上海航运金融业存在的问题及对策
航运金融服务的内涵和创新举措
航运金融服务的内涵和创新研究一、航运金融服务的内涵。
航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运业是资金密集型产业，投资额大，回收周期长，风险系数高，航运企业很难依靠自身力量进行投资，需要借助一定的外部力量为其提供庞大的资金支持。
航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
（一）航运金融的含义。
狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。
广义 ,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。
（二）、航运金融的分类。
航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动而产生的一系列相关业务的总称，可分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四大类型：船舶融资船舶融资包括在建船舶的融资和构建船只的融资。
航运业是资本密集型行业，具有投资金额大，风险高，回收期限长的特点，仅靠航运企业的自有资金很难实现合理的发展，需要借助一些外力来弥补资金的需求。
船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为。
船运保险航运保险在我国又称水险，主要包括船舶险、货运险和保赔险。
货运险针对船上所运输的各类货物，船舶险以各类船舶本身为保险标的。
这两个险种主要由商业保险公司经营。
资金结算由于航运企业是在全球范围内开展业务，所以需要一个金融机构来为其进行货币保管，兑换、结算等业务，也就是资金结算业务。
上海航运产业基金运行机制论文
上海航运产业基金的运行机制研究中图分类号：f562 文献标识：a 文章编号：1009-4202(2011)07-000-02摘要上海航运产业基金的设立已在资金政策、发展环境、客观市场等方面虽具有初步可行性，但在组织机制、融资机制、投资机制和监管机制方面都不够完善，所以针对刚刚要启动的上海航运产业基金，结合建立上海国际航运金融中心的目标，对上海航运产业基金运行模式中的组织机制、融资机制、投资机制、退出机制和监管机制提出了建议，对其运行机制进行了定性的研究。
关键词上海航运产业基金航运金融运行机制航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。
国内外学者对航运金融问题进行了相关的研究，特别是对设立航运基金进行融资进行了重要研究，wolfgang bessle（2007）提出航运基金将成为全球一个新的融资热点，orfandis alex（2004）对航运基金以国际航运大国希腊为例进行个案研究；焦宁泊、钟铭(2006)以流行的英国税务租赁和德国kg模式为例阐述船舶融资租赁的操作程序，分析两种模式的异同点，并采用现值法对二者进行实例比较，最后结合我国船舶融资租赁发展的现状，提出促进我国船舶融资租赁业务发展的若干建议。
陶永宏（2009）就我国船舶产业投资基金的设立、投资、退出等三个阶段运作机制进行了分析。
本文旨在根据上海航运中心的特殊地位，对上海航运产业基金组织机制、融资机制、投资机制、退出机制和监管机制进行研究。
一、航运产业投资基金成立航运产业投资基金对于提高上海航运的“软实力”具有重要的意义。
航运产业投资基金，属于航运服务体系中航运衍生服务业的航运金融板块。
国内首只航运产业基金即上海航运产业基金会在上海成立，该基金注册资金计划为2亿元人民币，涉及4家出资方，这4家分别为中海集团、上海国际集团有限公司、国泰君安证券及上海虹口区政府所拥有的国有资产经营有限公司，其最初定的出资比例为3:3:3:1，改为3:2.5:3.5:l，首期募资规模为50亿元人民币，该基金将是我国第一家业务涉及航运上下游产业链要素的航运产业基金，这些航运的上下游相关行业包括比如船舶制造和租赁，航运保险甚至货代公司、中小航运企业发展等，对发展航运业有不可替代的影响。
上海建设国际金融中心的现状与对策建议
之一。
２ １ 年 ，上 海主要金 融市场 总成 交额 达３ ６２ 万亿 元 ， ００ ８ ．３ ｉ２ ０ 年增 长１ ．倍 ， “ ； ０５ Ｐ ￣ Ｏ１ 十一 五 ”时 期年均 增长６ ．％ （ １８ 图 １）。部分金融市场 的国际地位不断提 高。如上海证券 市场股 票 交易额位 居全 球第三 ：上海 期货 交易所 期货合 约数量位 居 全 球商 品期货和 期权 交易所第 二 ，在 全球衍 生品 交易所 交易 量排 名第 １ 位 ；上 海黄金 交易所黄 金现货 交易量 全球排名 第 １
短 期 融 资券 、人 民币 外 汇期 货 掉 期 、黄 金 期 货 、螺 纹 钢 期
货 、线材期 货等 金融 产品和 金融业 务陆续 推 出外 ，２ ０ 年 银 ０７ 行间 同业 拆借 市场拆放利率 （ ｈｂ ｒ Ｓ ｉｏ ）正式运行 ，已逐步成 为
货 币市场 、票据 市场 、债 券市 场和衍 生 品市场 的定价 基础 。
五”时期提高 １ ．个百分点 ，位居第三产业各行业前列 。 ４ １
完善 ，集 聚效 应逐步 显现 ，已发展成 为我 国具 有重 要影 Ⅱ 的资 向 金和 资产 管理 中心 ，对 外辐射和 资源配置能力显著提高。
２ １ 年 末 ，上海拥 有各 类金融业 单位 ９ ０ ，１ ２ ０ 年 ００ １家 ： ０ ５ Ｌ
末增 ） ３ ３ Ｊ ８ 家。从新增 金融机构 的类型 看 ，中国金融期 货交易 Ｂ
４ 个百 分点 。 其 中股票 累计 筹 资额 １９ 万 亿元 ，增 长５７ ．４ ．倍。 ２ １ 年 ，上 海金 融市场 融资 总额在 全国 融资 总额 中所 占 比重 ００
达 ２ ．％ 。 ２４
金融 市场 改 革创新 步伐加 快 ，金融产 品 不断 丰富 ，市场
上海发展航运再保险的意义和对策
上海发展航运再保险的意义和对策一、航运再保险航运再保险始于1370年意大利，在世界航运再保险在近641年的历史中随着航运保险的发展而发展，也逐渐建立了以伦敦为中心的航运再保险市场。
所谓再保险是直接保险人将自身承担的责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。
航运再保险即水险直接保险人将自身责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。
其承保的对象主要包括船舶险、货运险、保赔保险。
二、上海发展航运再保险的意义2009年5月8日上海市贯彻《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见》意见中明确提出”支持开展船舶融资、航运保险等高端服务”。
航运再保险的市场从航运中心亦或金融中心的角度来看都有积极的意义。
（一）微观作用直保公司承保的业务量往往局限于一定规模之内，风险过于集中使得一旦出现巨灾会使保险公司出现经营困难乃至破产，再保险很大程度上缓解了这一问题。
通过航运再保险将风险性质相同或相近的业务在不同公司、地域之间联系起来扩大规模。
但限于自身实力或监管机关的要求，保险公司往往对于巨额业务、特殊风险业务缺乏足够的实力和经验予以承保，再保险公司能利用自身的优势为直保公司分担风险、提供支持，从而促进其承保更多业务，扩大业务数量和经营范围，使保险人均衡赔付、稳定经营。
（二）宏观作用保险是国民经济的稳定器，再保险又是保险的稳定器①。
针对航运特殊风险的再保险，如风暴再保险，政治再保险等都为航运保险的稳定运行做出巨大的贡献。
在国内保险业通过再保险分散风险的同时，还可以根据自身实力积极分入对境外直保业务的再保险，促进业务多元化，拓展海外市场的同时还可以获得分保费的外汇收入，成为国家外汇贸易的创汇来源。
三、上海航运再保险的现状从2005年至今，上海港的货物吞吐量连续六年占世界第一，集装箱吞吐量占世界第二。
09年由于受到08年金融海啸的影响，货物吞吐量有所下降，到了2010年经济复苏，上海港完成了6.53亿吨的货物吞吐量，是2000年的三倍多，且预计2011年上海港将完成6.6-6.7亿吨的货物吞吐量②。
国际船舶融资面临的金融风险及对策
国际船舶融资面临的金融风险及对策
Ｆ ｎ ｎ ｉｌ ｉｋ ｎ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓｏ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ 【 ｈｐ ｉａ ｃ ａ ｓ ｓａ ｄ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｆ ｎｅ ｎ ｔ ａ ｓ ｉ ｒ ｉ ｏ ｆ ａ ｃｎ ａ ｅ ｉ ｎ ｉｇ ｌ ｓ ｎ ｅ
船舶总融资额削减至１０亿美元 ，比去年信贷总额缩减了 ００
１３ ／。据欧洲专业 银行统计 ，２ ０ 年全球 银行对船 公司总 ０７ 融资额达 １０ 亿美元 ，而北方银行是 向船东融资最多的银 ５０
行 。安德森预计 ，全球船公司在未来３ 年至少需要３ ０ —４ ００
＝ 新形势下国际船舶融资面临的金 融风险
（ ） 一 利率风险 利率风 险是 指 由于 国际国 内政 治 、经济 、军事 等原
因，促使银行利率 的变动致使借贷双方遭受经济损失 。决 定或影响利率有许多因素 ，主要是平均利润率 、借贷资金
上慎之又慎 ，而且提高 了开具保 函的 门槛 。而 目 中国只 前 有 中国船舶工业集 团和 中国船舶重工集团有资格获得国 内 银行的保函抵押贷款 ，这对于许多新兴民营船企来说无异
－
Ｉ ——
ｂ ｕｌ１ｎｕ ｌｎｎ，］ｎＨ ｌ ｌ ｒ ｌ ，
很大 ，导致财务风险。国际航运企业在船舶投资的资金筹
在以下几个方面 ：
措方式上有 国际银团贷款 、在国际证券市场上集资 ，以及 船舶融资租赁等 。在利用国际商业贷款 时，企业遇到的问
题往往是 ，得到的贷款 币种与将 来要支付 的造船投资的 币
成风险。 由于航运企业船舶融资 的周期一般都 比较长 ，在融资 存续期间 ，国际和 国内的利率市场可能会经历一个甚至好 几 个 波动周 期 。航 运企业 的融资成 本随 利率 的波动 而波 动 ，还本 付息 的资 金额上下浮动对航 运企业的现金 流影响
海运价格波动对海运业的影响及对策建议
全文共计2254字海运价格波动对海运业的影响及对策建议
一、海运价格波动对海运业的影响海运业与经济发展密切相关。
从2019年到目前为止，海运业经历两轮峰谷起伏变化的发展。
海运市场在经历2019年和2019年低谷后，在需求猛增及运载能力不足的情况下，2019年开始复苏，2019年初达到高峰，之后运价水平波动下行，到2019年4、5月份，国际和国内沿海运价特别是干散货运价一路走低。
秦皇岛至广州的煤炭运输，2019年运价最高时达120元/吨，2019年4月下降到40元/吨。
影响这轮运价下跌的原因主要是国际上欧美经济增长乏力，国内宏观调控影响，货源增长放缓以及运力供给的大幅增长导致。
2019年上半年运价逐步走出低迷，呈现恢复性增长，到2019年上半年运价达到本轮周期的高峰。
受金融危机影响，海运运价从2019年下半年呈现加速下跌趋势，特别是干散货船运价从高峰跌入低谷。
监测数据显示：秦皇岛至上海煤炭运输，2019年4、5月份最高点时约为140元/吨，8月份跌到40元/吨，最低时跌到20多元/吨。
2019年上半年，运价一直在低位运行，基本维持在30元/吨左右。
7月初起，由于全国各地陆续进入夏季用电高峰，下游火电企业发电耗煤量逐渐回升，秦皇岛港煤炭发运量环比快速增长，沿海煤炭运价持续小幅反弹，到8月底9月初一度反弹到40元/吨。
随后受下游火电企业发电耗煤回落、电厂煤炭库存回升、秦皇岛港海运煤炭发运量小幅回落等因素影响，运价回落到每吨35元左右。
2019年国内海运企业经济效益普遍低下，舟山市也不例外。
此轮运价下跌在短期内对舟山影响表现在：一是中小海运企业面临洗牌的挑战，海运
1。
金融服务于上海国际航运中心建设研究
１ 引 言
随着 市 场 经 济 的 不 断 发 展 和 科 学 技 术 的 进
航运 中心发 展 的奇迹 。上海 国际航 运 中心基 础 设 施建 设 的成 就无 可 非议 ， 也引 发 了一些 问题 ， 但 主
要表 现 在 ：
大需求。但是 ， 上海在这方 面的服务供给还是远 远没有达到要求。 目 的航运服务大都集 中在船 前 代、 货代等附加值较低 的下游业务为主， 而在航运 融资 、 海事保险 、 海损理赔 、 公证公估 、 海运经纪等 航运 服务 上游 领域 几 乎是 完全 空 白 ＿ 。 １ Ｊ
２０ ０９年第 ２ ３卷第 ２期
２ １ 金融业偏重服务于上海航运 中心追求规模 。 上海港 ２ １ ００年将成为世界集装箱第一大港 ，
年度 吞吐 集 装 箱３０ ０ ０ 万标 箱 。规 模 追 求 可 能 产 生 以下 问 题 ： 方 面 ， 海 港 的设 计 吞 吐 能 力 是 一 上 ２８ ０ ０ 万标箱 ， ０ ０ ３ ０ 万标 箱 的实际 吞 吐量 已是 其承
资源 控制权 、 配权 的 争夺 。 因此 ， 支 世界 主要 发 达 国家都 十分 重 视 对 国际 航 运 中心 的发 展 规划 ， 对 于 国际航运 中心 的争夺 也 日益激 烈 。
上海 国 际航 运 中心 建 设 经 过 十 多 年 的努 力 ，
均是以面向海洋 、 航运业发达的国际大都市作 为 依 托 ， 伦敦 、 约 、 特 丹 、 加 坡 、 港 等 。 国 如 纽 鹿 新 香 际经验表 明： 一个开放 的 、 向型 的经 济体 制 在 外 中， 国际航 运 中心 与 国际金 融 中心 是 相辅 相成 的 。
基于条件分析的上海国际航运中心建设对策研究
上海 国际航 运 中心建 设 的空 间条件 是基 本形 成 以上 海为 中心 、 以江 浙 为两翼 ， 以长 江流 域 为 腹地 ， 国内其他 港 口合 理分 工 、 与 紧密 协作 的 国际航 运枢 纽港 。
国际航运中心城市作为一 国对外经济往来的中心 ， 应该发挥连接国际和国内两大市场 、 发展 国内经济和对外贸易的重要作用。因此 ， 上海国际航运中心不是上海市国际航运中心 ， 它是长三
件 的 角度 出发 ， 面分析 上 海 国 际航 运 中心建 设 的 现 状 以及 存 在 的 问题 ， 调 上 海应 该 全 强
采取 优先 发展航 运服 务 市场 、 支持 航 运金 融 市场 ， 并利 用 上 海在 航 运 服 务 与金 融 市场 的 领先 优 势整合 长 三角 的港 口资 源 ， 推动 上 海 国际航 运 中心 建设 的跳跃 式发展 。
几个 方 面 的 内容 ： （ ） 一 上海 建设 国 际航运 中心的 基础 条件
上 海建 设 国 际航运 中心 的基 础 条件是 基 本 形 成 规模 化 、 约 化 、 捷 高 效 、 构优 化 的 现 代 集 快 结 化 港 口集 疏运 体 系 ， 以及 国际航 空枢 纽港 ， 现多 种运 输方 式一 体化 发展 。 实
关键 词 ：条件 分析
中图分类号 ：Ｆ ５ ． ５２３
上 海 国际航运 中心建设
文献标识码 ：Ａ
支持 政 策
文章编号 ：１０ ０ ５—１０ （０ １９—０４ ０ ５ ３９ ２１） ０ ０— １
随着 上海金 融 、 运 “ 航 两个 中心 ” 设被 提 升 为 国家 战 略 ， 海实 际上 已经 肩 负起 在 全 球 化 建 上 时代 提升 中国国 际竞 争力 、 快 中国转 型发 展 的历 史使 命 。要 实现这样 的 目标 ， 须从 理论 上 深 加 必
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2012年第3期总第213期Foreign Economic Relations ＆Trade【金融市场】上海航运金融业存在的问题及对策分析罗虎（上海海事大学，上海200135）［摘要］上海虽已初具建设“国际金融中心”与“国际航运中心”的条件，但航运金融业发展还存在机构实力弱，市场体系不完善，创新能力不足，复合型航运金融人才匮乏，相关政策法规不完善等问题，建议借鉴银联模式，组建专营航运金融各类核心业务的大型公司，构建完整产业链，明确专业分工与合作，鼓励产品及服务方式创新，建立并完善人才引进及培养机制，同时政府应从政策上加大扶持和引导力度。
［关键词］上海；航运金融；融资租赁；航运保险［中图分类号］F830［文献标识码］A ［文章编号］2095－3283（2012）03－0062－022009年3月，国务院提出要把上海建设成为“国际金融中心”与“国际航运中心”。
随着上海市“两个中心”的建设进程逐步推进，加快发展航运金融业已成为我国航运界与金融界热议的话题，航运金融对于上海“两个中心”建设起到举足轻重的作用。
上海航运金融发展需要通过不断的金融创新来继续推动。
金融创新是涉及金融业务、货币形式、金融市场、金融监管、金融机构、金融体制和金融理论等多方面的系统工程。
本文将从金融机构创新角度，探讨如何加快发展上海航运金融业。
一、航运金融概述航运金融通常指“航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算和融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。
航运金融主要包括船舶融资、航运保险、资金结算和航运价格衍生品四个方面”。
船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为，包括在建船舶的融资和构建船只的融资。
航运保险主要包括船舶险、货运险和保赔险。
资金结算业务是指对在全球范围内开展业务的航运企业开展货币保管、兑换与结算等业务，航运价格衍生品是指航运指数期货/期权、运费期权以及远期运费合约，是航运业及与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具。
二、上海航运金融业最新发展1.多家银行成立航运金融部门，经营融资租赁业务交通银行和中国银行先后组建航运金融部，成立国际航运金融服务中心，创新航运行业产品和服务模式；工商银行也正积极筹划建立专业航运金融平台，拟联合总行航运金融产品设计及工银租赁等部门，在沪打造专业航运金融服务团队；上海国际货运代理行业协会联合深圳发展银行合力打造“商运通”供应链融资平台，针对货代企业经营特点，为货代企业量身定制供应链融资方案。
2.中行等发展助力资金结算业务2010年10月，中国银行上海分行助力航运企业转型，推进跨境贸易人民币结算。
2011年3月，中国银行上海分行与上海航运交易所签署全面战略合作协议，成为上海航运运价交易有限公司首批结算银行之一。
2011年4月，中国银行上海分行及建设银行上海分行、交通银行上海分行同时与上海组合港管理委员会办公室等机构签定关于共同推进“航运金融”建设战略合作框架协议，研究建设全国性国际航运结算中心。
3.航运价格衍生品相继涌现上海航运交易所继1998年、2001年和2005年先后发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI ）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI ）和上海地区出口集装箱运价指数（SCFI ）之后，又于2009年10月推出新版SCFI ；上海国际航运研究中心通过长期跟踪航运市场变化，比较国内外对景气指数的研究和实际应用，推出中国航运景气指数（CSPI ）、中国航运信心指数（CSFI ）、中国航运预警指数（CSAI ）和中国航运景气变动指数（CSCI ）四大指数，一举结束了我国航运业长期以来无景气监测预警体系的局面；中国国际经济交流中心联合上海交通大学专家于2010年3月成功推出上海航运指数（SSI ）；2010年3月上海浦东国际金融航运双中心研究中心发布了全球国际航运中心竞争力指数（GSCI ），这也是国内编制发布的首份国际航运中心指数。
4.太保、人保相继成立航运保险营运中心2010年末，经中国保监会批复，中国太平洋产险航运保险事业营运中心和中国人保财险航运保险运营中心先后在上海揭牌成立。
太平洋产险和人保财险占据着上海航运保险业务的“大头”，有望进一步发挥“领头羊”示范作用。
三、上海航运金融业存在的问题1.航运金融业实力弱，占全球市场份额少26罗虎：上海航运金融业存在的问题及对策分析Foreign Economic Relations＆Trade据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中伦敦控制了全球船舶融资市场份额的18%，油轮租赁业务的50%，散货租赁业务的40%，船舶保险业务的23%和船东保赔协会保费的67%，而上海占全球航运金融市场份额不足1%。
2.缺乏相关航运金融机构，保险公司国际网络少目前上海亟待发展保险公估机构、海事法律服务机构、船检机构和诉讼仲裁机构。
就保险公司而言，国内保险公司国际网络少，国际认可度低，缺少遍布全球主要港口的服务网络，也缺乏与国际公司之间的合作，航运金融业务外移现象突显。
3.航运金融创新能力不足，衍生服务功能滞后上海对金融、保险及航运衍生服务等方面的相关金融产品开发滞后，航运企业即使实现了本外币资金的集中管理，也因缺少适合投资的产品，难以规避风险和实现资金收益最大化；航运金融衍生功能滞后，融资渠道单一，上海港口及船舶企业以证券市场作为募集资金的主要渠道，其他融资渠道较少；航运金融优化资源配置功能欠缺，中资金融机构贷款过度集中于大型企业及大型项目，很大程度上削弱了金融机构风险防范能力。
4.专业化程度低，缺乏复合型航运金融人才作为航运金融服务人才，必须同时精通航运、金融及法律等多方面知识，不仅要具有坚实理论基础，还必须具备丰富从业经验。
目前上海航运金融服务业从业人员素质参差不齐，航运金融机构管理人员中复合型人才较少，无法满足航运金融服务业务发展需要。
而伦敦、纽约金融从业人员占就业人员的比例均在11.5%以上，香港为14%，上海则只有2.2%，达到国际水准的金融人才不足1万人，熟悉并能参与运作航运金融市场的专业人才则更为稀少。
5.相关法律法规不健全目前国际上几大航运金融中心都得到政府的大力支持，享有高度自由和监管完善的法制环境。
我国现行的外汇管理体制、税收制度和法律法规等方面均存在着不利于航运金融业务发展的制约因素。
由于外汇管制等原因，船公司的国际结算中心皆设在境外；由于税收制度的制约，中资船舶大量境外注册，其中绝大部分向境外保险公司投保；同时，我国现行财政税收政策也不利于船舶融资租赁业务的发展。
四、提升上海航运金融行业竞争力的建议1.组建专营航运金融各类核心业务的大型公司，提升上海航运金融业核心业务的竞争力，逐步扩大市场份额。
如：由政府协调，联合从事融资租赁业务的各主要商业银行，成立一家以国有资本为主导并吸引部分大型船运公司及一些社会资本参股的大型融资租赁公司。
太保与人保等可以联合成立航运保险公司，合力专营航运保险业务，增强实力拓展国际业务，建立并完善遍布全球主要港口的服务网络，参与国际航保公司之间的竞争与合作，提高上海航运保险业的国际竞争力。
2.成立各类提供专业性航运金融服务的航运金融业务机构，构建完整产业链，加强国际合作。
如：成立一批上海亟待发展的保险公估、船舶交易、航运咨询、海事法律服务、船检和诉讼仲裁等机构；根据核心业务发展的需要，成立类似航运企业资信评估机构类的专业服务机构，建立航运企业信息资料数据库及相应的航运企业信息共享平台，方便融资租赁公司及航运保险公司开展相关航运金融业务。
此外，上海航运金融机构还要不断加强与国外航运金融行业相关公司及机构的合作，以适当的形式组建合作部门，拓展并推广新的航运金融产品与服务，如：与当地保险机构合作，建立航运保险营业点；在组建全国性航运结算中心的同时，联合国外当地同行业机构成立专门从事航运金融结算的相对独立的航运结算部门，为上海航运金融业提供便捷准确的国际结算服务；或者采用外包形式承接伦敦等航运金融中心的部分航运金融外包业务，同时也可以将一些公司目前无力经营的业务（或非核心业务）外包给其他专业机构来经营。
3.明确产业链上各公司、机构的专业分工与合作，鼓励产品及服务方式创新。
产业链上各公司机构既要明确业务分工，在各自的核心业务范围内提供专业航运金融服务，明确产品及服务的需求状况，又要加强彼此之间的业务合作。
只有实现各公司、机构在本产业链上合理的专业分工与合作，才能更充分地利用当前的人力、物力与财力，积极创新和拓展融资租赁的方式与渠道，不断推出符合市场需求的新产品及新服务形式。
4.建立并完善人才引进及培养机制。
航运金融企业和管理部门一方面既要留住并聚集国内相关专业的优秀人才，又应不惜重金从国外适度引进高端人才；另一方面要建立并完善人才考核、培养与激励机制。
5.政府从政策上加大支持和引导力度，完善法律法规体系。
上海应借鉴世界其他航运金融中心的发展经验，加大对航运服务业的政策扶持力度，如：适当降低银行船舶贷款业务及保险公司海上保险业务的营业税等；继续推行特殊扶持政策，支持航运金融公司引进有国际航运中心工作经验的中高级人才，支持航运金融机构对内部员工的培养；继续推行各类相关产业政策，吸引更多国内外航运金融机构集聚浦东，形成航运金融产业聚集效应，逐步建立完善的航运金融产业市场体系。
同时，要逐步建立一套系统的、与国际惯例接轨的航运保险法规体系；进一步完善《海商法》《海事诉讼特别程序法》等法律法规，为上海航运金融服务发展提供法律保障。
［参考文献］［1］张丽萍.上海航运金融服务体系建设存在的问题及对策研究［J］.中国水运，2009（12）.［2］胡倩.论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴［J］.现代商贸工业，2010（12）.（责任编辑：张彤彤）36。