美国各种公路限重一览表
公路限高及限重设置标准
公路限高及限重设置标准
公路限高及限重的设置标准通常由交通管理部门根据道路的设
计标准、结构强度、交通流量、路面状况等因素来制定。
一般来说，公路限高和限重的设置标准包括以下几个方面：
1. 结构强度，公路的桥梁、隧道等结构的承载能力和耐久性是
限高和限重的重要考量因素。
这些结构的设计标准会影响公路限高
和限重的设置。
2. 车辆类型，不同类型的车辆对于限高和限重的要求不同。
例如，货车、客车、危险品运输车辆等对公路限高和限重的要求会有
所不同。
3. 路面状况，道路的路面状况和坡度也是制定限高和限重标准
的重要考虑因素。
坡度大的路段可能会对车辆的限重提出更高的要求。
4. 交通流量，交通管理部门还会考虑道路的交通流量情况，以
及道路所处的地理位置和周边环境，来确定限高和限重的标准。
5. 安全考量，最重要的是，公路限高和限重的设置标准是为了保障交通安全。
因此，交通管理部门会根据安全考量来制定合理的限高和限重标准，以确保车辆和行人的安全。
总的来说，公路限高及限重的设置标准是一个综合考量各种因素的过程，旨在保障交通安全、保护道路设施，促进交通畅通。
这些标准会根据不同地区的实际情况进行调整，以适应当地的交通需求和道路条件。
各个交通工具对于集装箱的限重
每个集装箱的开箱门上都有限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。
意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。
皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有MAX GROSS: 32000KGS。
这是集装箱箱体可以承受的最大的强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。
目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。
所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。
这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
船公司限重：一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。
每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。
矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。
也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS 的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。
如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。
各种货车超重标准
各种货车超重标准
货车超重标准因国家和地区而异。
以下是一些常见的货车超重标准：
1.中国：根据《中华人民共和国道路运输车辆超限超重管理条例》，货车超载以车辆总质量超过核定总质量的百分比来计算。
具体标准如下：
- 轴载荷超过核定负荷的百分之15以上不超过30的，罚款1000元；
- 轴载荷超过核定负荷的百分之30以上不超过50的，罚款2000元；
- 轴载荷超过核定负荷的百分之50的，罚款5000元，并暂扣
车辆和车辆所有人的驾驶证。
2.美国：货车超重标准根据各州法律而有所不同。
通常情况下，每个轴的重量限制为20,000磅（约9,072千克），但是超过这个限制的具体罚款和惩罚因州而异。
3.欧盟：根据《欧洲议会和理事会2000/56/EC指令》，货车
超重标准根据货车的轴数、间距和负荷分配来计算。
具体标准如下：
- 轴载荷超过核定负荷的百分之3的，罚款根据国家政策而定；- 轴载荷超过核定负荷的百分之7及以上的，罚款加倍。
需要注意的是，以上标准仅为常见标准，并不适用于所有国家和地区。
货车超重标准可能因立法和执法机构的规定而有所不同，请根据当地法律进行合规操作。
美国道路路侧交通安全分级标准
路侧安全性能指标分类美国的Zeeger等人利用路侧安全性能评级的方法评估路侧的安全性能。
根据这一体系，路侧危险程度按照7分制来评级，其得分从1（最好）到7（最差）变化。
这个7分制的路侧性能评级体系的定义详见以下所示。
（1）路侧危险级= 1自路面边缘线以外拥有大于等于9米的路侧净区；边坡坡度缓于1：4；路侧表面可复原（有草本植被）。
图1.15危险级为1的典型路侧状况（2）路侧危险级= 2自路面边缘线以外的路侧净区的宽度介于6米至7.5米之间；边坡坡度大约为1：4；路侧表面可复原（有草本植被）。
图1.16危险级为2的典型路侧状况（3）路侧危险级= 3路侧净区的宽度大约为3米；边坡坡度大约为1：3 或1：4；路侧表面粗糙（土质表面）；路侧边界构造物为可复原表面（有草本植被）。
图1.17危险级为3的典型路侧状况（4）路侧危险级= 4路侧净区的宽度介于1.5至3米之间；边坡坡度大约为1：3 或1：4；可能有护栏（距离路面边缘1.5至2米）；净区间可能有树木、杆柱，或者其它的物体（距离路面边缘大约3至10英尺）; 路侧边界构造物不会与车辆碰撞，但增加了车辆翻覆的机率。
图1.18危险级为4的典型路侧状况（5）路侧危险级= 5路侧净区的宽度介于1.5至3米之间（5至10英尺）；边坡坡度大约为1：3；可能有护栏（距离路面边缘0至1.5米）；路面边缘线外2至3米处可能是路堤边缘，或者有坚硬的障碍物；路侧表面不可复原；图1.19危险级为5的典型路侧状况（6）路侧危险级= 6路侧净区的宽度小于等于1.5米；边坡坡度为1：2；无护栏；路面边缘外0至2米范围内有坚硬的障碍物；路侧表面不可复原；图1.20危险级为6的典型路侧状况（7）路侧危险级= 7路侧净区的宽度小于等于1.5米；边坡坡度为1：2或更陡；路侧有峭壁或陡直的悬崖；无护栏；路侧表面不可复原，且有发生严重碰撞的高危险性。
图1.21危险级为7的典型路侧状况。
一二三四级公路的荷载标准
一二三四级公路的荷载标准
公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，不同等级的公路荷载标准也是不同的。
以下是一二三四级公路的荷载标准介绍：一级公路：主要承担国家级干线公路的交通运输任务，荷载标准为A级荷载。
A级荷载是指车辆标准轴重在10至13吨之间的货车，每轴距不超过2.5米，车速不超过60公里/小时。
同时，一级公路的最大限重为50吨。
二级公路：主要承担省际干线公路的交通运输任务，荷载标准为B级荷载。
B级荷载是指车辆标准轴重在8至10吨之间的货车，每轴距不超过2.5米，车速不超过50公里/小时。
同时，二级公路的最大限重为30吨。
三级公路：主要承担区域交通运输任务，荷载标准为C级荷载。
C级荷载是指车辆标准轴重在5至8吨之间的货车，每轴距不超过2.0米，车速不超过40公里/小时。
同时，三级公路的最大限重为15吨。
四级公路：主要承担乡村交通运输任务，荷载标准为D级荷载。
D级荷载是指车辆标准轴重在2至5吨之间的货车，每轴距不超过1.8米，车速不超过30公里/小时。
同时，四级公路的最大限重为5吨。
以上是一二三四级公路的荷载标准介绍，对于公路建设和运输管理都有着重要的参考价值。
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集卡载重标准
集卡载重标准
集卡的载重标准是指集卡所能承受的最大载重量。
集卡的载重标准通常根据不同的国家和地区以及不同用途的集卡而有所不同。
以下是一些常见的集卡载重标准：
1. 欧洲标准：根据欧洲联盟的规定，集卡的标准载重量为40吨。
2. 美国标准：根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的规定，集卡的标准载重量根据不同类型的集卡而有所不同，通常在
40至80吨之间。
3. 中国标准：根据中国国家标准《公路货运汽车技术条件》（GB1589-2016）的规定，集卡的标准载重量根据集卡的轴数
和轴距进行限制，一般在35至55吨之间。
需要注意的是，以上只是一些常见的集卡载重标准，具体的标准还需根据当地法律法规和实际情况进行确定。
此外，集卡在运输过程中还需考虑到道路状况、集卡本身的结构强度等因素，以确保安全运输。
CP和CN铁路限重规定
1、加拿大境内
超重费征收标准
20’
325 CAD +当月FSC
40’
125 CAD +当月FSC
2、美国境内（王子港中转）
超重费征收标准
20’
260 CAD +当月FSC
40’
100 CAD +当月FSC
3、瞒报货重将处于2,000（US OR CAD）的罚款。
CP和CN铁路限重规定
一、CP铁路（加拿大段）
限重要求
20’
47,500 lbs / 21.545 MT（不含箱重）
40’
60,000 lbs / 27.215 MT（不含箱重）
注：20尺箱不得超过上述限重；40尺箱超过上述规定重量将征收超重费CAD 300 +当月于温哥华/哈利法克斯和加拿大/美国段）
限重要求
20’
50,000 lbs / 22.679 MT（不含箱重）
40’
60,000 lbs / 27.215 MT（不含箱重）
注：20尺箱超过55,000 lbs/24.947 MT和40尺箱超过65,000 lbs/29.485 MT将被CN铁路拒运。
限重要求
20’
46,000 lbs（不含箱重）
40’
48,000 lbs（不含箱重）
注：1、20尺箱超重在46,000 lbs至47,500 lbs之间，征收超重费USD 300 +当月FSC。
2、40尺箱超过上述规定重量将征收超重费CAD 300 +当月FSC。
针对CP铁路瞒报货重将处于3,000（US OR CAD）的罚款。
美国奥克兰港口限制与规定
美国奥克兰港地理位置南纬36.51度，东经174.45度位于美国西部加利福尼亚州西海岸，在金门海峡的东南端，地处圣弗朗西斯科湾口的东岸，隔湾与旧金山相望，有13km长的海湾大桥相连，是典型的峡湾港。
该港北有西雅图、塔科马，南有洛杉矾、沃滩港，居十分优越的地理位置。
交通运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双层集装箱列车，对实行多式联运方面有较大的有利条件。
自然条件奥克兰依山傍海，风光秀丽，是典型的温带海洋性气候。
终年享受来自太平洋上的西风，冬暖夏凉，冬季少见冰雪，夏季常多云雾，全年平均气温13℃。
（富饶的自然资源和宜人的气候景色，使这里充满了浪漫灿烂的气息，深深地吸引着世界各地的旅游观光者。
）港口介绍美国西海岸商港。
公顷分布在奥克兰之西南，有外港、中港、内港之分。
外港在旧金山－奥克兰大桥之南的两个西突关岛之间的沿岸，约有30来个泊位，主要是各航运公司租用的集装箱码头，计有18个集装箱泊位，为该港最大集装箱装卸区。
中港在以上港区之南的沿海和奥克兰峡湾口北岸，大多数是海军供应码头，属运输部门的泊位仅有10多个，包括美国总统集装箱码头在内。
内港在奥克兰峡内北岸，有查尔斯·霍华德集装箱码格罗浮街码头，9号街码头等。
全港共有60多个深水泊位，约2/3是公营码头，是世界20个集装箱装卸大港之一。
（引水： 100容积总吨以上的船舶需强制引水。
引水员在距离Rangitoto Beacon 1英里处登船，如有需要会更远些。
锚地：为等待引水船舶提供：Gulf 锚地1号，方位000°，2英里；2号006°，2.5英里；3号方位012°，3英里。
也可以提供其他锚地。
所有锚地均11米～18米，锚地底质良好。
）最大尺寸：海图基准面的限制深度：入口11.89米。
Rangitoto 航道11米。
锚地10.97米～18.29米。
泊位达到12.2米。
船舶限制：船舶24小时均可入港。
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PENNSYLVANIA (PA) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
RHODE ISLAND (RI) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
SOUTH CAROLINA (SC) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
SOUTH DAKOTA (SD) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
TENNESSEE (TE) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
TEXAS (TX) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
UTAH (UT) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
VERMONT (VT) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
VIRGINIA (VA) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
WASHINGTON (WA) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
WEST VIRGINIA (WV) 44,000# (19,950 KG) 39,500# (17,900 KG)
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