禁烟令下Zippo的反击
ZIPPO新手知识比较不容易看到的
ZIPPO新手知识比较不容易看到的 - 转载BRADFORD,PA.是什么意思？是美国宾夕法尼亚州布拉德福德县简称，.ZIPPO总公司所在地。
什么是120号汽油120号汽油，又称为120号溶剂汽油，或是白汽油、橡胶溶剂汽油该汽油由于拥有较好的融解有机物的特点而被广泛的应用在制药、钟表修理、橡胶制品等行业，用来制造不干胶、有机溶剂、清洁剂等工业材料。
与此相对应的还有180号汽油、200号汽油等等。
不同于市面上的93号汽油、97号汽油，120号汽油有着非常强的挥发性能，因此在密封不足的情况下极易引起人体的汽油蒸气中毒，在工业上，对于这种汽油都是采用的低温保存的方法来维持其固体状态。
所以，120号汽油无法在zippo上使用，并且作为一种工业原料，这种汽油无法在普通的石油化工商店买到。
另外，120号汽油不是航空燃料，航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。
航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。
而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油。
航空燃料在各个国家都是被禁止销售的产品，所以要拿到这样的燃料更是难上加难。
在zippo上使用这样的燃料显然是不切实际的。
目前比较合适的zippo燃料除了专用油外，可以用97号汽油、高纯度乙醇或是乙醇汽油来代替。
什么叫火轮退火？（附解释）下面从专业的角度解释一下金属工艺学中的一些名词.热处理(Heat Treatment) - 是利用加热和冷却以改变金属物理性质的方法。
热处理能改善钢的显微结构, 使达到所需的物理要求。
韧性, 硬度和耐磨性是通过热处理而获得的特性中的几种。
要获得这些特性, 需使用热处理中的淬硬<又称淬火>, 回火, 退火<又称朡化>和表面淬硬等操作。
淬硬(Hardening, 又称淬火) - 是将金属均匀地加热至适当温度, 然後迅速浸入水或油中急冷, 或在空气中或冷冻区中冷却, 使金属获得所需要的硬度。
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Without question毫无疑问Whatever's necessary绝不手软Mark acquired.标记已做好。
Another unworthy opponent.哼，又是一个不自量力的。
For the last time, I'm a Kama master, I don't know this "sutra" you keep mentioning…我强调最后一遍，您一直念叨的经文，我这个忍镰大师根本听不懂哎So many noobs… will matchmaking ever find true balance?菜鸟真多……匹配系统找得到真正的平衡么？Deftly, I travel.我随影而来，随影而去。
Didn't we just run by this same tower Are you sure you don't want to want to ask for directions?刚才我们路过的不就是这座炮塔么你真的不想问问路么确定一定以及肯定么 Understood明白了Through twilights veil在暮光的帷幕下穿行?Tread lightly.动作要轻Agreed赞成Remain focused保持警惕Hesitation is the seed of defeat.不要错失良机。
Symmetry in all things对称存乎万物之间。
We travel the same path我们是一条道儿上的。
I suggest you run, I want to savor this.你们还是逃命吧，我想体验下追杀的快感了。
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ZIPPO使用说明及使用问题解决办法
ZIPPO使用说明及使用问题解决办法刚接触ZIPPO的朋友在使用中会遇到各种问题，其实都不难解决，因为ZIPPO本身就是一个简单的东西。
下面作出的解答也尽量求简，希望对刚入门的朋友有所帮助。
ZIPPO棉芯变黑了，是否需要更换？答：ZIPPO使用后，棉芯会逐渐变黑，属于正常现象。
当棉芯的炭化影响打着率时可以修剪棉芯。
方法是用尖嘴钳用力将棉芯拔出1公分左右，用剪子剪掉炭化部分即可。
棉芯的总长度为115mm，修剪5~6次没有问题。
一般一年修剪一次就可以了，如果不影响使用不修剪也可以。
经常修剪，棉芯的总长度会越来越短，棉芯与内胆中棉花的接触面积也越来越少，这时就需要更换一根新的棉芯。
内胆下面毛毡上的小孔有什么用处000005DC ？答：有些机器的毛毡上有一个小圆孔，既可以用来直接灌油也可以放置一颗备用火石。
燧火轮转不动了怎么办？答：火石用完了，需更换新火石。
内胆松怎么办？答：效果比较好的方法有下面两种：1用钳子或硬币把内胆的边缘撑大2在内胆一侧粘一小块易拉罐的铝皮，然后用锉子锉到合适的厚度。
防火墙外侧发黑是怎么回事？答：火焰被风吹到防火墙外侧，防火墙就会被烧黑。
灌多少油合适？答：不宜过多，一般看到棉花表面湿润即可。
灌一次油能用几天？一颗火石能用多长时间？答：油和火石的使用量因人而异，没有统一的标准。
火苗为什么有时是一跳一跳的？/为什么火苗有时下部分是空的？答：一个原因就是棉芯的位置太靠近防火墙，把棉芯拨到燃烧室正中即可解决。
另一个原因就是快没油了，加油即可。
ZIPPO的盖子错位怎么办？答：轻微的错位用手矫正即可。
不可用力过猛，否则会使铰链变形。
盖子左右晃动怎么办？答：没有太好的解决办法。
大部分机器半000005DC 厂时就有这个问题。
毕竟是金属的铰链。
ZIPPO铰链附近为什么有两个凹坑？答：铰链处的焊点，真的Zippo都有两个凹坑，假货倒不一定有哦^_^为什么仿古银会褪色？答：是正常现象。
仿古银ZIPPO在铜外面镀铝，再镀一层仿旧层，最外面的一层在使用过程中会逐渐脱落，最后全部掉光，ZIPPO表面变为光亮的银白色。
6个成功的品牌推广案例
6个成功的品牌推广案例品牌推广，是指企业塑造自身及产品品牌形象，使广大消费者广泛认同的系列活动和过程。
品牌推广有两个重要任务，一是树立良好的企业和产品形象，提高品牌知名度、美誉度和特色度;二是最终要将有相应品牌名称的产品销售出去。
成功的品牌推广案例1：建行今年以来，针对上级行新的要求，建行东营大王支行把电子银行业务的发展作为服务群众、增加客户、巩固市场的重要途径，该行立足本行地理位置、客户资源等实际，采取以下四项有效措施，狠抓电子银行推广和跟踪服务。
一是落实目标责任。
该行将电子银行推广作为基础管理考核的一项主要指标，建立了电子银行推广团队，加大了考核力度，同时发动全行员工共同行动，充分认识到电子银行渠道建设的重要性。
二是强化宣传推介。
通过LED显示屏、向客户散发宣传折页、宣传单等方式，提高客户对产品的认知度，使他们认识到电子银行的安全、方便、快捷、省时、省力、省钱。
三是发挥移动终端优势。
通过移动终端走进单位、走进社区、走进校园，现场签约，现场演示，将银行送到客户手上，提高客户对我行服务的满意度，为进一步营销奠定了良好的基础。
四是加强跟踪服务。
通过学习培训，使全体人员熟练掌握电子银行业务的各项功能和操作流程，提高了电子银行产品营销、服务和推广能力。
定期做好客户的上门演示和跟踪服务，及时了解客户使用情况，解决客户使用过程中遇到的各种问题，提升了客户的使用率和满意。
成功的品牌推广案例2：优衣库一、品牌简介：优衣库(UNIQLO)是排名全球服饰零售业前列的日本迅销(FAST RETAILING)集团旗下的实力核心品牌。
其全称是UNIQUE CLOTHING WAREHOUSE，它的内在涵义是指通过摒弃了不必要装潢装饰的仓库型店铺，采用超市型的自助购物方式，以合理可信的价格提供顾客所需的商品。
二、品牌发展简述：1、创立之初：1984年6月，首家优衣库仓储型服饰专卖店在日本广岛正式开业。
当时正值日本经济处于萧条时期，优衣库的经营策略是，以低廉的价格向所有的消费者提供时尚的休闲服装。
黑翼飞行模拟器用户手册说明书
IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。
对话Zippo电子烟：相比跑赢市场,VAZO更愿意做有担当有温度的品牌电子烟.doc
对话Zippo电子烟：相比跑赢市场，V AZO 更愿意做有担当有温度的品牌-电子烟-商务指南-对话Zippo电子烟：相比跑赢市场，V AZO更愿意做有担当有温度的品牌2019年11月04日16:28 来源：全球财经网|摘要：2019年开始，国内井喷式地涌现了一批电子烟品牌，似乎入局都想在新蓝海上“杀出一条血路”，赢尽创业们的目光，其中不乏国内知名IP、互联网大佬们等... ...然而11月1日国家烟草专卖店、国家市场监督管理总局通过发布《关于进一步保护未成年人免受电子烟侵害的通告》加强对通过互联网推广和销售电子烟行为的监测、劝阻和制止，使得悬在行业热血创业家们上的达摩克利斯之剑终究落了下来，国内电子烟行业内“野蛮生长”的现象也终于开始收敛。
面对这样“一刀切”的政策，国内电子烟明星赛道上新晋的百年跨世纪品牌之星——ZIPPO，这个创办于上世纪三十年代，自研打火机防风技术和出色的产品设计及品控使其多年来一直保持着良好口碑，于2019年进军电子烟行业，并创建品牌V AZO，对于国内行情却不慌不忙。
这个有着Zippo血统的电子烟品牌V AZO在创建之初，已经开始实行未成年人保护“V”计划，将社会责任感的使命感坚持到底。
V AZO向记表态：“保护未成年人免受电子烟侵害是社会共同坚守的底线，V AZO自问世之初，就已经坚定拥护国家法律法规、坚决不服务未成年人，并将这一政策实实在在地体现在产品包装、市场渠道等地方。
此次国家通知对行业有序发展是非常正向的引导，V AZO将全力配合政策调整，做好相应部署。
”有温度、有态度、有使命感的电子烟品牌V AZO之所以有如此强硬的底气，首先，体现在产品文化方面，延续ZIPPO“我引领、更出色”的文化精神；其次是产品质量，V AZO秉承一贯以来硬核的产品工艺标准，凭其认真的作业态度和极尽人文的售后服务体系荣获百年来良好的口碑，这种口碑后期也一直影响着行业自律，促进这个新兴产业的有序发展。
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【精品】高级战争2解析全书GBA
GBA—1060—<AdvanceWars2>高级战争2解析全书全19名指挥官详解OrangeStar势力Andy使用方法:初期即可使用优点：无缺点：无copower:hyperrepair，恢复己方全体部队2点HP，提升所有部队10％防御力superpower：hyperupgrade，恢复己方全体部队5点HP，并提升所有部队20％的火力及一格移动力,提升所有部队10%防御力，胜利台词：AllRight!AndI'llwinnexttime,too！这是他正常时的部队状态这是使用hyperupgrade后的部队状态战术分析:虽然是主角，但能力平平,且hyperrepair太弱，因此在前作中倍受冷落.本作中，Andy 终于得到了一个优秀的superpower--hyperupgrade！这个superpower极其强大且蓄积并不慢,凭借superpower带来的优势可以发动一次大规模的反击.为了让superpower能够发挥最大限度的作用,保护好每一个受伤的部队是非常重要的，这也是评判Andy使用水平高低的重要标准。
一般来说，都是蓄满POWER槽（简称CP槽）等待superpower，但有些情况下还是需要使用hyperrepair的:1。
当几乎所有部队都受到一定伤害时（部队数量要比较庞大).2.当需要利用回复的HP来解决对方某些重要单位，或者需要保护我方重要单位的安全时。
由于Andy没有明显弱点，因此任何战术他基本都能用,对付特点鲜明的指挥官(简称CO)，也可以采取避重就轻的方针来应对。
当然，保护好受损的部队永远是第一位，比杀伤对方部队更加重要，为了保证受损部队的安全，使用步兵甚至运输单位当炮灰都是很常见的事情。
Max使用方法：初期即可使用优点：近战机械部队火力提升20％缺点：远程部队火力降低10％，且射程减少一格copower：maxforce，提升所有近战机械部队20％的火力及一格移动力，提升所有部队10％防御力superpower:maxblast，提升所有近战机械部队40％的火力及两格移动力，提升所有部队10％防御力胜利台词：Wahoo!Easyaspie！这是他正常时的部队状态这是他使用maxforce后的部队状态这是使用maxblast后的部队状态战术分析:显而易见，发挥他的特长，使用近战机械部队强攻是很好的办法.当遇到对方远程武器的防守时，使用maxforce或者maxblast后利用快速的坦克和新型坦克突击很容易撕开对手的防线，如果再配合空军打击就更令对手心惊胆战.与其他CO不同的是,Max 几乎不需要肉盾，排好阵势后正面强攻即可。
惠威HR70遥控器使用说明书
HR070 Series Remote Control Programming Guide
6. Repeat steps 1 to 5 for the other components you want to control. For future reference, write down each working component code below:
HR Series Remote Control Programming
Assigned Push-button Component Program Code
TV
CBL
SAT
AUX
DVR
Push-buttons available for Programming
Flashes during Programming
4
Used to activate Programming Mode
with the most popular code first. If the component
responds, go to step 7.
6. If the component does not respond, press LEVEL+
Push-button and the Remote Control will test
The HR70 Series Remote Controls have stored in permanent memory the necessary information to send the correct commands to the component to be controlled. By entering a five digit numeric code the commands for controlling the component is activated.
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，售价远高于使用价值，一只打火机的使用寿命长 达几十年，他们提供终身保修的服务，很多时候还 能收到顾客五六十年前买的打火机。更重要的是， 再也不会出现像二战时期一样，因为成了美国军方 的军需品而产生的巨大需求量了。这里面有好几条 都是打火机共同面临的瓶颈，Cartier
也会有，只是Zippo作为一个单一产品制造商而言， 情况更坏。不过，他们马上也看到了变革的契机。 “我们知道这并不容易。”David说。传统品牌 的创新是对消费习惯的突围，难度在于如何摆脱传 统带来的阴影而又不能将新旧割裂。 1932年，正值 美国大萧条的中期，一个雾
气蒙蒙的夏夜，在宾夕法尼亚州的布拉福的乡村俱 乐部里，乔治布雷斯代与一个朋友在神侃，那朋友 在用一个1美可点火的玩意。 “凭你 的穿戴，难道你不能用像样一点的打火机吗？”布 雷斯代问。 “你知道吗？乔治，”他朋友说
，“这玩意管用！”布雷斯代受到启发，他买下了 这种打火机在美国的分销权，但是销售并没给他带 来什么利润。这种打火机用起来麻烦。布雷斯代开 始设计好使而又好看的机型，他将奥地利打火机改 成方块盒，握在手中很合手。打火机盖用一合叶与 机身相连，棉芯周围有个风网。“好使又好看
”的打火机诞生了。 除了开创性，Zippo的营销方 式也非常符合当时的社会心理。它的风靡源于当时 一则新闻报道：一位渔夫在奥尼达湖中打到了一条 重达18磅的大鱼。清理内脏的时候，他发现一只 Zippo打火机赫然躺在鱼的胃中。这只Zippo不但看上 去崭新依旧，而且一打即
燃，完好如初。到底是确有其事还是公司的营销手 段已然无从考证，但在那个年代，正好符合了人们 渴望获得超自然力量的心理，这股热潮很快蔓延到 流行文化上，摇滚歌手、嬉皮士在打火机上刻下各 种图案，再把图案文到身上，还随之将其带到电影 作品当中。 现在，这个品牌的打火机在12
打火机的困境，主要缘于相关的政策和舆论导向： 公共场合全面禁烟，抽烟并不是健康生活方式所倡 导的行为，打火机也不能带上飞机。与牛仔裤、可 口可乐一样，Zippo在某种意义上跳脱出产品的商业 属性。 把打火机变得不像打火机，这才刚刚开始。 美国人David Bru
ce Warfel面前的桌上摆了整整一桌的小玩意，他向走 进房间的人一一介绍。David是Zippo产品制造公司的 全球营销总监，除了打火机，桌上还有Zippo的手表、 香水甚至是暖手炉，明年还将推出男装。表款看起 来中规中矩，香水的设计倒是个亮点。他的目的很 简单，要
0个国家有售，同时生产着3000款不同款式的产品， 很好地解决了产品的本土化问题。为了迎合中国消 费者，他们还推出了西游记系列。销售情况非常好， 但也有一些问题是，在美国之外的国家，Zippo所代 表的母体文化形象和原动力渐渐流失，外国人记不 起美国大兵也没有越战的记忆
，这个小方盒显得圆滑且面目模糊。 不过David显 然不觉得这是问题，“在最近做的一个市场调研当 中，Zippo品牌的无提示认知度已经超过了98%。这 就意味着在接受调查的100个人中，98个无需任何提 示就对Zippo这个名字和它旗下的打火机有所了解。” 这是一条老
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路，几乎男性消费品品牌都走过，这也是品牌扩大 影响的必然经历。只是Zippo的挑战会更大一些，我 们可以想象一个成熟的服装品牌推出的打火机，但 却很难把握由打火机品牌衍生的服装风格。 没有人 能预知结果如何，但可以肯定的是，Zippo在建立一 个王国，“我们从消费者年轻
时就开始培养，并且适合他们不同年龄段的产品。” 把打火机变得不像打火机，这才刚刚开始。<a href="" target="_blank">云霄 香烟</a>
向中国的消费者传达一个讯息，“Zippo不单提供打 火机，而且向男士们提供全套生活方式。”面对庞 大的消费群体以及可能产生的销售量，David显得野 心勃勃。 打火机的困境，主要缘于相关的政策和舆 论导向：公共场合全面禁烟，抽烟并不是健康生活 方式所倡导的行为，打火机也
不能带上飞机。与牛仔裤、可口可乐一样，Zippo在 某种意义上跳脱出产品的商业属性，已经定格成美 国文化符号之一，但与前者不同的是，Zippo不是纯 粹的快速消费品，在演进过程没能处理好藏品与生 活必需品之间的定位差异，有些人喜欢它的设计， 但从功能上来说它的可替代性强