高速铁路路基的沉降变形观测与评估
高速铁路沉降变形观测
桥台观测标埋设位置示意图
预制梁徐变观测标埋设示意图
连续梁徐变观测标埋设示意图
ⅰ按三等垂直位移的技术要求进行观测，读数取位至0.1mm； ⅱ随时观测，随时检核计算。观测时要一次完成，中途不中断； ⅲ雨季前后要联测，检查水准基点的标高是否有变动。
⑸每个桥梁墩台应在承台施工完成后进行首次观测，以后根据高铁测量规范或 沉降观测细则要求的时间间隔进行观测。
立在变形体上能反映变形特征的位置。
3.观测期间应对变形监测网设施和观测装置采取有效的保护
措施，确保施工过程中不受扰动或破坏。
4.变形观测成果的所有原始观测记录应真实、可靠，具有可
追溯性，严格执行责任人签字制度，并应符合竣工文件编制和移
交的有关规定。
5.观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时， 应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质 复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修 正或采取沉降控制措施。
6.观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时， 应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质 核查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修 正或采取沉降控制措施。
7.变形观测单位应有专门的路基变形观测组，观测资料应 齐全、详实、规范，符合设计要求，并应及时整理、汇总分析， 提供给相关单位。建设单位负责铺轨条件的评估工作，并组织 勘察设计、施工、监理和咨询等单位实施。
⑷桥涵变形观测应满足下列要求： ①依据变形观测点的埋设要求或图纸设计的变形观测点布点图（《关于发布沉降 观测测量标志技术要求的通知》沪昆浙工函〔取其平均值作为初始观测值。
③变形观测中应符合以下规定：
墩身、承台观测标埋 设示意图
长 沙
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案编制：复核：审核：技术负责人：项目负责人：铁路建设集团有限公司项目部二○一年月目录一、总则 (3)二、精度及频次要求 (3)三、观测断面及观测点的布置要求 (6)四、元器件的埋设 (8)五、测量工作的基本要求 (8)六．数据传输流程与数据管理 (9)七、附：路基沉降变形观测布置示意图及断面统计表 (20)新建高速铁路路基沉降观测实施方案一、总则根据施工图纸要求，路基工程需进行沉降观测及边桩位移观测。
现结合《新建铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则》和铁路路基工点施工图纸，制定以下方案。
二、精度及频次要求1、路基变形测量精度要求路基变形测量包括路堤、路堑变形测量，路基沉降观测控制网的精度要求及观测点频次要求如下：（1）本线沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
（2）水平位移监测基准网，一般按独立建网考虑，可采用三角形网、导线网、GPS 网和视准轴线等形（当采用视准轴线时，轴线上或轴线两端应设立校核点）。
根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
本线水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执水平位移监测基准网的主要技术要求，应符合下表的规定。
（3）垂直位移监测基准网的建立应符合下列规定：线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
a、垂直位移监测基准网应布设成闭合环状或附合水准路线等形式。
b、水准基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层上，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立墙上水准点。
垂直位移监测基准网的主要技术要求应符合下表的规定：（4）垂直位移监测基准网水准观测的主要技术要求，应符合下表规定。
高铁沉降观测变形控制及评估
京石客专三分部编号：JS03-测01沉降观测变形控制与评估单位：中铁一局京石项目部三分部编制：审核：批准：中铁一局京石客运专线项目经理部三分部目录一、编制依据 (1)二、人员要求及配置 (4)三、测量的基本要求 (4)四、基准网的建立 (5)五、桥涵地段变形观测技术要求 (6)六、路基地段变形观测技术要求 (13)七、沉降观测前提工作 (21)八、外业观测 (23)九、内业资料的处理 (24)十、沉降评估 (40)一、编制依据沉降变形观测做为中国客运专线一种新实施起来的事物，在其萌芽阶段一直处于摸索发展的，尤其是刚刚接触沉降变形观测这一工作时，往往前期工作一直在朦朦胧胧中进行的。
沉降变形观测目的主要是预测客专铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、等线下工程最终沉降量和完工后沉降，确保后续工程能有序、有质的完成。
沉降观测编制依据如下：(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(6)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(7)《工程测量规范》（GB 50026－2007）(8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；(9)《京石客专铁路线下工程沉降变形观测技术方案》；二：人员要求及配臵沉降观测做为一项冗长而且很单调乏味的工作，对于测量人员必须具备吃苦耐劳的精神，要有很强的责任心，要有一种积极的心态去面对这项工作；再次对于测量人员必须要固定，不得随意更换。
一般情况下，人员配臵由组长及组员组成，组长由工程部部长担任，组员包括：测量工一名，跑尺员两名，资料员一名。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，对于国家经济的发展和社会进步起着关键的作用。
而高速铁路的建设与运营过程中，路基的沉降与变形是一个十分重要的问题，影响着铁路的运行安全和稳定性。
对高速铁路路基沉降与变形的观测控制技术进行研究具有重要意义。
一、高速铁路路基沉降与变形的原因高速铁路路基沉降与变形的原因主要包括以下几个方面：地下水位变化、地基土-结构相互作用、环境温度变化、施工质量等。
地下水位的变化会导致土壤的季节性膨胀和收缩，从而引起路基沉降和变形；地基土-结构相互作用是指地基土与铁路路基结构之间的相互作用，当地基土与路基结构之间存在不均匀沉降时，会引起路基的变形；环境温度的变化会引起路基结构的膨胀和收缩，从而导致路基的沉降和变形；而施工质量的影响主要体现在路基结构的设计和施工过程中，存在设计不合理或者施工不规范会导致路基的沉降和变形。
高速铁路路基沉降与变形会对铁路运营和行车安全带来严重的影响。
路基的沉降与变形会导致铁路线路的轨面不平整，影响列车的行车平稳性，增加列车的运行阻力，从而影响列车的运行速度和运行安全。
路基的沉降与变形还会影响铁路线路的强度和稳定性，增加铁路线路的维护成本，降低铁路线路的使用寿命，严重时甚至会引发铁路线路的事故。
针对高速铁路路基沉降与变形的问题，需要采用一系列先进的观测技术来对路基的沉降和变形进行监测。
地下水位的变化可以通过地下水位监测井、土壤含水量传感器和压力传感器等设备进行监测；路基结构的沉降和变形可以通过测斜仪、测振仪、应变计和位移传感器等设备进行监测；环境温度的变化可以通过温度传感器和温度记录仪等设备进行监测；施工质量可以通过静载试验、动载试验和地基变形观测等手段进行监测。
在高速铁路路基沉降与变形的控制方面，首先需要制定科学合理的工程设计方案，充分考虑地下水位、地基土性质、环境温度和施工质量等因素，从而减少路基的沉降和变形；在路基施工过程中，需要严格按照设计要求施工，保证工程质量；需要对路基的沉降和变形进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施进行处理；需要定期对路基进行维护和加固工作，保证路基的稳定性和安全性。
浅谈铺设高速铁路无砟轨道过程中的沉降变形观测
浅谈铺设高速铁路无砟轨道过程中的沉降变形观测修建高速铁路的各个阶段中，线下路基、桥涵、隧道等工程的垂直沉降直接影响着工程质量和工期安排。
如何准确的对各工程实施沉降观测，提交可信的沉降观测报告，是评估工程质量的关键、是工程进行下一阶段工作的必需条件。
标签：沉降板沉降观测无砟轨道铺设高速铁路无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。
无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
本文结合合肥-蚌埠高速铁路无砟轨道线下工程沉降观测，浅谈一下心得与体会。
1 垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：（1）基准点。
要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。
基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点；（2）工作点。
要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。
工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。
加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。
（3）沉降变形点。
直接埋设在要测定的沉降变形体上。
点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。
沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。
高速铁路中沉降变形观测及评估技术
沿线路方 向按 间距不大于 ２ ０ ０ ｍ、距桥梁中心距离小于 ０ｍ 沉降观测采用 Ｔｉ ｌ Ｄ Ｎ０ ｔ ｅ ｉｉ ｍｂ ３电子水 准仪 。 根据承 台 １０ 布 设 工作 基点 。观 测 工作 基点 采用 顶 端 圆滑直径 施工、墩台身施工 、等待架梁、架梁车前期通过、等待铺 ２ ｍ 长 ３ ｍ 的不锈钢材料， ０ ｍ、 ０ ｍ 下部采用普通钢筋 （ 长 轨和铺 轨完成几个不 同的施 工阶段 以及各个施工阶段荷 ８ ｍｍ） ０ 焊接而成 （ 见图 １ 。基桩应埋入当地冻结线以 ） 载的变化进行单独施测分析。 并对整个施工过程中的累积 下不小于 ０ ｍ， ． 采用混凝土浇注固定。 ８ 梁体观测标采用 沉降量进行总体的统计分析。 观察其收敛的过程和收敛 时 ｑ２ｍｍ 的不锈钢棒 ， ）０ 钢棒露出外面部分需要磨圆处理 。 间区间。并在架梁完成 三个月后。对所有采集数据整理报 墩身沉降变形观测标采用 １ｍｍ不锈钢螺栓（ ４ 见图２ ｏ
＜ 通工 程建设 ＞ ０ １ 第 １ 交 ２１ 年 期
１ ５
高速铁路中沉降变形观测及评估技术
邓居 勇
（ 中交二航局 第五 工程 分公 司 武汉 邮编 ４ ０ １） ３０２
摘 要 ：结合 中国第一条 高速 铁路一 沪高铁工程项 目的线下 施工实践 ，在软基础地 区，对线 下承 台 、墩身的沉降变 京 形及梁体徐 变施 测方法和 数据进行分析 、整理 ，并对 其采集 的数据进行沉 降评估 。
评估 单位 评估 。
２ 沉 降 观测 的施 测过 程
２ 施测内容 ． １ 全线 ２ ． Ｍ，７ ２ ３Ｋ ５ １ 排墩台，根据施工阶段的不 同。
为 Ｄ ｌ６＋ ４ ． ～Ｄ ｌ７＋ ４ ． ，共两部分 。线路走 设置承台观测标和墩身观测标 。承 台观测标 １２ Ｋ ０ １９０ １ ５ Ｋ １ ７３ ０ １ ５ ４４个， 向由西 向东。墩台间距 ７ ｍ～ ４ 不等。 ２ ２ｍ 墩身观测标 １２ ４ ４个 ，梁体徐变观测标 １０个 。每半年 ２ 本桥段地属长江三角洲平原 区，均为第 四系地层覆
高速铁路工程沉降变形观测
成果表达
绘制沉降变形曲线图、等值线图等 图表，直观展示沉降变形情况。
报告编制
编写沉降变形观测报告，详细记录 观测过程、数据处理方法和成果表 达，为工程安全评估提供依据。
03 现场实施方案与流程
现场踏勘与选点布网设计
踏勘目的和内容
了解工程地质、水文地质条件， 确定沉降严重区段和重点观测断 面；收集相关设计文件和资料，
改进措施建议
技术措施
针对沉降变形观测中存在的问题和不足，提出相应的技术改 进措施，如优化观测方案、提高观测精度等。
管理措施
从管理层面出发，提出加强人员培训、完善管理制度等改进 措施，以确保沉降变形观测工作的顺利进行和数据分析结果 的准确性。
05 质量控制与安全保障措施
质量管理体系建立和执行情况回顾
精度要求
根据不同工程需求和规范 标准，确定相应的沉降变 形观测精度要求。
误差来源
分析观测过程中可能出现 的误差来源，如仪器误差、 人为误差、环境误差等。
误差控制
采取有效的措施控制误差， 如选用高精度仪器、加强 人员培训、优化观测环境 等。
数据处理与成果表达
数据处理
对观测数据进行整理、计算和分 析，得到沉降变形量、变形速率
现代自动化监测技术应用
自动化水准测量系统
光纤光栅传感技术
采用自动安平水准仪、电子水准仪等 设备进行自动观测和数 的应变和温度等参数，进而推算沉降 变形量。
三维激光扫描技术
利用激光扫描仪对目标物体进行快速、 高精度的三维坐标测量，获取沉降变 形信息。
精度要求和误差分析
施工期、运营期等。
观测频率
02
在观测周期内，根据沉降变形速率和稳定性要求，确定各观测
高速铁路路基沉降观测与预测评估技术
高速铁路路基沉降观测与预测评估技术作者：陈健来源：《中国科技博览》2013年第24期[摘要] 本文结合向莆铁路JX-3标一段软土路基沉降变形观测实例，介绍了路基沉降变形观测技术要求，以及运用双曲线法推算路基最终沉降量，并对路基工后沉降量进行预测，有效地指导了路基工程施工。
[关键词] 路基沉降观测预测评估工后沉降控制中图分类号：U416.11 引言新建向莆铁路设计时速200Km/h，实际要求按250Km/h标准建设，对沉降观测及工后沉降控制提出了更高的要求，下面以向莆铁路JX-3标一段软土路基为例介绍沉降观测评估与工后沉降控制方法2 工程地质条件及水文地质概况新建向塘（江西）至莆田（福建）铁路位于赣东和闽中地区，DK46+484.663～DK46+950段位于XPJX-3标江西宜春地区丰城市袁渡镇。
DK46+484.663～DK46+950地形地貌：河流一级阶地（Ib），地势平坦开阔，辟为农田。
地层岩性：（1）1：al+plQ4淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑，厚约1.5m；（1）2：al+plQ4粉质黏土，褐灰色，软塑，厚约2.8m；（1）2-1：al+plQ4淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑，厚约0.8m；（1）3：al+plQ4粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚约1.8m；（1）3-1：al+plQ4淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑，厚约0.8m；（2）1：al+plQ4中砂，灰色，中密，饱和；（4）1：粉质黏土，硬塑，局部为土洞，Ⅱ类；（4）：plm灰岩，灰白色，弱风化，Ⅴ类；水文地质：地下水为空隙潜水，地表水、地下水较发育，地下水位约1m。
物理地质：地震动峰值加速度3 DK46+484.663～DK46+950段路基施工情况概述本段路基2009年3月9日开始进行地基加固施工，至6月全部完成地基加固处理并按规定频率进行检测验收合格。
于2009年6月12日正式进行路堤填筑，填筑过程规范有序，并严格进行了地基系数K30及压实系数检测，有效地进行填筑质量控制。
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高速铁路路基的沉降变形观测与评估
高速铁路路基的沉降变形观测与评估
摘 要：随着我国高速铁路建设的不断发展，
高速铁路中线下工程的路基部分也越来越受到更多
的重视，由其是不良地质条件的路基处理更是受到业
内人士高度的关注，高速铁路行车速度较高，火车运
行时对路基产生的横向拉力和剪力都比普通铁路要
大的多，为了确保铁路的运营安全避免给国家造成损
失和造成人员伤亡《客运专线无砟轨道铺设条件评估
技术指南（铁道部2006年158号文）》规定：为满足
对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴
轨道的铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等
线下工程进行变形监测。其中重点控制路基，兼顾桥
梁和隧道。
关键词：高速铁路 沉降 变形 观测
一、研究背景
高速铁路建设在我国刚刚起步不久，目前我国对
路基沉降位移观测的技术要求还尚未深入的研究，现
在还处在总结经验时期，我国技术规程规定，路堤开
始填筑后，应对路基沉降进行系统观测，沉降观测资
料应及时整理，汇总分析。路基填筑完成或施加预压
荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据
不足以满足评估条件和设计要求的，应延长观测期或
采取必要的措施加速或控制沉降。
二、路基沉降观测的具体要求
1.基准点、工作基点和控制网的布设
控制网的布设应该根据工程特点因地制宜建立
相应的符合要求的观测网，观测网的好坏直接影响到
沉降观测的质量和工作量的大小。
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基准点、工作基点的选择直接影响到控制网的强
度和可操作性，以及后期的维护工作，因此基准点应
选择埋设在测区以外不受干扰已于使用和保护的地
方，工作基点应该适当靠近测区，选在已于保护及使
用的地方。
2.路基沉降观测测点布设
2.1沉降观测的断面布设类型分为路基面的沉降
观测断面和路基基地沉降观测断面。
2.2路基沉降观测的测点布置，分为50m、100m，
两种软土路基段应加密，过渡段应作为重点优先观测
的对象。测点要等分间距布置
2.3应按设计要求的位置和数量布设足够的沉降
板，位移和沉降观测桩。
3.路基沉降观测的路线
路基沉降观测的技术要求应该按照国家二等水
准的技术要求和精度指标进行控制，采用固定的符合
水准路线进行往返测量，并建立令周期的观测值
4.路基沉降观测的频次控制
5.路基沉降观测仪器的选择和测量等级精度
5.1水准仪型号和标尺类型应符合《国家一、二
等水准测量规范》（GB/T 12896）的相关规定。
5.2全站仪应符合《精密工程测量规范》（GB/T
15314）的相关规定。
5.3变形测量等级和精度要求应符合下表要求
6.数据采集整理与分析
沉降变形观测应按设计或技术规范要求及时的
进行观测作业。观测数据的格式应按要求填写整理，
每次测完及时的对数据进行分析并将观测数据、沉降
曲线同时报送变形评估单位和设计单位。
手工记录的数据应采用观测手薄，原始数据的记
录要做到清晰整洁，不得涂擦修改。电子记录的数据
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应在采集完外业数据后进行内业复核，经核对无误后
进行保存作为备查资料。
路基沉降预测应采用曲线回归法进行，当数据采
集到不少于6个月的时候应做多途径的曲线回归分
析，预测沉降变形趋势，曲线回归的相关系数不得低
于0.92。沉降预测的数据间隔3~6个月的两次偏差不
得大于8mm。
总之，在沉降观测过程中应该进行仔细认真的测
量和记录，尽量避免人为错误或操作造成的返工，所
有数据都应保持原始的记录状况和可追朔性。为后续
的施工作业保留可靠地参考数据和经验，为铁路客车
的运行安全提供充分的保障。
参考文献
[1]《高速铁路路基工程施工技术指南》.
[2]《国家二等水准测量规范》.
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