广西区域经济与物流关系的实证分析
西北地区物流业与区域经济增长关系的实证分析
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分点 ， 调整为 １ ％ ， ６ 根据这个 回归模型 ， 可
以得 到 西 北 地 区五 省 ２ ２ 年 （＝ ６） Ｐ ００ ｔ ２ ＧＤ 预测值 为 １０ ０ 。 ５ ０ ０
０ ５ １ 西北 物 流业 的 发展进 行分析 和建议 。
并 对 西 北 地 区物 流 业 发 展 进 行 了 Ｓ ＯＴ分析 及 相 关 建议 。 Ｗ 关键 词 ：西北 物 流 ｌｇｓｃ曲线 ｏｉ ｉ ｔ 边际
分析
弹 性 分析
Ｓ ＯＴ分 析 与 建议 Ｗ
西北 地 区 ，地理意 义上指 我国 陕西 、 甘 肃 、新 疆 、宁夏 、青海五省 ，改革开放 三十 多年 ， 在社会 主义市场经 济体 制和西 部 大开发 的有利政策条 件下 ， 西北地 区经 济发 展取得 了长足进步 ， 各项 经济指标增
ＧＤＰ
速 明显。 西北地 区经济又好 又快 发展 的 在
过 程 中， 物流业作 为经济发展 中物质流通 的纽带和 “ 第三利 润源” ，在推动 地方经 济 发 展和 促进 产 业升 级过 程 中发挥 了重 要 作用 。本文 以 “ 货运量 ”为指标 来衡量 区域 物流 的发 展水 平 ，基于 货 运量 与 区 域 生产 总 值之 间 的时 间序列 关 系建 立 回 归模 型 ，并对 回 归结 果进行 了检验 和解
能趋于无穷大 ， 作为区域生产总值 ， ｙ 也不 可能存在饱和值 。我 国的物流行业 是一个 新兴产业 ，它的发展可能 呈现 出非平稳 的 趋势 ， 因此本文只预测的２ ２ 年左 右的物 ００ 流业发展状况 ，将 ２ ２ ０ ０年 ＧＤ Ｐ的预测值 作为 “ 饱和值 ” 来确定参数 。２ ２ 年 ＧＤＰ ００ 的预测值 为 １ ０ ０ 。饱和值 可取 稍小 的 ５０ ０
新形势下广西北部湾经济区发展问题探析
新形势下广西北部湾经济区发展问题探析作者：***来源：《新西部》2021年第12期广西北部湾经济区发展建设是广西自治区党委、政府在新时代的一个重大举措，以國家级经济区作为区域经济社会发展样本向高校学生进行广西“区情”教育，可以增强当代大学生的责任感与使命感。
建设发展北部湾经济区是广西自治区党委、政府在新时期经济全球化和区域经济一体化的背景下提出的。
早在2008年国家就批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。
国家发改委通知强调指出：广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。
要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作。
[1]发展北部湾经济区有非常好的前景：重构“西南出海大通道”;推动桂越之间、牵动中国与东盟双方的次区域经济合作;构建新的经济增长区;打造一个承接国际产业转移的基地等等。
而在北部湾经济区的建设和发展过程中，有很多问题我们也不能忽视，在这个以地方政府为主力军而推动发展的大经济区里，还有不少薄弱环节。
广西北部湾地区环境保护与经济发展的关系问题1、广西北部湾的环境优势改革开放以来，国内的很多沿海地区经济都出现迅猛增长，而沿海的省市也都成了中国“先富起来的”一部分，比如：上海、浙江、江苏、广东、山东、福建等。
同时相应的沿海地区海洋污染也与日俱增，近海渔业都受到了严重的威胁。
而经济相对落后的广西沿海，环境优美成了当地政府宣传的重点，北海的银滩就是其中的代表。
现在开发北部湾经济区（辖南宁、北海、钦州、防城四市），海洋环境的风景如画、没有受到污染的生态环境成了宣传的优势。
广西北部湾地区有着天然的区位优势，这里有几个优良的海港，毗邻越南，面向南海，是很有潜力的经济发展区，相对于其他已经开发的沿海地区，优美的环境、湛蓝的天空、清新的空气，都是吸引客商的好牌。
《浅谈贺州市物流现状与发展对策》
浅谈贺州市物流现状与发展对策[摘要]:本论文通过对贺州市物流业发展的影响因素和贺州市物流产业发展的前景进行了分析。
并运用现代物流等相关理论知识探讨贺州市物流产业与贺州市经济发展之间的联系。
同时，全面分析贺州市物流产业的现状和存在的问题，并提出在当前形式下贺州市如何发展物流产业，如何通过利用物流产业发展来带动贺州市经济社会发展的对策。
[关键词]:物流现状对策经济与物流有着紧密的联系，它们是相互依存的统一体。
二十世纪六十年代，彼得.德鲁克曾经就预言，物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，降低物流成本被认为是企业降低成本，提高经济效益的最后手段。
物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。
物流是经济的主要构成要素，是经济发展的不可或缺的重要力量，它对提高经济中流通领域的效率，降低流通成本，转化成经济效益和社会效益，提高区域市场、工业企业的竞争能力都发挥着积极的作用。
经济，尤其是工业经济对物流有着显著的影响，工业经济发展的规模很大程度上受物流的制约和引导，合理的物流规划、物流规模、物流环境都将促进工业经济的良性发展。
一、贺州市物流产业基本分析（一）、贺州物流产业情况经过多年来的发展建设，无论是在产业结构类型，还是现代物流产业的发展环境和交通基础设施方面对于现代物流业的要求，贺州都已经基本具备了这些条件。
目前物流发展基本情况如下：物流市场规模。
宏观经济的稳定增长，促进了物流市场规模持续扩大。
企业作为物流市场的主要需求者，有效扩大了物流规模。
2010年全市完成全部工业总产值400亿元，同比增长25%。
全市实现社会消费品零售总额160.3亿元，同比增长16%。
第二、三产业的发展为物流市场提供了发展机遇，2006年全社会运输周转量同比增长20.3 %，物流企业发展迅速。
目前，共有物流企业80多家，涌现了像华安物流、湖广国际商贸物流中心、金泰农产品物流加工物流中心等物流公司和配载市场。
城市物流能力与经济发展水平的实证研究
的 物 流 情 况 进 行 比较 研 究 。
运 量等 １ Ｏ个指 标作 为测算 的依据 对 我 国东 部 １ ７
个 城 市 的 经 济 发 展 水 平 进 行 了综 合 的 测 算 与
评价 。
１ 研 究模 型假 设和 研 究设 计
假设 ：
目前 ， 于 城市 经 济 发 展水 平 的 研究 相 对 较 关
多 ， 且 已经非 常成熟 ， 于城市 经济 发展水 平 的 并 关 测 算 和度量 ， 已有 的研 究 基 本 都是 以可 获 得 的年 鉴 中数 据作 为 测 算 指标 。 比如 ， 心 灵 在其 文 章 杜
Ｈ３ 城 市物流 行业 的发 展水 平对 城 市经 济 的 ：
力 的 重 要 组 成 部 分 。该 实证研 究表 明 ， 市 在 发 展 经 济 时 要 充 分 重 视 物 流 能 力 的 提 高 ， 且 要 有 的放 矢 着 力 城 并
发 展 以 公路 为 中心 的 综 合 基础 设施 建设 ． 分 重视 对 物 流人 才 的 吸 引和 培 养 。 充
藏 经 劳发 展 承 乎
城 市 限 额 以 上批 发 零 售
贸 易业 商 品 销 售 总 额
１３ 城 市 物 流 能 力 对 城 市 经 济 发 展 水 平 的 模 型 ．
假 设
根据前 面 的分 析 ， 以知 道城 市 物 流 能力 对 可
城市 经济 发展应 该存 在正相 关 的关系 。而在 城市 这 里我们 提 出两个 假设 ： 物 流能力 中 ， 市 物流 基 础设 施 对 城 市 经 济发 展 城 水平 的影响 应该是 通过对 城市 物 流行业 的发展 水 平和 物流处 理能力 的影 响来实 现 的 。在 研究物 流
区域物流能力与区域经济发展的典型相关分析——基于全国面板数据
区域物琉能力与区域经济炭展的其型租芙分析——基于全国面板数据李全喜，金凤花，孙磐石(吉林大学管理学院，长春130025)摘要：从物流基础设施、物流经济产出、物流产业规模等方面的指标体系人手，构建包含区域经济产出、社会物资需求、基础设施投资等方面的区域经济指标体系。
基于2003—2008年中国31个省市的面板数据，利用典型相关分析方法对区域物流能力与区域经济发展进行实证分析。
结果表明区域物流能力与区域经济发展高度相关，并结合其他统计分析结果数据提出了促进区域物流能力发展的建议。
关键词：区域物流；区域物流能力；区域经济发展；典型相关分析；面板数据中图分类号：F259．22文献标识码：A文章编号：100l一8409(2010)12—0075—05A nal ysi s of C anoni cal C or r el at i on bet w een R egi onal L ogi s t i csC apabi l i t y and R egi onal Econom i cD e vel opm ent——B ased o n N at i o nal Panel D a t aL I Q uan-xi，JI N F e ng—h ua，S U N Pan-shi(School ofM anagem ent，埘i n U n i ver si t y，Chang chun130025)A b st r a ct：T hi s pa per cons tr uct s t he i ndex sys t em of r egi o nal l o gis t ie s capab i l i t y f r o m l ogis ti cs i nfr as tr uctur e，l og i s t ics out puta nd l o gis t ic s i n dus tr i al scal e，w h i ch i ncl udes t he i nde x of r egi o nal e cono m y f r om e eono m y out put，s oci al m at er i al dem and，i nfr as t ruct u r e i nves t m ent，et e．I t a nM yz es t he r el at i ons be t w een r egional l ogis ti cs capab i l i t y a nd r egional ec ono m i c deve l op-m ent by ca nom c a l corr el at i on analys i s ba sed on t he pa nel dat a of31pr o vi nces i n C hi na．T he r esul t s s how t he hi gh cor r el a-t i o n be t w een r egional l o gis t ic s cap abi l it y a nd r egi o nal ec on om i c dev el opm ent．Fi nal l y i t pr opo ses s ugges t i o ns f or r egional10-gis ti cs capabil i t y de vel opm ent acc or di ng t o t he ana l ys i s．K e y w or ds：r egi on al l og i s t i es；regi on al l ogis ti cs capabi l i t y；r egi onal ec ono m i c dev el op m ent；can oni c al cor rel at i on a na lys is；panel dat a一、引言区域物流作为区域经济的子系统，其发展规模、层次依赖于区域经济发展的同时，也为促进区域经济的迅速发展、产业结构的优化等提供了必要的支持。
物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析——以浙江省为例
区域经济全国流通经济79物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析以浙江省为例金严彧(浙江财经大学,浙江杭州310000) 摘要:本文使用浙江省2000年~2019年公路通车里程衡量物流产业设施环境,货运周转量衡量物流产业需求环境,国内生产总值衡量经济发展状况㊂运用计量V A R 模型,以单位根检验判断时间序列的平稳性,再进行协整分析和脉冲响应分析㊂实证结果表明,物流产业设施环境对经济发展有长期的正向影响,物流产业需求环境只在短期上存在正向影响,物流业的供给尚未满足全部需求,因此需要在保障物流产业设施环境的同时,加快增加物流供给㊂最后根据现代物流的发展趋势,对物流产业发展提出相关建议㊂关键词:浙江物流;经济发展;V A R 模型;协整分析中图分类号:F 259.2 文献识别码:A 文章编号:2096-3157(2021)05-0079-03 物流产业,即物流资源产业化形成的复合型产业㊂物流是商品销售分工的结果,在经济和电子商务发展的推动下,现代物流影响着地区生产到销售的组织方式,降低商品流通成本,扩大交易范围,实现商品的价值,进而涉及到地区的核心竞争力[1]㊂理论上,物流作为交换的渠道,有利于促进区域分工和交换,使地区发挥比较优势进一步促进经济增长; 拉动效应 认为,政府通过扩大国债发行规模,发挥财政支出所产生的乘数效应,增加就业,提高社会对产品的消费需求,从而加大物流的需求㊂实证上,谭清美等(2004)通过对1978年以来,江苏南京的经济物流弹性分析,认为物流对经济有明显的拉动作用[2]㊂张宁等(2014)使用电子商务发展与物流产业增长指标,证明由于电子商务发展和网络支付方式普及,电子商务将成为带动我国物流业务增长的主要因素[3]㊂张竟成等(2017)证明了物流发展和经济增长在长期同方向变化,物流发展促进经济增长[4]㊂田源等(2008)基于M F 理论,得出物流与经济发展之间关系密切的结论[5]㊂以上理论和实证中,已经证明物流发展和经济增长存在正面的相互影响㊂本文认为,除了物流行业本身的发展状况,产业环境也会影响经济发展,良好的产业环境可以通过推动物流发展对经济起到正面影响㊂一㊁研究方法与指标选取1.研究方法本文立足浙江区域的物流产业环境发展状况,建立代表性指标,以公路通车里程反映物流产业设施环境,年货运周转量衡量物流产业需求环境[6]㊂建立三元V A R 模型,分析浙江省公路通车里程和货运周转量对经济增长动态的影响机制㊂2.指标选取与数据处理(1)浙江省运输线路长度公路通车里程绝对值㊂公路通车里程指达到规定并由部门正式验收且交付使用的公路里程数㊂2018年浙江省公路运输线路长度占总运输路线长度的97.2%,同时,公路通车的里程数在很大程度上影响物流运输能力,因此以公路通车里程作为反映物流产业设施环境的数据㊂本文选用2000年~2019年浙江省公路通车里程,用m i l e 表示,以公里为单位㊂(2)浙江省年货运周转量㊂计算公式:货物周转量=实际运送货物吨数ˑ货物平均运距㊂货物周转量指标不仅包括了运输商品的数量,也包含运输距离的因素,能够全面地反映运输生产成果㊂本文选用2000年~2019年浙江省年货运周转量,可表示浙江省物流业一年内被满足的运输商品的需求及距离的乘积,为了反映每年货运周转量的实际水平,通过一阶差分得出每年货运周转量的增长值,用z t u r n 表示,单位为亿吨/公里㊂Z t u r n t =t u r n t -1-t u r n t(3)浙江省国内生产总值㊂本文采用浙江省国内生产总值作为浙江省经济发展的指标,使用1999年~2019年间的浙江省国内生产总值数据㊂为剔除物价因素的影响,固定1999年为基年,计算消费者物价指数,再使用名义G D P 和消费者物价指数相除,得到实际G D P ,用t g d p 表示,单位为亿元㊂C P I t = tt =1999C P I t *t g d p =G D P /C P I t *最后,计算每年浙江省G D P 的净增加值,反映宏观经济水平增量,用z t g d p 表示㊂z t g d p t =t g d p t -t g d p t -1以上数据均来自‘浙江省统计年鉴“㊂二㊁模型与实证分析本文运用s t a t a 进行计量分析,先使用A D F 单位根检验确认时间序列的平稳性,通过向量自回归(V A R )模型来估计浙江省公路通车里程绝对值(m i l e)㊁年货运周转量增长值(z t u r n )和浙江省实际G D P 的增长值(z t g d p )之间的协整关系;通过脉冲响应分析,在给定冲击变量变化的条件下,说明系统内各变量的动态影响反应㊂模型表达式如下㊂区域经济80 全国流通经济Y t =β0+β1y t -1+β2y t -2+ +βi y i -k +u t t =1,2,3, ,T 其中,Y t 为内生变量向量,y t -i 是向量Y t 的i 阶滞后变量,β0为常数项,βi 为带估计的系数,t 表示时间,i 表示滞后的阶数,u t 是误差项㊂1.时间趋势分析首先,对浙江省实际G D P 增长值㊁浙江省公路通车里程㊁浙江省年货运周转量增长值进行简单的时间序列画图,初步判断进行一阶差分后的实际G D P 增长值㊁公路通车里程和货运周转量增长值没有时间趋势㊂图1 浙江省实际G D P一阶差时间序列图图2浙江省公路通车里程时间序列图图3 浙江省货运周转量时间序列图由图可见,浙江省物流的公路通车里程在2005年~2006年间迅速增长,其余时间以较为平稳的速率增加,这是因为2005年是十五 计划的最后一年,公路通车里程跨越式增加㊂货运周转量变化与G D P 的变化趋势基本相同,可以初步认为两者之间存在某种相关关系㊂2.A D F 平稳性检验为避免t 检验失效和伪回归现象,进行协整检验之前需要确认时间序列的平稳性㊂文本对所选指标采用A D F 单位根检验,以5%显著性水平为判断标准㊂ 表1A D F 单位根检验结果变量检验类(C ,T ,I)A D F 统计量值1%置信值5%置信值10%置信值检验结果Z t u r n (C ,0,1)-3.97-3.75-3.00-2.63平稳M i l e(C ,0,4)-26.01 -3.75-3.00-2.63平稳Z t g d p (C ,1,1)-3.013-4.38-3.60-3.24不平稳d z t g d p(C ,0,3)-3.062-3.75-3.00-2.63平稳注:c 代表常数项,T 代表时间趋势,I 代表滞后阶数㊂***表示l %显著性水平显著,**表示5%显著性水平显著㊂对z t g d p 进行一阶差分,时间序列在95%的置信区间是平稳的㊂检验结果如表1所示,表明z t u r n ㊁m i l e ㊁d z t g d p 三个变量之间可能存在协整关系,可对其进行协整检验㊂3.协整分析本文采取J o h a n s e n 的M L E 方法估计该系统的向量误差修正模型,来确定以上变量是否存在长期均衡关系㊂创建V A R 模型,将浙江省国内生产总值(G D P )㊁货运周转量(t u r n o v e r )㊁货运量(f r e i gh t )作为内生变量序列㊂并通过迹检验和最大特征值检验来证明协整向量的存在性㊂ 表2迹检验结果协整方程个数特征值迹统计量5%临界值最大特征值统计量5%临界值041.15 24.3126.8517.89最多1个0.7814.3012.5313.2416.87最多2个0.521.063.841.063.84注:**表示5%显著性水平显著㊂ 迹检验结果表明,最多可以有2个线性无关的协整向量㊂迹统计量拒绝不存在协整向量和最多存在1个协整向量的原假设,但是无法拒绝最多存在2个协整向量的原假设(1.06<3.84)㊂即在95%的置信区间内表明浙江省实际G D P 增长值的一阶差分与货运周转量㊁公路通车里程存在长期协整关系,得出的协整方程如下:D z t g d p=1.73*10-18m i l e-7.54z t u r n +352164 [0.00***] [3.16***]协整方程显示:从长期来看,货运周转量对浙江省G D P的影响为负向作用,影响系数为7.54,统计结果显著;公路通车里程对浙江省G D P 的影响为正向作用,系数为1.73E -18,统计结果显著㊂进一步可得到误差修正方程:D z g d p =-0.006*E C M (-1)-1.299*d z t g d p(-1)-0.001*d z t g d p (-2)-5.8-0.159*d m i l e (-1)[-5.54**] [-0.2] [0][-0.39]-0.007*d m i l e (-2)+254+0.032*d z t u r n (-1)+0.002*d z t u r n (-2)+1038.7[-0.64] [0.04][1.89*] [3.82**] [3.67]结果显示:从短期来看,滞后一期的z t g d p 对其自身的影响为负向作用,系数为-1.2991,且在统计结果上显著;滞后二期的影响为负向作用,统计结果不显著㊂滞后一期㊁二期的公路通车里程影响都为负,但在统计结果上不显著㊂滞后一期㊁二期的货运量周转量对浙江省国内生产总值影响为正且在统计结果上具有显著性,滞后二期的货运量影响不显著㊂区域经济全国流通经济81综上所述,可以得出以下结论:(1)从长期来看,公路通车里程对G D P 有正向影响,因为通车里程的提升意味着物流产业设施更优,公路车能够到达的范围更广,有利于促进物流业发展;货运周转量增加值对G D P 有负面影响,中国交通运输业中,公路㊁铁路㊁水路的 推动效应 系数均大于1,推动作用远大于拉动作用[7],意味着物流业的运输供给小于运输需求,滞后于国民经济增长,起到负面作用㊂(2)短期内,公路通车里程对实际G D P 增长的影响为负,由于修建公路等交通基础设施时,往往会破坏当地原有的交通结构,造成道路拥堵或封闭,因此可能阻碍物流通畅程度;货运周转量对实际G D P 增长的影响为正,货运周转量可以反映物流行业已满足的产业需求,物流行业需求扩大有利于扩大市场,增加经济效益㊂总体而言,公路通车里程对实际G D P 增长的影响较小,一方面,公路通车里程数在近几年不会再有大幅度提升,道路数量基本饱和;另一方面,经济增长更多依靠新技术㊁新业态拉动,基础设施是经济增长的基本保障,不会对经济增长提供较大贡献㊂4.脉冲响应分析脉冲响应函数描述误差项受到一个单位标准差冲击后,对内生变量的当期值和未来值的影响㊂结果显示:公路通车里程预期第一期冲击为负,第二期转变为正向冲击,后八期后逐渐接近0;货运周转量预期前三期影响为负,四期后为正向冲击,随后逐渐接近0㊂图4㊁图5 m i l e ㊁z t u r n 对d z t g d p 的脉冲响应分析由于公路通车里程的增加必须要经过相对漫长的建设过程,无法避免对道路环境产生影响,因此需要更先进的物流信息平台,来规划不同时间的合理路线,来应对道路条件的变化;货运周转量的增加意味着物流行业供给增加,满足的需求也在增加,但是物流行业整体供不应求的产业供求环境,必然与经济发展无法匹配,从而导致对经济增长产生负面影响㊂三㊁结论与建议1.结论本文使用2000年~2019年的数据,就物流产业环境的两个维度对经济发展的影响做出实证分析,结论如下:(1)物流产业设施环境变化对浙江省G D P 影响相对较弱,但是贡献了长期的正向影响,应该重视产业设施环境的建设,为物流发展提供保障;物流产业需求环境对浙江省G D P 的影响短期为正,长期为负,需要提升物流行业的供给能力,从数量和质量两个方面满足物流需求㊂(2)脉冲响应分析结果显示,预期货运周转量对未来的影响比公路通车里程的影响要略高一些,因为货运周转量作为衡量物流业发展的指标,对经济增长的影响更加直接,公路通车里程作为产业设施环境,对经济增长的直接影响作用不强㊂2.建议根据实证结果,货运周转量比代表公路通车里程更能影响经济发展,说明浙江物流产业的供求状况将会起到比基础设施更至关重要的作用㊂基于此,对物流业发展提出以下建议:(1)增加物流运输的覆盖范围,提供物流 最后一公里 的硬件设施㊂应加快推进立体交通网络的完善,配备足够的运输车辆,有效改善城乡㊁异地互联网信息设施条件,进一步优化物流设施环境㊂(2)在物流需求随着经济发展日益扩大的背景下,物流行业的人才供给无法与需求适配㊂浙江应立足地方经济发展需求,建立整体文化素质较高具备现代物流理念㊁掌握现代物流技术现代物流人才队伍[11]㊂(3)推进科技创新,优化业务模式㊂物流作为生产性服务业,服务水平㊁质量直接决定了发展前途[8]㊂要加强物流企业创新,形成具有知识产权的核心技术[9],提高企业信息化水平和信息平台应用能力,围绕物流发展方式转变,发展智慧物流,对物流复杂的组织网络和业务流程进行实时监控[10]㊂参考文献:[1]徐青青,缪立新.区域物流发展及研究综述[J ].物流技术,2006,(4):1~3.[2]谭清美,王子龙.城市物流对经济的拉动作用研究 以江苏南京为例[J ].工业技术经济,2004,23(1):89~91.[3]张宁,陈晴旖.电子商务发展对物流经济促进作用实证研究[J ].价格月刊,2013,(3):39~42.[4]张竟成,张竟轶.基于V A R 模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J ].管理世界,2017,(8):180~181.[5]田源,徐寿波,宋伯慧,等.物流与经济发展关系研究[J ].北京交通大学学报(社会科学版),2008,7(2):21~26.[6]谌璐.物流环境对经济效率影响的多维关系研究[J ].商业经济研究,2020,(19):99~102.[7]黄福华,谷汉文.我国物流产业发展的经济学分析[J ].财贸经济,2005,(2):79~79.[8]魏艳秋. 互联网+ 制造业与现代物流服务业互动发展研究 基于浙江省的实证分析[J ].现代管理科学,2020,(2):37~40.[9]黄蕾,孙敬水.物流产业增长方式转变实证研究 以浙江为例[J ].工业技术经济,2010,(1):105~111.[10]Y A N GR o n g ,L I B i n g ,HU Y a n .A nE x p e r i m e n t a l S t u d yf o rI n t e l l ig e n tL o g i s t i c s :A M i d d l e w a r e A p pr o a c h [J ].C h i n e s e J o u r n a l o fE l e c t r o n i c s ,2016,25(3):561~569.[11]李朝敏.产业升级背景下的现代物流人才开发研究 以浙江省为例[J ].科技管理研究,2012,32(10):152~156.作者简介:金严彧,浙江财经大学学生㊂。
区域物流发展与区域经济增长关系实证研究——以内蒙古为例
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区域 物 流 发 展 与 区 域经 济增 长 关 系 实 证 研究 以 上 文 献研 究 均从 不 同角 度 对 物 流 发 展 与 经 济 增 长 之 间 的 关 系 进 行 了 较 为 深 入 的研 究 ，对 后 人 进 行 相 关 研 究起 到 积 极 的 指 引作 用 。但 是 由于 采 用 的 理 论 、方 法 及 选 取 的样 本 不 同 ，数 据 的 时 段 和 质 量 也 存 在 较 大 差 异 ，并 且 各 地 区 的 经 济 发 展 具 有 地 域 性 和 不 平 衡 性 ，因 此 得 出 的 结论 也 不 尽 相 同 ，有 的实 证 结 果 表 明 物 流 与 经 济 发 展 存 在 着 积 极 的促 进 作 用 ，有 的 实 证 结 果 表 明 物 流 与 经 济 发 展 缺 乏 相关 性 。本 文 以前 人 研 究 为 基 础 ， 以 内蒙 古 物 流 需 求 指 标 、物 流 基 础 设 施 指 标 和 内 蒙古 消 费 指 标 为 主 要 变 动 因素 ， 以 内蒙 古 地 区 的 国 内 生产 总值 代 表 经 济 发 展 水 平 ，建 立 多 元 发 展 与 区域 经
平 ．记 为 ３ 。
２２ 数 据 的来 源 和 研 究 方 法 ． 本 文 选 取 内蒙 古 １ ８ ～ ００年 国 民 生 产 总值 、货 物 周 转 量 、铁 路 总 里 程 数 和 社 会 消 费 品 总 额 作 为 分 析 指 标 。本 文 所 使 用 的 ９０２ １ 样 本 取 自 １８ ～ ０ ０年 内蒙 古 的 年 度 数 据 ，数 据来 源 于 《 ９０ ２ １ 内蒙 古 统 计 年 鉴 ２ １》 ０１。 对 选 取 变 量 的 时 间 序 列 进行 单 位 根 检 验 ， 以保 证 所 选 数 据 的 平 稳 性 。 在 此 基 础 之 上 ，进 行线 性 回 归 分 析 ，并 且 根 据 检 验 结 果 ，参 考 数 据 对 模 型 的 拟 合 程 度 ，再 进 行 Ｗｈｔ 检 验 和 Ｄ 检 验 ，消 除 模 型 的 异 方 差 和 自相 关 ，从 而 使 数 据 和 模 型 达 到 更 好 的 ｉ ｅ Ｗ 拟合效果 。
基于灰色预测模型的广西物流需求预测
基于灰色预测模型的广西物流需求预测［摘要］本文运用灰色GM(1,1) 预测模型理论，根据统计数据建立了物流需求量模型并对广西未来几年物流需求规模进行了预测，在一定程度上能够为广西物流业发展提供定量依据。
预测结果表明广西物流需求呈稳定增长的态势。
［关键词］GM(1,1)模型；物流需求；预测1引言现代物流作为一种对产品从生产到消费进行高效率的组织和管理的方式，被广泛认为是继生产和营销之后的“第三利润源泉”。
物流产业作为许多国家国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济的服务模式，正在全球范围内迅速发展，成为一个具有巨大发展潜力的新兴产业。
广西发展现代物流具有优越的条件。
一是得天独厚的港口条件。
广西北部湾港口资源丰富，防城港、钦州港、北海港和铁山港构成广西沿海地区的天然深水港口群，具有建设３亿吨综合性大港口的自然条件。
二是区位优势。
广西地处中国—东盟自由贸易区，是中国面向东盟的桥头堡和对外开放的重要窗口，是泛珠三角经济圈和大西南经济圈的中心结合部，是西南地区重要的运输枢纽、出海通道。
三是政治和政策优势。
随着内地与香港更紧密经贸关系安排（ＣＥＰＡ）的签署、中国—东盟自由贸易区（ＣＡＦＩＡ）的实质性启动、泛珠三角地区经济合作（ＰＥＣＯ）的出台，广西迎来了千载难逢的发展现代物流的战略性机会。
另外，广西是我国唯一可以享受东部沿海开放地区、西部大开发以及民族自治三方面优惠政策的省份，这为广西现代物流的发展创造了其他省份所没有的良好的政策环境。
在现代物流规划过程中，物流需求分析是很重要的的环节。
通过物流分析，可以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的效率与效益。
广西政府已下定决心将北部湾经济区建设成为中国—东盟物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。
建成的北部湾经济区将成为带动广西经济发展的新的增长极。
将北部湾经济区打造成“中国—东盟物流基地”，必须要考虑其所依托的整个广西的物流承载能力，科学合理地建设物流园区，使物流产业能适应广西经济发展的需要。
区域物流与区域经济增长的互动关系研究
关键词 ： 区域 物流 ； 济 增 长 ； 整 ； ｒｎ ｅ 经 协 Ｇ ａ ｇ ｒ因果 关 系检 验 中 图分 类 号 ： ２ ０ Ｆ ５ 文 献 标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２８ ０ （ ０ ９ ０ —０ ８０ １ ７ — １ ６ ２ ０ ） １ ３ —３ ０
ｙ ａ ９ ｏ ２ ０ ｔ ｉ ｐ ｐ ｒａ ａｙ ｅ ｈ ｉ ｒ ｌｔ ｎ ｈ ｐ ｗｉ ｏ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｔ ｓ ａ ｄ Ｇｒ ｎ ｅ — ａ ｓ ｌ ｙ ｅ ｒ １ ｔ ０ ７，ｈ ｓ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｄ ｔ ｅｒ ｅａ ｉ ｓ ｉ ｔ ｃ ｉ ｔｇ ａ ｉ ｅ ｔ ｎ ａ ｇ ｒＣ ｕ ａｉ ９ １ ｏ ｈ ｏ ｔ
物流是 联接 生 产 和消 费 之 间 的纽 带 ， 国 民经 是
经 济是相 互依存 、 相互 制约 、 相互促 进 的统一 体 。 目前 学术界 对物 流与经 济增长 之 间关系进 行 的
Ｖ Ｏ ． ＮＯ． １８ １
Ｊ ｎ． ０ ９ ａ ２０
区域 物 流与 区域 经 济增 长 的互 动关 系研究
， 杨 志 梁 张 雷 ２程 晓 凌 ２ ，
北 ０ １１ （ ． 京 交通 大 学 经 济 管理 学 院 ， 京 １０ ４ ； 国科 学 院 地 理 科 学 与 资 源研 究 所 ， 京 １０ ０ ） １北 北 ００４２ 中
ｔ ｅ ｅ ｗａ ｗｏ ｗａ ａ ｇ ｒｃ ｕ ａ ｅａ ｉｎ ｈ ｐ ｂ ｔ ｅ ｈ ｍ ｎ ｅ ｓｅ ｎ ｒ ｇ ｏ ｎ ｈ ｒ ｓｏ ｅ ｗａ ｈ ｒ ｓｔ — ｙ Ｇｒ ｎ ｅ ａ ｓ ｌ ｌｔ ｓ ｉ ｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ｉ ａ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｅｗａ ｎ — ｙ － ｒ ｏ ．
现代物流与经济增长关系实证研究
现代物流与经济增长关系实证研究作者：李燕来源：《科学与管理》2007年第04期摘要：本文从供给推动、需求拉动两个角度分析现代物流发展与经济增长之间的相互关系，并运用了格兰杰因果检验方击，以浙江省为例对现代物流发展与经济增长之间的双向因果关系进行分析，发现现代物流发展与经济增长之间互为因果，即存在互动关系，浙江省现代物流与经济增长呈现出相互促进、共同发展的良好态势。
关键词：现代物流经济增长相互关系格兰杰因果检验关于现代物流与经济增长的关系，理论界普遍认为现代物流的发展能够促进经济的发展即“现代物流是经济发展的加速器”，此观点认为现代物流的发展伴随现代物流供给能力的提高，物流供给能力的提高能够促进经济的增长。
如果将上述观点看作为物流推动论的话，那么下面的观点应该是经济拉上论，即认为经济增长产生对现代物流的需求从而拉动现代物流发展，并提高经济运行保证现代物流的顺利发展。
现代物流的发展能够改善经济运行条件，为货物的快速转移和流动提供了便利，因此现代物流的发展程度往往作为衡量一个国家和地区现代化程度和综合国力的重要标志之一。
故现代物流的发展对经济增长的影响如果不是唯一的重要的因素，也是最重要的因素之一。
笔者认为，物流推动和经济拉上这两种因果关系并不是相互排斥的，存在双向因果关系(即互动关系)的可能，一方面现代物流发展推动经济增长，另一方面，经济增长拉动现代物流发展。
本文的目的就在于考察现代物流发展与经济增长之间的互动关系，并采用格兰杰因果检验方法，以浙江省为例对现代物流发展与经济增长之间的互动关系进行检验，从而进一步分析浙江省现代物流业的发展状况。
1、现代物流发展与经济增长互动关系理论分析1．1现代物流发展在经济增长中的作用分析物流推动论主要从以下几个方面对现代物流发展对经济增长的推动作用进行了分析：一、根据亚当·斯密的分工理论对现代物流的产生本质进行分析，指出现代物流的发展促进了社会分工的进一步分化，从而促进了经济的增长；二、通过新兴古典经济学的超边际分析理论，对物流联盟进行了分析，得出物流联盟的出现是交易费用和分工收益相互协调发展的结果，物流联盟的出现通过对交易费用的降低从而促进了经济的增长；三、另外一些文献主要利用区域经济增长理论对现代物流对经济增长的促进作用进行分析，指出区域经济理论中的非均衡发展理论、梯度推移理论、增长极理论等等理论虽然各有侧重点，但无论哪种理论，要实现区域经济的增长就要求区域内外的物质、信息进行交换和交流。
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广西区域经济与物流关系的实证分析
下文为大家整理带来的广西区域经济与物流关系的实证分析，希
望内容对您有帮助，感谢您得阅读。
一、研究背景及意义
当代物流是区域经济发展到一定阶段的产物，是市场进行细
化后的产业。物流将各种原材料在恰当的时间运送到恰当的地点，
以保证制造企业的正常生产活动，又将产出的商品运输给消费者，
以满足消费者的生产、生活需求。在物品流通过程中，在为企业
与消费者创造了经济效益的同时也提供了大量的就业机会。物流
不仅仅服务于企业，也有很多企业为物流服务，他们为商品的流
通提供材料以及车辆，物流又间接为经济做出贡献。在区域经济
中，不同的部门、行业和企业之间存在复杂的交换和相互依存关
系，物流业是维持这种关系的保障。因此，物流是区域经济的重
要组成部分，只有区域物流与区域经济相互匹配的高速发展，才
能保证区域资源的合理分配，人才的合理利用，产业结构和区域
贸易的优化组合。
二、国内外文献综述
对区域经济发展与区域物流关系的探讨最早源于韦伯1909年
发表的工业区位理论，该理论着重分析了运输费用、劳动费用和
集聚三大因素对工业区位的选择，并在分析物流系统时侧重于交
通因素而忽视了其它因素的作用。随着经济的不断发展，以区域
经济作为研究对象的区域经济学逐步诞生，物流系统的经济效益
逐步受到关注，人们开始将开发区域经济与构建区域物流系统联
系起来。国外已有很多学者对二者的关系进行了研究，Talley
（1996）通过建立区域交通设施投资与区域经济发展的关系模型，
研究区域交通设施投资带來物流服务能力的提升对区域经济发展
的影响[1]。Kulshreshtha（2001）利用多元共交向量自回归模型，
对印度铁路货物运输需求的长期结构进行了分析，实证结果表明，
铁路运输物流与经济发展存在重要关联性[2]。Tyan等（2003）在
研究跨国公司物流时指出，在经济全球化和电子商务的大背景下，
建立全球供应链体系是保证市场份额的必要手段，并且第三方物
流正逐渐成为国际性产品分拨的主体[3]。Hulten（2006）通过研
究发现基础设施网络外部性对经济发展具有显著的正向促进作用
[4]。Ruth（2008）则详细解析和阐述东盟地区物流发展政策和整
合路线图，为东盟物流业自由化一体化发展提供重要参考[5]。
国内学者也围绕区域物流与区域经济进行了探讨。王圣云和
沈玉芳（2007）提出区域物流竞争力的提高对于改善我国区域经
济发展环境，推动区域经济发展具有十分重要的意义[6]。李全喜
和金凤花（2020）基于20032008年我国31个省面板数据，利用
典型相关分析方法进行分析，研究结果表明区域物流与区域经济
发展高度相关[7]。涂志涛（2020）运用灰色理论对重庆邮电物流
发展水平与区域经济增长之间的相关性进行分析，发现两者之间
存在着较高的相关性，总体相互协调，但物流业存在的一些问题
制约着经济可持续增长[8]。郑红玲、鲁丽丽（2020）对19992000
年河北物流业与经济发展进行线性分析和弹性分析，研究结果表
明两者之间的线性相关性是显著的[9]。郭湖斌（2020）则运用
logistics模型对长三角区域物流产业与物流经济发展之間的协
同关系进行研究，采用边际分析和弹性分析法，对区域物流产业
发展对区域经济增长的促进作用进行了量化分析[10]。林兴志
（2020）根据广西北部湾区全生命周期协同物流的发展要求，提
出运用迭代因子生命周期分析法和区域物流的优化组合，构建商
业联盟式的、服务中国东盟自由贸易区的全生命周期协同物流体
系[11]。
上述研究过程中，在衡量物流水平和经济水平时大多采用货
运量和国民生产总值作为其评价指标，不能全面衡量物流水平和
经济发展水平，因而在分析两者之间关系时难免存在一定偏差。
综上所述，不同区域的物流和经济并不一定是协同的，部分地区
的物流和经济存在着不协调，从而制约着所在区域的经济发展。
本文采用回归分析对20052020年广西区域经济与物流业相关数据
进行分析，研究广西物流业对区域经济的影响。
三、模型的建立
（一）指标的确定
在选取指标的过程中，参照前人的研究，遵着综合性、客观
真实性、可获取性、可比较性的原则，保证协调评价的客观准确。
选取指标如表1所示：
（二）模型的选择
本文采用SPSS软件，采用逐步回归法研究了GDP总值与物流
发展水平之间的关系，逐步回归后得到以下三个模型：
三个模型R2值分别大小如表2所示：
由此发现模型3的回归模型得到的R2=0996大于模型2和模
型1，能够较好的对因变量GDP进行解释，但由于几个解释变量中
可能存在共线性，因此需要对其进行共线性诊断，诊断结果如表4
所示：
对诊断结构进行分析，可以发现模型3中货运量和货运周转
量之间存在着显著的共线性，由此最终选择模型2作为线性回归
结果，可以得到：
Y=0753X2+0282X5-3234489
该模型标准化后标准残差的正态P-P图如图1所示：
四、结论及对策建议
（一）结论
本文线性回归法来评价物流与经济协调发展状况，能够直观
地认识和研究经济系统与物流系统之间的线性关系。由实证结果
可知物流系统中的自变量因素货运周转量和铁路密度能够显著影
响到因变量GDP，并且存在着显著的线性关系。当货运周转量增大
时，经济运行处于良好状态，GDP会有显著提高；当货运周转量减
小时，经济运行处于不佳状态，GDP会有显著下降。当铁路密度增
大时，物流配送送达能力较强，GDP会有显著提高；当铁路密度减
小时，物流配送送达能力较弱，GDP会有显著下降。
（二）对策建议
我国提倡建设资源节约型社会，这要求实现资源最大化的有
效利用，减少浪费。今后在建设物流基础设施时，需要对区域经
济与物流进行建模分析，利用模型对经济、物流的需求进行精确
测算。首先，在进行物流设施规划时，应选取GDP等相关指标，
建立精确的预测模型，对未来的经济需求进行预测，并将物流设
施的工期考虑在内，在经济需求旺盛时，保证物流能实现相应的
产出；其次，将物流与经济进行相关分析，找出两者的关键影响
因素，因地制宜建立物流与经济协调模型，对已建成的物流基础
设施进行评价；第三，从实证结果中分析区域物流对区域经济的
影响，作为今后制定相关经济发展政策提供依据。