突破船舶行业三大发展桎梏——访中国船舶重工集团公司科技部副主任罗季燕
江科大参加第十二届大连国际海事展引业界关注
织 与策划 ， 统 一制 作 印刷 了资料 宣传册 供展 会发 放 。
由江苏 省船舶 工业 行业 协会 与 江科大 海洋 装备 研究
出一批 高 质量 的宣传 成果 。
会议 还特邀 全 国摄像金 像奖 获得 者贲道 春作摄 影作 品鉴赏 讲 座 。他 结 合从 事 摄 影 工作 ４ ０多 年 的
则， 树 立信 息指 向 ， 弘扬正 能量 ， 准确把 握宣传 重 点 ，
做到 开展 工作 与信 息 宣 传有 力 结 合 ， 为 企业 发 展 营
造 良好 的舆论 氛围 ， 在信息 采写 中真 正做到 “ 贴近 企
业、 贴 近基 层 、 贴近生活” ； 另一方面， 要树 立 正 确 的 工作 导 向 ， 树立 “ 精品” 意识 ， 精 益 求精 ， 通 过 勤 学 多 问， 努 力钻 研 ， 完善 自我 ， 不断提 升业 务水平 ， 力争 推
冰级 符 号 ， 采用 Ｅ Ｖ Ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ设 计 ， 使用 Ｌ Ｎ Ｇ Ｒ ｅ ａ ｄ ｙ两
１ ２个领域 、 累计 ５ ０余 场 ， 吸引 了 ３ ０ ０ ０余名业 内人 士 参与 ， 成为 历届海 事 展之最 。
参 加此 届海 事展 的江 苏籍 企业还 有 江苏 亚 星锚 链 股份 有 限公 司 、 江 苏南极 机 械有 限责任 公 司 、 江 苏 政 田重 工股 份有 限公 司和 江苏 江扬特 种 电缆有 限公 司等 。 （ 夏纪福 ）
要在 ２ ０ １ ６年 的基础 上 只升不 降。
（ 吴 秀霞）
“ 创新 发展 ， 军 民融 合 ， 兴 船利 企 ， 环 保海 洋 ” 主题 ， 分
为 国际 、 船 舶及 海工 、 船舶 及 海工 配套 、 渔船 渔机 、 军 民融 合成 果五 大主 展 区。展会 还 同步举 办各 类海 事 论坛 、 技术交 流 、 需求对接 、 专题研讨等活动 ， 涉 及 ・ 中航 鼎衡 ２艘化 学 品船 订单 正式 生效 ２ ０ １ ６年 １ １ 月 ７ 日， 中航船舶 、 中航鼎衡 与瑞典 船东 Ｓ ｉ ｒ ｉ ｕ ｓ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ 集 团签 订的 ２艘 ７ ９ ９ ９ ｔ 化学 品船正 式生效 。 该船长 ｌ １ ９ ｍ， 宽 １ ９ ． ４ ｍ， 设计 吃 水 ７ ． ４ ｍ， １ Ａ
“中国潜艇之父”邓三瑞
“中国潜艇之父”邓三瑞作者：唐宋元来源：《人生与伴侣·综合版》2020年第10期9月16日，哈尔滨工程大学官网发布讣告，“中国潜艇之父”邓三瑞于9月15日13时30分不幸逝世，享年91岁。
作为中国第一艘常规动力试验潜艇、第一艘核动力潜艇的总设计师，邓三瑞“一生为船、为海、为国防”。
在国家海权觉醒的上世纪中期，毛主席亲自下令：“核潜艇，一万年也要搞出来！”以邓三瑞为代表的船舶设计师，正是毛主席说这句话的底气之一。
1956年，邓三瑞参与制定了全国科技十二年发展规划的潜艇规划;1958年，他领导主持新中国第一艘试验潜艇的设计与研制;1959年，他领导主持我国潜艇首次自行设计的技术设计工作，其后担任我国第一艘核潜艇设计总体顾问，是我国潜艇事业当之无愧的先行者！从“小半拉子”到船舶专家1929年，邓三瑞生于北京，但中学就读于南京中央大学附属中学。
在他的青少年时期，恰好遇到了战乱的年代。
他说：“（在南京读书）原本来说是个学习的好机会，可惜当时恰逢国共兵戎相见的关键时刻，所以生活上、学习上都很不安定。
”不过即使在炮火声的陪伴下读书，邓三瑞依然考上了上海国立交通大学（上海交大前身），成为天之骄子。
1949年上海解放之后，邓三瑞来到了交大就读造船系，从此一生与船结缘。
当时，新中国对各个行业的人才都求贤若渴，周总理更是亲自批示将4年制的本科学习缩短为3年。
邓三瑞为了响应国家号召，在大三时毅然参军。
后来，他被分配到当时中国造船技术水平最高的中国人民解放军第一海军学校继续学习。
等到1953年哈尔滨军事工程学院（哈尔滨工程大学前身）成立后，他便北上做了一名海军工程系的教员。
当时，新中国在许多领域都属于刚起步阶段，要求“全员学习”。
据邓三瑞回忆，当时连大学里的教员都要不停地学习、进修、提高。
用他的话说，就是“要永远地学习，永远有前进的空间”。
1956年，中央要制订十二年科学规划，邓三瑞被军方选中参与了规划的制定。
17.4万m^3薄膜型LNG运输船“LNGPHECDA”轮命名
舶（如2万 TEU 船舶），建议船速最好为零，略有退速，使用深水抛锚法，用锚机慢慢松链抛锚。
此外，如果使用刹车松链抛锚时，不要松链太快，应防止锚链堆积在海底；大副还得注意松链时锚链的方向和受力情况，及时报告驾驶台，适时用车、舵、侧推等配合。
（2）在大风浪天气不得不抛锚，或在强流锚地抛锚操作时，超大型船舶应注意船舶会受风、涌浪、流影响，应控制好船速，必要时快松锚链。
当受大风浪影响时，船舶会左右晃动，船体较难控制而漂移；当漂移速度过快时，大副要考虑及时停止使用锚机松锚链，立即刹住刹车，报告驾驶台通过用车舵、侧推控制船舶漂移速度，或等船舶掉头稳定后，再继续松锚链，完成抛锚。
（3）进入锚地时，船长应操作船舶船首与锚地锚泊船的艏向接近一致。
在风流影响不一致时，船长操纵需小心谨慎，风的影响大于流时，应考虑风浪的因素多些；流的影响大于风时，应充分考虑强流的影响。
3.2 绞锚操作时的注意事项（1）绞锚前，备妥主机、舵机，艏侧推。
船首先检查和观察锚链方向和受力情况，如锚链处于受力状态，需要报告驾驶台用车使锚链松下来，再合上离合器开始绞锚；如锚链方向角度较大，需通过用车、舵和艏侧推，使锚链方向处于船艏至左右舷45°内。
2020年8月19日，由中国船级社上海分社检验的17.4万 m 3薄膜型液化天然气运输船“LNG PHECDA”(天玑星)轮命名。
中国船级社上海分社副总经理唐敏杰、中远海运能源运输股份有限公司副总经理兼上海LNG 董事长秦炯、沪东中华造船（集团）有限公司总经理陈军等出席仪式。
“天玑星”轮入CCS 和LR 双重船级。
该船型为沪东中华自主设计，船舶总长295 m，型宽45 m，型深26.25 m，设计吃水11.5 m，设计航速19.5 kn，采用全球第四代双燃料动力推进，较上一代DFDE 双燃料电力推进能耗下降16%，全船共计4个采用GTTNO96 L03+统的薄膜型液货舱，运输过程中蒸发率仅为缘性能相比上一代提升30%以上。
CAE航母为船舶企业实现敏捷制造保驾护航——访MSC．Software船舶行业经理资小务
CAE航母为船舶企业实现敏捷制造保驾护航——访
MSC．Software船舶行业经理资小务
郭小燕
【期刊名称】《中国制造业信息化：应用版》
【年(卷),期】2007(000)010
【摘要】我国的造船行业日渐领先于世界，从造船大国到造船强国的道路上大步
迈进，这不仅刺激了大大小小造船企业的不断发展，同时也使得MSC倾力打造的面向高端行业的CAE工具有了极大的应用空间。
MSC在业界的领头羊地位奠定已久，与此同时，它仍不断担纲着技术创新的角色，这随着造船模式的变革日渐明显。
【总页数】1页(P46)
【作者】郭小燕
【作者单位】《中国制造业信息化：应用版》实习记者
【正文语种】中文
【中图分类】U662.1
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汽车滚装船：航运市场的“宠儿”
程呈现快速发展 的态势 。 尤其是船舶布局 的合理 优化 组合 ， 舶功能 的全面 升级换代 ， 船 船舶设 计 强度 的持续有效保 障 ， 船舶 载运货物 的灵活优势 凸显 ， 舶装卸效 率的进 一步提高 ， 船 使汽 车滚装 船船 队 自上世纪 ８ ０年代后期至今 ，始终保持较
快增长。 据 国 际 航 运 人 士 对 汽 车 滚 装 船 需 求 的 预 测 ， 现在 起 到 今后 的 １ 里 ， 球 汽 车 滚装 船 从 ０年 全
等一 系列的性能 和功能 ， 是航速高 、 经济性好 和 可操作性强 的优 良船型 。该公 司 自主研发 ， 自主 创新 ， 有效参与市场竞争 。以南通 中远川崎为 日 本建造 的第一艘 ５ ０ ０车位专用汽车滚装船 、 ０ 厦 门船舶重工 为英 国建造 的首 艘 ４ ９ ０车位 专用 ０ 汽车滚装 船为标 志 ， 国造船业在汽车滚装船建 我 造领域已经深刻感悟到 了其 中蕴藏 的商机 ， 孕育
开 拓 这 一 前 景 看 好 的市 场 的雄 心 ， 有 了成 功 的 并
缺 口将 高达 ２０艘左右 ， ３ 因此需要建造 的船舶数 量 比较可观 ，明年的船舶需求缺 口最 为严 峻 ， 其
实 际 的 船 舶 需 求 量 将 有 可 能 达 到 目前 的两 倍 之
有 了多层 甲板 ， 以及拥有高效滚装坡道 的大 型小汽车／ 卡车滚装船 。 上
世纪 ７ ０年 代 ， 车 滚 装 船 的 发 展 还 属 初 期 ， 汽 车 的 载 车 骨 约 为 汽 其
维普资讯
２ ０ ０辆 左 右 ， 板 层 高 也 不 是 很 高 ， ０ 甲 甲板 层 数 最 多 只有 ３ ， 量 比较 小 。 了上 世 纪 ８ 层 容 到 ０年代
分别交船 ，第三艘 同类 型汽车滚装船 于 ７月 １ ６ 日顺利下水 ， 并计划在 １ 月份正式交付船 东。 １ 其
刘光明坚守初心勤钻研 阔帆逐梦显身手
黄 伟刘光明：坚守初心勤钻研 阔帆逐梦显身手Liu Guangming: stick to the original intention of study hard, display talent and skill to chase the dream with wide sail2007年，刘光明步入了中国船级社武汉规范研究所的大门。
他怀着对船检事业的满腔热爱，十余年来一路逐梦前行，无论是坚守单位挑灯夜战，还是深入现场勘察调研，他始终秉承着实事求是、守正笃实的专业精神，在船舶规范科研审图战线埋头苦干，一心将工作做到极致。
初心不改 六年专注攻难关中国船级社以“安全、环保、为客户和社会创造价值”为服务宗旨和价值追求。
刘光明坚守安全、绿色的底线和初心，追求船舶的经济价值，既注重基础研究，也着力于应用技术的创新。
2008年，中国船级社立项船舶波浪载荷基础研究项目。
在一穷二白的技术储备下，刘光明带领项目组踏上了这段征程，在资料获取中，终于找到了一家水文基站有相关的资料，经过多次沟通，顺利获取了研究资料；在资料分析中，辗转多人，拜访了多位业界的资深专家，得到了建设性的意见和建议；在成果分析中，为验证研究结论是否合理可信，采用“理论分析、数值预报、试验验证”相结合的方法，开展了多次实船测试和现场调研。
6年时间，刘光明怀揣一份坚守和责任，精益求精、始终如一，最终填补了内河波浪环境资料及载荷研究的空白。
搭建平台 产学研用结硕果2015年，国家提出建设“舟山江海联运服务中心”，利用舟山和洋山两个区域优势，共同推进长江经济带发展。
其后，中国船级社、舟山市人民政府、长江航务管理局签署了战略合作协议，交通运输部海事局亦委托中国船级社开展技术法规的制定工作。
刘光明作为此次技术标准制定和船型研发的带头人，注重联合船东、企业、设计、政府等相关单位，推动产学研用有机结合，发挥平台合力。
在船型研发中，刘光明加强与船东的沟通，根据其需求，提出了“物流决定航线，航线决定船型”的研发理念，得到了船东的一致认可；在关键技术研发中，注重基础研究，从最基本的环境条件开始，不断补齐短板，通过目标型规范、风险评估等方法的应用，突破制约江海直达船舶的瓶颈技术问题，同时注重绿色节能技术、智能产品在实船的应用，以技术驱动创新，努力打造产学研用创新闭环平台。
上海市船舶与海洋工程学会2011年学术交流论文题目／项目汇总
张新 龙 ，孙 崇波
王 勇
全 面规 划公 司 “ 十二 五 ”发 展 战略
转 方式 调结 构 做 精 做强三 大业 务 …… … …… … …… …… … …… … …… … … …… … …… …… … …… … …… … …… …
船 舶规 范标 准发 展和 转型 … …… …… … …… … … …… …… … …… … …… … …… … …… … …… … …… … …… … …… 构 建 以科技 创新 为 目标的人 力 资源管 理 … …… … …… …… … …… … …… … … …… … …… …… … …… … …… … …… … 船 用柴 油机 自主创 新 与节 能减排 技术 发展 …… … …… …・ 虚 拟仿 真技 术提 升造 船水平 …… …… … …… … … …… …
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Ｎｏ ｒ ｄ ｂｏ ｕＵｅ ａ Ｃｌｙ Ｍ ａｔ ｎ ａ ｉａ ｄ ｌ
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Ｄ Ｐ ｔ ｒ ｗｉ ｅｅ Ｍ Ｓ ｆ ｔ
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Ｍａｔ ｔｐｏｄ ｒｎＳｏ ｆｒ ｉ
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宋德 星
从柜 台交 易转 向 电子交 易系统 … … …… … …… … …… … …… …… … 浦 东国 际航运 中心核 心 功能 区建设情 况 介绍 …… …… … …… …… … 关于 中 国港 口建设和 管理模 式 的一些 看 法 …… … …… …… … …… …
与 时俱进 创 新不 息 … － … …… … …－ … …… … … － … … …… － …
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粱小雷 吴 迪
论AHTS单车时的船舶操纵
论AHTS单车时的船舶操纵摘要：AHTS三用工作船的作用是为了实现海上设施的起抛锚、拖带和补给功能。
随着我国近海石油勘探与开采技术的不断成熟，AHTS船舶的需求量不断提升，对船长的操船技术要求也越来越高。
AHTS三用工作船作为一种近代新型船舶，长宽比不超过5：1，主甲板干舷很低，通常有双可变螺距螺旋桨、双高置襟翼舵、轴带前后侧推，操纵性较好。
但由于机械设备的不可控因素，AHTS船舶有可能面临单车作业，又由于AHTS单车时螺旋桨不在中线，区别于普通单车商船，这就需要AHTS船长熟练掌握船舶在单车情况下的操纵。
本文就AHTS在单车情况下的常见船舶操纵展开阐述。
关键词：AHTS 单车船舶操纵一、AHTS船舶性能及特点1、具有高而短的前甲板和低而长的后甲板，长宽比不超过5：1，满载水线面沿最大宽度一直延伸至船尾，尾部有明显折角线。
2、驾驶台具有两套控制系统即前驾控和后驾控。
前驾控位于驾驶台前部，正常航行时使用，配有雷达、ECDIS、AIS、GPS等通讯导航集成设备；后驾控位于驾驶台后部，配有座椅和落地窗，座椅两侧分别布置车、舵、侧推操作手柄，便于船长有良好视野和长时间的作业条件。
前后驾控操作权限可根据需要进行切换。
3、具有两个恒定转速主机通过减速齿轮箱控制可变式螺旋桨，在不改变主机转速的情况下，快速改变螺旋桨推力。
首部或首尾部安装有槽道式轴带侧推器，轴带发电机是侧推器的主要动力来源，功率要明显大于辅机，一般占到输出功率的20-25%。
4、配有鲨鱼钳和挡缆销。
当AHTS船舶操作倒车时，水作用力干扰螺旋桨致使其正车推力极具减小，舵效也变得很差，鲨鱼钳和挡缆销可以建立一个支点，防止船舶横向倾覆。
支点越靠前，船舶操纵性能就越差，所以鲨鱼钳和挡缆销的设置要尽量靠近船尾。
二、影响ASHTS船舶操纵的关键因子1、康达效应首尾侧推器的工作原理是叶轮通过管隧将水从一侧泵向另外一侧，从而产生反作用力，实现船舶侧向移动。
如果被喷射出的水沿着船壳或者喷射器上流动，就会丧失部分推力，这就是“康达效应”。
2024-2025学年浙江省高考模拟卷及参考答案
2024-2025学年浙江省高考模拟卷及参考答案一、现代文阅读(35分) 2024.11(一) 现代文阅读Ⅰ (本题共5小题，19分)阅读下面的文字，完成1~5题。
材料一：“科技向善”一词最早由影响力投资者保罗·米勒于2013年正式提出，并很快得到了科技企业的广泛认同和响应。
所谓科技向善，就是企业在追求科技创新的同时，主动且负责任地利用科技创新解决社会问题，如生态环境、公共健康、教育、就业、医疗、安全等方面的社会需求和薄弱环节。
近年来，政府、社会和企业界对科技向善的关注度逐渐提高，这一方面是源于对科技伦理认识的深化。
当前，新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，新技术、新业态、新模式不断涌现，给经济社会发展带来了深远的影响，科技创新从未像今天这样深刻影响着国家实力和人民福祉。
但如何才能确保科技为人服务、造福人民? 面对这个问题，党的十八大以来，中国逐步明确了科技造福人民的价值取向，以及科技发展为了人民、依靠人民，科技成果由人民共享的科技伦理观。
2024年4月，三大交易所正式发布《上市公司可持续发展报告指引(试行)》，《指引》强调了科技创新的作用，并明确提出“鼓励披露主体积极践行创新驱动发展战略，持续提升创新能力和竞争力，在创新决策和实践中遵守科学伦理规范，尊重科学精神，发挥科学技术的正面效应”。
方向已经明确，共识业已建立。
但企业在践行科技向善的过程中依然面临着很多矛盾。
首先，需要平衡国家发展战略需要与企业资源有限的矛盾。
在当前推动中国式现代化的进程中，科技创新将发挥更大的作用。
然而；在某一特定时间、空间，企业的资源是有限的，这就需要企业从战略角度思考如何在保障企业生存成长的前提下，坚持长期主义，加大科技创新投入。
其次，作为行业龙头企业成关键企业，需要平衡产业可持续发展和自身可持续发展的关系，通过带动产业链上下游企业高质量发展，提升企业自身的可持续竞争力。
第三，需要平衡追求利润最大化与承担社会责任的关系，在企业发展的同时积极回报社会，增进社会民生福祉。
科学发展铸辉煌 文明花开硕果丰——记全国文明单位第七二二研究所
科学发展铸辉煌文明花开硕果丰——记全国文明单位第七二二研究所作者：王平陈颖春来源：《中国军转民》 2015年第5期在搞好军工科研生产工作的同时，七二二所坚持实施军民融合发展战略，走军民结合、科技产业化的道路，积极推进海军军品、横向军品、军贸、民品科技产业、信息安全、资源开发“六大领域”全面协调发展。
近年来，该所主要经济指标每年以近20% 的速度快速增长，经济实力的不断攀升，为精神文明建设提供了坚实的物质保障。
王平陈颖春近年来，第七二二研究所坚持“重在建设、贵在坚持、力在创新”的原则，围绕科研生产中心工作深入开展文明创建，实现了企业发展、文明建设相互促进。
该所在出色完成科研生产任务，经营业绩考核连续获得中国船舶重工集团公司特等奖的同时，文明创建工作不断迈上新台阶。
曾连获三届“武汉市文明单位”、两届“湖北省文明单位”、四届“湖北省最佳文明单位”称号。
2015 年，七二二所被中央文明委授予“第四届全国文明单位”称号。
军民融合实现科学发展从1968 年建所以来，七二二所人心怀报国梦想，艰苦创业，在一项项国防重点工程科研攻关的砥砺锤炼中，不断提升自主创新能力，成功突破和掌握了一系列重要关键技术。
研制的系统和设备伴随海军战舰、南极科考船穿越五洲四海；助力运载火箭、通信卫星、“神州”飞船实现太空遨游。
多年来，该所获得国家级和省部级科技进步奖270余项，获得专利授权180 余项，2014 年荣获国家科技进步一等奖，登上了国家科技创新最高领奖台。
在搞好军工科研生产工作的同时，七二二所坚持实施军民融合发展战略，走军民结合、科技产业化的道路，积极推进海军军品、横向军品、军贸、民品科技产业、信息安全、资源开发“六大领域”全面协调发展。
近年来，该所主要经济指标每年以近20% 的速度快速增长，经济实力的不断攀升，为精神文明建设提供了坚实的物质保障。
高度重视加强文明建设七二二所党委、所领导班子一直以来高度重视文明创建工作，始终把精神文明建设作为促进该所持续健康快速发展的大事来抓，由所文明建设领导小组统筹策划，将创建工作纳入全所总体规划中。
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船 厂还要求着柴油机厂 ． 柴油厂也 要看有 没有机 位 ， 即使机器能造 ， 但大型的曲轴
谁 来造……这是我 国造船业 的一个瓶颈 ．
总装造船 的模式 都是按 功能划分 ， 进行 分 段制造 。 尽量缩短船在船 台、 船坞上 的
时间 。总装造 船 、模 块造船 的理念 的应
２ 中 制 业 息 ２ ８ １ ４ 国 造 信 化 ０ 年１月 ０
虽然 我国船舶行 业与 日韩 欧 洲这 些造船强国相 比在技术上还存在很大的差
我们在建造过程 中尽量实现模块化生产 、
总装化造船 ， 大量应 用建造工法 、信息化 技术。 现代造船模式 的建立 ， 模块化生产
●…
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．一 一
突破船舶行业三大 发展桎梏
访 中国船舶 重工集 团公司科技部副主任 罗季燕
■ 本刊 记者 白云ＪＩ白青 Ｉ
船舶行业的技术进步和创新包含三个 方面 ： 船舶设计建造技 术、 船舶配套设备设计建造技术 、 海洋工程装备设计建造技术 。 与
汽车行业 以新车型 开发 为主不同的是 ，船舶是单件 、／ Ｌ 的订 Ｊ 量 ￣Ｌ
单式生产 。 在汽 车行业 ， 一辆新车型 问世就会 有成千上万的产量。 新车型 的开发不仅要包括功 能、外观 ．还有安全环保 ，以及新的 消费需 求相关 的要 求等 。 而造船行业则是造一条船就是一个工程 ， 可能更趋 同于造房子 、搞建筑 。除 了建筑设计上 的美观 、美学设 计之外 ．更多的还在于 功能 上的需求 ，和船东的一些特殊要求。
也 反映出了船舶产业链 问题 。 以， 所 既在
提高造船 厂的效率的同时也要培养与船舶
建造相 匹配 的配套商。
用． 对造船 厂提高建造效率 、 降低造船成 本等 方面都有很大 的提升 。
海洋工程装备设计建造技术 船舶配套设备设计 建造技术
海洋工程是船舶 行业新 的发展方向 ，
也是新 的经济增长点 是我国船舶行业今 我 国是造船大 国 ．对 中国经济 的发
遭遇 突如其来 的金融危机 ，但船 舶行业具备一定的应对能力 。
加快我国船舶工业从造船大 国向造船强 国迈进 ， 主要在 三个方面突破 ． 包括船舶设计建造技术 、 船舶配套设备 设计建造技术 以及海洋工程装备设计建造 技术
首先是技术的储备 。５年前 ，我国造船行业虽然排名世界第
三， 但在市场 占有率上 ，日 和韩国各 占全球市场份额的 ３％ 以 本 Ｏ
随 着全世界 油气资源 的陆地开采储
量逐 渐被 探知 ， 的大规模 的储量 和开采 新 重心转 向了海洋。 海洋工程必然成 为一个 新 的能源产业 海洋油气资源 的勘探 、 开 采装备也势必会成 为造船行业 的新的产业 方 向和新 的经 济增长点。 比如一个海上开 采平 台， 少则两亿美金 ， 多则 四亿甚至上 十亿美金 ， 一台装备的价值就要比一条普
心技术依赖国外 。比如柴油机 ，我国所有 的柴油机 都是 引进 国外的。我国虽然在制
后的主攻方 向。 世界的海洋工程装备都 全 是由船厂来造的 ， 洋工程装备本身和船 海 舶产 品之间 ， 无论是设计还是 建造 都有很 多类似之处 。
及船东对船舶功能的特殊需求进行船型开
发； 第二安全环保需 求． 既是全球 造船 这 业 的共识 ． 也是 制造业所共 同面 临的需 求 环境。比如 ，油轮 的油泄露 问题 ． 大型轮 船在公海航 行的大气 污染 问题等 ， 都对船 舶的安全环保提 出了更高 的要 求。 所以， 用户 需求 、 市场需求 国际对
通的船贵很 多。
造上没有问题 ．但缺乏 自主设计能力。船 舶主机基本 上是采取许可证生产 的方式 ， 设计依靠国外 。这也是我 国船舶行业亟待 解决的问题——提 高自主设计能力 ，大幅 度提 高我 国船舶配套产 品的本土化率 。 同时 ， 总装造船 的理念下 ， 在 必须要 形成一个 比较完善 的配套市场。“ 这点我 们要向韩 国学 习。比如韩 国的汽车制造行 业 ，一 个制 造厂周 围会有 一系列 的配套 厂 ，配套厂专一 为制造厂 生产 配套设备。 韩 国的造船行业同样如此 ． 这是一种利益 关系和供应链关系。我国同样 需要通过市 场竞争等方式培育 出更多优秀的配套供应 商 。关键 问题 还是我们要掌握核心 技术 ， 然后是产业布局和市场发展 问题 ” 。
上 ，而 中国仅 占到 ５ 到 ８ ， ％ ％ 不在一个梯 队。经过近几年 的快速 发展 逐渐达到百分之十几 ，拉近 了和 日韩 ．特别是与 日本造船 产量 的距离 ．甚至订单量超过 日本 。这些都是船舶行业技术进步 取得 的成绩 ，技术进步使得我们能够及时抓住船舶行业 蓬勃 发展 的形势 ，承接大量 的订单 ，迅速提 高产 能。
罗季燕
随着国际船舶工业 的蓬勃发展 ， 特别是 ２０ 年 国防科工委成 ０１ 立 了船舶行业管理办公室 以后 ， 在船 舶行业管理办公室的推动下 ， 船舶 行业的技术进 步有 了飞跃式 的发展 。有 了这样 的技术 积累 ． 才有 了前几年船舶市场井 喷式的发展 局面。罗季燕 说 ，船舶行业 作 了大量 的技术准备 工作 ．才迎来 了市场 的大好形 势。如今虽然
船舶设计建造技术
船型 设计制造 技术是船 舶技术 的重
要 方面 其发展 主要基于两方面 的需 求： 第一市场需求 ， 根据共性 的市场需 求，以
展具有带动效应 ， 造一艘万 吨船 可以带动 五千个劳动 力 ， 同时对产业链 的发展也起 到 了积极 的带动 作用。 谈到现代造船模式就不能忽略船舶行 业产 品配套问题 ，目前我国平均整体 的本 土化配套率仅为４ ％左右。 ０ 存在两点 问题 第一 ．配套率不高 ；第二 ，关键设备 的核
求着造船厂 ，造船厂还要看有没有船位 ，
即使有船位也要看能不能 买到 柴油机 。 造
距 但我们对此 有清醒的认识 ，并且一直 在追赶。随着技术进步 、技术创新的不断 发展 ， 我国造船企业的实力也在不断增强 。 罗季燕强 调 ，加快 我 国船 舶工业从 造船大国向造船强 国迈进 ． 主要在三个方 面突破 ， 包括船 舶设计建造技术 、 船舶配 套设备设计建造技术以及海洋工程装备设