海事事故案例分析27页PPT
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船舶事故案例分析PPT课件
火灾扑救情况
起火后，大副肖某和大管轮陈某试图用推车式灭火 器灭火，但未成功。6日0时13分，南昌市公安消防支 队调度指挥中心于0时13分接到报警后，先后调集了市 区、郊县12个中队，共24辆消防车，10台机动泵，168 名消防官兵参战。在盛市党政领导和公安机关、消防 部队领导同志直接指挥下，在海事部门及公安干警的 密切配合下，经过广大参战官兵的奋力扑救，油船大 火于6日中午13时被成功扑灭，有效地保住了输油码头 的油泵站、燃烧油船内约100t汽油和毗连的1艘运沙船， 控制了火灾的蔓延扩大，灭火中无一人伤亡。-
这次扑救江面浮油火灾能够用20分钟的时间快速扑灭，其成功的 经验主要是行动迅速。广州港公安局消防大队在接到油轮发生碰 撞事故后，立即调派消防船到出事现场实施巡逻监护，并命令陆 上的消防队进入一级戒备状态。当江面浮油着火后，三辆消防车 不到三分钟就到达了着火现场。水陆密切配合，采取上堵下攻的 战术措施，一举将浮油大火扑灭在控制范围内。
火灾扑救经过
火灾发生后，广州港公安局迅速调集9辆消防车和正 在执行监护任务的“穗港消1”号消防船及100余名消防 指战员赶赴火场。此时，江面着火面积约600平方米， 火焰高达20米，熊熊烈火严重威胁停泊在集装箱码头 的“凌泉河”货轮。在扑救过程中，先期到达的3辆消 防车由陆地码头前沿向江面油火喷射泡沫灭火剂，阻 止火势向货船蔓延。后续到达的“穗港消1”号消防船 开启大功率消防炮向江面油火喷射泡沫灭火剂，以形 成水陆围攻的态势。经20分钟的奋力扑救，将大火全 部扑灭。
米，型宽55．4米，型深28米，320000载重吨；共有6 层上层建筑。该轮在1989年两伊战争中受导弹袭击， 艉楼驾驶台、机舱被毁，失去动力和操作控制能力， 被我国一家公司作为废钢船买进。1989年3月19日，该 轮被拖至浙江舟山市野鸭山锚地，后拖至定海区五奎 山拆船厂拆船解体。
船舶碰撞事故案例 ppt课件
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责
任分析
（二）“伦斯Q”轮方
1作业人员不熟水性，控制不当，导致救
助艇漂移。是事故发生又一重要原因。
2、在作业区域未设置标志，安全措施不
到位。违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》
第六条、第九条第一款和《长江苏段船舶定线规定 （2005）》第十二条、第二十五条的规定，对本次事故负 主要责任。“伦斯Q”轮作业人员不熟水性，不能较好的控 制救助艇，在作业区域内未设置任何标志，安全措施不到 位，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第 二十九条第一款规定，对本次事故负次要责任。
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
• 2007年9月22日约0915时， “皖寿县货VV”轮在南京 草鞋峡水道XX船厂水域， 与在建船舶“伦斯Q”轮救 助艇发生碰撞。事故造成 “伦斯Q”轮救助艇损坏， 艇上两人落水，其中一人 失踪、一人受轻伤。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上， 救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂水 域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下， 周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人员 立即向南京海事局指挥中心报警。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
三、事故损失情况
事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉，在 其左舷中间部位有一长3.5米，宽2米洞窟， 船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273 首部凹陷。造成直接经济损失约91万元。
船舶火灾事故报告ppt课件
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事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
事故发生时间：2003年8月3日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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事故原因及责任分析
集装箱里存在还原物质，如掉了油漆的箱 壁、裸露的螺拴、螺帽或其它含有氧化物质 的杂质等。如果过氧化甲基乙基酮接触了这 些还原物质，就会发生反应，不断放出热量， 这样的反应持续一段时间，热量积聚到一定 程度，引起燃烧。
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事故原因及责任分析
事故经过
当时两船相距3-4海里，且大船右舷对着“惠 湾138”轮，值班大副看不到具体冒烟部位，不 清楚发生了什么事情，继续驶往盐田港。0830 时，该轮抵达盐田港靠妥码头。事后，向深圳 海事局报告。
事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
事故发生时间：2003年8月3日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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事故原因及责任分析
集装箱里存在还原物质，如掉了油漆的箱 壁、裸露的螺拴、螺帽或其它含有氧化物质 的杂质等。如果过氧化甲基乙基酮接触了这 些还原物质，就会发生反应，不断放出热量， 这样的反应持续一段时间，热量积聚到一定 程度，引起燃烧。
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事故原因及责任分析
事故经过
当时两船相距3-4海里，且大船右舷对着“惠 湾138”轮，值班大副看不到具体冒烟部位，不 清楚发生了什么事情，继续驶往盐田港。0830 时，该轮抵达盐田港靠妥码头。事后，向深圳 海事局报告。
渔船碰撞.pptx
更新船舶设备
鼓励渔民和船主更新老旧 的船舶设备，提高育 ，提高他们的操作水平和 应对紧急情况的能力。
引入先进技术
积极引进先进的导航、通 信等技术，提高船舶的航 行精度和安全性。
06 总结反思与未来展望
总结本次事故经验教训
严格遵守交通规则
事故中渔船与商船的碰撞，很可能是由于双方没有严格遵 守海上交通规则，导致避让不及。因此，所有船只都应严 格遵守交通规则，确保航行安全。
提高船员安全意识
船员的安全意识对于避免类似事故至关重要。应加强对船 员的培训，提高他们的安全意识和应对突发情况的能力。
强化海上交通管理
相关部门应加强对海上交通的管理，确保船只的航行安全 。例如，可以加强对船只的监控，及时发现并处理潜在的 安全隐患。
评估当前海上交通安全形势
1 2
事故频发区域
应重点关注事故频发的海域，分析事故原因，并 采取有效措施减少类似事故的发生。
事故造成后果与影响
社会关注与反思 事故发生后，引起了社会各界的广泛关注和反思。人们开始关注 渔船安全、海上交通管理等问题，呼吁加强相关法规的制定和执 行，以保障渔民和船员的生命安全。同时，事故也提醒人们要重 视海上交通安全，加强船舶管理和监管，避免类似事故再次发生 。
02 事故原因调查与分析
天气海况等自然因素
03
人为操作失误
船员的操作失误也是导致碰撞事故的重要原因。例如，船员可能因疲劳
、疏忽或判断失误等原因，导致船舶偏离航线或未能及时采取避让措施
。
航道交通管理及监管问题
航道规划不合理
漳州海域的航道规划可能存在不合理之处，如航道宽度不足、转弯半径过小等。这些问题 可能导致船舶在航行过程中相互干扰，增加碰撞风险。
水上交通事故原因分析PPT课件
２.船舶方面船体老旧，碰撞等原因，使船 体破损进水；因主机、舵机、供电故障等。
３.货物方面散装货物堆码过高或大件货物 未系固绑扎；小型船舶超载，遇到大风或不正常 水流，操作操作不当，导致进水翻沉。
４.环境方面灾害性天气是船舶倾覆的主要 原因，常常导致船舶倾覆。
５.管理方面公司管理松懈混乱，配货和调 度部门的盲目指挥等。
2. 克服片面性
每件事故都包含着人员、事件、物体、时 间、空间等因素，调查中就应把这些因素调查清 楚，如果只见其一，不见其二，只看其中一个或 几个因素，不看其全部因素及各个因素之间的联 系，就要犯片面性的错误。
3. 克服表面性
不用静止的观点去看待事故中的各种现象， 因而就不会在分析问题、解决问题中停留在表面 现象上或者为表面假象所迷惑。
2. 环境因素
环境因素主要包括天气、海况、通航环境等 等。除不可抗力外，他主要是事故发生的促成因 素，也可能成为扩大损失的主要因素。
3. 人为因素
人为因素是水上交通事故诸因素中最为复杂 的因素，几乎所有水上交通事故的发生都与人为 因素有关。船舶因素和环境因素的背后也可能是 人为因素在起作用。人为因素包括了很多方面： （1）海员的知识水平、航海技能、思想意识、身 体状况等；（2）管理方面包括船舶所有人、经营 人或管理人的管理、主管机关的管理等；（3原因有电器设备起火，例如：线 路老化、电器漏电；易燃易爆气体被明火或静电 火点爆，例如烟囱火星点燃油气，空油舱内油气 因静电释放而爆炸锅炉超压爆炸，机件润滑、冷 却不当而过热起火，机件损坏磨擦起火锅炉或油 管漏油起火植物类货物等因通风不良而积热自燃 等。
３.人为原因有非法吸烟、滥用火源；违 章明火作业；乱拉电线和违章使用电器，维修保 养操作不当产生火花或过热起火，在油气场所穿 着易产生静电的衣服和带铁钉的鞋引发火花而爆
渔船事故案例及安全教育课件(共 41张PPT)
事故原因分析 （一）液化气使用不当造成的火灾事故 液化气使用不当引发的火灾事故，主要是指空气 中的液化气浓度超出标准限量，由于明火引燃造成爆燃 的现象。船员安全意识差、违规使用液化气，是造成 2006年鲁黄渔1273船和鲁黄渔2055船先后出现此类事故 的根本原因。在第一起事故中，用于做饭的液化气罐放 置在前舱内，仅用绳子简单地进行捆绑，而液化气灶更 是随意放在前舱内，没有采取任何固定措施，船舶在作 业过程中，船体受风浪的影响容易产生横摇或纵摇，导 致液化气灶反复滑动，在烧水过程中，锅内的水一旦溅 出便会熄灭火焰，造成气体泄漏。该案中的薛某发现液 化气熄灭时，没有采取任何措施便再次点火，导致了事 故的发生。第二起事故中，船员郑某已经闻到船舱内有 明显的煤气味，却没有采取开门通风、关闭液化气阀门 等基本的防护措施，而用打火机的明火直接引燃泄漏的 液化气，导致了火灾事故的发生。
二、我们应该怎么办
2.加强学习培训，提高渔船船员素质
（1）改善渔船船员年龄偏大问题，合理调整队伍； （2）提高渔船船员文化程度，加强职业安全技能； （3）严禁渔船船员违反安全生产操作规程作业； （4）加强渔船船员应急处置能力； （5）提高渔船驾驶员经验，提高实际操作技能； （6）渔船驾驶员要熟悉滩涂地貌、航道； （7）严禁渔船驾驶员违规航行； （8）提高船员、船长安全生产主体责任和第一责任意识； （9）提高船员、船长安全生产管理能力。
二、我们应该怎么办？
1.加强防范意识，严禁以下操作
（1）渔船超载、装载不合理、违规违法搭人载物； （2）船员作业不穿着救生衣； （3）甲板上网具等移动物体未采取定位措施； （4）渔船遇大风、大雨、大雾、封航期等极端气候冒险作业； （5）夜间无航行灯进行航行或作业； （6）船员不按规定持证上岗、非驾驶人员无证驾驶； （7）船员生产作业过度疲劳； （8）船员未按规定办理人身保险。
海事案例解析 ppt课件
实际上x轮上航次装载6000余吨燃料油卸货后空载航行期间舱内油气挥发聚集在密闭空间内该船管事未经船长部门长审批违规安排船员开展明火作业在电焊作业前并没有对货油舱进行清舱通风除气测爆等安全措施盲目地在开启的油舱取样孔附近处电焊作业而此时舱内油气已到达爆炸浓度极限电焊明火飞溅入货舱内引发了爆炸造成3名船员失踪船舶遭受重大损失
海事案例解析
三、船舶须“量力而行”
2016年6月某日中午，四川省广元市天朗气清。一艘载有18人的游船 “C”船从白龙湖小三峡景区一路下行，驶往盐井溪码头。14时30分，湖 区起风，原本平静的湖面波澜微伏，与此同时，天空下起了细密的小雨。 10分钟后，当船舶航行至薛家梁凸嘴下游外侧50—60米处，风速急剧增 大，形成了目测波高超1米的大浪。此时，船舶正处于弯曲航段，右舷横 向受强风，并有大浪影响，产生横摇。在风浪作用下，船体开始往左舷 倾斜、船艏进水，随后更加速倾斜并迅速翻沉。船舶翻沉过程中，4人受 船舶剧烈摇晃的惯性被甩出，其他人员随船快速沉入湖底。
海事案例解析
除了“C”船抗风压倾覆能力不足、难以抵抗极端恶劣天气外，调 查组还检查出船主（船员）、相关企业、地方政府及相关部门在 日常管理和监督检查中存在问题：
1、“C”船船主（船员）周某未按照规定严格要求乘客穿戴好救生 衣，将无关人员（儿子）带上船舶。
2、签单发航等相关管理制度执行不严。 3、广元市白龙湖风景名胜区管理局未按规定对白龙湖盐井溪码头 签单人员进行培训、考核，未指导、组织白龙湖游船经营者进行 自然灾害、安全事故应急训练，白龙湖风景名胜区管理局盐井溪 码头工作人员未按照规定到船舱清点核实人数，未及时纠正游客 没有穿戴救生衣的行为。
（二）将第十七条修改为：“船舶所有人应 当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止 前1年以内，或者在船舶国籍证书重新核发或 者相关内容发生变化时，凭原证书向船籍港 的海事管理机构办理换发证书手续。”。
海事案例解析
三、船舶须“量力而行”
2016年6月某日中午，四川省广元市天朗气清。一艘载有18人的游船 “C”船从白龙湖小三峡景区一路下行，驶往盐井溪码头。14时30分，湖 区起风，原本平静的湖面波澜微伏，与此同时，天空下起了细密的小雨。 10分钟后，当船舶航行至薛家梁凸嘴下游外侧50—60米处，风速急剧增 大，形成了目测波高超1米的大浪。此时，船舶正处于弯曲航段，右舷横 向受强风，并有大浪影响，产生横摇。在风浪作用下，船体开始往左舷 倾斜、船艏进水，随后更加速倾斜并迅速翻沉。船舶翻沉过程中，4人受 船舶剧烈摇晃的惯性被甩出，其他人员随船快速沉入湖底。
海事案例解析
除了“C”船抗风压倾覆能力不足、难以抵抗极端恶劣天气外，调 查组还检查出船主（船员）、相关企业、地方政府及相关部门在 日常管理和监督检查中存在问题：
1、“C”船船主（船员）周某未按照规定严格要求乘客穿戴好救生 衣，将无关人员（儿子）带上船舶。
2、签单发航等相关管理制度执行不严。 3、广元市白龙湖风景名胜区管理局未按规定对白龙湖盐井溪码头 签单人员进行培训、考核，未指导、组织白龙湖游船经营者进行 自然灾害、安全事故应急训练，白龙湖风景名胜区管理局盐井溪 码头工作人员未按照规定到船舱清点核实人数，未及时纠正游客 没有穿戴救生衣的行为。
（二）将第十七条修改为：“船舶所有人应 当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止 前1年以内，或者在船舶国籍证书重新核发或 者相关内容发生变化时，凭原证书向船籍港 的海事管理机构办理换发证书手续。”。
案例分析(海洋事故一)
安全管理不到位
船上的安全管理制度不健全或执行不力，未能及时发现和纠正船员 的违章行为。
通信不畅
海上通信不畅，导致船舶无法及时与其他船舶或岸上进行有效沟通， 错过了避免事故的机会。
04
事故后果与影响
人员伤亡与失踪情况
人员伤亡
事故导致15人死亡，23人受伤， 其中部分伤势严重。另有10人下 落不明，搜救行动持续进行。
事故发生的具体过程
气象条件
事故发生时，海面有轻微 的风浪，但并未达到影响 船舶航行的程度。
碰撞过程
涉事船舶在航行过程中与 一不明物体发生碰撞，导 致船体受损。
船员反应
船员在碰撞发生后立即启 动了紧急预案，进行自救。
事故发生后的紧急处理措施
报警求救
船员在事故发生后立即通过海事 卫星电话报警，并发出求救信号。
对海洋环境的影响
溢油污染
事故中，货船破损导致大量燃油泄漏，严重污染了附近海域 。海面上的油污带威胁海洋生物的生存，破坏了海洋生态平 衡。
海洋垃圾污染
事故后，清理工作中产生了大量垃圾，包括破损的船体部件 、货物包装等。这些垃圾对海洋环境造成了二次污染。
对相关产业的影响
航运业受挫
事故发生后，该航线的航运安全受到 质疑，导致部分航运公司暂停运营或 改变航线，对整个航运业产生了不利 影响。
失踪人员搜救
政府组织了大规模的搜救行动， 动用海空力量进行全方位搜索， 以期尽快找到失踪人员。
船舶损坏与损失
船舶损坏
事故中，一艘大型货船受到严重撞击 ，船体严重损坏，随时有沉没的危险 。另外两艘船只也受到不同程度的损 坏。
货物损失
事故中，货船上载有价值数百万美元 的货物，大部分在撞击中受损严重， 给船东和货主带来了巨大的经济损失 。
船上的安全管理制度不健全或执行不力，未能及时发现和纠正船员 的违章行为。
通信不畅
海上通信不畅，导致船舶无法及时与其他船舶或岸上进行有效沟通， 错过了避免事故的机会。
04
事故后果与影响
人员伤亡与失踪情况
人员伤亡
事故导致15人死亡，23人受伤， 其中部分伤势严重。另有10人下 落不明，搜救行动持续进行。
事故发生的具体过程
气象条件
事故发生时，海面有轻微 的风浪，但并未达到影响 船舶航行的程度。
碰撞过程
涉事船舶在航行过程中与 一不明物体发生碰撞，导 致船体受损。
船员反应
船员在碰撞发生后立即启 动了紧急预案，进行自救。
事故发生后的紧急处理措施
报警求救
船员在事故发生后立即通过海事 卫星电话报警，并发出求救信号。
对海洋环境的影响
溢油污染
事故中，货船破损导致大量燃油泄漏，严重污染了附近海域 。海面上的油污带威胁海洋生物的生存，破坏了海洋生态平 衡。
海洋垃圾污染
事故后，清理工作中产生了大量垃圾，包括破损的船体部件 、货物包装等。这些垃圾对海洋环境造成了二次污染。
对相关产业的影响
航运业受挫
事故发生后，该航线的航运安全受到 质疑，导致部分航运公司暂停运营或 改变航线，对整个航运业产生了不利 影响。
失踪人员搜救
政府组织了大规模的搜救行动， 动用海空力量进行全方位搜索， 以期尽快找到失踪人员。
船舶损坏与损失
船舶损坏
事故中，一艘大型货船受到严重撞击 ，船体严重损坏，随时有沉没的危险 。另外两艘船只也受到不同程度的损 坏。
货物损失
事故中，货船上载有价值数百万美元 的货物，大部分在撞击中受损严重， 给船东和货主带来了巨大的经济损失 。
船舶火灾事故报告ppt课件
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事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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安全管理建议
（一）加强对危险货物集装箱装箱管理。 （二）易燃易爆危险物的积载应充分考虑安 全隔离。 （三）提高载运危险物的要求。 （四）研究制定船载集装箱火灾事故的应急 方案。 （五）对人员进行有效的管理，增加船员的 休息！！加大对人员的安全教育，
减少事经故的典发生商！务！日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
净吨：30235
载 重 吨：63216吨
主机功率：66120匹
造船地点：KOBE，JAPAN
事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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安全管理建议
（一）加强对危险货物集装箱装箱管理。 （二）易燃易爆危险物的积载应充分考虑安 全隔离。 （三）提高载运危险物的要求。 （四）研究制定船载集装箱火灾事故的应急 方案。 （五）对人员进行有效的管理，增加船员的 休息！！加大对人员的安全教育，
减少事经故的典发生商！务！日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
净吨：30235
载 重 吨：63216吨
主机功率：66120匹
造船地点：KOBE，JAPAN
船舶进出港航行海事事故案例分析
船舶进出港航行海事事故案例分析2019年4月21日0253时，我司“ZYYGL”轮（AEU7航线）在巴生港向右调头靠泊期间，因进口船“EVER BIRTH”轮操作不当，与“ZYYGL”轮发生擦碰，造成“ZYYGL”轮船尾左舷船壳约10米X10米的船壳凹陷，破口约1.5米X6.0米（水线以上约10米）；“EVER BIRTH”轮4个40尺箱子坠海，14个货箱受损，船体中部约10米长的破口，双方均无人员伤亡，无污染，事故正在应急处置之中。
当时气象为N-LY/4级，引航员在船，“ZYYGL”轮正在码头前沿调头靠泊操纵，三艘拖轮协助“ZYYGL”轮靠泊时，进口船“EVER BIRTH”轮因其操作不当，没有控制好速度和与“ZYYGL”轮保持足够的安全距离，致使两船发生擦碰，详细原因有待进一步调查。
“ZYYGL”轮损坏照片“EVER BIRTH”轮损坏照片“EVER BIRTH”轮和“ZYYGL”轮擦碰轨迹船舶航行安全，特别是引航员在船进出港操作安全，一直是船舶安全工作的重中之重，为深刻汲取事故教训，海事事故分析如下：一、加强引航员在船进出港、靠离码头安全工作船舶要严格执行《引航员在船操作须知》，船长要切实履行自己的工作职责，引航员在船引航是协助船长操纵船舶的，是驾驶台团队的一份子，任何时候船长都是BTM的最终负责人，所以，船长在任何情况下都不能放弃或放松自己的职责，并且要特别注意以下几点：1．首先思想上不能过度依赖。
不能以为有引航员在船，船长就可以轻松了，引航员出事故也要追究船长的责任。
2．要加强与引航员的沟通。
引航员上船后，应与引航员作充分的信息交流，以便始终掌握引航员的工作思路和操作意图，不了解或不理解的要及时询问。
3．操作上不能无条件地信任。
全程监控是作为BTM负责人的职责，一旦对引航员的操作有疑问或发现引航员指挥不当，船长应立即与引航员沟通、提醒乃至抢过引航员的指挥权，以避免险情和事故的发生。
4．船长任何时候对周围环境和情况都要心中有数。
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海事事故案例分析
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没Leabharlann 纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没Leabharlann 纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非