论高速公路交通工程高边坡加固治理
试析公路工程中边坡综合治理方法张秋霞
试析公路工程中边坡综合治理方法张秋霞发布时间：2023-05-27T01:45:01.748Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：张秋霞[导读] 现阶段社会的发展过程中，随着城市化进程的加快，社会对于道路交通的需求不断提升推动了公路行业的发展。
而公路在建设过程中，边坡作为公路重要组成部分，其稳定性易受外界环境影响，产生各种问题。
所以现阶段公路施工中，边坡的治理就成为现阶段建筑事业发展的关键，要求相关人员结合工程作业实际对边坡进行研究，分析边坡可能存在的隐患，并且分析其隐患产生的原因，然后结合实际工况选择综合治理的手段，保障公路质量。
四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川省公路院工程监理有限公司摘要：现阶段社会的发展过程中，随着城市化进程的加快，社会对于道路交通的需求不断提升推动了公路行业的发展。
而公路在建设过程中，边坡作为公路重要组成部分，其稳定性易受外界环境影响，产生各种问题。
所以现阶段公路施工中，边坡的治理就成为现阶段建筑事业发展的关键，要求相关人员结合工程作业实际对边坡进行研究，分析边坡可能存在的隐患，并且分析其隐患产生的原因，然后结合实际工况选择综合治理的手段，保障公路质量。
关键词：公路工程；边坡；综合治理；难点要点交通工程的发展过程中，随着生产力水平的提升，社会对于公路的需求不断提升，而随着公路里程的增加，问题也频繁出现。
边坡作为公路的重要组成部分之一，对路基的稳定具有重大影响力，对于公路的安全运营起着决定性作用。
由于边坡在连续强降雨、地震等外界因素影响下，易发生崩塌、滑坡、泥石流等灾害，会造成公路结构物、周边建筑物损毁，危及来往车辆及行人的生命安全，对道路交通造成严重破坏。
在此背景下，为保障沿线构筑物及人民生命安全，相关工程技术人员需要加强对边坡治理的重视程度；并且在实际的发展过程中结合公路的实际情况分析边坡可能存在的隐患，在此基础上研究出针对边坡问题的治理策略。
然而现阶段公路的发展历程中，随着地质及气候条件的复杂多变，边坡出现灾害的概率越来越大。
浅谈道路边坡防护加固技术
浅谈道路边坡防护加固技术发布时间：2022-10-09T01:36:01.593Z 来源：《建筑实践》2022年41卷第5月10期作者：胡劲荣[导读] 随着社会经济的发展与进步，我国道路通车里程越来越长，道路中高填方与高挖方边坡经常出现胡劲荣东莞市凤岗镇工程建设中心摘要：随着社会经济的发展与进步，我国道路通车里程越来越长，道路中高填方与高挖方边坡经常出现，边坡防护加固工作在保证路基稳定、通车安全中越来越重要。
因此，重视道路路边坡防护加固的各项技术具有重要的意义。
搞好道路建设和环境保护，确保道路边坡稳定、安全，先要深入了解道路边坡失稳、滑坡的具体影响因素，正确地评价道路边坡稳定性，灵活采用不同道路边坡防护加固措施，加强道路边坡防护加固设计和施工管理。
关键词：道路边坡；防护加固技术；滑坡；稳定性；一条道路的施工，不可避免的会出现填方区或者挖方区，有些道路在设计或施工中，也会穿越或者绕避滑坡地段。
如对边坡防护加固不当，将会使对应边坡出现失稳、滑坡，不仅影响道路行车，而且给周围人民群众带来极大的安全隐患。
在当前公路不良地质现象分类中，按滑坡组成物质分类，滑坡可以分为粘性土滑坡、黄土滑坡、碎（砾）石土滑坡、岩石滑坡。
按滑体规模可以分为小型滑坡（滑坡体积小于10000m3，滑面最大深度小于5m，滑坡分布面积小于2500m2）、中型滑坡（滑坡体积小于10000m3-100000m3，滑面最大深度在5m-20m，滑坡分布面积在2500m2-8000m2）、大型滑坡（滑坡体积大于100000m3，滑面最大深度大于20m，滑坡分布面积大于8000m2）。
我们现在研究分析的边坡，主要是针对土质类边坡和有潜在滑坡风险的中小型边坡进行分析，以便能起到抛砖引玉的效果。
一、影响道路边坡稳定性的主要因素影响边坡工程稳定性因素有很多，如：组成边坡的岩土体类型及性质、地下水与地表水的影响、边坡形态、边坡地质构造等；外部因素包括：振动作用、气候条件、风化作用、坡体植被、人类工程活动等，下面就其影响道路边坡稳定性的三项主要因素进行分析。
[浅谈,路,堑,其他论文文档]浅谈路堑高边坡的防护与加固
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浅谈路堑高边坡的防护与加固论文关键词:路堑高边坡动态设计防护加固论文摘要:针对安同公路(安溪段)某路堑高边坡的地质情况及存在的问题，提出了路堑高边坡的防护与加固方法以及施工注意事项.1工程慨况及问题的提出方案确定1. 1工程慨况同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。
而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50k m/h，路基宽度24.5米，双向四车道，最大纵坡4.5%。
本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。
由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。
同时因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2防护与加固设计方法一一动态设计高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。
2 .1防护加固工程设计原则对干路堑边坡防护加固工程设计的一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。
2.1.1坡面变形防护 2.1.2浅表层变形防护下伏中一微风化岩:系统锚杆防护上覆土层及强风化岩:锚杆框架防护。
高速公路高路堤边坡加固治理措施
１ ５ ． ４ ａ ｒ ｉ ｎ 高强度 、 低松弛预应力钢 绞线 ， 强度 １ ８ ６ ０ 级， 要 求钢 绞线顺直 、 无损伤 、 无死弯 。钻孔 机械可采 用 Ｑ Ｚ １ ０ ０型潜 孔钻 机， 建议 采用福仁牌 自钻式 锚杆 可实现 钻孔 、 注浆、 锚 固等过 程的一体化施 工 ， 锚具采用 Ｑ Ｍ１ ５ —４型。
列的加 固方案 ， 以确保路 面结构 的加 固。 关键词 ： 高速公路 ； 高路堤 ； 边坡 失稳 ； 加 固治理
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ７ ． １ ３ １
１ 高路堤边坡 失稳原 因 高速公路边坡失稳的问题主要是指 在气候 、 水文 、 地质 的
锚索张拉锚 固： 当框架梁达到设计 强度后 ， 可进行 预应力锚 索 的张拉 和 锁 定。张 拉 分 ５级两 次 进 行 ， 即按 照设 计 吨位 的
加％、 ４ ０ ％、 ６ ｏ ％、 ８ ０ ％、 １ ０ ０ ％、 １ １ ０ ％进行张拉 ， 其 中前 三级为一 次张拉 ， 一 次张拉完 毕后 ５ ｄ 进行二次 张拉 ， 超张拉 １ １ ０ ％后锁 定 。张拉完毕后 留３ ０ ｎ ｌ ｒ ｌ ｎ 长 的钢 绞线 ， 其余 截 去 ， 采用 Ｃ ２ ５混
凝 土 及 时 封 闭 锚 头 坑 。⑥ 现 场 试 验 ： 为 了确定 锚索 的极 限承
载力 ， 验证 锚索设计参数和施： ［ 工艺 的合 理性 以及工程 质量 ，
现场需进行锚索 的抗拔试验 ， 试验结果应满足相关要求 。
２ ． ２ 路 基 路 面 防排 水
考虑到膨胀土路 基填 土受水 的影 响较 大 ， 必须 进行 路基 路 面的防排水处理 ， 重点做好以下 ３个方 面 ： ①检查路 堤边坡 和路面 的原有排水设施 的情况 ， 如排水 沟 的沟通 情况 、 路面横 坡 的坡度等 ， 在 对路 堤 、 路 面进 行加 固处理 前或 过程 中， 应在 滑坡外 围设截水 沟 ， 在滑坡体内修建排水 系统 ， 最大 限度地减 小地表水作用 ， 在滑坡后缘植树造林 ， 减小 降雨人渗 强度和 防 止后缘水土流失 ； ②路 面裂 缝开 裂严重 处建 议铲 除沥青 混凝 土层 ， 在水泥稳定粒料 基层 上铺 一层 土工布 以 防治雨水 通 过 裂缝进入 到路堤 填土 内部 ； ③做好 沥青 混凝 土路 面裂缝 的修
边坡治理加固的措施
边坡治理加固的措施随着城市化进程的加速，道路、建筑用地等人类活动区域的扩张，边坡安全问题越来越受到人们的关注。
边坡的坍塌、滑坡等地质灾害不仅会对周边环境和居民带来威胁，还可能对交通、电力、供水等基础设施造成严重影响，因此，边坡治理成为城市管理不可或缺的一部分。
下面介绍一些常见的边坡治理加固措施。
土工合成材料加固1.格栅加固格栅是一种采用高强度合成纤维与高强度钢丝组合而成的土工合成材料，用于加固边坡。
格栅加固方法简单，施工效率高，能够有效地提高边坡的抗滑性能。
格栅的使用还能够减少材料成本，提高施工维护效果。
2.格室加固格室加固是将钢筋网与土工合成材料（主要是格室）结合使用的一种边坡加固措施。
其原理是在边坡表面设置网格，并将网格钉在岩石层或稳定的土层上，使原本不稳定的土体得到加固。
为了加强加固效果，需要在网格外向距边坡一定距离处设置劈裂钢筋，钢筋长度通常为边坡高度的一半。
植物生态治理1.绿化治理植物的根系和茂密的枝叶可以有效的控制土壤水分，加固边坡，还能通过植物的碳循环作用有效地改善环境。
在边坡上进行绿化治理成为了一种常用的加固方式。
常用的植物有，银杏、红叶石楠、吊钟花等。
这些植物可以在短时间内覆盖土壤表面，增加边坡的几何稳定性和抗侵蚀能力。
2.竹木加固竹木是一种常见的原材料，价格低廉，可长时间实施的生物工程技术。
竹木杆可形成一个成熟的、稳定的土壤密封层，以支撑壤体和玄武岩体的抗剪能力。
可以选择竹子或者柿子树枝等植物制成竹条，在不成捆的位置插入岩石缝隙或者岩石上，其作用与钢筋类似。
人造构造物加固1.喷砼加固喷砼加固是一种通过喷射混凝土的方式，来加固边坡的方法。
这种加固方式通过控制混凝土喷射的压力、流量和硬化时间等因素，通过混凝土与原有土壤的结合力和摩擦力实现加固效果。
但是还需要注意切换喷洒口时，需要保持基础工具清洁。
2.钢筋混凝土加固钢筋混凝土加固是一种常见的边坡加固方式。
这种加固方式可以通过在边坡上开挖沟槽，然后对沟槽进行加固。
南平地区高速公路路堑高边坡防护与加固技术
—
２ １ 路堑边坡工程 ．
福建省南平市高速公路建设发展计划 ，大多通过
山岭重丘区 ，不可避 免地遭 遇大量 的边坡工程 问题 ，
其 中路堑高边 坡 工 程 （ 度 大 于 ３ 高 ０ｍ）尤 为 突 出。 已建成通车的 高速公路 （ 福 一期 、二 期 ） 路堑 高 京 边坡工程情况 如表 １ 。
陈开 良，男，工程师 。
（ ）坡脚支挡 工程 施 工病 害。在坡 脚 支挡 工程 ５ 基础坑槽施工 中，因其 开挖断面大 、坡率陡 ，削减坡
脚岩土支撑作用 显著 ，若 因施工工序或方法不 当，将 在坡脚支挡工程 发挥作用前产生坡体变形和破坏。
维普资讯
地质情况 稳定程度 破碎 岩石
ｌ ２ ４
表 １ 京福高速公路 南平境 内路堑高边坡工程表
高度／ ｍ
４ ４ ５ ５ ｏ ｏ一 Ｏ Ｏ一６ ６ ０ ０—７ ７ ８ ８ Ｏ Ｏ一 Ｏ Ｏ一９ ０ ＞ｌ ｏ ｏ
土 类 土 质
二元
节理 岩石
２ Ｏ ３
顺层 岩石
ｌ
合计 １７ ７
７ ０
５ ３
３ ３
ｌ ３
５
３
ｌ ７
５ ６
６ ４
２ ３
ｌ ６
ｌ
Байду номын сангаас
３ ６
７ ４
４ ９
ｌ ８
注 ：稳 定 程度 为一 般 防 护 条 件 下 之评 价 。
由表 １ 可见 ，京福高速公路南 平境 内路堑高边坡 主要 以类土质边坡 和二元结构边坡为主 ，边坡稳定性 普遍较差 ，其 中，稳定 的边坡 占 ２ ０％ ，基 本稳定 的
陈开 良：南平地 区高速公路路堑 高边坡 防护 与加 固技术
公路路基高边坡施工质量通病的防治措施
公路路基高边坡施工质量通病的防治措施摘要：在公路建设中，路基高边坡施工是一个重要的环节。
本文针对公路路基高边坡施工中的常见问题，提出了相应的防治措施。
首先，分析了施工中的重难点及应对策略，包括周边环境的制约、不良地质段的风险、边坡体坍塌或掉块风险以及高处坠落风险等。
然后，针对常见的施工质量通病，如路基边坡塌方、边坡超欠挖、锚杆及锚索问题、混凝土质量问题等，提出了相应的防治措施。
通过这些措施的实施，可以有效地提高公路路基高边坡的施工质量，确保公路建设的整体质量。
关键词：公路路基；高边坡；施工质量；通病；防治措施1 施工重难点分析及对策1.1周边存在制约施工作业的客观影响因素在公路路基高边坡施工过程中，周边环境往往会对施工造成一定的制约。
例如，周边建筑物、交通道路等可能会限制施工的空间和操作范围。
此外，地下管线、地质条件等因素也可能对施工造成影响。
对策：在施工前，应对施工现场进行详细的地质勘察和调查，了解周边环境和地下管线等情况。
根据实际情况，制定合理的施工方案和操作规程，确保施工安全和质量。
同时，应加强与当地政府和相关部门的沟通协调，争取得到他们的支持和配合。
1.2不良地质段施工风险在公路路基高边坡施工过程中，遇到不良地质段是常见的现象。
例如，软土、泥岩等地质条件较差的区域可能会导致施工难度加大，容易出现边坡失稳等问题。
对策：在遇到不良地质段时，应加强地质勘察工作，了解地质条件和分布情况。
根据实际情况，采取相应的处理方法，如换填、加固等措施，以提高地基承载力和稳定性。
同时，应加强施工过程中的监测和巡查，及时发现和处理问题。
1.3边坡体在开挖和支护过程中潜在坍塌或土石掉块风险在公路路基高边坡施工过程中，边坡体的开挖和支护是关键环节。
如果开挖不当或支护不到位，可能会导致边坡失稳或土石掉块等问题。
对策：在开挖前，应进行详细的地质勘察和调查，了解边坡体的地质条件和分布情况。
根据实际情况，制定合理的开挖方案和支护措施。
公路工程高挡墙高边坡防护工程专项施工方案
公路工程高挡墙高边坡防护工程专项施工方案公路工程的高挡墙和高边坡防护工程是保障公路安全和稳定运行的重要部分。
本文将针对这一专项施工方案进行详细介绍。
一、项目概述二、施工方案1.高挡墙施工方案（1）确定挡墙类型：根据边坡的高度、土质、水源情况等因素，选择适合的挡墙类型。
常见的挡墙类型有重力式挡墙、抗滑桩墙、框架式挡墙等。
（2）构建基础：根据挡墙类型的要求，进行地基处理和基础施工。
地基处理包括清理土石、修整边坡等；基础施工包括挖掘基坑、浇筑混凝土等。
（3）挡墙建设：根据设计要求，进行挡墙的建设。
该过程包括安装挡墙材料、浇筑混凝土、固定钢筋等。
（4）挡墙保护：对挡墙进行防水和防腐处理，以延长其使用寿命。
2.高边坡加固方案（1）确定加固方式：根据边坡的具体情况，选择适合的加固方式。
常见的加固方式有钢支撑、喷射混凝土、锚杆加固等。
（2）边坡处理：对边坡进行清理和修整，以确保加固材料的安全施工和固定。
（3）加固工程：根据加固方式的要求，进行相应的施工。
其中，钢支撑需要进行钢材的安装和固定；喷射混凝土需要先进行喷射层的施工，然后进行整体覆盖；锚杆加固需要进行锚杆的安装和固定。
（4）加固保护：对加固后的边坡进行保护，包括防水、防腐等措施。
3.监测预警系统（1）监测设备安装：根据设计要求，安装边坡监测设备，如倾斜仪、孔隙水压力计等。
（2）检测数据采集：定期对监测设备进行数据采集，并进行数据汇总分析。
（3）预警信号处理：根据监测数据，对边坡的稳定性进行分析和预测，及时发出预警信号。
（4）应急处理：一旦发现边坡存在安全隐患，根据预警信号进行应急处理，采取相应的措施保障公路运行安全。
三、施工措施1.安全措施：在施工过程中，设置警示标志和隔离设施，确保施工区域安全。
同时，严格遵守施工现场管理规范，加强安全教育和培训，提高工人的安全意识。
2.环保措施：采取防尘、防震、防噪等措施，控制噪音、振动和粉尘等对环境的影响，保护周边生态环境。
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论高速公路交通工程高边坡的加固与治理摘要：高边坡的地质构造往往比较复杂，影响滑坡的因素也很多。
只有不断总结经验教训，积极开展科技攻关，才能总结出了一整套高速公路交通高边坡工程勘测、设计和施工的新技术。
关键词：高速公路交通；高边；治理
abstract: the result of difference of geological structures are often more complex, influence factors of landslide is a lot. only by constantly sum up experience, actively carry out scientific research, to summarizes a set of expressway traffic high slope engineering survey, design and construction of the new technology.
keywords: highway traffic; high edge; management
中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：
边坡稳定问题是高速公路交通工程中经常遇到的问题。
边坡的稳定性直接决定着工程修建的可行性，影响着工程的建设投资和安全运行。
我国曾有几十个高速公路交通工程在施工中发生过边坡失稳问题，如天生桥二级高速公路交通站厂区高边坡、漫湾高速公路交通站左岸坝肩高边坡、安康高速公路交通站坝区两岸高边坡、龙羊峡高速公路交通站下游虎山坡边坡等等。
为治理这些边坡不但耗去了大量的资金，还拖延了工期，成为我国高速公路交通工程施工中一个比较严峻的问题，有的边坡工程甚至已经成为制约工程进度
和成败的关键。
本文仅就高速公路交通工程高边坡的加固与整治措施作一简要介绍。
1 混凝土抗滑结构的应用
1．1 混凝土抗滑桩
我国在50年代曾在少量工程中试用混凝土抗滑桩技术。
从60
年代开始，该项技术得到了推广，并从理论上得到了完善和提高。
到80年代，高边坡中的抗滑桩应用技术已达到了一定的水平。
抗滑桩由于能有效而经济地治理滑坡，尤其是滑动面倾角较缓时，其效果更好，因此在边坡治理工程中得到了广泛采用。
抗滑桩的建成，对桩后坡体起到了有效的阻滑作用。
天生桥二级高速公路交通站厂房高边坡采用打抗滑桩、减载、预应力锚杆、锚索、排水、护坡等综合治理措施后，坡体的监测成果表明：下山包滑坡体一直处于稳定状态，而且有一定的安全储备。
高速公路交通站坝址区两岸边坡属于稳定性极差的易滑地层，由于对两岸进行了大规模的开挖施工，所形成的开挖边坡最大高度达200余m，单坡段一般高度在30—40 m。
大量的开挖造成边坡岩体的应力释放，断面暴露，再加上雨水的侵入，破坏了边坡的稳定，致使边坡开挖过程中发生十几处大小不等的工程滑坡，严重地影响了工程的施工，成为电站建设中的重大技术难题。
1．2 混凝土沉井
沉井是一种混凝土框架结构，施工中一般可分成数节进行。
在滑坡工程中既起抗滑桩的作用，有时也具备挡土墙的作用。
天生桥
二级高速公路交通站首部枢纽左坝肩下游边坡，在二期工程坝基开挖浇筑过程中，曾于1986年6月和1988年2月两次出现沿覆盖层和部分岩基的顺层滑动。
滑坡体长80 m，宽45 m，高差35 m，最大深度9m，方量约2万m3。
为了避免1988年汛后左导墙和护坦基础开挖过程中滑体再度复活，确保基坑的安全施工，对左岸边坡的整体进行稳定分析后，决定在坡脚实施沉井抗滑为主和坡面保护、排水为辅的综台治理措施。
1．3混凝土挡墙
混凝土挡墙是治坡工程中最常用的一种方法，它能有效地从局部改变滑坡体的受力平衡，阻止滑坡体变形的延展。
天生桥二级高速公路交通站厂房高边坡坡顶设置了混凝土挡土墙，以防止古滑坡体的复活，部分坡面采用浆砌块石护面加固，坡脚680m高程设置混凝土防护墙。
在漫湾高速公路交通站边坡工程中也采取了浇混凝土挡墙及浆砌石挡墙、混凝土防掏槽等措施，综合治理边坡工程。
2 锚固技术的应用
采用预应力锚索进行边坡加固，具有不破坏岩体，施工灵活，速度快，干扰小，受力可靠，且为主动受力等优点，加上坡面岩体抗压强度高，因此，在天生桥二级、漫湾、铜街子、三峡、李家峡等工程的边坡治理中都得到大量应用。
在小浪底工程中大规模采用的无粘结锚索具有明显的优点，其大部分钢绞线都得到防腐油剂和护套的双重保护，并且可以重复张拉。
由于在施工时内锚头和钢铰线周围的水泥浆材是一次灌入的，
浆材凝固后再张拉，因此减少了一道工序，提高了工效，但其价格相对较高。
3 减载、排水等措施的应用
3．1 减载、压坡
在有条件的情况下，减载压坡应是优先考虑的加固措施。
如天生桥二级高速公路交通站厂房高边坡稳定分析结果表明，滑坡体后缘受倾向se的陡倾岩层影响，将向s （24°～71°）e方向滑动。
该方向与滑坡前缘滑移方向有近20°~ 60°的夹角，将部分下滑力传至滑坡体前缘及治坡建筑物上，对滑坡整体的稳定不利，因此能有效控制后坡滑移也就能减缓整体滑坡。
3．2 排水、截水
地表水渗入滑坡体内，既增加滑坡体的重量，增加滑动力，又降低了滑动面上岩层的内摩擦力，对滑坡体的稳定是不利的。
对于滑坡体以外的山坡上的地表水，采取层层修建拦水沟、排水沟的方法排水。
在坡体范围内的地表水，对开裂的地方用黄土封堵，低洼积水地方用废碴填平，顺地表水集中的地方设排水沟排走地表水。
三蛱船闸高边坡稳定分析结果表明，地下水是影响边坡稳定的主要因素。
三维渗流分析成果表明：船闸高边坡形成之后，在坡面喷混凝土防渗条件下遇连续降雨，若无排水设施，边坡山体地下水均在较高位置出逸；当设置排水洞后，地下水位较无排水情况有所降低，但不明显；当在排水洞中设置排水孔幕之后，地下水位有较大幅度降低。
南北坡地下水出逸点已接近闸室底板高程，排水效果
显著为此，三峡船闸高边坡采用地表截、防、排水与地下排水相结合的综合排水方案，以地下排水为主，地表截、防排水为辅，有机结合，通过截、防、导、排，尽可能降低边坡岩体地下水位，减小渗水压力，改善边坡稳定条件，提高边坡稳定性。
参考文献
[1] 杨启贵，棘年丰．武黄高速公路工程高边坡加固处理设计[j]．中国建筑．2008（3）：129
[2] 各建国、姜东民、雷浪法等．快速锚固技术在预应力锚索施工中的应用[j]．上海交通大学学报．2007（2）：125。