技能鉴定题

应力放散无缝线路在运营过程中，要想改变其原锁定轨温适当时将中间扣件、防爬设备松开，采取措施使钢轨伸缩，释放内部应力，再重新锁定，这一作业成为无缝线路应力放散。

需要进行应力放散的几种情况由于条件限制未能在设计锁定轨温范围内锁定，或左右两条长轨节的实际锁定轨温差超过5ºC；跨区间和全区间无缝线路两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5ºC，同一区间内，单元轨条最低最高锁定轨温相差10ºC以上。

冬季断轨再焊，改变了原锁定轨温。

由于铺设和作业不当，使固定区和无缝道岔严重不均匀位移，改变了原锁定轨温。

长轨条产生不正常的伸缩。

由于处理线路故障和施工需要，改变了原锁定轨温。

由于各种原因，原锁定轨温不清楚或不准确。

夏季轨向严重不良，碎弯较多。

应力放散的方法应力放散的办法有两类：一是控制温度法，即在适合的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，处于零应力状态，放散应力后再锁定，如滚筒放散法;二是长度控制法，依靠外力，强迫钢轨伸缩，如撞轨法、车辆碾压法、机械拉伸法。

应力放散计算应力放散计算包括:放散量、预留轨缝及锯轨量。

放散量∆L=ɑL（t2—t1）式中ɑ——钢轨的线膨胀系数ɑ=11.8×10-6/º CL ——需要放散的钢轨长t1——预计放散后的锁定轨温t2——原锁定轨温锯轨量 λ=∆L+(∑a 预—∑a 原)±b式中∑a 预，∑a 原——缓冲区预留轨缝总和、原轨缝总和。

b ——整治线路爬行时钢轨的移动量，如与应力放散方向相反b 为正，反之为负。

(3）预留轨缝ɑ0=ɑL （tz —t0）+ag/2式中tz= Tmax 、Tmin 为当地历史最高最低轨温t0——铺设或调整轨缝时的轨温4.应力放散要求应力放散沿钢轨全长放散要均匀，放散量要足够，最后锁定轨温要准。

同时要求结合放散应力，整治线路爬行。

道岔消缺现场作业程序确定道岔整治范围：原则上以一股道的通向为单元，含岔前岔后100m 的直线（包括渡线）如岔前（后）200m 内与曲线相接，则以曲线起（止）点为整治单元的零点。

检查设备基本情况道床情况：是否有翻浆、坍砟、道床板结、缺砟。

轨枕情况：有无失效、间距是否符合要求，有无歪斜。

连接配件的作用情况：是否有缺少、失效，扣压力是否够，扣件是否有三道缝，转辙。

可动心轨顶贴作用是否良好，轨下胶垫是否压溃、移出等。

加强设备的检查，着重是地锚拉杆、轨距杆及轨撑的作用情况。

2minmax T T轨面检查：查看是否有掉块，焊缝平直度是否达标，轨缝大小，接头是否有错牙、擦伤等。

查看大平：现在路肩上看，后到线路上距零点25m外趴着看（左右股都要看），确定最高与最低点。

查看大方向：站在距零点先看左股，再看右股，确定大方向是否良好，同时确定最大拨道量的位置及拨道方向。

线路测量（针对岔区严重不良，必须要先进行测量，对岔区较好的地段可不测量）检查三维控制桩是否牢固，布置是否合理确定零点，结合现场情况，并利用轨检车图纸进行分析确定。

拉链（对应桩），标出桩的里程，同时编号。

平纵断面测量用全站仪测出每个三维控制桩处的拨道量;再用L道尺测量出现场对应桩的实测横距，并作好记录，同时在记录中要注明尖轨，可动心轨（辙叉）及岔后位置，测点完成后，要立即计算出理论横距。

用水准仪测量轨面及桩的标高，同时用L道尺测量桩的现场横距，通过查看纵断面和起道资料，进行优化，最后确定各点的起道量，确定起道量后，立即计算出各桩的理论垂距。

现场符值：处理完成后，通过计算出的理论横距和垂距，务必在24小时内进行标注，以便控制现场操作。

精细手工检查对每个岔区单元进行逐枕检查轨距、水平（首先确定基本股，道岔区段是以道岔直股为基本股），并写在道心内的轨枕上，对尖轨处及尖轨后一根轨枕，可动心轨前后一根轨枕不得测量轨距，其他地方均要测量，同时在测量时，道尺尽量与轨枕扣件保持在同一位置，以便相对准确的确定改道量检查高低，用10m弦长、20mm基数进行有目的的检查，即通过看道，确定打弦的起止点，拉出最大值，并逐枕测量，记录数据采用实测值减去基数值20mm，同时要养成对可动心轨检查的习惯，纳入必须检查范围。

检查方向：用25m—30m弦长10mm基数逐枕测量方向，并将（采用用实测值减去基数10mm）书写在轨枕头上同时养成对辙叉、可动心轨检查的习惯，同样要纳入必须检查范围。

轨面检查：通过目视高低、方向确定钢轨面是否存在硬弯或焊缝不良，确定后再用米尺和舌尺进行轨面及作用边的侧面测量。

数据分析，确定工作量通过检查数据，对照标准，对超保养值的必需进行处理。

查看轨距、水平、高低顺坡是否符合标准。

查看高低、方向是否存在叠加。

准确划撬标定。

现场处理方案首先结合轨距、轨向处理连接零件配件主要内容：补充缺少的零配件，更换失效配件；改到处理轨距超限和轨距顺坡不良；消灭“三道缝”（轨距挡座与轨距块间，轨距块于钢轨轨底板边缘间，轨距块与垫板间）；调整口压力；消除小方向；调整尖轨，可动心轨顶贴，使其贴靠（保证轨缝在0.5mm—0mm之间），同时在常态下，保持顶铁不能受力；配合电务将尖轨、可动心轨调整密贴。

拨道作业㈦进行测量后，直接利用L型道尺，从列车运行方向逐组进行拨道，对直线拨道大于10mm时，可敷道2mm；道岔可敷道3mm，松开起拨道器后值要控制在+3—-3mm以内。

进入道岔，先拨可动心轨部分（辙叉部分），同时在可动心轨，辙叉部分拨道作业时，起拨道器严禁放在可动心轨处，应放置在对应位置的直、曲股上将辙叉后顺直，再拨导曲、转辙部分。

起拨道器严禁放在绝缘接头、焊接接头处，至少相隔2根轨枕，同时要先将地锚拉杆松开，辙叉部分要将轨枕头间的道砟掏出来拨完一组后及时清理一遍小方向，仍用L道尺复核，同时采用弦绳测量。

接着拨下一组及渡线起道捣固作业起道同样是顺列车运行方向进行，在岔区仍然先起可动心轨（辙叉）部位，先起直股，对水平时期曲股，仍然严禁将压机放在可动心轨（辙叉）处进行起道，对水平等作业，在查看曲股水平时，首先要满足直股水平。

然后再起导曲，转辙部分。

起道机严禁放在绝缘接头，焊缝处，至少要相隔3根轨枕在对水平时，一道通路上遇有左右开道岔，存在变基本股时，要注意一直以直股多的道岔为准，如遇变基本股的道岔是水平尽量做到“0”，以避免产生过大的三角坑。

起道作业严禁敷道。

捣鼓作业：对需进行全起全捣的道岔，尽量要利用小液捣，如无条件均要使用直捣机采取八面捣固。

轨面修理工作用10米弦长，逐枕检查轨面及侧面的高低、方向情况，确定打磨位置。

如遇打磨量较大（超过0.5mm），要先用仿形打磨机，后再用精磨机进行打磨。

回检作业质量作业后立即按作业验收标准进行回检。

过车后要按作业验收标准回检将回检数据写在轨枕上同时写在处理人及日期。

通过人工整治后，有条件再联系道岔大机进行一遍捣固，全面提高捣固质量和处理小方向，小高底，同时人工配合大机处理遗留工作，再精细跟进一遍，使道岔处于良好状态。

普通单开道岔17处检查点1.尖轨前顺坡终点 1435mm2.尖轨尖端 1445mm3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm4.尖轨跟端直股 1439mm5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm8.导曲线中部 1445mm9.直股中部 1435mm10.直股后部 1435mm11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm12.辙叉曲股前 1435mm13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm14.辙叉曲股后 1435mm15.辙叉直股后 1435mm16.辙叉直股中 1435mm (查照和护背)17.辙叉直股前 1435mm隐藏检查12号普通单开道岔的作业程序在检查单开道岔时，一、选用工具：校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。

1尖轨前顺坡终点，2尖轨尖端；3尖轨中；4尖轨跟端直股；5尖轨跟端曲股（导曲线起点）；6尖轨跟端后直股（距尖轨跟端1.5m）；7导曲线前部（距导曲线起点3m)；8导曲线中部；9直股中；10直股后；11导曲线后部（距导曲线终点4m)；12辙叉曲股前；13辙叉曲股中（同时测量查照间隔和护背距离）；14辙叉曲股后；15辙叉直股后；16辙叉直股中（同时测量查照间隔和护背距离）；17辙叉直股前。

三、检查支距：9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。

四、检查各部轨轮槽宽：尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm) ；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）；五、检查尖轨动程：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量；六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。

七、圈画超限处所1。

选择量具2。

校对道尺,支距尺的校正日期是否到期；3。

用道尺检查道岔的水平、轨距（17步）：1尖前顺坡终点；2尖轨尖端处3尖轨中；4尖轨跟端直股5尖轨跟端曲股6尖轨跟端后直股尖轨7导曲线前部：8导曲线中部，9直线中部；10直线后部；11导曲线后部，12辙叉心曲股前部；13辙叉心曲股中部，14辙叉心曲股后；15辙叉心直股后；16辙叉心直股中，17辙叉心直股前。

4。

用支距尺检查道岔支距：尖轨跟端接头处为起点，每2米为一点：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229。

5。

看道岔高低和方向：用弦绳测量 6.用钢板尺检查尖轨动程：在尖轨第一拉杆处,尖轨跟距：144。

尖轨非工作边到基本轨工作边之间的最小距离：为65毫米。

护轨平直段轮缘槽宽度：为42mm容许误差为+3、-1。

辙叉心轮缘槽宽度：为46mm容许误差为+3、-1。

检查两翼轨工作边的最小距离. 7。

检查道岔各零配件：道钉浮起、防爬器松动、枕木失效、轨缝、道床、接头螺栓；8。

分析超限处所。

9号道岔铺设的主要检测项点：1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。

2、道岔全长±10，岔内轨距+3-2，检测侧股有无过渡轨距。

3、辙跟支距、导曲线每2m一处的支距检测（公差±1）。