湘黔公路鹅翅膀立交桥简介

湘黔公路鹅翅膀立交桥简介

湘黔公路鹅翅膀立交桥，又名螺蛳桥，修建于当地传说“天鹅抱蛋”处，桥形如同天鹅展翅，又拟螺纹盘旋，故名。位于贵州省黔东南苗族侗族自治州施秉县城东甘溪刘家寨相见坡西峰顶。1965年，国民政府为加强对云贵两省的控制，始修湘黔公路。筑路时，工程至相见坡段，因其地势陡峭异常，便因地制宜地此处修建螺蛳桥。抗战期间，该桥为京（南京）滇（昆明）交通线上的重要桥梁。1949年冬，国民党第十九兵团四十九军二四九师一营将桥炸损。1950年春，中国人民解放军二野五兵团十七军士兵将被毁的螺蛳桥加以修复。1985年，施秉县人民政府将此桥公布为县级文物保管单位。2005年，黄平县公路段在桥东侧5米处重建了一座钢筋混凝土新湘黔公路鹅翅膀立交桥。2006年12月30日，原桥禁止车辆通行。2011年黔东南州人民政府公布为首批州级文物保护单位。2015年6月被贵州省人民政府公布为第五批省级文物重点保护单位。

此桥由毕业于日本早稻田大学的工程师陈樵荪（贵州大方人）设计。桥东西走向，独有一拱，通高9.2米，

拱顶高路面7.32米，矢高3米，净跨6米，桥面长19.2米长，宽7.1米，以青料石砌筑，总承重20吨。湘黔公路从东向西进入螺蛳桥时，先穿越桥底拱券门，转上螺旋式上升从桥面通过，向西通往施秉县城。大桥券顶上方，横向阴刻楷书“鹅翅膀”三字。该桥下方东南公路右侧200米处，有国民党将领薛岳所题“鹅翅膀”摩崖。湘黔公路鹅翅膀立交桥是贵州公路史上的第一座立交桥，也是中国境内第一座现代公路立交桥，被中国桥梁专家誉为中国现代公路立交桥的鼻祖。

施秉旧称“偏桥”。元至元二年（1265）置前江等处军民长官司，明洪武年（1372）以前江故地置施秉蛮夷长官司，正统九年（1444）置施秉县，天启元年（1621）废，崇祯四年（1631）复置，清康熙二十年（1652），以偏桥卫属镇远府。二十二年，以偏桥、镇远二卫由湖广改康贵州，1858年并入施秉县，19862年复置，因清军征苗大胜于此，故名胜秉，民国三年（1914）1月，改胜秉县城为胜秉公县，仍属施秉县。1958年并入黄平县，1962年复置。

自元代朝廷新开了云南曲靖至普安（今盘县）、贵州（今贵阳）、新添（今贵定）、麻峡（今麻江）、施秉、镇远、平溪到湖南晃州（今新晃）的驿道，驿道的开辟沟通云贵地区与中原交流。贵州至湖广驿道。自贵州驿（今

贵阳市）向东经龙里驿、新添驿（今贵定）、平越驿（今福泉）、清平驿（今凯里市炉山）、兴隆驿（今黄平境）、东坡站（今黄平县东坡）、偏桥驿（今施秉县城）、镇远驿（今镇远西）、水马驿（今镇远清溪之西）、清浪驿（今镇远县清溪东北）、平溪驿（今玉屏）、东与沅州（今湖南省芷江）经常得以通江陵。偏桥中寨为交通重镇，由此经镇远段为古道最为艰险的路段之一，须翻越相见坡、镇雄吴等处高山深壑、关隘险要。

湘黔公路鹅翅膀立交桥，犹如湘黔公路上所绕成一个“活结”，系通往湖南和上贵阳的咽喉重地。两峰悬崖峭壁，刀辟斧削，素为兵家必争之地。民族英雄林则徐过此，曾作《相见坡》一诗形胜。诗中有“谁凿三重岗，自此长一线。相去十里中，行人屡谋面”，乍登第一山，欲下剧兢战。后望趾反高，俯睨颅或颤。三坡妙结束，屹立石如炼，曲过岑七盘，严愈关四扇。等摄人魂魄的诗句。

清同治八年（1869）三月，苗族农民起义首领之一包大肚，曾在此狙击过湖南席宝四官兵对施秉的进剿。

1934年12月下旬，红一方面军右路大军，也曾经此到达施秉，转道余庆往遵义会师。

据相关资料记载：中国第一座公路立交桥位于贵州省施秉县的相见坡处，始建于1935年。1928年，美国首先

在新泽西州的两条道路交叉处修建了第一条苜宿叶形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立交叉桥。1931年至1935年，瑞典陆续在一些城市修建起立体交叉桥。1974年，北京城区修建了第一座城市立交桥——复兴门立体交叉桥。

湘黔公路鹅翅膀立交桥修建时，因地制宜，巧妙地利用地形，在两山之间搭建桥身，采取能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回通道，减缓了坡度，形成互通式跨线桥，是目前贵州境内保存完好，全国修建时间最早的公路立交桥，也是中国公路建设史上的一座里程碑。

从元明至晚清年间，连接内地与西南边陲云南的驿道，被学术界称为“古苗疆走廊”，是湖南通往贵州进入云南的一条“官”道，这条驿道也是连接中原与西南边陲最重要的交通命脉，又是西南通往内地及缅甸、印度、东南亚的大通道，也是维系西南与中原的政治、经济及文化联系的大动脉。这条古驿道起于湖南的常德、沿水陆两路溯长江支流的沅江而上，经桃源、辰州（沅陵）、沅州（芷江）、晃州（新晃），进入贵州境内；过平溪（玉屏）、镇远、偏桥（施秉）、兴隆（黄平）、清平（凯里炉山）、平越（福泉）、新添（贵定）、龙里、贵州（贵阳）、成清（清镇）、平坝、安顺、普定、吴索岭（关岭）、安

庄（镇宁）、普安（今盘县）而进入云南。入云南后，又经乌龙、曲靖而到中庆（今昆明）。由中庆西行而南折，走大理、永昌（偏保山）、腾越（今腾冲），通往缅甸、八百媳妇（今泰国青近、青徕一带）。元代开辟的古驿道文化线路，提升了贵州交通在历史上的战略地位，定格了贵州成为西南大通道的交通的重要枢纽。

历史上施秉素有“滇、蜀、黔、粤、楚五省总区”，“苗疆要地”之称。古苗疆走廊从相见坡进入施秉县城（柳塘堡）往水井坡35公里的地段，均属于“官道”，在历史上有着举足轻重的地位。施秉境内除有这条“官”道外，明洪武十七年（1384）由贵州宣慰使奢香夫人以偏桥（今施秉）为中心开设驿道，共同构筑了施秉交通的历史沿革。从北京至滇跨的古驿道经过螺蛳桥，或者从云南进入贵州往湖南方向也必须通过螺蛳桥古驿道。湘黔公路鹅翅膀立交桥修建好之后，贵阳东出湖南经马场坪、炉山、重安、施秉、镇远等沿途中的重安铁桥、十里桥、鹅翅膀螺蛳桥公路立交桥等重要桥梁，构成了近现代贵州公路交通的基本历史。至二十世纪60、70年代，国道320线形成，贵阳东出湖南改经马场坪、麻江、凯里、台江、剑河、三穗、玉屏等，之后湘黔公路鹅翅膀立交桥作为交通运输物质的历史地位逐渐发生了变化，但湘黔公路鹅翅膀立交桥作为公路交通遗物保存，

展示了中国交通变迁的历史纵深，是研究贵州乃到吉国交通史的重要物证。

抗日战争时期，湘黔公路作为交通战略线，运输任务繁重，大批西迁避难机构、学校、工厂和百姓，以及奔赴抗战前线的部队将士，从缅甸运来的大量战略物质源源不断地经由此桥。特别是三次长沙对日会战，大量外援物质从缅甸经昆明过贵阳，进入湖南地界运往抗日前线，都要从桥底和桥面穿梭而过，东来西往，而螺蛳桥，是承接由南方向中原运输战略物质最主要的交通要道这咽喉，是滇缅公路向中国内陆延伸的要塞之地，具有见证抗日战争时期的历史意义和支援抗战胜利的现实意义。其次，抗日战争时期，曾被关押在镇远第二日本俘虏收容所的部分战俘，后加入了“在华日本人民反战同盟和平村工作队”，从事反战活动，幸存的反战同盟成员，每次重游镇远途经鹅翅膀立交桥都要下车对这座桥深情地俯身磕头，这体现了日本战俘们对非正义战争的悔过和反思，这座桥，永远在昭示着和平对于人类的重要意义。

1949年11月初，中国人民解放军第二野战军第五兵团从湖南进入贵州，国民党贵州省主席谷正伦申令何绍周部队十七团四十九军二四九师七四五团布防于鹅翅膀西侧，以阻止解放大军。在鹅翅膀精心构筑了防线，并

布置炸毁鹅翅膀公路桥。11月8日至9日，鹅翅膀的战斗打响，解放军共歼一个连，缴获大批枪支弹药，敌守军鹅翅膀防线被彻底攻破。鹅翅膀战斗的胜利，为解放军重力部队顺利向贵阳进军打开了一道关键通道。中国人民解放军第二野战军第五兵团十七军工兵奉命抢修公路桥，1950年初桥修复，恢复通车。湘黔公路鹅翅膀立交桥忠实地记载了中华民族艰苦抵御外敌的光辉历史时期和定格了贵州解放的历史瞬间。

湘黔公路鹅翅膀立交桥，由国民党抗日名将薛岳在桥券顶上方两侧，横向明刻楷书“鹅翅膀”三字，另在桥东南200米处公路旁右侧，亲自题写“鹅翅膀”三字摩崖。薛岳在时任滇黔绥靖公暑主任兼贵州省主席期间，亲临公路建设现场指挥，为西南抗日根据地的建设以及扫通湘黔公路做出了卓绝的贡献。在抗日战争中，他屡挫倭寇，扬中华之国威名于域外，更为中华民族的独立和自由创下了光辉的业绩。

湘黔公路鹅翅膀立交桥，独如湘黔公路上所结成的一个“疙瘩”，四周群山环绕，自然环境僚美，与相见坡、相见河、舞阳河风景名胜区、古苗疆走廊等共同组成一幅优美的画面。此桥梁螺族式的设计，与当地山势地形融为体，成为自然与人文景观有机的组成部分，展现了独具匠心的造桥艺术，是湘黔公路贵州段最亮的一道风

景线。