铁路信息化发展方向

铁路信息化发展方向 一、 铁路信息化的组成结构 1 三大信息化应用领域 铁路信息化体系的组成：包括运输组织领域的信息系统、客 货营销领域的信息系统、经营管理（三大）领域的信息系统 以及公共基础平台。

2 五个基础平台 ① 通信网络基础平台 ② 信息共享平台 ③ 公用基础信息平台 ④ 信息安全保障平台 ⑤ 铁路门户

3 十个建设方面 运输组织领域包括运输调度指挥、运输生产组织、列车运行 控制和行车安全监控4个方面14个应用系统； 客货营销领域包括客运营销和货运营销2个方面6个应用系统 ； 经营管理领域包括运力资源，经营资源、办公信息管理和决 策支持4个方面18个应用系统。 具体的三十八个应用系统如下。 4 三十八个具体应用系统 铁路智能运输信息系统

运输组织客货营销

经营管理

运输调度指挥客运营销行车安全保障列车运行控制运输生产组织经营资源管理电子政务决策支持运力资源管理电子商务货运营销调度集中系统计划调度管理系统列车调度指挥系统列车安全监控系统列车运行控制系统主体化机车信号系统车号自动识别系统专业运输管理系统旅客运输管理系统货物运输管理系统运行图编制系统车流推算与调整系统救援指挥系统货运服务系统电子商务系统货运营销及分析系统客运营销及分析系统客运服务系统客票发售与预定系统安全管理系统

财务会计管理信息系统审计管理信息系统统计分析系统

全面预算管理系统人力资源管理系统信息化管理系统电务管理信息系统工务管理信息系统机务管理信息系统车辆管理信息系统

决策支持系统政府网站公安管理信息系统办公信息系统

铁路用地管理信息系统保价运输管理系统科技管理信息系统工程建设管理系统

图1 铁路信息化结构树状图 二、 国内外铁路信息化发展现状 1 国外发展研究 国外发展情况如下表所示： 表1 国外铁路信息化发展研究

营销与服务 运营管理系统 列车控制系统 安全与灾害预防

日本 智能卡（非接触式IC卡）付费系统 COSMOS(Computerized Safety，Maintenance and Operation Systems) ATACS(Advanced Train Administration and Communication System)相当于ETCS-3 行车安全监测系统——黄色医生

欧洲 ETCS/ERTMS（European Train Control System/European Rail Traffic Management System） 法国补充ETCS研究ASTREE ETCS-3 行车安全监测系统 德国ICE高速列车自检系统； 法国TGV全列车自动诊断；

美国 AATC→ATCS→ARTS→ITCS 行车安全监测系统 美国机车自诊断远程监视。

2 国内发展现状 第一阶段：技术探索时期（1960-1974） • 尝试应用计算机进行运输计划的编制、运行图的编制及编组站工作自动化。 第二阶段：网络基础时期（1975-1984） • 批量引进小型机，采用DECNET建立国内最早计算机网络。 • 制定了铁路运营管理系统总体规划。 第三阶段：重点应用（1985-1992） • 建设京沪圈铁路运营管理系统（未全部实施）。 • 研究开发的应用系统包括车流预确报、计算机网络（部、局、分局 三级，并逐步向编组站、区段站、货运站扩展）、编组站现车系统 、货运站管理系统，为TMIS打下基础。 第四阶段：专业应用时期（1993-2003） • 完成若干全国性的大型系统，尝试解决系统融合的问题。 • 代表性的包括TMIS、DMIS系统。 第五阶段：信息融合时期（2004-） • 铁路调度系统（TDCS）Train operation Dispatching Command System。 • 中国列车运行控制系统（CTCS）Centralized Traffic Control System。 三、 铁路信息化发展方向 1 参照《铁路信息化总体规划》，明确铁路信息化发展目标 以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建设重点，加强基础建设，整合既有资源，经过5~10年的努力，在东部地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，至2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。实现调度指挥智能化，客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质量、提升管理水平、增加经济效益等方面发挥明显作用，为铁路跨越式发展提供技术支撑与保障。 （1）全面实现铁路运输调度指挥智能化 1）结合中长期铁路网规划，在客运专线、城际铁路、煤运通道和其他路网干线（覆盖率达到55%以上）建成调度集中系统； 2）建成若干戈以地域或线别为控制模式的大型综合调度指挥中心，促进铁路运输调 度指挥组织模式的根本转变； 3）在全路自动闭塞区段实现制式统一和主体化机车信号系统。在繁忙干线、提速线 路、客运专线、城际铁路等全面建成列车运行控制系统； 4）在客运专线、城际铁路和路网干线建成行车安全监控系统，实现对机车、车辆、 线路、信号、电网和列车运行状态的全面监测、预警及安全管理； 5）全面实现列车、机车、车辆、货物、集装箱的实时追踪，在客货运组织的各主要 环节实现计算机管理 。 （2）建成铁路电子商务及现代物流系统 1）以电子商务系统为平台，建设如若干个客户服务中心，向社会提供充分的信息交流和互动式服务，实现客、货运业务的网上办理与支付，全部客运站和旅客列车建成完善的旅客服务系统； 2）充分发挥铁路运输的优势，发展现代物流，推动铁路运输由以运输组织为中心向以客货营销为中心的变革，促进铁路运输融入全社会的综合服务体系。 （3）实现经营管理现代化 1）实现机车、车辆修程修制的改革和铁路运力资源的管理的科学化，全面建成各业务信息管理系统； 2）实现全面预算和工程建设管理的信息化，实现人力资源、财会、清算、统计等经营资源管理的合理配置及有效利用； 3）实现网络化、智能化办公； 4）建成铁路决策支持系统，实现个性化、专题化、智能化的决策支持。 （4）形成完整的铁路信息化体系 1）形成覆盖全路的高速款待数字通信基础传输网和业务应用网，全面满足铁路信息系统、多媒体通信、综合数字移动通信所需通道的要求； 2）与CTC铁路中长期路网新线建设及既有线改造同步，统筹建设中国铁路GMS-R网络； 3）建成支持电子交易与社会化服务的计算机安全网络； 4）建立完善的信息资源体系和信息共享平台；完成信息系统的整合，全面实现信息共享与综合利用； 5）建成铁路地理信息系统，构建数字化铁路； 6）建立完善的铁路信息系统运行维护保障机制。 2 高铁时代，智能铁路的发展 2009年，IBM在北京成立了全球铁路创新中心，并且提出了“智慧的铁路”的发展策略。这个策略是铁路信息化实现更好发展的一条路径，可以帮助打造安全、高效、绿色、智能的铁路。 构建智慧的铁路愿景，就是要利用其更透彻的感知和度量、更全面的互联互通，以及更深入的智能化三大特点，实现智能信息的网络化，进而在整个铁路系统、企业内部以及合作伙伴之间，实现信息的互联和共享。在这个基础上，感知和度量可帮助铁路总公司收集新信息，进而更好地监控运营，并更加主动地采取措施。同时，信息整合、复杂的分析及数据建模，可将战略或运营决策与新锐洞察结合起来，为铁路系统实现提高服务质量、提高服务安全性、提高服务可靠性以及提高铁路运营效率，并节约成本。 铁路智能运输系统(RITS)集成现代通信技术，信息处理技术，控制与系统技术，自动化技术，管理与决策技术等多门现低高新科技，以实现信息采集，传输，处理和共享为基础，通过高效充分地利用与铁路运输相关的所有移动的，固定的，空间的，时间的以及人力的资源，以较低的成本达到保障安全，提高运输效率，改善经营管理和提高服务质量目的，其框架体系突出规范性和可拓展性的特点，为中国特色的RITS的发展提供规划，设计，实施，标准和管理的依据和指导，其技术关键在于铁路移动体与固定设施一体化安全检测网络系统，分布式的国家铁路安全数据中心体系，基于无线和姨星定位导航的列车调度与指挥系统，基于GPS的物流监测与追踪系统，基于列车总线的数字列车系统，高速铁路一体化通信信号系统的建设，以高速宽带的车地双向数据接入系统技术，铁路现有业务系统的互联与信息共享技术，特殊地区列车运行控制与运输保障综合技术方面的突破。 在推进铁路信息化方面，广泛利用现代通信和信息技术等成果，构建技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路信息系统。重点强化运输繁忙的东部地区和路网中具有重要作用的铁路干线和新建客运专线的信息化建设，逐步实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质量、提升管理水平、提高经济效益等方面发挥明显作用。 积极发展应用物联网、云计算、地理信息、卫星导航、下一代互联网等现代信息技术。加强铁路信息基础设施建设，推进公用基础编码平台、信息共享平台、铁路地理信息平台、铁路门户和数据中心的建设与运用，建设覆盖全路的宽带信息网络。 未来铁路发展主要靠技防、人防相结合。目前铁路视频监控系统为火车站、沿线电务、车务安全生产视频监控业务以及公安、工务视频监控提供统一的实现平台，技术已经逐渐成熟起来。 随着智能化技术和监控平台技术的不断提升，也将推动智慧列车进一步走向实用化，为铁路应用安全保障和铁路信息化提供有力的支撑。