西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制
地铁隧道风险控制要点
目录11.1.1 盾构始发/到达时发生涌水涌砂、隧道破坏、地面沉降风险 (1)1 风险因素分析 (1)2 风险控制要点 (1)1.1.2 盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方风险 (2)1 风险因素分析 (2)2 风险控制要点 (2)1.1.3 区间隧道联络通道集水井涌水并引发塌陷风险 (2)1 风险因素分析 (2)2 风险控制要点 (2)1.1.4 联络通道开挖过程中发生塌方引起地面坍塌风险 (2)1 风险因素分析 (2)（1）联络通道所处位置存在围岩突变。
(2)（2）勘察、设计对地质突变认知有误。
(2)（3）超前支护无效果或未达到预期效果。
(2)（4）未考虑到邻近铁路等列车震动荷载的影响。
(2)（5）冻结法加固设计参数选择不合理。
(2)2 风险控制要点 (2)1.1.5 矿山法塌方事故风险 (3)1 风险因素分析 (3)2 风险控制要点 (3)地铁隧道1.1.1盾构始发/到达时发生涌水涌砂、隧道破坏、地面沉降风险1.1.2盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方风险1风险因素分析盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方的风险因素主要是隧道平、纵断面设计不合理或盾构选型不合理。
2风险控制要点（1）在满足城市规划、运营功能的前提下，隧道平面设计时应尽量避免下穿或近距离侧穿建（构）筑物、管线等风险源。
（2）隧道纵断面设计时应避免布置在上下地层硬度存在差异的地层分界区段，尽量在单一、匀质的地层中通过。
（3）盾构选型应适应不同的地层、地下水及周边环境情况。
（4）如无法避免在上下地层硬度存在差异的复合地层中穿越，应对盾构机的适应性提出指导性的意见，如对刀盘、刀具的耐磨性、可换性等提出要求。
1.1.3区间隧道联络通道集水井涌水并引发塌陷风险1风险因素分析区间隧道联络通道所处地下水位过深，会导致联络通道集水井下沉时浮力过大，可能引起集水井涌水，甚至引发联络通道塌陷、地面塌陷等。
2风险控制要点区间隧道联络通道设计时，应根据勘察提供的设计水位进行集水井的抗浮计算，并确保一定的抗浮余量，同时需根据抗浮计算制定合理抗浮施工措施。
探讨西安地铁建设中对地裂缝危害的防治措施
探讨西安地铁建设中对地裂缝危害的防治措施作者：王大勇来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：地裂缝是多年以来外土建专业人士所认识的对于城市建设发展能够产生较大影响的一种地质灾害。
但对于正在大规模修建地铁的西安市来说，面对大规模的地裂缝发育带，且分布范围广，对城市建设者带来了前所未有的挑战。
自建国后发现，特别改革开放以来，由于人为原因从而导致地裂缝的加快发育，目前作为西安市主要的地质灾害，对地铁建设工程具有很强的危害性。
本文研究介绍地裂缝的成因、在地铁建设中的危害风险及西安地铁五号线对F10地裂缝治理加固。
关键词：地裂缝；西安地铁五号线；危害；治理措施1、地裂缝的成因地裂缝是土体、地表岩在外在因素的影响而产生裂缝，在地表形成一道裂缝的地质现象，当这种现象经常发生在人类活动的活动范围，便可成为一种地质灾害。
地裂缝成因很多。
地质运动、水循环和部分人类生产生活活是其形成的主要原因。
在我国，西安市形成的地裂缝数量最多，影响范围较大，目前，西安市区根据地表出露形迹和各种类的勘察手段已经确定的地裂缝有14条。
2、地铁五号线项目工程概况西安地铁五号线一期工程西起和平村，沿昆明路向东，先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路，至西二环后，线路转向南下穿丰庆公园，经高新四路后折向东，沿友谊路前行，经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后，沿雁翔路南行，经西影路、岳家寨后，线路转向东沿规划道路前行至长鸣路，上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。
根据已有研究记录和现场地面调查及实际勘探成果，查明西安地铁五号线穿过f3、f4、f5、等八条地裂缝和三个分支裂缝，F10地裂缝位于雁翔路南段，北起石羊农庄，沿雁翔路自北向南延伸，至雁翔路加气站处线路改为自西向东延伸至黄渠头村。
地面起伏稍大，呈南高北低之势，地面高程介于461.66～479.73m，地貌单元属黄土梁洼。
3、地裂缝对地铁工程危害地裂缝是西安典型的地质灾害，对地铁工程的施工和安全运营有较大威胁，特别是和地铁相交的地裂缝，会给地铁隧道主体结构带来严重的危害，如与线路小角度斜交时，会造成地铁隧道结构变形破坏不对称，并随着沉降的扩展，首先发生扭转变形，然后发生弯曲和剪切变形破坏。
地铁隧道施工现场中的安全风险点识别与规避
地铁隧道施工现场中的安全风险点识别与规避地铁隧道施工作为一项复杂且危险的工程，需要对施工现场中的安全风险点进行准确识别和有效规避。
本文将从施工准备、施工过程和应急响应等方面，以合同的格式，详细探讨地铁隧道施工现场中的安全风险点识别和规避措施。
一、施工准备阶段1. 安全管理制度在地铁隧道施工前，必须建立完善的安全管理制度，确保所有施工人员严格遵守相关规定。
包括安全生产责任制、危险源辨识与排除、安全教育培训等，以确保施工人员对工作环境的安全风险有所了解。
2. 风险评估与预防措施对施工现场进行细致的风险评估，识别潜在的安全风险点。
例如，地下水位过高可能导致洪水灾害，需要采取防水措施；土质松软可能引发地面塌陷，需要进行地质勘测和加固工作。
根据评估结果，制定相应的预防措施，并及时调整工程计划。
二、施工过程中的安全风险点1. 岩爆和地质灾害在地铁隧道施工中，岩石爆炸和地质灾害是常见的安全风险。
为了降低风险，需进行岩爆风险评估，并采取相应的防护措施，如加强岩体支护、安装岩爆监测设备等。
另外，及时监测地质灾害，采取必要的措施进行防范。
2. 地下水突泄和涌水地下水突泄和涌水是地铁隧道施工中常见的安全风险。
通过地质勘测预测地下水位，确定相应的应对措施，如加固地下水位较高的区域、设置排水系统等，确保施工现场的安全。
3. 构件安装和梁体吊装地铁隧道施工中，通常会涉及大型构件的安装和梁体的吊装工作。
在进行这些作业时，必须严格遵守操作规程，如使用合适的吊装设备、进行悬挂点的认真计算等，以防止意外事故的发生。
4. 通风与通道安全地铁隧道中的通风系统必须保证正常运行，以防止因浓烟、有害气体或缺氧导致的安全事故。
此外，施工现场的通道安全也需要得到充分重视，要设立安全标识、疏散通道，并进行定期检查和维护。
三、应急响应与灾后救援1. 应急预案制定地铁隧道施工过程中，必须建立健全的应急预案，包括事故报警、疏散指示、紧急救援等，以应对突发事件。
西安地裂缝对地铁隧道的危害及防治措施研究
第31卷 第5期 岩 土 工 程 学 报 Vol.31 No.5 2009年 5月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering May 2009 西安地裂缝对地铁隧道的危害及防治措施研究黄强兵1，2，彭建兵1，2，樊红卫3，杨沛敏4，门玉明2（1.长安大学地质工程系，陕西 西安 710054；2.长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点试验室，陕西 西安 710054；3.西安市地下铁道有限责任公司，陕西 西安 721000；4.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安710043）摘 要：西安地裂缝是一种独特的城市地质灾害，其活动对地铁建设造成严重威胁，西安地铁建设的关键是如何解决地铁隧道穿越地裂缝带的问题。
以西安地铁穿越地裂缝带为研究对象，在地裂缝基本特征分析和未来活动趋势预测的基础上，分析了地裂缝活动对地铁隧道的危害模式，从结构、防水、地基基础与变形监测等方面提出了如下防治措施：结构上应采用扩大断面、预留净空、分段设缝加柔性接头和局部衬砌加强等措施；防水方面宜采用可卸式管片拼装双层结构法和波纹板强化橡胶复合材料制成的防裂止水带处理；地基基础处理方面采用地基注浆加固法和弹性囊变形恢复法处理；建立隧道衬砌和轨道的变形监测预警方案；地铁线路走向应尽量与地裂缝正交或大角度相交，避免小角度相交；严格禁止在地铁沿线一定范围内开采地下水。
研究成果可为西安地铁隧道穿越地裂缝带的施工、结构和防水设计以及隧道病害监测与防治提供重要参考。
关键词：隧道工程；西安地铁；地裂缝；隧道病害；防治措施中图分类号：TU475；U452 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2009)05–0781–08作者简介：黄强兵(1972–)，男，湖南安化人，副教授，博士研究生，主要从事地质工程、岩土及地下工程方面的研究。
E-mail: dcdgx24@。
Metro tunnel hazards induced by active ground fissures in Xi’an and relevantcontrol measuresHUANG Qiang-bing1, 2, PENG Jian-bing1, 2, FAN Hong-wei3, YANG Pei-min4, MEN Yu-ming2(1. Department of Geological Engineering, Chang’an University, Xi’an 710054, China; 2. Laboratory of Western Mineral Resources andGeological Engineering of Ministry of Education, Chang’an University, Xi’an 710054, China; 3. Xi’an Underground Railway Co., Ltd.,Xi’an 721000, China; 4. China Railway First Survey & Design Institute Group Ltd., Xi’an 710043, China) Abstract: The ground fissures in Xi’an are one of the particular urban geological hazards and have a serious threat on Xi’an metro construction, so it is the key for Xi’an metro construction to solve the problem of active ground fissures. On the background of Xi’an metro transversing the active ground fissure zones, the metro tunnel hazards induced by active ground fissures are analyzed based on the characteristics of ground fissures and their moving trend. The control measures are put forward from the following aspects: structural measures such as the enlarged cross-section, local reinforced lining, segmented tunnel lining and flexible joints; waterproof measures including the detachable segment method and a new flexible anti-cracking sealing strip made of fortified corrugated plate rubber complex material; foundation injected reinforcement and method of foundation deformation recovery of elastic sack; establishment of warning programs of the deformation of tunnel lining and metro track; design of the strike of metro line perpendicular with ground fissure zones or intersecting with large angle; and prohibition of groundwater withdrawal within a certain scope along the metro. The conclusions can be presented as the reference for the structural and waterproof design of metro tunnel going through the active ground fissure zones.Key words: tunnelling engineering; Xi’an metro; active ground fissure; tunnel hazard; control measure0 引 言西安市位于陕西省关中盆地的中部，由于自然和人为等因素的影响，产生了严重的地裂缝灾害。
西安地铁二号线沿线地裂缝特征、危害及对策
的相 关性 。
长安 区 已发 现数 条地 裂缝 ， 由于 勘察 、 究工作 研
较少 ， 其成因、 分布、 活动特征等有待进一步研究。
３ 地铁二号线沿线地裂缝 概况
根 据 最新 勘 察 成 果 ， 目前 发 现 的西 安 地裂 缝共 有１ ４条 ， 自北 向南编 号依次 为 ｆ— ， ｌ 条 地 ｌｆ 有 １ 裂缝 和两条 次级 裂缝 穿越 了地铁 二 号线 ， 裂 缝 ｆ、 地 ． ｆ、 没有 穿 过 地 铁 二 号 线 ， ４ｆ 除此 ， 安 市 长 安 区还 西 发育 有几条 地裂 缝穿 越 了地铁二 号线 （ １ 。 图 ）
维普资讯
ＪｕｎｌｆＥ ｇｎｅｎ ｅｌ ｙ ｏｒａ ｎ ｉ ｒ ｇＧｏ ｇ ｏ ｅｉ ｏ
工程 地质 学报
１０ ０４—９６／０ ７ １ （４ － ６ －６ ６５２０ ／５ ０ ）０ ３０ ４
西 安地 铁 二 号线 沿线 地 裂 缝 特征 、 害及 对 策 危
Ｇ ＲｏＵＮＤ Ｓ ＵＲＥＳ ＦＩ Ｓ ＡＬｏＮ Ｇ ＸＩ ＡＮ Ｓ ＵＢＷ ＡＹ ＬＩ ＮＥ ２： ＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩ — Ｓ ＴＩ ＣＳ，Ｈ ＡＲＭ Ｓ ＡＮＤ ＥＡＳ Ｍ ＵＲＥＳ
Ｌ ｎ ｈ ｎ ￣ Ｗ ＡＮＧ Ｊｎ ① ＷＡＮ Ｗ ａ ｐｎ ① Ｗ ＡＮＧ Ｐ ｎ ｐ ｎ ① Ｓ ＩＸｉｓ ｅ ｇ ｉｇ Ｇ ｎ ｉｇ ｅ ｇ ｅ ｇ ＯＮＧ Ｙ ｎ ｕ① ａｈｉ Ｚ ＨＡＮＧ Ｆ ｚ ｏ ｇ ｕｈｎ ￣ Ｐ Ｇ ｉｎ ｉｇ ③ ＥＮ Ｊ ｂｎ ① ａ Ｌ ｎ ②④ ＩＸｉａ ①
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隧道施工安全风险与施工现场管理
隧道施工安全风险与施工现场管理隧道作为交通基础设施建设中重要的一环，在城市交通建设中具有不可替代的作用。
隧道施工作为隧道建设的关键环节，其安全风险和施工现场管理问题备受关注。
本文将围绕隧道施工安全风险和施工现场管理展开叙述。
一、隧道施工安全风险1.1 施工工序风险隧道施工一般需要进行钻掘、爆破、支护等工序，这些工序都存在着一定的风险。
钻掘施工过程中，可能会发生坍塌、崩塌等事故，造成人身伤害和设备损坏；爆破作业中，爆炸威力难以控制，可能引发火灾、爆炸等事故；支护工序中，地质条件复杂，可能导致支护结构不稳定，从而出现坍塌、上升等安全隐患。
针对这些工序，应采取科学严谨的施工方案和安全防护措施，确保施工过程安全可靠。
1.2 地质构造风险隧道施工通常需要穿越山脉、丘陵等地质构造较为复杂的地段，地质条件可能包括岩层、砂石、泥土等多种类型，对施工安全构成一定的挑战。
地质构造不稳定可能导致施工隧道坍塌、泥石流等安全事故，给施工工人和设备带来巨大风险。
在施工前期应加强地质勘测和评估工作，确保对地质条件的清晰了解，并在隧道设计和施工过程中采取相应的安全保障措施，比如加固措施、排水设备等。
1.3 环境保护风险隧道施工对周边环境的影响较大，可能引发水土流失、土壤污染、噪音扰民等问题，对周边社区和生态环境造成一定的影响。
在隧道施工过程中，应严格遵守环保法规，采取有效的环保措施，控制施工活动对环境的影响，保护周边生态环境的稳定和安全。
1.4 安全管理风险隧道施工现场繁杂复杂，涉及人员众多、设备繁重，安全管理风险较高。
缺乏科学合理的安全管理制度和有效的安全防护措施，可能导致施工现场事故频发，危及工人生命安全。
加强安全教育培训，建立规范的安全管理制度，依法落实安全生产责任，确保施工现场安全是保隧道施工安全的重要环节。
二、隧道施工现场管理隧道施工现场应建立健全的安全管理制度，包括安全操作规程、应急预案、安全防范措施等，明确安全责任人，确保安全管理工作有条不紊地开展。
地铁隧道施工施工风险
地铁隧道施工施工风险地铁隧道的建设是现代城市交通发展的重要组成部分，然而在施工过程中存在着一定的风险。
本文将针对地铁隧道施工的风险进行探讨，并提出相应的应对策略。
1. 地质风险地质条件是地铁隧道施工中的主要风险之一。
地下岩土层中存在的不均质性、断裂带和地下水位的变化都可能对施工产生不利影响。
为了应对地质风险，施工前应进行详细的地质勘探和地质预报，了解地质情况并设计相应的施工方案。
此外，应采取相应的加固措施，例如：地下水的排水和注浆加固等。
2. 建筑风险地铁隧道的建设需要穿越建筑物和地下管线，这增加了施工的风险。
施工期间，可能会对周围建筑物造成振动和沉降，甚至引起结构破坏。
为了减少建筑风险，应在施工前进行详细的建筑物调查和管线探测，确保施工不会对周围建筑和管线造成损害。
同时，应采用合适的施工技术和监测手段，及时掌握施工过程中的变化，以确保施工安全。
3. 地下水风险地下水对地铁隧道施工有着重要的影响。
地下水的渗流会导致隧道工作面的涌水和地层的塌陷等问题。
因此，在施工前需要进行地下水调查和分析，确定地下水的位移和渗透性。
在施工过程中应采取相应的排水措施，如井筒加强和合理的排水系统，以减少地下水对施工的影响。
4. 安全管理风险地铁隧道施工是一个复杂的工程过程，需要对工人的安全进行有效的管理。
施工过程中可能会涉及到高处作业、机械设备操作、物料搬运等危险活动，因此必须严格遵守安全操作规范，并加强安全教育和培训。
此外，应建立完善的应急预案和事故报告机制，及时应对施工中的安全风险。
总结起来，地铁隧道施工风险主要包括地质风险、建筑风险、地下水风险和安全管理风险。
为了应对这些风险，需要进行详细的调查和分析，制定相应的施工方案，并加强安全管理和监测控制。
只有通过科学严谨的施工流程和有效的风险管理，才能确保地铁隧道施工的安全和顺利进行。
地铁隧道施工中的风险防控措施
地铁隧道施工中的风险防控措施一、地铁隧道施工中的风险防控措施的重要性地铁隧道施工是一个复杂而关键的工程过程，涉及巨大的投资和人力资源。
在施工过程中，必须采取一系列的风险防控措施，以确保工人的安全和项目的顺利进行。
这些措施不仅包括技术上的安全措施，还包括对环境和居民的影响的管理。
本文将探讨地铁隧道施工中的风险，并提出相应的防控措施。
二、地铁隧道施工中的风险1. 地质风险地铁隧道施工需要钻进地下，地质情况的复杂性会增加施工风险。
例如，地下水位的高低、土层的稳定性以及地下岩石的特性都会对施工过程和隧道的稳定性产生重要影响。
2. 施工方法风险不同的施工方法也会引发不同的风险。
例如，盾构法施工过程中可能遇到掘进困难、地质突变和地层沉降等问题；开挖法施工过程中可能遇到塌方、爆破引起的震动等难题。
3. 环境影响风险地铁隧道施工会对周围环境产生一定的影响，包括噪音、尘土和振动等。
这些影响可能会给附近的居民和建筑物带来不便和损害，需要采取相应的措施来减少这些影响。
4. 恶劣工作环境风险地铁隧道施工是一个封闭、狭窄、高温而又湿润的工作环境，工人在其中长时间工作容易受到身体健康的影响。
例如，工人可能会受到高温、潮湿、噪音和尘埃等问题的困扰，需要采取相应的防护措施以保护工人的健康。
三、地铁隧道施工中的风险防控措施1. 地质勘察与监测在施工前，必须进行详细的地质勘察，以了解地下情况。
根据勘察结果，制定相应的施工方案和设计措施。
在施工过程中，还需要对地下水位、土层变化等进行实时监测，及时调整施工计划。
2. 合理施工方法的选择选择合适的施工方法是减少施工风险的重要手段。
根据不同地质条件和工程要求，选择盾构法、开挖法等合适的施工方法，并对施工过程进行仔细规划和管理。
3. 环境影响控制为了减少施工对周围环境的影响，可以采取一系列的环境保护措施。
例如，安装降噪设备、喷水降尘、控制振动等。
此外，还可以通过与附近居民的沟通和合理的施工期安排等方式来减少对居民的影响。
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西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制
发表时间：2019-08-05T10:32:39.233Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年8期作者：吴超
[导读] 地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000
摘要：地裂缝地质灾害是地下隧道工程建设的重大难题之一，本文根据地裂缝的工程特性与施工工程的实际情况，分析潜在的风险，并提出相应的风险控制措施。
关键词：地铁隧道；地裂缝；风险控制
1、地裂缝工程特性
1.1 地裂缝定义
地裂缝是一种独特的城市地质灾害，地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
1.2 西安地裂缝
西安市是国内地裂缝灾害严重的典型城市，西安市区根据地表出露形迹和多种勘察手段确定的地裂缝带有14条，面积约155km2，其活动时间之长和规模之大，在国内外尚属罕见。
这些地裂缝所到之处，致使不少地面建（构）筑物和地下设施遭到变形破坏，给西安古城的市政建设带来了严重破坏。
1.3 变形范围及受力分析
地裂缝活动是导致隧道破坏的主要原因，由于地裂缝的不断活动,使得地裂缝周围的地质体发生位移,产生局部应力场和形变场,从而造成地下隧道、路基、管道弯曲变形或剪断。
当地裂缝活动时，隧道周围土体将会上下移动，产生位移，而地裂缝带的隧道结构要阻止此处的土体位移，因此对隧道结构产生剪切作用，且随着地表沉降量的增大，剪应力随之增大。
其次，裂缝带两侧的纵向应力剧增，上盘范围内隧道是顶部受压、底部受拉，下盘反之。
最大拉、压应力基本出现在距裂缝15.0~20.0 m的隧道两侧。
据监测资料，西安地裂缝有垂向位移、水平拉张和水平扭动共3个方向的活动。
其中以垂向位移最为强烈，活动速率5～30mm／a，最大为56mm／a；水平拉张居中，为2～10mm／a；水平扭动最小，为1～2mm／a。
2、工程概况
2.1项目概况
西安市地铁五号线太乙路站~兴庆路站区间通过F6地裂缝设防段采用矿山法隧道施工，矿山法隧道左、右线隧道设计长度215.000m （兼长链18.968m）、230.000m，埋深约16.8m～20.5m，左右线间距为15m。
2.2工程地质
区间暗挖主要穿越<4-1-2>老黄土、<4-2-2>古土壤，部分拱顶涉及到<3-1-3>饱和软黄土。
太～兴区间地下水属潜水类型，水位埋深4.7~9.9m，暗挖区间水位埋深4m，该区间隧道断面均在水位以下。
2.3 F6地裂缝
本区间穿越F6地裂缝，该段地裂缝走向NE70°，长度约4km。
F6地裂缝总体走向N E 65~75°倾向SE，倾角75~80°，发育带宽度达35~70m，总长度17.3km。
上世纪80年代中期以来，该地裂缝持续强烈活动，最大活动速率达20mm/a。
3、地裂缝地段施工风险分析
本标段的F6地裂缝变形带的土体裂隙多、工程地质差，由于地层错位，并且断层的上盘下降，下盘上升，致使地层从稳定向不稳定过渡，在隧道开挖时，拱顶及边墙易出现塌方现象。
同时，施工中还可能会出现沿裂缝带的集中渗水现象，造成隧道涌水涌砂坍塌等险情，安全风险较大。
降水井点的布设及抽水量的控制直接影响地裂缝的活动及地表、管线、周边建（构）筑物的沉降。
降水效果不佳及隧道开挖对地裂缝带土体产生扰动,会造成集中渗水及地表沉降，影响管线及地面建筑沉降变形、开裂甚至涌水、涌砂甚至隧道坍塌等。
4、地裂缝施工风险控制
4.1地裂缝处理原则
西安地铁工程防治地裂缝的基本原则是：分段处理，柔性接头，预留净空，局部加强，以结构适应地裂缝变形为主。
（1）无论采取何种结构都不能仅采取通过加强结构刚度的措施来抵抗地裂缝活动导致的结构错位，而是需要结构能够一定程度适应地裂缝的活动导致的变形；
（2）当地裂缝活动导致结构变形时，防水不至于破坏或者破坏后能够采取措施予以补救；
（3）当地裂缝活动导致结构发生错位后仍能保证地铁正常运营所需要的最小限界要求；
（4）道床设置需要能够灵活的适应地裂缝活动导致的结构偶然或长期累积的错位，而不至于影响列车正常运营；
（5）必须采取切实有效的监控量测措施，以根据监测情况及时采取针对性措施防治可能出现的地裂缝活动导致的不良地质灾害。
4.2设计控制措施
（1）采用大断面，预留变形空间
太～兴区间F6地裂缝采用矿山法施工时，通过地裂缝地段的隧道高度根据地铁建筑限界和地裂缝错位百年预计量确定主变形区结构空间，将地裂缝最大垂直位移量统一取为300mm。
（2）采用复合式衬砌结构
过地裂缝初支断面形式单一跨度相对较大，采用C25喷混凝土，拱顶150o设置超前小导管；全断面设双层φ8×钢筋网，网格间距150×150mm，格栅钢架间距0.5m。
二衬采用300mmC35P10模筑混凝土。
（3）采用特殊变形缝，加强防水控制
地裂缝段结构采用特殊变形缝，特殊变形缝问距为10～15m，特殊变形缝宽度为125mm。
特殊变形缝处除附加外包加强防水层外设置二道止水线，特殊变形缝外侧设置且形止水带，形成一道封闭的防水线，特殊变形缝内侧设置“U”型止水带，形成第二道封闭的防水线。
4.3施工控制措施
（1）降水施工风险控制
本标段的暗挖隧道均位于地下水位以下且周边重要建构筑物较多，采用地面降水与WSS洞内注浆相结合的方式。
F6地裂缝暗挖段区间隧道侧穿交大教师公寓，最小净距4.1m、左线下穿交大南门人行天桥桩基础，局部采用WSS全断面注浆进行止水并加固地层，有效降低地面沉降及开挖风险。
（2）暗挖遵循“十八字”方针
隧道为减少开挖对围岩的扰动及地裂缝沉降，设防段采用CRD法施工及马蹄形断面设计，净空为9×9.22m（宽×高），结构形式采用复合式衬砌，即初期支护采用喷混凝土、钢筋网、格栅钢架、二衬为防水混凝土。
开挖前采用超前小导管注浆加固地层，并作超前支护辅助工作，严格按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的原则组织施工。
（3）CRD分部开挖控制
为了减小隧道开挖对地裂缝土体的扰动，本区间导坑土方开挖全部采取人工开挖,开挖前先使用洛阳铲进行超前地质探测，确认掌子面背后地质状况无异常后方可进行开挖。
①、③导坑：按照环形开挖掌子面，预留长1.5m、高2m、宽1.5m核心土，核心土正面开挖面3:1修坡，开挖的土方直接通过卸土孔倒入下部导坑，由小挖机、三轮自卸车到运至竖井井窝，提升架系统垂直吊运至渣土场。
上部导坑每步开挖进尺为0.5m。
③导坑在①导坑支护封闭成环15m后方可进行开挖。
②、④导坑：上部导坑支护封闭成环3～5m后开挖下部台阶，下部导坑每榀开挖进尺为0.5m。
（4）加强周边环境施工监测
地裂缝地段由于地质状况差，地表建构筑物多，施工前应进行详细调查，施工中严格进行施工监测。
本区间监测项目：①受施工影响的周边建筑物沉降及倾斜；②受施工影响的地表沉降；③结构的沉降和收敛变形；④周围地下管线变形。
隧道施工中出现下列情况之一时，应立即停工，采取应对措施进行处理：
（1）周边及开挖塌方、滑坡及破裂；
（2）量测数据有不断增大的趋势；
（3）支护结构变化过大或出现明显的受力裂缝且不断发展；
（4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。
5、工程经验总结
本工程经过对隧道穿越地裂缝施工过程中风险分析及采取有效控制措施，较好地控制了地铁隧道穿越地裂缝施工过程中存在的风险，为地铁建设穿越地裂缝施工积累了经验。
参考文献
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