时候，腿能帮我们调整步伐，不至于摔个大跟头。
要是没有好的悬架，那坐车可就遭罪咯，一路晃荡晃荡的，能把人给晃晕乎了。
悬架其实也有很多种类呢，就像人有不同的性格一样。
有麦弗逊式悬架，这可是很常见的一种，结构简单又实用，就像那种踏实靠谱的老伙计。
还有双叉臂悬架，它就厉害咯，能提供更强的支撑力，就像是大力士一样，能稳稳地托住车子。
再说说多连杆悬架，这可是个精细活儿，能让车子的操控性变得更好，转弯的时候更灵活，就像跳舞的人能做出各种优美的动作一样。
那怎么判断一个悬架好不好呢？这可得有点经验啦。
你可以在试驾的时候，专门找些坑洼路面或者减速带，感受一下车子的颠簸程度。
要是颠得厉害，那这悬架可能就不咋地。
但要是感觉很平稳，那这悬架肯定不错呀。
而且啊，悬架也不是一成不变的哦。
就跟人会变老一样，悬架时间长了也会老化。
这时候就得去保养啦，换个零件啥的，让它重新焕发活力。
你说这悬架是不是很重要？它关系到我们开车坐车的舒适性和安全性。
一辆好车，肯定得有一套好的悬架才行。
就像人要想跑得快、跳得高，就得有双好腿一样。
所以啊，大家在买车的时候，可千万别忽略了悬架这个重要的部分。
别光看外观好看不好看，内饰豪华不豪华，得好好了解了解它的悬架怎么样。
不然等买回去了才发现坐车不舒服，那可就晚咯！反正我觉得，悬架这东西，真的是汽车的关键之一，大家可得重视起来呀！。
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
汽车悬架资料
在FR车上几乎不使用。
与车身结 合部分
2) 5连杆式(5Link Type)悬架
: 是在FR汽车的后悬架上广泛使用的形式。 此形式由承受前后负荷的左右各两个臂和承受 横向负荷的横向推力杆（lateral Rod）等 5个连杆和螺旋弹簧及减震器构成，主要 用在车轴固定式。
弹簧 冲击能 振动能
减震器 热能
热能释放 [图1] 减震器的功能
减震器的功能 1) 抑制行驶时传达给车身(Body)的大震动，以提高乘车舒适感(Ride Comport) 。
- 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 保护装载的货物。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。
2) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性 (Ride Handling)。
最终组装
油封 密封 连杆导向器
活塞阀
底阀
贮存管
[表1] 减震器 各零件主要功能
4. 减震器分类
减震器可以根据运作原理，贮存管有否， 贮存室，
安装类型，分很多种。
▶ 按照运作原理可分为: 双作用式/ 单作用式 - 双作用式: 在车辆回弹和压缩启动时都产 生 阻尼力(大部分减震器属于此 类.) - 单作用式 : 在车辆单方向启动时产生阻尼 力 (主要是在伸长时产生阻尼力 。 适用于越野车。）
连杆
油封 贮存管 (基壳）
而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室，其下称作活塞下室，贮存管和气 缸 气缸管 本体之间的空间叫 贮存室。活塞上下 (管)
悬架知识
悬架知识一、悬架的定义 (1)二、悬架的作用 (1)三、悬架的构成 (1)四、几个重要概念 (2)1、自由度 (2)2、簧下质量 (2)3、车轮外倾角 (3)五、悬架的分类 (3)1、非独立悬架系统 (3)2、半独立悬架 (4)3、独立悬架 (5)六、独立悬架的分类 (5)1、横臂式独立悬架 (5)1.1单横臂式独立悬架 (5)1.2双横臂式独立悬架 (6)1.3双叉臂式独立悬架 (7)2、纵臂式独立悬架 (8)2.1单纵臂式悬架 (8)2.2双纵臂式悬架 (8)3、麦弗逊式独立悬架 (9)4、多连杆式独立悬架 (11)5、空气悬架 (12)一、悬架的定义悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
图1、悬架示意图二、悬架的作用其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
三、悬架的构成由弹性元件、导向机构以及减震器等组成。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。
图2、悬架构造示意图四、几个重要概念1、自由度一个物体，在空间上完全没有约束，那么它可以在3个正交方向上平行移动，还可以以三个正交方向为轴进行转动，那么就有6个自由度。
图3、自由度图4、需要的自由度对于汽车车轮而言，汽车工程师只希望给它留下1个上下跳动的自由度，假如有1根连杆与车身相连时，它就不能横向移动了，这样就减少了1个自由度。
如果再看右侧车轮，我们增加了1根连杆，车轮既不能横向移动，不能在图示的平面内摆动，我们就消灭了2个自由度。
因此，只要设计得当，每根连杆都可以消灭1个自由度。
如此类推，使用连杆来建造悬架的话，我们需要5根连杆就可以实现“只剩1个自由度”的约束目标，这就是多连杆悬架的设计本质。
悬架知识要点归纳
第十八讲悬架一、悬架的作用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。
二、悬架的组成一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。
三、根据汽车悬架结构的不同，通常将悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。
四、独立悬架结构特点是车架与每一侧车轮之间的悬架连接是独立的，它的车桥为断开式，当一侧车轮上下跳动时，不会影响到另一侧车轮位置的变化。
五、双叉式独立悬架：它一般是上、下两个控制臂支承装有车轴的转向节，在上、下控制臂之间安装减振器。
这种悬架可通过自由设定控制臂长度来使汽车具有良好的转弯性能、直线行驶性能及乘坐舒适性能。
六、撑杆式独立悬架，因为减振器兼作悬架支柱，故将这种方式称为撑杆式悬架。
用于前轮时称为麦弗逊式撑杆式悬架；而用于后轮时被称为查普曼式撑杆式悬架。
其结构是将装有减振器撑杆的上端安装在车身上，下端借助于控制臂与车轴连接。
这种悬架构件数量少，质量轻，节省空间。
七、非独立悬架结构特点是两侧的车轮安装在一根整体式车桥上，若一侧车轮因路面不平跳动时，会影响另一侧车轮位置的变化。
缺点：车身的平稳和高速行驶的稳定性差，优点：结构简单，制造方便，应用范围：载重汽车八、非独立悬架分为钢板弹簧非独立悬架和螺旋弹簧非独立悬架两种。
十、汽车悬架的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、横向稳定杆等。
十一、钢板弹簧结构：由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
十二、钢板弹簧组成：卷耳、中心螺栓、钢板夹、钢板弹簧、螺母、螺栓、套管。
十三、卷耳位置结构：钢板弹簧的第一片最长，称为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，用钢板销与车架连接。
十四、中心螺栓作用：中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置，且作为钢板弹簧安装到前轴或后桥壳上的定位销。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是指车辆的底盘系统，它连接了车身和车轮，起到支撑车身、降低震动以及保持车辆稳定性的作用。
悬架系统的设计和性能直接影响着车辆的行驶舒适性、操控性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理和常见类型。
我们来了解一下车辆悬架的基本原理。
悬架系统的主要任务是通过减震器和弹簧来吸收道路不平和车辆运动带来的震动，保持车身相对稳定。
减震器是悬架系统中的核心部件，它通过控制车轮的运动，使车身保持相对稳定。
弹簧则起到支撑车身的作用，使车辆在通过不平路面时能够保持相对平稳。
悬架系统还包括控制臂、转向节、横拉杆等部件，它们协同工作，使车辆具备良好的操控性。
根据悬架系统的构造和工作原理，可以将车辆悬架分为多种类型。
常见的悬架类型有独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。
独立悬架是指每个车轮都有独立的悬挂系统，它能够使车轮在行驶过程中保持相对独立的运动，从而提高车辆的行驶稳定性和操控性。
非独立悬架是指两个相邻车轮共用一个悬挂系统，它的结构相对简单，但对车辆的行驶稳定性和操控性要求较低。
半独立悬架则是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型，它在结构上介于两者之间。
不同类型的悬架系统适用于不同的车辆和使用环境。
一般来说，高速公路上的轿车多采用独立悬架，因为它能够提供更好的操控性和行驶稳定性。
而越野车和SUV等车型则更适合采用非独立悬架或半独立悬架，因为它们可以更好地适应复杂的路况和颠簸的路面。
悬架系统还可以根据其结构特点进行更细分。
常见的细分类型有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架类型，它通过麦弗逊支撑结构来支持车轮的运动。
双叉臂悬架则采用了两个控制臂来支撑车轮，它具备较好的悬架刚度和操控性能。
多连杆悬架是一种较为复杂的独立悬架类型，它通过多个连杆和支撑杆来实现车轮的运动控制，具有较高的工作效率和稳定性。
除了常见的悬架类型外，还有一些特殊的悬架系统。
例如，空气悬架系统可以通过改变气囊的气压来调节车身的高度和硬度，提供更好的行驶舒适性和通过性。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是汽车重要的组成部分之一，它承担着车身支撑和缓解路面震动的重要任务。
悬架系统的设计和调校直接影响到车辆的操控性、舒适性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理、类型和调校方法，以及对车辆性能的影响。
一、悬架系统的基本原理悬架系统是连接车身和车轮的重要组件，其主要功能是支撑车身并缓解路面的冲击。
悬架系统通常由弹簧、减震器和悬架结构组成。
其中，弹簧起到支撑车身的作用，减震器则用来吸收和控制弹簧的振动。
二、悬架系统的类型根据结构和工作原理的不同，悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架系统的特点是每个车轮都有独立的悬架装置，能够独立响应路面的不平，提高车辆的操控性和舒适性。
而非独立悬架系统则是多个车轮共用一个悬架装置，其结构简单但对路面的响应能力较差。
根据弹簧的类型，悬架系统又可以分为螺旋弹簧悬架、气囊悬架和叶片弹簧悬架等。
螺旋弹簧悬架广泛应用于大多数汽车上，它具有结构简单、制造成本低的优点。
气囊悬架则主要用于高档车型，具有可调节车身高度和硬度的特点。
叶片弹簧悬架则常见于商用车辆，其悬架结构坚固耐用。
三、悬架系统的调校方法悬架系统的调校是指根据车辆的用途和要求，调整悬架的刚度、行程和减震特性，以达到最佳的操控性和舒适性。
调校悬架系统需要考虑到车辆的质量、型号、悬架结构和使用环境等因素。
调校悬架系统的方法主要包括调整弹簧预紧力、更换弹簧和减震器、调整减震器的阻尼力和行程等。
通过这些方法，可以改变悬架系统的刚度和减震特性，从而提高车辆的操控性和舒适性。
四、悬架系统对车辆性能的影响悬架系统对车辆的操控性、舒适性和安全性都有重要的影响。
一个好的悬架系统可以提高车辆的操控性，使驾驶者更容易控制车辆，并提高车辆的稳定性和操纵性。
同时，良好的悬架系统还能提供舒适的乘坐感受，减少车辆在行驶过程中的颠簸感。
悬架系统对车辆的安全性也有重要的影响。
一方面，良好的悬架系统可以保持车轮与地面的接触，提供良好的抓地力，从而减少制动距离和转向距离。
(整理)汽车悬架知识专题
汽车悬架知识专题二楼:电控悬架三楼:主动悬架四楼:图解各类独立悬架五楼:非独立悬架六楼:汽车的自动调平悬架七楼:图解横向稳定器八楼:弹簧知识九楼:汽车性能对悬架的要求汽车悬架知识专题：悬架概述舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
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囊式气体弹簧
膜式气体弹簧
5)、扭杆弹簧的装配
扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成，扭杆断面常为圆形，少数是 矩形或管形，扭杆一端固定在车架上，摆臂与车轮相连。当车轮跳 动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，以保 证车轮与车架的弹性联接。
扭杆
摆臂
二、减振器(避震器)
（一）、功用： 加速车架与车身振动的衰
（三）、双向作用筒式减振器
活塞杆 储油钢桶
防尘罩
伸张阀
导向座
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
1、压缩行程： 车轮靠近车架
由于上腔容积被 活塞杆用去部分 空间，所以部分 油液打开压缩阀 流入储油缸。
工作原理
容积减少，油压 升高，油液打开 流通阀，经过流 通阀流入上腔。
由于各阀门的节 流作用，便造成 对悬架压缩运动 的阻力，使振动 能量衰减。
车车23、、轮 前主前和轮销后外主上倾倾销。角角的由由角移加度动在上摆及摆臂轮臂轴距在 与四变摆 固化、臂 定不轴 支独上 架大的 间立。位 的这悬置 调种来 整架独调 垫整 片立； 调悬整架；被广泛应用在轿
4、主销内倾角和车轮外倾角的关系被转向节结构所确定，故调整外倾角后，主 销内倾角自然正确。
1 、纵臂式独立悬架
（一）、功用： 1.连接车桥和车架； 2.传递二者间各种作 用力和力矩 3. 缓和不平路冲击， 衰减振动；保证汽 车行驶平顺性和操 纵稳定性。
悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的弹性联结装 置的总称。
（二）、分类
1）、独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而 互不影响。
2）、非独立悬架：
左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架 相连。
弹性元件
车架
车桥
（三）、弹性元件与典型悬架
1）、钢板弹簧 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。
螺栓
套管
钢板弹簧
中心螺栓
卷耳
弹簧夹
螺母
钢板弹簧的安装
弹簧片之间 的摩擦力可 起到衰减振 动和导向的 作用。
在弹簧片之间 涂上较稠的润 滑剂，可以减 少磨损
1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-横连杆总成 6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块
多连杆悬架保证车轮只作纵向位移，减少横向位移，与前麦弗 逊、后拖曳臂的简单构造相比，四轮多连杆悬架有着无可比拟的优 越性，它在任何情况下，都能保证车轮始终沿垂直方向跳动，其他 几何参数几乎没有变化
减振器工作过程
伸张阀弹簧的刚度和预紧力 比压缩阀的大，在同样油压作用 下，伸张行程产生阻尼力远大于 压缩行程的阻尼力，达到迅速减 振的要求。
汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当 空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低。对于轿车要求在好 路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高车身，可以增大
5连杆后悬架是本田轿车的特有技术，全称是5连杆双叉型独立悬架 系统。具有优良的平顺性和舒适性，因此受到广泛的欢迎。这种后 悬架含5条连杆，分别是控制臂（1）、后置定位臂（2）、上臂 （3）、下臂（4）、前置定位臂（5），其中控制臂可以调整后轮 前束，布置方式见图示。5连杆后悬架的优点是构造简单，重量比 较轻，也容易调整，并减少了悬挂系统所占用的空间。该种悬架从 1997年才开始应用
3)、油气弹簧
油气弹簧以气体（氮-惰性 气体）作为弹性介质，用油液 作为传力介质。
带隔膜式油气弹簧，它将气 体和液体分开，便于充气并防 油液乳化。目前此种弹簧多用 于重型车和部分小客车上。
4)、气体弹簧
气体弹簧是以空气做弹性介质，利用气体的可压缩性实现弹簧的作 用。分为囊式和膜式空气弹簧。空气弹簧在轿车上有采用尤其在主 动悬架中被采用。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力 升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧压车行驶的平顺性。
减震器
车架
半轴
弹性元件
（二）、性能要求：
1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性 元件的弹性，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通 道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载 荷。
2、双横摆臂独立悬架
双摇臂的独特之处，就是在任何情况下，也可以保持轮胎垂直于地 面，让轮胎能够紧贴道路，令驾驶者能操控更好。
双横臂的臂有做成A字形或V字形，V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距 离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。
2、纵摆臂式（国外又叫拖曳式）
用扭杆弹簧，多用于后桥，
3、滑柱摆臂式（麦弗逊式）悬架
2、伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸 活塞上移。
上腔容积减少，油 压升高，油液推开 伸张阀，流入下腔。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
由于活塞杆 占去一定空 间，所以自 上腔流入的 油液不足以 充满下腔容 积的增加。 储油缸中油 液推开补偿 阀流入下腔 补充。
通过能力。因而要求车身三高、度非随使独用立要悬求可架以调节。空气弹簧非独
立悬架可以满足要求。
1. 压气机；2.7. 空气滤清器；3. 车身高度控制阀；4. 控制杆； 5. 空气弹簧；6. 储 气罐；8. 贮气筒；9. 压力调节器；10. 油水分离器
空气弹簧非独立悬架
结构特点
双1转、向横采轮臂用即球式绕头独此结立轴构线悬代偏架替转。主；销上，下无两主摆销臂式不。上等下长球，头选销择的长连心度线比相例当合于适主，销轴可线使，
这种悬架目前在轿车中 采用很多。滑柱摆臂式 悬架将减振器作为引导 车轮跳动的滑柱，螺旋 弹簧与其装于一体。这 种悬架将双横臂上臂去 掉并以橡胶做支承，允 许滑柱上端作少许角位 移。内侧空间大，有利 于发动机布置，并降低 车子的重心。
4、多杆前悬架系统
多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。
在弹簧片之间 夹入塑料垫片， 可减少噪声。
与车架的连接
2）、螺旋弹簧
1、用弹簧钢棒料卷制而成。 2、无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 3、螺旋弹簧没有减振作用，必须另加减震器。
弹簧套在减震器外边，节 省了安装空间，空余的大 量空间便于安装发动机
桑塔纳轿车的前悬架(麦弗逊式独立弹簧悬架)