麦弗逊悬架毕业设计开题报告
主动悬架毕业设计开题报告
主动悬架毕业设计开题报告1. 引言本文旨在介绍主动悬架的设计和开发过程，该毕业设计旨在研究并实现一种能够主动调节车辆悬架刚度的系统。
通过对车辆悬架刚度的主动调节，可以提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
本文将具体阐述设计方案、实施步骤以及预期结果，并为之后的研究工作提供参考。
2. 研究背景当前，车辆悬架系统在提高车辆操控性和行驶舒适性方面起着重要作用。
传统的悬架系统通常采用固定刚度，无法适应不同路况下的需求。
因此，开发一种刚度可调的主动悬架系统对于提高车辆性能和乘坐舒适性具有重要意义。
3. 研究目标本毕业设计的目标是设计和实现一种能够主动调节车辆悬架刚度的系统。
通过悬架刚度的主动调节，目标是提高车辆的稳定性、操控性和乘坐舒适性。
为了实现这一目标，我们将采取以下步骤：•研究主动悬架系统的原理和技术•设计和制作主动悬架系统的硬件组件•开发主动悬架系统的软件控制算法•验证主动悬架系统的性能，并进行实际道路测试4. 设计方案4.1 硬件设计主动悬架系统的硬件设计包括传感器、执行器和控制单元。
传感器用于实时检测车辆的姿态和路况信息，执行器用于调节悬架刚度，控制单元用于实时处理传感器数据并发出调节指令。
硬件设计需满足以下要求：•传感器需要具备高精度、实时性和可靠性•执行器需要具备快速响应和高可靠性4.2 软件设计主动悬架系统的软件设计包括控制算法的开发和实现。
控制算法需要根据传感器采集的数据，实时调节执行器输出，并保持悬架系统在不同工况下的最佳刚度。
软件设计需满足以下要求：•控制算法需要具备高效性和可靠性•控制算法需要能够适应不同路况下的需求5. 实施步骤5.1 概念验证在设计和制作硬件组件之前，我们将进行一个概念验证以确保设计的可行性。
概念验证将使用计算机模拟的方式来模拟悬架系统的行为，并评估主动调节刚度对车辆性能和舒适性的影响。
5.2 硬件制作根据设计方案，我们将制作主动悬架系统的硬件组件。
这包括选择适当的传感器和执行器，并进行安装和调试。
汽车独立悬架开题报告
汽车独立悬架开题报告汽车独立悬架开题报告1. 引言汽车独立悬架是现代汽车工程中的一个重要技术，它对于汽车的操控性、乘坐舒适性以及安全性都有着重要的影响。
本文将对汽车独立悬架进行深入研究，探讨其原理、分类以及优缺点。
2. 汽车悬架的基本原理汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，其主要功能是减震、支撑和保持车身稳定。
传统的汽车悬架包括刚性悬架和非独立悬架，而独立悬架则是一种更为先进的设计。
3. 汽车独立悬架的分类汽车独立悬架可以根据其结构和工作原理进行分类。
常见的独立悬架类型包括麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架和空气悬架等。
每种类型的独立悬架都有其独特的特点和适用范围。
4. 麦弗逊悬架麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架类型，它采用了上下控制臂和减震器的结构。
麦弗逊悬架具有结构简单、重量轻、成本低等优点，广泛应用于小型和中型乘用车。
5. 双叉臂悬架双叉臂悬架是一种较为复杂的独立悬架类型，它采用了上下两个控制臂和减震器的结构。
双叉臂悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性，适用于高性能车型和豪华车型。
6. 多连杆悬架多连杆悬架是一种高级的独立悬架类型，它采用了多个控制臂和减震器的结构。
多连杆悬架具有更好的操控性和稳定性，适用于高性能车型和越野车型。
7. 空气悬架空气悬架是一种先进的独立悬架类型，它采用了空气弹簧和减震器的结构。
空气悬架可以根据需要对悬架高度进行调节，提供更好的乘坐舒适性和通过性能。
8. 汽车独立悬架的优缺点汽车独立悬架相比传统的悬架系统具有许多优点，如提供更好的操控性、乘坐舒适性和通过性能。
然而，独立悬架也存在一些缺点，如复杂的结构和高成本。
9. 结论汽车独立悬架是现代汽车工程中的重要技术，它对于汽车的性能和安全性有着重要的影响。
本文对汽车独立悬架的原理、分类以及优缺点进行了探讨，为进一步研究和应用独立悬架提供了基础。
希望通过对汽车独立悬架的研究，能够为汽车工程的发展做出更大的贡献。
(完整版)SUV轿车悬架系统设计说明书毕业设计
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摘要随着汽车工业和减振器行业的发展以及生活条件的改善,人们对汽车的要求已经不仅仅局限于通行,乘客对汽车的运动性也提出了更高的要求。
在这种市场需求下一种兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态的SUV轿车应运以而生。
SUV能适应各种路况，而且对于悬架的舒适性和操纵稳定性也有更高的要求。
这次设计的SUV轿车悬架系统也是为了适应发展当前的这种实际的需要而设计。
本次设计主要研究SUV轿车的前、后悬架系统的结构设计。
前悬架采用目前较流行的麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用舒适性较好的二连杆式非独立悬架。
前、后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减振器。
这种结构的设计，有效的提高了乘座的舒适性和驾驶稳定性。
在此次设计中还进行了悬架参数的确定、弹性元件的设计计算、导向机构和横向稳定杆的结构计算及强度校核。
而且，采用Matlab软件对悬架系统的平顺性性进行了编程分析，论证了该系统设计方案的合理正确性，能够满足工程实际的需要。
本设计对于提高汽车行驶平顺性、操纵稳定性等问题具有一定的的实际意义。
此外对于汽车生产企业悬架设计，具有一定的参考价值。
关键词：独立悬架；非独立悬架；汽车减振器；平顺性；ABSTRACTAs the auto industry and the shock absorber and the development of the industry to improve the living conditions of people in the car such a market demand of both urban walking, field sports, in line with modern young people to pursue an extremely strong personality of the mentality of SUV cars to be shipped and Health. SUV can adapt to all kinds of traffic, but also for suspension of comfort and of the SUV car suspension system is also in order to meet the current development of the actual needs of such a design.The design of major research SUV cars before and after the suspension system of structural design. Before the current suspension of the more popular Maifuxunshi independent suspension system, rear suspension better use of comfort-two-link independent suspension. Before and after the suspension of the shock absorber and effective use of the improved comfort and driving stability. Also in the design of a suspension parameters of the flexibility of the design elements, the orientation and structure of the calculation and strength checking. Moreover, the use of Matlab software on the ride suspension system of a programming analysis, demonstration of the system design of reasonable accuracy, to meet the actual needs.The design for improving the car on ride comfort, addition to auto enterprises suspension design, with some reference value.Key words: independent suspension; dependent suspension;automobile shock absorber; ride comfort;目录第1章绪论 (1)1.1悬架系统概述 (1)1.2课题研究的目的及意义 (3)1.3课题研究的主要内容 (4)第2章前、后悬架结构的选择 (4)2.1独立悬架结构特点 (4)2.2非独立悬架结构特点 (6)2.3前后悬架结构方案 (7)2.4辅助元件 (10)2.4.1横向稳定器 (10)2.4.2弹性元件 (10)第3章技术参数确定与计算 (11)3.1自振频率 (11)3.2悬架刚度 (11)3.3悬架静挠度 (11)3.4悬架动挠度 (12)第4章弹性元件的设计计算 (13)4.1前悬架弹簧（麦弗逊悬架） (13)4.1.1螺旋弹簧的端部形状 (13)4.1.2螺旋弹簧的参数计算 (13)4.1.3弹簧圈数 (14)4.2后悬架弹簧（二连杆悬架） (14)4.2.1螺旋弹簧的参数计算 (14)4.2.2弹簧圈数 (15)第5章减振器设计 (16)5.1减振器概述 (16)5.2减振器分类 (16)5.3减振器主要性能参数 (17)5.5.1相对阻尼系数 (17)5.5.2减振器阻尼系数 (18)5.4最大卸荷力 (18)5.5筒式减振器主要尺寸 (18)5.5.1筒式减振器工作直径 (18)5.5.2油筒直径 (19)第6章横向稳定器设计 (19)第7章平顺性分析 (21)7.1平顺性概念 (21)7.2汽车平顺性的研究方法 (21)7.3汽车振动系统模型的建立 (22)7.4平顺性的评价方法 (24)7.5影响平顺性的因素 (25)第8章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录Ⅰ (29)附录Ⅱ (41)第1章绪论1.1悬架系统概述近年来,舒适性问题对于汽车企业的要求逐年提高,影响舒适性的主要因素有操纵稳定性和乘坐舒适性等因素。
毕业设计任务书()(1)
起讫日期
工作内容
备注
17.3.1～17.3.20
17.3.21～17.5.15
17.5.1～17.5.17
了解麦弗逊式悬架结构组成和Adams软件的应用；
搜集一些参数，利用Adams软件建立出麦弗逊式悬架的模型，并进行仿真得出结果
撰写毕业论文，准备答辩；
安徽农业大学经济技术学院
毕业论文（设计）任务书
论文（设计）题目乘用车麦弗逊式悬架性能仿真分析
专业名称13车辆工程
学生姓名
学号13558069
指导教师
下发任务书日期2017年2月28日
一、毕业论文（设计）的主要内容
本课题主要以汽车麦弗逊式悬架为研究对象，利用机械系统动力学分析软件Adams进行仿真分析
5、对仿真结果进行分析。
二、毕业论文（设计）的基本要求
1、论文中要详述所研究物体的研究背景和研究意义；
2、对麦弗逊式悬架建模和仿真的整个过程进行叙述及定位参数的描述；
3、对悬架在两种工况Байду номын сангаас仿真出来的结果要进行分析；
4、论文正文字数不少于6000字。
5、论文书写格式要规范。
三、应收集的资料及主要参考文献
主要内容：
1、了解麦弗逊式悬架结构、性能和发展历程；
2、介绍多体系统动力学分析软件Adams，阐述麦弗逊式悬架模型在Adams中的建立过程，包括建立硬点、建立零件、设置约束；
3、介绍前轮的四个定位参数，包括前轮前束，前轮外倾，主销后倾，主销内倾；
4、利用Adams软件对以及建立好的麦弗逊式悬架模型进行仿真，包括双轮同向跳动仿真和双轮反向跳动仿真；
[6]关文达.汽车构造,吉林大学,机械工业出版社
麦弗逊悬架钢板弹簧悬架毕业设计
麦弗逊悬架钢板弹簧悬架毕业设计北京理工大学珠海学院2021届本科生毕业设计诚信承诺书本人郑重承诺：本人承诺呈交的毕业设计《东风帅客悬架结构设计》是在指导教师的指导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，设计使用的数据真实可靠。
本人签名：日期：年月日北京理工大学珠海学院2021届本科生毕业设计东风帅客悬架结构设计摘要悬架是现代汽车上的重要组成之一，它的主要作用是传递车轮和车身之间的力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷。
本文主要完成东风帅客2021款悬架结构的设计。
设计中首先介绍了乘用车悬架结构的研究现状，对悬架的作用、悬架的分类以及悬架的设计要求进行了概述；然后确定了东风帅客的悬架结构形式为前麦弗逊悬架独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架；然后完成悬架各零部件进行参数设计计算和校核。
计算过程先确定东风帅客悬架主要性能参数，包括悬架静挠度、动挠度等；而后进行前后悬架弹性元件设计计算，包括螺旋弹簧、钢板弹簧、减震器等元件基本参数的设计计算以及强度校核；最后对本设计做出结论分析和利用CAD 绘图软件完成麦弗逊悬架和钢板弹簧悬架的装配图和部分零件图的绘制。
关键词：麦弗逊悬架；钢板弹簧悬架；减震器；结构设计北京理工大学珠海学院2021届本科生毕业设计The Design of the Suspension Structure of Dongfeng shaicoAbstractSuspension is one of the important components of modern cars.Its main functions are transmitting forces and torques between the wheels andbodies,easing the impact load from the uneven surfaces which delivers to the body, decaying the resulting vibrati on, ensuring the passengers’ comfort and decreasing the dynamic load from both the goods and the vehicles.This paper is mainly about the design of the suspension structure of Dongfeng Succe. First ,it introduces the research status of suspension structure of the passenger cars,and the overview of suspension function, suspension classification and suspension design requirements. Second, it sets the suspension structure type as front MacPherson dependent suspension and rear leaf spring independent suspension. Third, the parameter of every component of suspension is designed and checked. During calculation, the main performance parameters of the suspension , such as, static deflection, dynamic deflection ,etc should be determined . Then the front and rear of suspension elastic components are designed and calculated, including coil spring, leaf spring, shock absorber, those component’s basic parameters design caculation and strength check.Finally, this paper is made to a analysis and summary, and the assemble diagram and parts of spare parts diagram of MacPherson suspension and leaf spring suspension are completed by using CAD software.Keywords: Front MacPherson dependent suspension ; Leaf spring suspension; Shock absorber; Structure design北京理工大学珠海学院2021届本科生毕业设计目录1前言 ........................................................................... (1)1.1悬架设计在国内外的发展概况及存在的问题 (1)1.2悬架研究的目的、意义及设计要求 ........................................................................... ............ 2 1.3本设计应解决的主要问题 ........................................................................... ............................ 3 2悬架结构的确定 ........................................................................... . (4)2.1汽车悬架的组成及各部件的作用 ........................................................................... ................ 4 2.2非独立悬架的分类及特点 ........................................................................... ............................ 4 2.2独立悬架的分类及特点 ........................................................................... ................................ 6 2.3前后悬架系统的确定 ........................................................................... (7)2.3.1 前独立悬架结构的确定 ........................................................................... .................... 8 2.3.2 后悬架结构的确定 ........................................................................... . (9)3悬架主要参数的确定 ........................................................................... (10)3.1东风帅客基本参数 ........................................................................... ...................................... 10 3.2悬架主要性能参数的确定 ........................................................................... .. (10)3.2.1 悬架静挠度和动挠度的确定 ........................................................................... .......... 10 3.2.2平顺性参数的确定 ........................................................................... ........................... 13 3.2.3操纵稳定性参数的确定 ........................................................................... ................... 14 3.2.4纵向稳定性参数的确定 ........................................................................... . (16)4悬架弹性元件和减震器的设计计算 ........................................................................... . (18)4.1钢板弹簧主要参数和尺寸的确定 ........................................................................... .. (18)4.1.1 钢板弹簧材料的确定 ........................................................................... ...................... 18 4.1.2钢板弹簧主片长度L的确定 ........................................................................... .......... 20 4.1.3钢板弹簧断面高度及片数的确定 ........................................................................... ... 20 4.1.4自由状态下弧高和曲率半径的确定 ..........................................................................23 4.1.5装配前各片弹簧自由状态下曲率半径的确定 .......................................................... 24 4.1.6钢板弹簧的强度校核 ........................................................................... ....................... 25 4.1.7钢板弹簧卷耳强度核算 ........................................................................... . (26)北京理工大学珠海学院2021届本科生毕业设计4.2麦弗逊悬架螺旋弹簧的设计 ........................................................................... . (27)4.2.1螺旋弹簧材料的确定 ........................................................................... ....................... 27 4.2.2螺旋弹簧直径和刚度的确定 ........................................................................... ........... 27 4.2.3螺旋弹簧其他几何参数的确定 ........................................................................... ....... 29 4.2.4螺旋弹簧稳定性校核 ........................................................................... ....................... 30 4.2.5螺旋弹簧扭转应力的校核 ........................................................................... ............... 30 4.3减震器的设计 ........................................................................... . (31)4.3.1减震器的选择 ........................................................................... ................................... 31 4.3.2双筒式减震器的工作原理 ........................................................................... ............... 31 4.3.3减震器相对阻尼系数的选择 ........................................................................... ........... 32 4.3.4减震器阻尼系数?的确定 ........................................................................... ............... 33 4.3.5最大卸荷力F0的确定 ........................................................................... (34)4.3.6筒式减震器工作缸直径D的确定 ........................................................................... .. 355结论 ........................................................................... . (38)参考文献 ........................................................................... .................................................................... 39 谢辞 ........................................................................... ............................................................................40 附录 ........................................................................... . (41)1麦弗逊悬架装配图 ........................................................................... ......................................... 41 2钢板弹簧悬架装配图 ........................................................................... ..................................... 42 3外文翻译 ........................................................................... .. (43)感谢您的阅读，祝您生活愉快。
前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计
存档编号华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power 毕业设计题目乘用车悬架系统设计学院机械学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号指导教师完成时间 2014.05教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。
文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
毕业设计（论文）作者签名：指导导师签名：签字日期：签字日期：毕业设计（论文）版权使用授权书本人完全了解华北水利水电大学有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。
特授权华北水利水电大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。
毕业设计（论文）作者签名：导师签名：签字日期：签字日期：摘要悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓冲传给车身的冲击载荷，通过减震器衰减由车轮引起的簧上震动，保证汽车行驶的平顺性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征，增强汽车的操纵稳定性，轻便性。
本文首先论述了悬架的分类、优缺点及国内外的研究现状，然后以日产天籁为设计参照，使用传统设计方法（非优化设计）设计计算前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，涵盖了选定悬架质量分配系数，选定车震频率、偏频比，计算悬架静挠度和动挠度，减震器行程及工作缸内径的选择及螺旋弹簧的直径、工作圈数设计等。
本次设计中使用UG软件做出三维模型，再进行装配，装配完成后，将其分别导入ADAMS/car和adams/view中进行仿真分析和动画仿真，得出汽车行驶时的仿真动画、整车车轮前束角、整车车轮外倾角、前轮主销内倾角、前轮主销后倾角、摩擦半径、后轮侧倾中心坐标的相关数据变化。
悬架开题报告
悬架的基本功能与发展趋势汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧、减振器和导向机构三部分组成。
由于悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性支撑，有效地抑制、降低了车体与车轮的动载和振动。
从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，达到提高平均行驶速度的目的。
现代轿车除了行驶性、转向性和制动性的基本性能以外，还致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。
因此，作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。
随着汽车工程技术的进步，决定乘坐舒适性和操纵稳定性的汽车悬架技术得到了广泛重视和深八研究．在汽车工业领域中主动悬架受到日益广泛的重视，已成为悬架技术发展的重要趋势。
汽车悬架系统功能与工作原理现代轿车的悬架都有减振器。
当轿车在不平坦的道路上行驶时，车身会发生振动。
减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。
人们为了更好地实现轿车的平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车的运行而变化，使悬架性能总是处在最优状态，因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
在现代轿车悬架上，麦弗逊式悬架将螺旋弹簧和减振器组合在一起。
因为乘坐的舒适性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生振动的消减两个方面缺一不可。
只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能最终使它消失，只有对振动的消减而没有缓冲，则不能有效地避免冲击所造成的破坏。
如果单独使用弹簧而没有消振元件，汽车受到一次冲击后连续不断地上下振动。
如果单独使用减振器而没有缓冲元件,地面的冲击力将直接加在车身上。
使乘员不堪忍受。
因此，螺旋弹簧与减振器组台使用是一种力学上的巧妙结合。
充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。
为了提高轿车的舒适性．现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。
悬架 开题报告
悬架开题报告悬架开题报告一、引言悬架是汽车中非常重要的一个组成部分，它负责支撑车身、减震和保持车轮与地面的接触。
随着汽车工业的发展，悬架系统也在不断创新和改进，以提供更好的行驶舒适性和稳定性。
本文将探讨悬架系统的原理、发展历程以及未来的发展趋势。
二、悬架系统的原理悬架系统的主要功能是保持车轮与地面的接触，以提供稳定的操控性和行驶舒适性。
它通过减震器、弹簧和控制臂等组件来实现这一目标。
减震器负责减少车身的震动，使车辆在行驶过程中更加稳定。
弹簧则负责支撑车身重量，并提供一定的弹性以吸收道路不平。
三、悬架系统的发展历程悬架系统的发展可以追溯到汽车的早期阶段。
最早的汽车悬架系统采用了简单的弹簧和刚性悬挂装置，对于减震和稳定性的要求较低。
随着汽车速度的提高和舒适性的要求增加，悬架系统也得到了不断的改进。
发展到现代，悬架系统已经采用了更加复杂的设计和材料，如气囊悬挂、电子悬挂等，以提供更好的驾驶体验。
四、悬架系统的未来发展趋势随着科技的不断进步，悬架系统也在不断创新和改进。
未来的悬架系统将更加注重驾驶的智能化和自适应性。
例如，基于传感器和控制系统的主动悬架系统可以根据道路条件和驾驶风格自动调节悬架刚度和减震力度，以提供更好的操控性和行驶舒适性。
此外，新材料的应用也将进一步提升悬架系统的性能，如碳纤维弹簧的使用可以减轻车身重量并提高弹性。
五、结论悬架系统是汽车中至关重要的一个组成部分，它直接影响着驾驶体验和行驶安全。
随着汽车工业的发展，悬架系统也在不断创新和改进，以适应不断提高的需求。
未来的悬架系统将更加注重智能化和自适应性，以提供更好的操控性和行驶舒适性。
新材料的应用也将进一步提升悬架系统的性能。
总之，悬架系统的发展将为驾驶者带来更加安全、舒适和愉悦的驾驶体验。
轻型轿车悬架系统的设计
轻型轿车悬架系统的设计摘要本次毕业设计的课题是轻型轿车悬架系统的设计。
必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中低等水平，为当前主流技术水平。
所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。
麦弗逊式独立悬架有着结构简单、紧凑、占用空间小等众多优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。
鉴于此，此次设计，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用钢板弹簧式整体后悬架.这样设计可以使本车无论从经济角度还是从舒适角度，都可以达到一个较为理想的结果。
本毕业设计要求根据某较车总体方案要求，对其悬架进行设计计算。
为了阐述悬架的设计过程，说明书从设计计算对麦式悬架的设计过程进行了介绍。
说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、减振器等的设计、选型和计算；进而分析了悬架的结构特点和运动特征，并以此为基础建立了悬架的物理模型。
【关键词】：麦弗逊式悬架;钢板弹簧整体悬架；设计计算;选型The design of Light passenger vehicle Suspension SystemAbstractTime of graduation practice problem is that the light saloon hangs to put up systematic design. As a result, Must satisfy several the following call for: Reliable , sturdy and durable, use cost comparatively low, the low grade is horizontal in oil being consumed being in in the homeland , the technology is horizontal for current main current. The design putting up therefore, hanging ought to select and use the mature technology , component and part , put "three into effect completely spending " principle , comparatively rational cost controls.Maifuxun style has had structure simple , compact independent dangerous rack , has occupied space waiting for a lot of merit for a short time , in modern light automobile to apply broadly. Because of this , this time, going forward designing that , that vehicle hangs to adopt the dyadic independent dangerous Maifuxun rack , rear overhang puts up adopt the dyadic overall of band spring rear overhang rack. Such designs that the angle still is from comfortable angle from economy being able to make this vehicle regardless of , can reach a comparatively ideal result.Graduation practice requires that comparatively, the vehicle overall plan demands , the design being in progress to whose dangerous rack secretly schemes against according to some. For the design setting forth the dangerous rack, process , specifications introduce that from designing that the process calculating the design to dyadic dangerous wheat rack has been in progress. Specifications has set forth dangerous rack middle key component and part first such as: Spiral spring , the design that the shock absorber waits for, choose a type and secretly scheme against; Have analysed the dangerous rack structure characteristic and the physics model moving a characteristic, and being that the basis has built the dangerous rack on this account then.Key words: McPherson suspension;The whole steel spring suspension; design and selection;目录中文摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (6)1.悬架的功用 (6)2.悬架系统的组成 (7)3.悬架的类型及其特点 (8)3.1非独立悬架的类型及特点 (9)3.2独立悬架的类型及特点 (10)4悬架形式的选择 (13)4.1总评 (13)4.2前后悬架的确定 (14)第二章悬架的设计计算 (14)1.悬架设计要求 (15)2.前悬架的设计计算 (16)2.1弹簧形式的选择 (16)2.2材料的选择 (16)3.弹簧参数的计算 (17)3.1圆柱螺旋弹簧直径d的计算 (17)3.2求有效圈数 (17)3.3其它参数 (18)4.弹簧的校验 (19)5.后悬架的设计计算 (20)5.1弹性元件的选择 (20)5.1.1加工要求 (20)5.2.2材料的参数 (20)6.钢板弹簧参数的设计计算 (21)6.1挠度的确定 (21)6.2各片长度的确定 (22)6.3断面高度及片数的确定 (22)6.4厚度的确定 (23)6.5板簧总成在自由状态下得弧高及其曲率半径 (23)7.钢板弹簧的强度校验 (24)第三章减振器的结构原理及其功用 (25)1.减震器的作用 (26)2.减震器的结构 (27)3.减震器的工作原理 (27)第四章横向稳定器的作用 (28)第五章麦佛逊式悬架导向机构 (30)1独立悬架导向机构 (38)2麦弗逊式悬架系统物理模型的建立 (40)结论 (42)参考文献 (42)致谢 (43)引言此次毕业设计的课题是轻型轿车的悬架系统。
悬架 毕业设计
悬架毕业设计悬挂毕业设计：提升驾驶体验的关键技术引言：在现代汽车工业中，悬挂系统是车辆性能和乘坐舒适性的重要组成部分。
它不仅能够提供稳定的操控性能，还可以减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸感。
因此，悬挂系统的设计和优化对于提升驾驶体验至关重要。
本文将探讨悬挂系统的设计原理、优化方法以及未来发展方向。
一、悬挂系统的设计原理悬挂系统的设计原理基于减震和支撑两个主要目标。
减震是指通过悬挂系统来吸收道路不平面带来的冲击和震动，以保持车辆的稳定性。
支撑则是指悬挂系统提供的支撑力，使车辆保持合适的接地面积，提供足够的附着力。
常见的悬挂系统包括独立悬挂、扭力梁悬挂和多连杆悬挂等。
二、悬挂系统的优化方法为了提升驾驶体验，悬挂系统的优化是必不可少的。
一种常见的优化方法是通过调整悬挂系统的刚度来改变车辆的操控性能。
较高的刚度可以提供更好的操控性，但会降低乘坐舒适性。
相反，较低的刚度可以提供更好的乘坐舒适性，但会牺牲操控性能。
因此，设计师需要根据用户需求和车辆用途来平衡刚度。
另一种优化方法是采用主动悬挂系统。
主动悬挂系统通过传感器和控制器来感知车辆的运动状态，并根据需要调整悬挂系统的刚度和行程。
这种系统可以根据不同的驾驶条件和路况来实时调整悬挂系统，提供更好的操控性能和乘坐舒适性。
三、悬挂系统的未来发展方向随着科技的不断进步，悬挂系统也在不断演进。
未来的悬挂系统可能会采用更先进的材料和技术来提升性能。
例如，碳纤维材料可以提供更高的刚度和更轻的重量，从而提高车辆的操控性能和燃油经济性。
此外，电动悬挂系统也是未来的发展趋势之一。
电动悬挂系统可以实现更精确的调节和更灵活的悬挂调整，进一步提升驾驶体验。
结论：悬挂系统作为汽车工业中的关键技术之一，对于提升驾驶体验起着重要的作用。
通过优化悬挂系统的设计和采用先进的技术，可以实现更好的操控性能和乘坐舒适性。
未来，随着科技的不断发展，悬挂系统将会继续进化，为驾驶者带来更加优越的驾驶体验。
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机械工程学院
毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）题目：麦弗逊式悬架的设计
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指导教师姓名：王晓佳
专业：车辆工程
2015 年04月8日
毛开楠，李叶松，刘禹亭应用ADAMS/Car建立某车的前悬架仿真模型，对麦弗逊前悬架硬点参数的灵敏度进行分析和优化，解决了前轮磨损严重的问题，又提高该车型的综合性能[3]；武汉理工大学汽车工程学院的张俊．何天明在Adam/view模块中对麦弗逊前悬架进行虚拟设计及优化，研究分析了前轮定位参数随车轮上下跳动时的变化规律，评价了悬架数据的合理性，采用优化分析方法进行优化处理，缩短了开发周期[4]；重庆长安有限责任公司汽车技术中心的褚志刚，邓兆祥，胡玉梅，朱明，李伟研究了麦弗逊悬架刚度对汽车稳态转向特性的影响，得出结论是合理选择前悬架刚度参数是提高麦弗逊前悬架汽车稳态转向特性的有效途径[5]；清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室的孙学军，王霄锋，李克强，金达锋分析了驱动力对麦弗逊悬架力学性能影响的可靠性灵敏度，该研究对悬架有针对性的定量设计提供了理论依据[6]；武汉理工大学汽车工程学院的诸葛晓宇基于Catia/ADASM对麦弗逊悬架的运动进行了分析，确定了车轮定位参数的选择范围，以及悬架的优化设计方法[7]；上海汽车集团股份有限公司技术中心的李锦灿分析了扭力转向对麦弗逊前驱车的影响，此研究对解决车辆的实际扭力转向问题及整车开发前期的设计优化都具有借鉴意义[8]；南京工程学院汽车与轨道交通学院的任成龙，吴冬铃研究了普及型轿车悬架性能优化及整车平顺性，结果表明:随机路面输入下汽车具有较好的平顺性,脉冲路面输入下对乘员健康无危害[9]；合肥工业大学机械与汽车工程学院的伊安东，王欢，豆力对电动汽车麦弗逊悬架的下摆臂进行了轻量化研究，此研究结果表明，采用铝材料的下摆臂可以在保证静、动态性能的前提下有效降低自身重量[10]；沈阳理工大学汽车与交通学院的岳峰丽，蔡玲对车辆麦弗逊悬架进行了运动仿真研究，通过改变支管的曲率半径和弯曲角度能够减小排气阻力，减少能量损失，改善排气质量[11]；上海交通大学汽车工程研究所的柳江，喻凡，楼乐明对麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧进行了优化设计，采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法[12]；奇瑞汽车工程研究院的李成基于OptiStruct对麦弗逊悬架下控制臂进行了优化，结果表明该优化能减轻控制臂质量、增强下控制臂刚度[13]。
2.2国外麦弗逊悬架的研究
《Development and validation of a three-dimensional kinematic model for the McPherson steering and suspension mechanisms》介绍了麦弗逊悬架三维运动学模型的发展和验证，该三维模型可以帮助改善麦弗逊悬架的运动特性[14]；《Design Sensitivity Analysis and Optimization of McPherson Suspension Systems》提出了设计灵敏度分析和麦弗逊悬架优化
4.文献查阅概况
4.1底盘悬挂系统的定义及作用
底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
4.2.底盘悬挂系统的基本构成
汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。
减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。
当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。
现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。
阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液和壳体所吸收。
人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近。
因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择。
传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。
独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向传力装置，如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
4.3对底盘悬挂系统的基本要求：
1）保证汽车有良好的行驶平顺性。
2）具有合适的衰减振动的能力。
3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。
5）有良好的隔声能力。
6）结构紧凑，占用空间尺寸要小。
7）可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度的寿命。
4.4底盘悬挂系统的发展现状
一般说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂，由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高，所以非独立悬挂系统已渐渐淘汰。
乘用车的前悬挂绝大多数为独立悬挂，形式一般是麦弗逊式、多连杆、双叉臂或双横臂式。
麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
非独立悬挂系统的优点：①左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
②在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
③构造简单，制造成本低，容易维修。
④占用的空间较小，可降低车底板的高度。
非独立悬挂系统的缺点：①左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
②因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
现代轿车大都是采用独立式悬
向的力量没有提供足够的支撑力度。
这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。
很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。
虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。
不过象宝马M3，保时捷911这样的高性能车型上，通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，麦弗逊悬架也一样可以变得非常强悍，但这也背离了麦弗逊悬架体积小，质量轻，成本低的特点。
3）麦弗逊悬架在车型上的应用
麦弗逊悬架是非常常见的悬架类型，在全球汽车市场都有非常广泛的应用。
在国内市场，麦弗逊悬架也是众多车型的首选悬架，其中最新应用麦弗逊前悬架的车型有上海通用别克新君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等车型。
从这我们也能看出麦弗逊悬架应用的广泛，微型车、紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬架的身影。
而德国跑车的代表保时捷911也同样全系采用麦弗逊悬架，这足以表现出麦弗逊悬架应用的广泛。
4）由麦弗逊悬架衍生出来的悬架
由于麦弗逊悬架先天性的侧向支撑不足，由此很多厂家也在尽可能保留麦弗逊悬架体积小、质量轻的优势的同时，通过各种调整和变化以加强其侧向支撑的能力。
由麦弗逊悬架演变而来的悬架主要有宝马1系和3系上采用的宝马双球节减震支柱前悬架，还有专门针对后悬架的连杆支柱式悬架。
下面是两种由麦弗逊悬架衍生出来的悬架：
（1）宝马双球节减震支柱前悬架
麦弗逊悬架的另外一种衍生产品，就是宝马在1系和3系上采用的改良型麦弗逊悬架，宝马将其称为“Double pivot strut type”（宝马官方中文名称为双球节减震支柱悬架）。
与标准的麦弗逊悬架相比，宝马将这套悬架的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的变化也使得两根连杆在抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了由此影响到的车身稳定性。
同时，宝马采用的改良型麦弗逊悬架也良好的继承了标准版麦弗逊悬架体积小、质量轻的优势。
不过双球节减震支柱前悬与标准麦弗逊悬架相比也有一些不足，那就是较为复杂的结构使其转向。