空气滤清器额定空气流量的确定
滤清器常规性能试验项目
滤清器常规性能试验项目1空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
（1）额定进气量滤芯技术参数中的空气流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料对过滤材料有定量、厚度、挺度、耐破度、透气度、最大孔径、平均孔径等要求。
进口柴油机要求空气过滤精度为5ym,国产柴油机也要还应小于20叩。
高效滤纸的过滤精度为2^m,普通进口滤纸为30ym, 而国产滤纸仅为80ym o（3）滤芯性能试验①流量-阻力（压降）试验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力降曲线）。
②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。
使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。
试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验进气阻力（额定空气流量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过 3.2kPa，否则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
（1）新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
（2）气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
（3）过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa 的时间表示。
（4）水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数（5）滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力（6）滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力（7）脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度（8）抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548 标准进行下述试验。
空滤设计基本方法及计算
空气滤清器设计的基本原理和计算方法 The basic principle and calculation method of the air cleaner design
2.1空气滤清器的进、出气口管径设计与计算:
Ｑ＝3.6×10-3×Ｆ×Ｖ
式中：Ｑ---- 额定空气流量 m3/h
F----- 管径面积 F=π×d2/4 mm2
1.2 空气滤清器的结构： 1.2.1 粗滤器是属于离心过滤，如切向进气口粗滤器；帽式粗滤器；盆式粗滤器；叶片环式粗
滤器；切向、轴向、直通式旋流管等都属于粗滤器。 1.2.2 滤纸是属于表面过滤，是目前滤芯的常用过滤材料。 1.2.3 无纺布、泡沫塑料、钢丝绒是属于深度过滤和粘附过滤，也是滤芯的常用过滤材料。 1.2.4 不带粗滤器的空气滤清器是单级式空气滤清器，根据空气中含尘浓度的不同，可选用
d----- 管径
mm
V----- 管径流速 m/s
( 根据经验值应控制在２０ｍ/s ～ ２５ｍ/s )
空滤的进气口管径一般情况下与出气口管径相等，也可大于出气口管径。
Bao yadong
空气滤清器设计的基本原理和计算方法 The basic principle and calculation method of the air cleaner design
二. 空气滤清器的进、出气口管径设计与计算:
Bao yadong
d2
空气进气口
d2
d1
空气出气口 d2≥d1
d1
V= ２０ｍ/s ～ ２５ｍ/s
d2
在设计空滤时,空滤的进、出气口管 径常常受到主机厂在装配配合方面制约, 而空滤总成进、出气管口径的大小将会 直接影响空滤总成的原始阻力，因为在 空气流量不变的情况下，空滤总成进、 出气管的大小所产生的流速是影响空滤 总成阻力的直接因素。
空滤器设计要点
4.5
在额定空气体积流量下，滤芯的容灰量应符合下式要求: C ≥ 0.0 2 A或 C ≥ （0.6----0.8） qνe
5进气口的设计
在额定空气体积流量下进气口的气流速度一 般为20-30m/S，因空滤器进气口的结构分为两种 形式，1.直接进气；2 切向进气；直接进气气流 速度一般25m/s以下，切向进气气流速度一般 25m/s以上。 进气口直径按下公式计算
3增压柴油机qνe按下公式计算：
qνe＝Ｐ•ge•α•Ao/(1000•γα)
式中：qνe─额定空气体积流量，（m³ ／h）； Ｐ─发动机额定功率，ＫＷ； gｅ─发动机额定功率时的燃油消耗率，g/KW•h(约235g/KW•h)； α─发动机额定功率时的空气系数（增压发动机取２.０，增压中 冷发动机取２.１）；
3.1进气系统对空滤器布置的要求：
空滤器作为发动机进气系统的一部分，在系统布置时，必须从整个进气系统考虑以 下几点： ⑴空滤器进气口处的温度，不应过高，一般不超过环境温度的１５℃，进气温度过 高会降低发动机充气系数，应远离排气高温区，应迎风，借助车辆行驶的速度，提高充 气量． ⑵进气应避免吸入雨、雪及发动机排出的废气． ⑶进气口应避开机仓的负压区，集尘区，甩泥区，轿车空滤器的进气口一般置于汽 车的前脸，卡车空滤器的进气口应仅量伸高，放在驾驶室顶部，以降低空气含尘浓 度．． ⑷空滤器内壁不应喷漆，管子内壁不许生锈，脏物脱落会吸入发动机内，非常危险． ⑸空滤器至发动机进气口之间的管子应减少接口的数量，接口的卡箍应沿管壁３６０ °密封． ⑹ 空滤器装在车辆上应便于保养，便于维修，在空滤器外壳上的醒目位子贴上明确 的保养说明．
9.
Q21用空滤器结构设计和计算
9.1 额定空气体积流量的确定 对于Q21发动机用空气滤清器的额定空气体积流量的计算根据 QC/T32-2006汽车用空气滤清器试验方法A2公式如下： Qve =0.03×n×νh×ηv×ε Qve =0.03×6000×1.1×0.7×1 Qve =138.6m³ /h 公式中：n------汽油发动机的额定转速 νh————汽油发动机的排量； ηv————汽油发动机的充气系数；汽油发动机转速在 3500r/min以上，ηv =0.7； ε——脉冲系数；（三缸以上为1）； 根据以上计算并与佳景公司商定Q21用空滤器空气体积流量为 170m³ /h，大于理论计算的1.2倍，这样大大的满足了汽油发动机的工况 要求，同时又符合奇瑞汽车有限公司企业标准Q/SQR.04.031-2006空气滤 清器总成技术条件中规定的原始阻力值≤1.8KPa的要求。
发动机各主要附件系统设计规范标准
主机附件系统设计规范一、进气系统1、空气过滤器：1.1根据发动机排量、额定转速、增压程度等，严格按照计算结果，确定空气滤清器的额定风量（计算公式及方法见附录1）。
1.2参照国际标准和我公司Q/FT A002《干式空气过滤器总成技术条件》的标准要求，确定空气过滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始过滤效率、粗过滤效率和其他技术参数。
1.3对于拖拉机等道路运输车辆，粗滤效率不应低于75%（水平安装复合空气滤清器）或87%（垂直安装复合空气滤清器）。
多环境运行的车辆应配备带旋流管的两级沙漠空气滤清器，粗滤效率不低于90%。
空气过滤器试验所用粉尘不得低于JB/T9747标准的要求。
1.4根据国家路况，空气滤清器必须配备安全滤芯。
并应配备空气过滤器堵塞报警装置。
1.5确保空气过滤器清洁，焊接或连接部位密封可靠。
1.6为保证空气滤清器出口的密封，采用圆管，接口处需加法兰和挡块，保证密封不松动。
1.7为方便维护和清洁，应在空气过滤器的底端安装集尘袋，并确保集尘袋不靠近高污染的地方。
1.8空气滤清器进出水管的方向避免了弯头接头的现象。
2、中冷器：2.1 根据发动机相关技术参数，利用理论计算公式初步确定中冷器总散热面积，并在此基础上增加10%～15%的余量（计算公式见附录1和方法）。
2.2 根据水冷散热器的外形尺寸和车辆的空间大小，确定最合理的中冷器芯体尺寸，尽可能增加迎风面积。
2.3 为提高进气效率，降低增压后的空气压降，中冷器进、出风口表面应尽量光滑，并保证各处无死角和急弯连接和圆角。
还应考虑腔室尺寸和形状对效率的影响。
2.4 根据发动机增压后的最大气压确定中冷器密封试验的气压。
欧II发动机250 kPa，欧III发动机300kPa ，时间不少于2分钟。
并保证中冷器进出水管的直径不能小于发动机的进出水管的直径。
2.5 在中冷器技术条件中，应规定零件在生产、运输和使用过程中清洁无残留。
3、管道：3.1 由于中冷器通常与水冷散热器一起通过缓冲垫安装在车架上，而发动机也通过悬挂缓冲垫固定在车架上，考虑到两部分的振动频率不一致，为了改进进气系统，各接口不会因振动造成松动和泄漏，各接口必须配备有一定伸缩量的弹性软管，两硬管间距不小于2乘以管道直径。
发动机进气系统设计要求指南
发动机进气系统设计要求指南目录一、总成说明1.1 进气系统空气滤清器总成的功用1.2 适用范围1.3 空气滤清器总成结构图、爆炸图二、各总成设计1设计原则2主要设计参数的决定因素和最优化的目标3 环境条件需要满足的工作温度4 基本设计要求4.1 一般的布置原则4.2 影响装配位置因素4.3 修理的方便性5 空滤总成零件设计5．1空滤总成设计（附图）5. 1．1 空滤总成的定位、装配工艺5. 1 ．2 空滤总成材料要求5．1 . 3 空滤及引气管的主要设计参数、结构的确定5．1 . 4空滤建模主要步骤、参考文件5.2 设计过程中的其他要求一、总成说明1.1 进气系统空气滤清器总成的功用进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的燃油混合气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力空气滤清器的作用是在满足空气吸入量的情况下过滤掉最微小的杂质颗粒，保护发动机。
不同的地区因土壤，气候及道路的情况不同，空气中含有的尘土等杂质成分和含量也有所不同，就其化学成分来说，多数是二氧化硅。
当它们进入发动机气缸的摩擦表面时，就会刺破润滑油膜，加剧发动机气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命。
安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。
据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。
因此，现代汽车发动机都在化油器或电喷发动机的节流阀体前部装有空气滤清器。
另外，优质空气滤清器能有效降低发动机吸入空气时的噪音。
1.2 适用范围本指南制订了与汽车发动机相匹配的进气系统的设计开发流程；1.3 空气滤清器总成结构图、爆炸图进气软管空滤器总成谐振腔引气管二、各总成设计空气滤清器总成设计：1、设计原则该总成的设计要求（功能、法规、布置）：参考标准和相关文件JB/T9755-1999 内燃机纸质滤芯空气滤清器总成技术条件JB/T9756-1999 内燃机空气滤清器纸质滤芯技术条件JB/T9747-1999 内燃机空气滤清器试验方法总成整车上的布置：1、与总布置确定空滤器的布置位置及空间。
重型商用汽车发动机空气滤清器的研究应用
１ 、空气滤清器分类
一
般 来说 ，空气滤 清 器 的型式 有两 种 ， 即湿 式
（ 油浴 式 ）（ 图 １ 见 ）和 干式 （ 质 ）（ 图 ２ 。油 纸 见 ）
统 的作 用 是 向发动 机提 供低 流 阻的清 洁 、干 燥温 度 浴式 空气 滤清 器 可 以分成 轻 负荷型 和 中等 负荷 型 。
缸 以上增压 中冷 柴油 机建 议用 下列方 法计 算 ：
Ｏ ＝Ｏ０ ×Ｖ×Ｈａ×７ ． ３ ｍ ７
式 中：０— — 发动机 额定 空气 流量 ，ｍ３ ； ／ｈ
— —
图 ５ 流 量 一 阻 力特 性 曲线
Ａ —— 空气流量 。△Ｐ ｄ ——阻力
ＣＬ Ｎｏ： ６ ．２ ３ Ｄｏ ｕ ｎ ｏ ｅ Ａ Ａｒｉｌ １ ７ ． ９ ８ （ ０ ２ Ｏ ． ４Ｏ Ｃ ．Ｕ４ ４１ ＋ ｃ ｍｅ ｔ ｄ ： ｃ ｔ ｅ Ｄ： ６ １７ ８ ２ １ ） ９１ ．４ ｃ Ｉ
引言
发动 机 是整 车最 重 要 的总成 ，它 为整 车提 供动 力 ，发 动机 的 性能直 接 影 响着整 车 的性 能 。进 气 系
设 计 研 究
汽 车 实 用 技 术
ＡＵ ＯＭ ＢＩ ＰＬＩ Ｄ Ｔ Ｈ Ｌ Ｙ Ｔ Ｏ ＬＥ ＡＰ Ｅ ＥＣ ＮＯ ＯＧ
２ １年 第９ ０ ２ 期
２Ｏｌ２ Ｎ０．９
重型 商用汽车发 动机 空气滤清器 的研究应 用
何 文 军 ，强鸽 鹏
（ 陕西汽车 集 团有 限责任 公司 ， 陕西 摘 西安 ７０ ０ ） １２ ０
通 常用 于在 重度 灰尘 环 境 中作业 的建 筑 、采矿 和农 压力 降 ，称 为空气 滤 清器 的 阻力 。 阻力 随空气 流量 业 机械 。这类 空滤 还包 括“ 安全” 芯或 第三 级滤 芯 ， 变化 ，典 型 的流量一 阻 力特性 曲线 如 图 ５所 示 。 滤
摩托车零部件制图通用技术要求
YJS.B01.B05—2006
前言
本标准主要是结合企业摩托车整车产品设计绘制CAD图纸的实际情况，并参照有关材料及各组件、部件的通用的技术要求。
本标准由浙江钱江摩托股份有限公司整车研究所提出。 本标准由浙江钱江摩托股份有限公司整车研究所归口。 本标准负责起草单位：浙江钱江摩托股份有限公司整车研究所。 本标准主要起草人：丁维新，叶建军，杨伟军，朱宏远。
1、零件表面无锈蚀、伤痕、毛刺、裂纹、皱褶、凹凸等缺陷. 2、各圆弧之间应光滑过渡，未注圆角（R2）. 3、零件成型后，最薄处壁厚不小于（0.5）. (零件最薄处的壁厚依据零件材料、壁厚、工艺等参数确定) 4、未注冲切表面粗糙度为（Ra12.5μm）. 5、未注尺寸公差按 GB/T15055-（m）.
4 一般零件通用技术要求
4.1 冲压件通用技术要求 1、成形无起皱，表面无锈蚀、裂纹等缺陷. 2、去毛刺. （对于对毛刺高度要求不是很高的零件可要求为：毛刺高度应符合JB/T 4129-（m）.） 3、冲切（裁）表面粗糙度（Ra12.5）.
5
YJS.B01.B05—2006 4、未注圆角（R0.5～R2）.
3 产品图样技术要求的基本要求
1） 技术要求标题及其内容，位于标题栏的上方或左方； 2） 技术要求的条文应编顺序号，仅有一条时，不写顺序号。 3） 技术要求的内容应简明扼要，通顺易懂，一般包括以下内容：
（1）、对材料、毛坯、热处理的要求（如化学成分、硬度、金相等）. （2）、对有关结构要素的统一要求（如圆角、倒角、尺寸等）. （3）、视图中难以表述的尺寸公差、形状和位置公差，表面粗糙度等. （4）、对零、部件表面质量的要求（如镀覆、喷涂等）. （5）、对配合及个别结构要素的特殊要求. （6）、对校准、调整及密封的要求. （7）、对产品的性能和质量的要求（如噪声、振动、制动及安全等）. （8）、试验条件和方法. （9）、其它说明. 4） 技术要求中引用的相关标准、法规等文件，应该注明引用文件的编号和名称，在不至于引起 辨认困难时，允许只标注编号；对于强制性标准应标注年份，非强制性标准可不标注年份。 5） 技术要求中列举明细栏内的零部件时，一般写序号或图样代号（也可写序号和零部件名称的 组合，如：件2车头管）。 6） 需要在焊接后加工的零件，在零件图和装配图的技术要求内容中都应该注明。
空气滤清器的设计
目录摘要 (I)ABSTRACT ......................................................................................................... I I 1绪论 (1)1.1空气滤清器 (1)1.2空气滤清器国内现状 (1)1.3 课题研究目的及意义 (2)2空气滤清器的设计分析 (3)2.1 空气滤清器的分类 (3)2.2空气滤清器的性能 (4)2.2.1进气阻力 (5)2.2.2滤清效率 (6)2.2.3储灰能力 (7)2.2.4流量——阻力特性 (8)2.2.5其他性能 (9)3空气滤清器设计计算 (10)3.1整体结构设计 (10)3.2滤芯设计 (10)3.2.1滤芯材料的选择 (10)3.2.2滤芯的结构设计 (12)3.2.3滤芯过滤面积设计计算 (12)3.3进出口面积计算 (14)3.4 壳体设计 (15)3.4.1壳体容积 (15)3.4.2壳体结构 (15)4空气滤清器相关实验............................................... 错误!未定义书签。
4.1储灰能力试验 (18)4.2密封性试验 (18)4.3耐振动性试验 (18)4.4进气纯音试验 (19)5空气滤清器的维护与保养 (20)致谢 (22)参考文献 (24)东风日产阳光轿车空气滤清器的设计摘要空气滤清器的作用是向发动机提供清洁空气，减少发动机的早期磨损。
另外，空气滤清器对进气噪声、整车经济性及动力性都起着至关重要的作用。
本文对汽车用空气滤清器的工作原理、结构形式等进行了较全面的介绍。
从进气阻力、滤清效率、储灰能力等几方面说明了其主要性能参数的设计计算过程。
通过对空气滤清器的各种性能进行分析，确定了东风日产阳光轿车所用空气滤清器的尺寸及材料，并设计一款东风日产阳光轿车用空气滤清器。
空气滤清器的设计
二冲程单缸机：Q=0.06.n.Vh.ηv.ε
四冲程单缸机：Q=0.03.n.Vh.ηv.ε
式中：Q——额定空气流量，m3/h；
n——发动机额定转速，r/min；
Vh——发动机排量，L；
ηv——发动机充气系数；
二冲程ηv=0.45
四冲程ηv=0.71
ε——脉冲系数按上表十选取
≥99.5
纸质
≥99.0
试验时，供给试验空滤器的试验灰尘量Mf按下式计算：
Mf=tiVoc.Nf
式中：ti——向试验空滤器供给灰尘所用的时间，ti=1/6h(即10min)；
Voc——标准大气状况下试验空滤器额定空气流量，m3/h；
Nf——供给试验灰尘的浓度，g/m3.
灰尘浓度应符合表三的规定。当Mf＜10g时，取Mf=10g。试验用的灰尘为石英粉。其粒子组成应符合表四的规定。
2）空滤器结构形式
空滤器有单级滤清和双级滤清两种型式，对多尘砂区使用的发动机或功
率较大的摩托车应装置双级滤清系统。
可根据吸入空气的容积流量和用途，参考表一选择空滤器的结构形式。
表一空气滤清器分类
发动机排量
（ml）
空气滤清器型式
过滤体
用途
比例数
（%）
50~125
干式
泡沫塑料滤芯
助力车、轻便摩托车
85
湿式
空滤器进气方式有3种，上吸式、下吸式及平吸式。进气方式主要由发
动机与车架安装位置确定，但对进气系统（气口和气道）均有一定的要求：
1）进气支管不宜过长，尽量减少气流损失。
2）进气管道弯道不宜过多，避免死角和气体涡流区。
3）进气口必须要有足够的进气截面积，避免出现真空区域。
汽车总成选型算法
客车底盘总布置系统总成选型算法一．冷却系１．散热器选择（１）计算散热器的最大散热能力ＱmaxＱmax＝Ｋ１Ｑ水（１．１）Ｑ水―――发动机最大扭矩工况水套散热量（ｋｊ／ｈ），发动机提供Ｋ１：系数，１．１～１．２５，轿车轻型车取下限，中型以上取上限，客车取１．２５（２）计算芯子正面面积Ｆｆ（单位ｍ２）方法一：Ｆｆ＞＝０．１＋０．０３２ＶｎＶｎ―――发动机排量Ｌ，发动机提供方法二：Ｆｆ＝Ｋ２ＮｅｍａｘＮｅｍａｘ―――发动机功率ｋｗ，发动机提供；Ｋ２：系数，０．００２７～０．００３４，Ｎｅｍａｘ＜７３．５ｋｗ取上限，反之取下限．取０．００２７．同时用两种方式计算，取较大值．（３）计算散热器散热面积ＳＳ＝Ｓ比×ＮｅｍａｘＳ―――散热面积ｍ２Ｓ比―――比散热面积ｍ２／ｋｗＳ比：轿车0.170~0.316; 国外轿车0.082~0.316;国内载重车0.170~0.270,国外载重车0.150~0.218装空调时Ｓ比应选择大一些.（４）计算散热器芯厚ＴＴ＝Ｓ／（Ｆｆ×φ）Ｔ―――芯厚ｍｍ；Ｓ―――散热面积ｍ２Ｆｆ―――正面面积ｍ２φ―――容积紧凑性系数，５００～１０００ｍ２／ｍ３中型车以上货车取下限，轿车＼轻型车取上限．输入：Ｑ水、Ｖｎ、Ｎｅｍａｘ、Ｓ比、φ输出：Ｑmax、Ｆｆ、Ｓ、Ｔ２．散热器校核输入：发动机额定工况水套散热量Ｑ水（ｋｊ／ｈ）、冷气系统压力（ｋｐａ）、冷却液沸点（ｏＣ），额定工况空气流速（ｋｇ／ｍ２ｓ）、散热器芯宽（ｍｍ）、散热器芯高（ｍｍ），散热系数（ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ））选择冷却系类型：１．标准型；２．加强型；３．轻型输出：所需散热面积Ｓ计算步骤：（１）计算Ｑmax（式１．１）；（２）计算散热器进出风温差△ｔａ（单位ｏＣ）△ｔａ＝ＱmaxＦfＣpaγa V a／３６００Ｆf―――芯子正面面积＝散热器芯宽×散热器芯高／１０６；（单位ｍ２）Ｃpa―――空气定压比热，１．００４８ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ）；γa V a―――额定工况质量风速，ｋｇ／ｍ２ｓ；即空气重度与空气流速之积．（３）计算t acpt acp ＝ｔａ１＋０．５△ｔａｔａ１―――进风温度，等于沸腾风温．标准型冷却系４０ｏＣ；加强型５２ｏＣ；轻型３４ｏＣ（４）计算液气平均温差△ｔ△ｔ＝t wcp－t acpt wcp―――冷却液沸点，取１１０ｏＣ．（待定）（５）计算散热面积Ｓ（单位ｍ２）Ｓ＝Ｑmax△ｔ／ＫＫ―――散热系数，ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ）所选散热器散热面积需大于此面积方可满足使用要求．３．风扇选择：（１）风扇外径Ｄ２Ｄ２＝Ｋｋ―――系数，增压中冷取３．１；Ｖｈ―――发动机排量ｍ3二．进气系１．空气滤清器（１）计算空气流量Ｑ＝０．０３ＡＺＶｈｎηｖ（ｍ３／ｈ）Ｚ―――汽缸数；Ｖｈ―――汽缸工作容积Ｌ；ｎ―――发动机转速，ｒ／ｍ；Ａ―――考虑进气脉冲的系数，四缸机以上取１；ηｖ―――发动机进气充气效率．汽油机0.70~0.80; 柴油机0.80~0.85.（２）计算粗滤器出气管直径ｄ＝1.88（ｍ）Ｑ―――空气滤清器空气流量，ｍ３／ｈ；Ｖ２―――粗滤器出口气体流速，ｍ／ｓ（３）计算粗滤器进口直径ＤＤ＝ｋｄｋ―――比例系数. 锥形粗滤器2.0~3.0;盆形粗滤器1.7~2.2;单筒粗滤器1.5~2.0输入：Ｚ，Ｖｈ，ｎ，Ｖ２，ｋ选择：粗滤器类型（锥形粗滤器，盆形粗滤器，单筒粗滤器）输出：Ｑ，ｄ，Ｄ．２．中冷器(1)选型Ａ．确定增压空气的散热量Ｑ１三．离合器１．离合器计算（１）计算摩擦片外径D根据经验公式计算摩擦片外径D (单位ｍｍ)：T emax为发动机最大扭矩，Ｎ．ｍA为系数。