辽宁沿海经济带规划邰屯(宝锦线)-滨海路连接线工程

辽宁沿海经济带规划邰屯（宝锦线）-滨海路连接线工程环评简本项目名称辽宁沿海经济带规划邰屯（宝锦线）-滨海路连接线工程工程。

建设地点本项目位于锦州龙栖湾新区滨海路至省道209邰屯村区间。

路线走向本工程线路起点为省道宝锦线上邰屯村西南侧，终点位于锦州滨海公路主线里程K1140+800处。

建设规模本项目线路全长8510m，其中新建大桥2座/330m，中桥1座/65m。

设计时速60km/h工程建设内容1.道路工程K0+000~K1+550路段路面宽度采用24.0m，两侧各设置3.0m土路肩，对其进行硬化，上面铺设彩色方砖，作为行人和非机动车使用；K1+550—K1+750为小凌河支汊大桥，桥梁宽度为 3.0m（人行道）+24.0m+3.0m（人行道）；K1+750—K1+950为过渡段，K1+950—K8+510路段为城市规划区范围，根据龙栖湾总体规划，断面标准为5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+3.0m（分隔带）+24.0m（机动车道）+3.0m（分隔带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）。

2.桥梁工程本工程在K1+165和K5+490处设两座大桥，其中K1+165跨越小凌河支汊处桥梁长205m（10×20m），桥面面积6150m2；K5+490处设凌香湖大桥长125m （6×20m），桥面面积3750m2。

桥面宽度：净24.0+2×3.0米人行道。

桥涵荷载：公路—Ⅰ级。

结构型式：20米预应力钢筋混凝土空心板，柱式墩、肋板台桩基础。

（2）中桥：65米/1座本工程在K7+915处设65m（3×20m）长中桥1处。

桥面宽度：净24.0+2×3.0米人行道。

桥涵荷载：公路—Ⅰ级。

结构型式：预应力钢筋混凝土空心板，柱式墩、肋板台桩基础。

（3）涵洞：7道涵洞宽度：与路基同宽。

桥涵荷载：公路—Ⅰ级。

结构型式：钢筋混凝土盖板涵。

6.工程占地本工程占地56.55hm2，其中永久占地面积53.21hm2、临时占地面积3.34hm2。

7.土石方平衡工程总挖方10.87万m3；总填方97.54万m3；借方89.70万m3；弃方3.03万m3。

沥青混凝土路面320.88km2。

投资估算本项目总投资27962万元。

工期安排本项目工程施工期13个月，已于2011年10月开工建设，2012年10月末竣工投入使用。

环境影响评价与减缓措施1社会环境影响及防治措施a 社会环境影响（1）施工期●本项目线路全长8510m，共占用土地56.55hm2。

且当地居民从事以养殖为主，因此进行土地补偿时应考虑被占地村民的经济损失。

●施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加项目所在地区的车流量，造成道路交通堵塞、拥挤，同时也会给居民的出行、工作及生活带来影响及不便。

（2）营运期●项目的建设，将改龙栖湾新区的交通状况，从而加速本区与周边地区的交流，有效地带动本区的开发建设，为锦州市的经济发展作出贡献。

●项目的建设，还会重塑新区的对外形象，提高城市的竞争力，吸引更多的外来投资。

b 社会环境防治措施（1）合理规划交通车辆、施工机械以及施工运输车辆的走行线路，施工作业面应设置安全围栏，并设有安全警示灯和指示路牌，以确保周围交通的畅通和正常运行。

（2）开工后应先对辅道工程进行改造，满足当地居民的生产、生活需要及交通车辆的通行要求。

（3）施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。

（4）建设方应做好拆迁户的安置补偿工作，保证动迁资金落实到位。

（5）注意加强对道路交通安全事故的监视，在相对较危险路段设置相应的安全提示标志，避免交通事故。

2大气环境影响及防治措施a 大气环境影响（1）施工期本项目施工期主要的污染物为粉尘、扬尘以及施工机械、运输车辆所排放的废气。

这些影响是短期的，待施工结束后，影响自行消失，故对沿线环境空气质量影响较小。

（2）营运期项目建成后对环境空气的影响主要来自行驶的机动车尾气，主要含NO2等污染物。

通过类比调查，全线NO2含量在路两侧50m处即可满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。

因此，本项目运营期的机动车尾气对环境空气影响较小。

b大气污染防治措施（1）拆迁、道路施工现场采用彩钢板围护，实行全封闭施工；施工作业过程中要洒水保持一定湿度，防止粉尘。

（2）加强土方堆放管理，采取表面压实、定期喷水、覆盖等措施，并及时回填，不宜长时间堆放。

（3）运输车辆应加蓬盖，出场地前应先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面；建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，禁止超载。

（5）加强道路养护，降低路面尘粒，并加强道路两侧绿化，栽种可吸收或吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪。

（6）执行环境监测制度，定期对道路沿线环境空气质量进行监测，并建立环境质量报告制度。

3水环境影响及防治措施a 水环境的影响（1）施工期●本项目现场不设临时营地，施工人员就近租住民房，产生的生活污水经农村旱厕收集后，由农民清掏做农家肥施入农田，不外排。

因此，生活污水对水环境无影响。

●生产废水主要包括含悬浮物较高的泥浆废水和清洗维修机械等产生的含油污水。

在严格落实治理措施的前提下，施工期产生的生产废水不会对水环境产生不良影响。

●桥梁施工开钻产生的大量泥浆和机械、设备使用的操作性失误会导致用油的溢出、贮存油的泵出、盛装容器残油的倒出以及机修过程中残油、废油及洗涤油污水的倒出等产生的油污染物，一旦进入水体，将对其造成污染。

因此，必须严格加强管理，采取有效防范措施，桥梁施工不会对线路沿线水环境质量产生明显的影响。

（2）营运期●工程运营后，对沿线水质主要影响为运输车辆所泄露的砂石、油类、危险化学品等污染物通过地表径流排入河流，污染水体。

只要采取一定的防护措施，对水体的污染风险是可以控制并消除的。

●本项目的环境风险主要来自危险化学品运输车辆事故对沿线周流河水质的影响。

尽管发生事故概率很小，但一旦发生会造成水体污染，影响严重，应引起高度重视。

b 水污染防治措施（1）施工单位应对地面水的排放进行组织设计，确保施工期各类废水经处理后达标排放，严禁乱排、乱流污染环境。

（2）施工人员产生生活污水收集后，由当地农民清掏做农家肥，严禁排入附近水体。

（3）为防止施工区内含有毒物质的材料如沥青、油料、化学品物质等由于保管不善被暴雨冲刷污染水体，故在项目施工期距离水体100m范围内不得堆放此类材料，同时需要妥善保管。

（4）桥梁施工应选择在枯水期进行，并采用围堰法施工；对于桥梁和路面施工产生的泥浆废水，应在施工场地修建沉淀池和蒸发池，经沉淀池处理后在蒸发池储存回收利用或蒸发，施工结束后蒸发池清理掩埋平整，沉淀后的固体成分定期清理由环卫部门统一处理。

（5）施工过程机械、设备必须按时维护保养，而且设备维修应送往当地的检修厂，不在施工现场进行。

（6）在桥头共设置4处全封闭且能贮存40分钟消防水量的事故污水处理池，同时也作为桥面径流水的临时收集池。

桥面径流污水经收集后立即排入道路两侧的雨水管道，路面径流不得直接排入河流。

（7）要求道路管理部门加强运输车辆管理，降低事故风险，将污染影响降到最低；并制定长期的水环境风险事故防范措施及应急预案，一旦发生突发性事故可得到及时处置。

4噪声影响分析与防治措施a 噪声环境影响（1）施工期●本工程施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声。

●昼间施工机械噪声在距施工场地100m处可达到《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)的规定标准限值（昼间为70～75dB），夜间在400m处可达到标准限值（夜间为55dB）。

●拟建道路评价范围内邰屯村距路中心线距离较近，故道路施工机械噪声对沿线评价范围内各敏感点的声环境产生一定影响，尤其是对夜间的声环境影响明显。

距邰屯村400m以内的路段夜间应停止施工。

（2）营运期对本工程影响范围内的邰屯村居民住宅采取安装通风式隔声窗和限速的方法治理噪声超标问题。

b 噪声污染防治措施（1）合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间。

避免高噪声施工机械在同一区域内使用。

在路线近距离内有居民区等敏感点的路段，高噪声施工机械运行应尽量避开居民休息时间，晚22:00至次日凌晨6:00停止作业。

（2）施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用，使之保持最佳工作状态和最低声级水平。

（3）料场、材料制备场地应尽量远离环境保护目标；选择主要运输道路应尽可能远离村庄等敏感点，不可避免的应设置禁鸣标志。

（4）本工程所在区域为规划工业区，此区域内不宜新建设集中居民区、医院、学校等对噪声敏感的建筑物。

（5）执行环境监测制度，定期对道路沿线声环境质量进行监测，并建立环境质量报告制度。

5生态环境影响分析与减缓措施a 生态环境影响分析（1）施工期●本工程施工期的施工便道、施工营地等均利用既有设施，不再临时占用其它土地，故对周围生态环境影响较小。

●本项目路基段产生弃方0.75万m3，全部为低填方段和土质挖方段换填开挖土方，用于龙栖湾新区其它区域垫地。

桥涵桩基施工的泥浆钻渣等，埋入施工现场开挖泥浆池，待干燥凝固后就地填埋。

因此，本项目不需要设置永久弃渣场。

●工程建设会降低植被覆盖率，在采取相应的绿化措施后，便能在一定程度上弥补植被覆盖率的减少。

●施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放等也会影响沿线的景观。

●道路建设的路基开挖、填方、削坡等施工过程严重破坏地表土层和植被，加剧水土流失。

（2）营运期●全线永久占地共53.21hm2，主要包括路基、桥梁、绿化用地等占地。

其中以废弃虾池占永久占地比例最大，但不占用基本农田。

工程建成后，征用的旱地、废弃虾池、荒地及滩地等均变为交通用地，土地功能和利用格局发生变化。

但只要做好施工期各项防治措施和占地补偿工作，对其环境影响也是可以接受的。

b 生态环境减缓措施（1）严格控制施工面积，施工便道尽量利用原有道路。

并及时清运施工废物，以保护周围坏境，不允许随意破坏和占用额外土地。

（2）对于规划用地中未给予补偿的工程占地类型，应严格按照国家和辽宁省有关规定对给予合理的经济补偿。

（3）应选择非雨季施工，以防止大雨冲跨新筑路基，造成不必要的水土流失和工程损失。

（4）建设单位和施工单位应建立相应管理和监督机制，施工期要注意保护动植物。

（5）严格按照环保要求，合理布设临时堆放场、施工营地、施工便道。

（6）本工程已考虑了表土剥离，按照20cm厚进行剥离。

剥离的表土运至临时堆土场集中堆放，以用于日后复垦或作绿化覆土，堆放期间应做好拦挡等防护措施防止水土流失的加剧。

（7）本项目采取的生态恢复措施为绿化，植物措施1.76万元；临时工程投资48.60万元；采取相应的水保措施后可防治水土流失，并能够恢复至原有状态。