湿式制动器制动系统常见故障分析
液压湿式离合器制动器摩擦盘磨损故障分析
滑油和高压工作油的出 口过滤器没有阻塞压差报警装置。过滤 器的 １ｐ ０． ｍ纸式滤芯堵塞严重 ， 没有产生报警 ， 磨损产生的机械 杂质 ， 影响冷却 润滑和压力油的油量 ， 使离合器制动器的冷却条
件变差 。
（） ２设备生产厂家没有设定泵站油箱温度开关最低温度 。 油
封圈见 图 ｌ 。
（ ） 新调整泵 站油箱温 度开关 ， 定最低温 度和最高温 ２重 设 度 。监控油温的最低温度应 ＞ ７ ℃， 低于此值 ， 电机 １ ． 如果 ３５ 泵站 能正 常运转 ， 但离合器制动器控制双 阀不许动作 ， 离合器不能工
作， 微动电机也不允许启动。
监控油温 的最高温度应 ≤５ ℃。如果＞ ７ 泵站 电机能正 ７ ５￣ Ｃ，
三、 故障处理措施
片结构 的制动器 ， 装总间隙要求在 １ —． ｍ， 初 ， ２ ｍ 正常磨合后 间 ８ ２
隙值稳定在 ３ ｍｍ左 右不再变化 ，但 目前 已是正 常间隙的两倍 多。 解体检查发现 ， 离合外齿摩擦盘的耐磨涂层剥落 ， 磨损严 重 ，
内齿摩擦光盘表面有 ０２ ｍ左 ห้องสมุดไป่ตู้磨痕 ，离合用 的全部 ｌ ． ｍ ５片摩
离合器是多盘结构 ， 即使在很高的热负载情况下 ， 也能传递高扭 矩。 采用杯形封闭外壳 ， 不会受 到油雾和摩擦盘粉尘影 响。 离合
器工作 时噪声很小。
一
、
故障情 况
一
台 Ａ１ １０ — ６ ０压力机 ， 冲压工作 行程时 ， 因湿式 离合器 打
滑而闷车 ， 报油压低 ， 压力 机停止运行 。 检查 发现 ， 离合器工作 油 与离合器冷却 润滑油之 间的 ０形密封 圈损坏 。更换 ０形密 封圈后 ， 压力机工作正 常。 当时 ３个月左 右更换一次 ， 随着生 产 量增加 ， 近一年 一般 ｌ ５天更 换一 次 。最近 ３个 月 ， 动器 制 有 一些 滑车 ， 制动 器 油箱 的油 质变 质很 快 ， 更换 油 后不 到一
湿式多片制动器制动特性分析
中的重要参 数之 一 ， 其值 受 多 种 因 素影 响 ， 随着 制动
过 程而变化 。 并直接 影响制动力 的大小 。
产 的装载机 、 土 机 和载 重 汽 车上 ， 国内 生产 的轮 推 而
式装载机 等工程机 械大 多采 用气顶 油式钳 盘 制 动器 。 近年来 ， 随着国 内液 压元件 制造 技术 的发 展和 对制 动 器研究设计 的探索 ， 湿式 多片制 动器 开始 在 国产工 程 机 械 的液压驱 动制动 系统 中逐步应用 。
当压力油进入 活塞油 腔时 ， 活塞 推动 固定盘 与摩 擦 片 压 紧从而产生摩 擦力 ， 由此 形成 的摩擦 阻力 矩促 使 车 轮制动 。当活塞 油腔 内的压 力油 泄压 时 ， 回位 弹簧 将 活塞 推 回， 固定 盘与 摩 擦 片 之 间 的压 紧力 消 失 ， 者 两
１ 一浮 动 油 封 ； ２一支 承 盘 ； ３一固 定盘 ；
４ 基本 结论
／ ０， ２ ： ／ ０， Ｃ１ ： Ｃ１ Ｃ Ｃ２ ０
．
．
又 ・ Ｃ Ｅ ： ／ Ｃ Ｃ ： ／ Ｃｌ ２ ： ． ・／ １ Ｆ ＿Ｆ ２ １ ＿０， Ｃ ０
／ Ｃ１ ＥＡ ＝ ／ ＿ＡＥＣ２一 ／ ＿Ｃｌ ＥＦ 一 ／ ＦＥＣ
在生 产实 际 中， 据现 实环 境 ， 根 在确 定 出行 程 速 比系数 、 杆长度 ｆ 、 角 及 曲柄的长度 ｌ 的情 摇 ｃ摆 Ｄ 况下 ， 就可 以用上面的方法设计 曲柄摇杆机构 。 参 考文献
维普资讯
第 １ ９卷
第 ２期
郑州铁路职业技术学院学报
Ｊｕｎ ｆ ｈｎｚｏ ａｗ ｙＶ ｃｔｎ ｌ Ｔｃ ｎ ａ Ｃ ｌ ｇ ｏ ｒａ ｏ ｅｇｈｕＲ ｉ ａ ｏａ ｏａ ＆ ｅｈ ｉ ｌ ｏ ｅｅ ｌ Ｚ ｌ ｉ ｃ ｌ
制动系统常见故障
制动系统常见故障
制动系统是车辆的重要组成部分，一旦发生故障会对行车安全
产生极大的影响。
以下是制动系统常见故障及其解决方法：
1. 制动片磨损严重
当制动片磨损到一定程度时，刹车距离将变得更长，制动效果
也会下降。
解决方法是更换磨损的制动片。
2. 制动盘变形
制动盘如果变形了，会导致制动失灵，并且在使用过程中经常
感受到制动踏板的震动。
解决方法是更换制动盘。
3. 制动液泄漏
如果制动液泄漏，制动失灵是很常见的结果。
车主需要及时更
换泄漏的制动液并检查制动系统是否存在其他问题。
4. 制动油泵故障
如果制动油泵出现故障，将导致制动失灵。
车主需要及时检查
制动油泵是否正常工作。
5. 刹车灵敏度不足
刹车灵敏度不足可能是由于制动钳或制动分泵出现故障所导致。
修复方法是更换故障的部件。
6. 刹车异味
当进行急刹车操作时，会出现刹车异味。
这可能是由于制动片
过度磨损或制动板和轮轴不对齐所导致。
解决方法是更换制动片或
解决轮轴偏差问题。
7. 刹车噪音
当进行制动操作时产生异常大的噪音，这可能是由于制动盘表
面磨损不均衡或制动片与制动盘之间存在杂物所导致。
解决方法是
更换制动盘或检查清洁制动片和制动盘之间的杂物。
及时维护制动系统并做好日常保养，可以避免很多无谓的故障，保证行车安全。
如果出现以上任何异常状况，都需要及时处理。
对
于复杂故障，建议车主前往正规汽修店处理。
失效安全型湿式多盘制动器设计
失效安全型湿式多盘制动器设计引言：湿式多盘制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
为了保证制动系统的安全性和可靠性，同时为了防止在一些异常情况下制动器失效导致事故的发生，设计一种失效安全型湿式多盘制动器变得必要。
本文将重点介绍该制动器的设计原理、结构和工作过程，以及失效安全设计的具体实施方案。
一、设计原理：二、结构设计：失效安全型湿式多盘制动器主要由制动盘、摩擦板、驱动装置、液压系统和控制系统组成。
其中，制动盘是用来提供制动力的核心部件，摩擦板用来与制动盘受力，驱动装置用来施加压力，液压系统用来传递和调节压力，控制系统用来控制制动器的动作。
三、工作过程：1.初始状态下，制动器处于松开状态，制动盘与摩擦板之间无接触。
2.当需要进行制动时，控制系统发送制动信号，驱动装置开始施加压力。
3.随着驱动装置施加的压力增加，制动盘与摩擦板开始接触，产生制动力。
4.制动盘与摩擦板之间的摩擦力逐渐增大，制动器产生制动效果。
5.当控制系统停止发送制动信号时，制动器停止施加压力，制动盘与摩擦板之间的接触解除，制动器恢复松开状态。
四、失效安全设计：在设计失效安全型湿式多盘制动器时，需要考虑以下几个方面：1.失效检测：通过安装传感器，监测制动器的压力或其他相关参数，当检测到异常情况时，及时发出警报或关闭制动器装置。
2.冗余设计：采用多个制动盘和摩擦板，使得即使一些盘片或摩擦板失效，其他盘片或摩擦板仍然可以正常工作，确保制动器的可靠性。
3.系统监控：通过控制系统对制动器的工作状态进行监测和控制，及时发现并处理制动器的异常情况，保证制动器系统的安全性和可用性。
4.备用系统：在关键部件或系统中设置备用装置，以防止因一些部件或系统失效而导致整个制动器失效。
五、结论：失效安全型湿式多盘制动器设计是为了保证制动系统的安全性和可靠性，在设计上应考虑失效检测、冗余设计、系统监控和备用系统等因素。
只有通过不断改进设计和严格控制制造过程，才能设计出高性能、高安全性和高可靠性的制动系统。
多盘湿式制动器液压系统 技术资料
多盘湿式制动器液压系统1.特点与气制动系统比较，多盘湿式制动器有以下特点：可以从车辆液压系统取得驱动力；回路简单，元件少，维修量小；操作灵敏，迟滞小；响应时间短；系统工作介质不受外界环境污染；制动力与脚踏力成正比。
2.液压制动系统原理(1)LCB制动器液压制动系统LCB制动器即液体冷却制动器，是一种液压制动，无压解除制动的制动器，其原理如下。
该系统中有两个特殊阀：充液阀与脚踏制动阀。
前者的主要作用是维持蓄能器回路的压力在一定范围内，使系统能安全制动，后者的作用主要是控制前后桥制动器的制动与解除制动，还可以控制制动力的大小。
如图所示，液压油通过制动液压泵流向充液阀，当蓄能器的压力低于某一上限时，充液阀向蓄能器充液；当超过这一上限时，充液阀换向，制动液压泵的全部流量流向二次液压回路（二次液压回路可以是转向油路，工作先导油路，冷却油路或回油路），蓄能器的上限压力仍然保持不变，直到脚踏阀被压下为止。
图示位置为制动器的油回油箱。
此时制动器是松开的，车辆可以运行。
当脚踏板被压下时，蓄能器的压力通向制动器，制动器与油箱回路断开，制动器在压力油的作用下实施制动或减速。
当制动踏板松开之后，制动器又处在解除制动状态。
几次制动后，蓄能器压力下降到某一下限压力，略高于制动器的限定压力时，制动液压泵又恢复向蓄能器供油，直到达到充液阀上限压力为止。
(2)Posi-stop制动器液压制动系统Posi-stop制动器即弹簧制动，液压解除制动器，是当今世界上最先进的一种制动方式。
其工作原理如下。
该制动系统与LCB制动系统的主要区别是，在图示位置车辆是制动的，只要车辆起动，电磁换向阀就动作，液压泵的高压油进入制动器，顶开制动弹簧，制动解除，车辆就能运行。
当动力源出了故障时，车辆被弹簧制动。
为了使车辆能够运行，必须使用手动泵，才能重新顶开制动弹簧，制动解除，车辆才能运行。
(3)使用变量柱塞泵的液压制动回路上两图都是使用齿轮泵的液压制动回路。
制动系统常见故障及解决方案
制动系统常见故障及解决方案在我们日常驾驶中，制动系统可是个大明星。
没有它，我们的车就像一只没刹车的火箭，飞起来可就麻烦了。
不过，像所有的明星一样，制动系统也有它的“偶像包袱”，时不时会出现一些小故障。
今天就来聊聊那些常见的制动系统问题，顺便看看怎么解决它们。
1. 制动失灵1.1. 故障原因制动失灵，那真是让人心惊胆战的事。
想象一下，正在高速公路上，刹车突然不灵了，心里那个慌啊，简直像见了鬼！这种情况通常是因为制动液泄漏、制动片磨损严重或者气囊进了空气。
哦，对了，还有可能是制动系统内部有杂质，影响了制动效果。
1.2. 解决方案面对制动失灵，第一步当然是检查制动液。
液位太低的话，赶紧加满，别让它跟你开玩笑。
接着，要看看制动片的磨损情况。
如果磨得跟纸一样薄，那就别犹豫，赶紧换新的一套。
最后，确保系统内部没有气泡和杂质，必要时可以请专业人士来进行排气处理。
毕竟，安全第一嘛！2. 制动噪音2.1. 故障原因有时候，刹车的时候会发出“吱吱”的噪音，这声音简直能把你吓一跳。
这个问题往往是因为制动片和制动盘之间的摩擦过大，或者制动片上沾了灰尘、油污。
这可不是小事，噪音背后可能藏着大问题。
2.2. 解决方案对于这种情况，首先可以试着给刹车片和制动盘清洗一下，去掉表面的脏东西。
如果噪音依旧，那就得考虑更换制动片了，毕竟旧的不去新的不来。
此外，检查一下制动系统的润滑情况，润滑不好也是噪音的一个大元凶。
保持它们的良好状态，就能让你安安静静地开车。
3. 制动抖动3.1. 故障原因你有没有过这样的经历，刹车时方向盘抖得像打了颤？这可真是让人心烦，开车像是在打仗。
造成制动抖动的原因通常是制动盘不平或受热变形，或者是制动系统的某个部件松动了。
3.2. 解决方案要解决这个问题，首先得检查制动盘。
如果它表面凹凸不平，那就得找人来修理或者更换新盘。
还有，检查一下车轮和悬挂系统，确保没有松动的部件。
这个时候，不妨请专业的技师来把把关，毕竟安全可不能马虎。
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理及液压系统一、多盘湿式制动器的构成制动器主要由制动架、制动件和操作装臵等组成。
二、多盘湿式制动器的选择多盘湿式制动器是当前一种新型的制动器，广泛应用于各种车辆工程机械、起重机械、矿山机械、港口机械等设备上。
多盘湿式制动器是一全封闭结构，它具有以下优点：1. 环形工作面积较大，采用多片结构，可以在较小衬片压力下获得较大的制动力矩；元件承受的压力相应降低，磨擦片单位比压小；随着磨擦材料的发展，湿态磨擦系数大幅度提高。
多盘湿式制动器原有的铜基粉末冶金磨擦材料的动磨擦系数μ=0.06-0.1,现在又开发了纸基磨擦材料，其动磨擦系数μ=0.1-0.14，抗压强度也之提高。
2. 完全密封，彻底避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定；磨损甚微，能自动补偿片间间隙，使用寿命期间一般免调整、免维护、使整机的维护成本大大降低。
3. 磨擦片浸在油中进行冷却，散热条件好，可显著降低工作温度，使用寿命显著提高。
4. 改变磨擦副数目即可调节制动力矩，易于实现系列化。
5. 制动效能平稳、安全可靠、散热性好、结构紧凑、维修方便. 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内使车停下来。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
由于多盘湿式制器具有其安制动器无法比拟的优点，因此越来越受广大工程建设机械用户的欢迎，使用范围逐渐增大。
目前，国外各种机械设备已使用盘式制动器，我国尚处在研制阶段，但终将逐步取代目前的带式、块式、蹄式制动器。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装臵的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是确保列车行驶安全的关键部件之一，一旦发生故障，将对列车的制动效果造成严重影响，甚至会引发事故。
及时准确地诊断和处理制动系统故障是保证列车安全运行的重要工作。
下面将介绍一些常见的铁路货车制动系统故障及其诊断与处理方法。
一、制动效果不良制动效果不良是铁路货车制动系统故障的常见表现，可能是由于制动器磨损严重、制动衬片老化、制动器各部件松动或者制动机构进水等原因造成。
对于这种情况，应先检查制动器衬片磨损情况，如发现严重磨损应及时更换；同时也要检查制动器各部件是否松动，并进行紧固；如果发现制动机构有进水，应迅速排水并对进水原因进行排查。
二、制动器过热制动器过热可能是由于列车长时间制动，导致制动器摩擦面温度过高，造成制动器的失效。
这种情况下，应及时检查并清洗制动器，并对制动器进行适当的冷却，防止过热现象的发生。
三、制动钳卡紧制动钳卡紧是指制动钳无法脱离制动盘，导致列车无法正常行驶。
如果发现制动钳卡紧，应首先检查制动钳是否有杂物或异物阻塞，如发现应及时清除；如果没有明显阻塞，可能是由于制动钳活塞密封不良导致，此时应检查并更换密封件。
四、制动器响声大制动器响声大通常是由于制动器衬片老化、磨损不均等原因引起的，会给车厢乘客带来不适，并且可能会影响列车的制动效果。
对于这种情况，应检查制动器衬片是否需要更换，如发现需要更换应及时处理，并对衬片进行更换平衡。
五、制动杆松动制动杆松动可能是由于制动杆与其他部件连接不牢固造成的。
对于这种情况，应检查制动杆与制动器的连接是否松动，如发现应及时加固；同时也要检查制动杆的调整是否合适，如有需要应进行调整。
铁路货车制动系统故障的诊断与处理是确保列车行驶安全的重要环节。
只有通过科学的诊断方法和合理的处理措施，才能保证列车的制动效果达到优秀，保障铁路运输的安全和顺畅。
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湿式制动器制动系统常见故障分析
汽车制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。
徐州久禾润湿式制动器制动系统常见故障及其检修方法如下：
一、制动不良或失灵
1.制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。
应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。
2.制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。
由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。
维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。
3.制动间隙不当。
制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。
维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。
4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。
若发现此现象，必须镗削或校整修复。
制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。
5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。
维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。
对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。
应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。
汽车维修者之家>
二、制动单边
1.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。
遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。
2.同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。
这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严
重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。
可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。
3.汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。
这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。
遇上述情况，查明原因后予以修复。
4.制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。
这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。
应分别查找根源，予以修复。
5.左、右轮胎气压不均造成距偏。
左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。
必须按规定的标准给各轮胎充气。
6.除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。
遇此情况，找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。
三、制动噪音
1.制动鼓失圆其圆度误差超过0.5mm，制动鼓工作面变形9椭圆)，制动时磨擦片与制动鼓贴合瞬间发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。
维护时，拆下制动鼓，按规范标准进行镗削，并需进行平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm 之内。
2.制动磨擦片表面太光滑、磨擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生磨擦噪声。
或在磨擦副之间塞进了异物挤压磨擦表面，由此也会出现磨擦噪音。
维修时拆下制动鼓，清除异物并用粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合磨擦副接触面积达70%以上即可。
3.制动磨擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支掌板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部磨擦、碰撞而出现噪声。
维修时，应更换磨擦片，校正制动支撑板。
4.前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面再现麻坑、沟槽甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。
更换前轴头轴承，即可消除此噪音。
四、制动鼓发热
1.制动间隙过大、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没完全解除,使得磨擦副长时间处于磨擦状态;起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。
遇此情况，应按规范重新高速制动间隙即可。
2.制动手柄没完全放开，其原因是高速不当或操作上的疏忽，致使磨擦副长时间处于磨擦状态而发热，必要时按规范进行高速。
3.制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动磨擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。
及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。
五、驻车制动失灵常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧拆断、脱落或弹怀消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。
应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动损坏。
检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范高速制动手柄转动量。