汽车悬架基本知识w.ppt

人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在 某一数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的 状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级， 根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
项目管理部 乘用推进科
组成悬架的基本元件
减震器
双向作用筒式减振器
非独立悬架
独立悬架 项目管理部 乘用推进科
悬架的分类
非独立悬架 非独立悬架的左、右车轮装在一根整体轴上，再通过其悬架与车
架（或车身）相连。 其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力
时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。 若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化， 降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采 用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击 载荷比较大，平顺性较差。
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组成悬架的基本元件
弹性元件
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹 簧和橡胶弹簧等。
弹性元件用于传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和振动。从 轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平 路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本 身没有摩擦而没有减振作用。
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组成悬架的基本元件
横向稳定杆
有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜， 在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向 特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。
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悬架的分类
一、根据汽车导向机构不同，悬架又可分为： 非独立悬架 半独立悬架 独立悬架
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组成悬架的基本元件
减震器
充气式减振器
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组成悬架的基本元件
减震器
阻力可调式减振器
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组成悬架的基本元件
减震器
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架 弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛 盾。
汽车悬架作用：
(1) 缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适和所 运货物完好；
(2) 除传递汽车垂直力以外，还传递其他各方面的力和力矩，并保证车 轮和车身（或车架）之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。
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悬架的作用
汽车悬架负面影响：
(1) 转向效应 a、侧倾时的干涉转向,即车身倾斜时,使转向轮产生额外的转角; b、车轮外倾角变化引起的转向效应,即独立悬架汽车在转弯时，因侧向
为了减少弹簧片间摩擦，以消除振动噪声，在弹簧片间加入塑料减摩垫片。
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悬架的分类
非独立悬架
四连杆式
是用四根ห้องสมุดไป่ตู้也有三根或五根的）推 力杆控制车桥位置的非独立悬架。
多用于轿车后悬架和客车、载货车 的空气弹簧悬架。为了克服钢板弹簧悬 架缺点，用螺旋弹簧或空气弹簧代替钢 板弹簧。但是由于这些弹簧元件只能承 受垂直力，为了传递除垂直力之外的力 和力矩，采用了推力杆结构。
培训内容
汽车悬架系统 保密(宁营)
70分钟 20分钟
项目管理部 乘用推进科
汽车悬架系统
—— 2008年6月28日
项目管理部 乘用推进科
概要
• 悬架的作用 • 组成悬架的基本元件 • 悬架的分类 • 独立、非独立悬架介绍 • 主、被动悬架介绍 • 其它分类及介绍
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悬架的作用
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车 架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车 行驶安全的重要部件。
力作用会使车身倾斜，车轮倾角将产生变化； c、轮距变化引起的转向效应，即多数独立悬架一侧车轮上下运动时，轮
胎接地点产生侧向位移。
(2) 前俯及后仰 汽车制动或加速时,由于前、后轴荷转移使前、后悬架变形不等，引起
车身前俯(点头)或后仰(后沉)。
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组成悬架的基本元件 一般悬架包括： 1、弹性元件 2、减震器 3、导向机构 4、横向稳定杆
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组成悬架的基本元件
减震器
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器 （在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器）、新式减振器 包括阻力可调式减震器和充气式减振器。
汽车悬架系统中采用减振器多是筒式液力减振器，其工作原理是当车架 （或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减 振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔 壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能 量转化为油液热能，并被油液和壳体所吸收并散发到大气中。
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组成悬架的基本元件
导向装置
导向装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，种类有单杆 式或多连杆式的。用来传递，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对 运动规律。
导向机构用来传递车轮与车身间的纵向力，侧向力及力矩，同时保持车 轮按一定运动轨迹相对车身跳动。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向 机构，它本身兼起导向作用。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互K近），减振器阻尼力较小，以便充分 发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大， 迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动 加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载 荷。
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悬架的分类
非独立悬架
钢板弹簧式 多连杆式 空气式 独立弹簧式 扭转梁式
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悬架的分类
非独立悬架
钢板弹簧式 纵置钢板弹簧悬架是目前汽车上应用最广泛的一种结构型式。 主要特点是结构简单、可靠。但由于板簧刚度不宜设计得很低，加之片间
有摩擦阻力，汽车平顺性相对较差。另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引 起车桥扭转振动。