公路工程土基回弹模量检测技术
土基的回弹模量检测
土基的回弹模量检测土基的回弹模量值是表征路基结构承载力，是公路改扩建工程中需准确测定的一项力学参数。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法f如贯入仪测定方法和CBR测定法1。
1．承栽板法该法适用于现场土基表面，使用BZZ-10o标准车和叶30cm的承载板，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测定每级荷载下相应的土基回弹模量变形值，排除显著偏离的回弹变形异常点，绘出荷载P与同弹变形值L的P-L曲线，然后由变形值导出回弹模量的值。
该法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用，本次现场检测即采用承载板法测定土基回弹模量。
2．贝克曼梁法该法适用于在土基、厚度不小于lm的粒料整层表面。
用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值，也适用于在旧路表面测定路基、路面的综合回弹模量。
这种方法测定简单，一般工程单位广泛采用，但是由于标准荷载较难控制，测定结果往往较难应用于实际。
贝克曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值，轮载、轮压和加压时间(行驶速度)是影响测定结果的三项加载条件，在测定前和测定过程中，必须认真检查是否符合规定要求，测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。
由于影响承载能力的变量较多，可以预料各测设点的弯沉值会有较大的变异，因而通常采用统计的方法对每一路段的弯沉值进行统计处理，以路段的代表弯沉值表征路段的承载能力。
3．贯入仪测定法土基回弹模量也可用长杆贯入仪综合次数法(简称贯入仪测定法)测定，该法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入土中80cm为止。
综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm，15cm，25cm，35cm，45cm，55cm，65cm和75cm时的压应力略加调整作为各层的权数。
承载板测定(土基回弹模量试验方法)
四、计算
或取l<1mm的点用线性归纳法计算Eo值。
2、绘制p-l曲线。 将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上， 排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始部分 出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则 是修正后的原点。
四、计算
式中：Ei—相应于各级荷载下的土
基回弹模量(MPa)。
E D•P (1 ) 计算相应于各级荷
改扩建中心试验室
承Байду номын сангаас板测定 土基回弹模 量试验方法
路基路面现场检测
202X
参考标准：公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008
一、目的和适用范围
适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐 级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土 基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
二、仪器设备
一． 加载设施。 二． 现场测试装置。 三． 钢性承载板。 四． 路面弯沉仪。 五． 液压千斤顶。 六． 秒表。 七． 水平尺。 八． 细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
4 L 衬底1载下的土基回弹模 i
μ0 —i泊松比。土2基取0.35； 0
D—承i载板直径30cm；
量值
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
四、计算
式中：μ0
E0
—泊
松比4D 。土(1基取002.)3 5；P lii
D—承载板直径30cm；
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
土基回 弹模量 计算公 式（线 性归纳 法）
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路基路面回弹模量试验检测方法
路基路面回弹模量试验检测方法SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#路基路面回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014一97)中附录E“土基回弹模量测定仪参考值”表。
但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高)口弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法人)。
一、承载板法1．目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料(1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
(2)现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
(4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
(5)液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。
(6)秒表。
(7)水平尺。
(8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
承载板测定(土基回弹模量试验方法)
实验操作流程
准备工作 安装承载板
加载 数据记录 结果分析
检查仪器设备是否完好，确 定实验场地和材料，设置实
验参数。 将承载板放置在平整的地面 上，确保承载板与地面紧密
接触。 使用恒定速率的加载装置对 承载板施加压力，记录压力
值。
在实验过程中，实时记录压 力、变形等数据。
根据实验数据，计算土基回 弹模量。
作为土基材料，应具有足够的强度和稳定性。
水
2
用于湿润土基材料，保持其湿度适中。
支撑材料
如木条或金属条，用于固定土基材料。
实验环境
平整场地
实验场地应平整，避免因地面不平整导致测量 误差。
无风环境
避免风力对实验结果的影响。
温度适宜
保持实验环境温度稳定，以减小温度变化对土 基材料的影响。
03 实验步骤
温度和湿度对回弹模量有影响
实验结果表明，温度和湿度对土基回弹模量有一定影响。在较高温度和较低湿度条件下， 土基的回弹模量通常较低。因此，在土基工程中应考虑温度和湿度的变化对回弹模量的影 响。
对实验的反思与建议
01
实验操作需规范
在承载板测定过程中，应严格按照标准操作规程进行实验，以确保数据
的准确性和可靠性。
实验原理
原理概述：承载板测定基于压力试验原理，通过施加逐 级递增的垂直荷载，测量土基在不同压力下的回弹变形 ，从而推算出土基的回弹模量。 1. 准备试验场地，整平表面，并铺设一定厚度的垫层。
3. 通过千斤顶施加逐级递增的垂直荷载，并记录各级荷 载下的土基回弹变形。
实验步骤
2. 将承载板放置在垫层上，确保承载板与土基表面密 贴。
结果应用
将实验结果应用于实际工程中， 指导施工和设计。
承载板法测定土基回弹模量检测报告
承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。
本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。
三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。
回弹模量可以通过承载板法得到。
四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。
五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。
六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。
七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。
分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。
八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。
九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。
实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。
在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。
承载板法测定土基回弹模量试验
承载板法测定土基回弹模量试验好啦，今天咱们聊聊一个稍微有点技术含量，但其实也没啥大不了的实验——“承载板法测定土基回弹模量试验”。
乍一听，可能很多人都懵了，什么是“承载板”？什么是“回弹模量”？这俩词儿听起来就像是某种高大上的土木工程术语，但其实它们并没有你想象中那么复杂。
别急，咱慢慢往下聊。
承载板法是测土基回弹模量的一种常用方法。
听起来有点像是要用一块板子来测试土壤的“弹性”，对吧？其实也不算错。
咱们知道，土壤作为建筑基础的载体，其承载力直接影响着建筑物的稳定性和安全性。
就像咱们平时穿的鞋子，底下的鞋垫决定了舒不舒服，土基的强度决定了建筑物的稳不稳。
想象一下，如果你在松软的沙滩上建房子，那可就不行了。
所以要知道土壤的承载力到底怎么样，得用点儿科学的方法来测量。
这个时候，承载板法就登场了。
其实这项测试也挺简单的。
你需要一块金属板，大小差不多，放在土壤表面，然后施加压力，看看板子下陷多少。
板子下陷越多，说明土壤越软；反之，板子下陷少，土壤就比较硬。
咱就通过一系列的数据计算，来推算出土壤的“回弹模量”。
哎，这个回弹模量，乍一听很高大上，其实它就是告诉你，土壤在受力后能恢复原状的能力。
可以理解为，土壤的“反弹力”。
就像弹簧一样，受压后弹簧恢复的速度和程度，就是回弹模量。
回弹模量这么一说，你是不是觉得有点意思了？别急，咱还要细说一下这背后的原理。
它就跟你走路时候脚底的感觉差不多。
你走在硬邦邦的柏油路上，脚下的感觉很坚实，但如果你走在松软的沙地上，脚下就会陷下去，给你一种不稳定的感觉。
这种稳定感就是承载力，而土基回弹模量就是对这种稳定感的量化。
也就是说，这个测试不仅能告诉你土壤有多“硬”或者有多“软”，还能让你知道土壤在承受压力后，能恢复多少原来形态。
简单点儿说，土壤就像是个大大大弹簧，压一压它，它会反弹回去。
只不过，回弹的程度各不相同，这就是回弹模量。
好啦，说到这里，咱们可以换个角度想一想，承载板法到底有什么用。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录摘要：一、土基回弹模量试验概述二、试验过程与方法1.试验设备2.试验原理3.试验步骤三、试验数据处理与分析1.数据处理方法2.数据分析方法四、试验结果与应用1.结果表述2.结果应用五、试验中的问题与改进措施1.问题识别2.改进措施六、结论与建议正文：一、土基回弹模量试验概述土基回弹模量试验是一种评价土壤力学性质的重要方法，通过测定土壤在受到垂直载荷时的应力与应变关系，从而获得土壤的回弹模量。
该试验在我国道路工程领域具有广泛的应用，对于优化道路设计、提高道路施工质量具有重要意义。
二、试验过程与方法1.试验设备土基回弹模量试验设备主要包括：加载设备、位移计、压力计等。
加载设备用于施加垂直载荷，位移计用于测量土壤变形，压力计用于测量载荷大小。
2.试验原理土基回弹模量试验原理是根据弹性力学原理，利用位移计和压力计测定土壤在垂直载荷作用下的应力与应变关系，然后根据胡克定律计算回弹模量。
3.试验步骤（1）准备工作：选取试验地点，挖取试验土样，制备标准试件。
（2）加载过程：将试件放置在加载设备上，逐步施加垂直载荷，记录载荷与位移关系。
（3）数据采集：在试验过程中，实时记录压力计、位移计的数据。
（4）数据处理：根据实测数据，计算土壤回弹模量。
三、试验数据处理与分析1.数据处理方法数据处理主要包括：去除异常数据、绘制载荷-位移曲线、计算回弹模量等。
2.数据分析方法数据分析主要包括：对比试验结果、分析试验数据规律、评价试验效果等。
四、试验结果与应用1.结果表述试验结果以回弹模量值表示，回弹模量值越大，说明土壤强度越高。
2.结果应用试验结果可用于评价道路工程中的土壤质量，为道路设计、施工提供依据。
五、试验中的问题与改进措施1.问题识别在试验过程中，可能存在的问题包括：设备精度不足、试验操作不规范、数据处理不当等。
2.改进措施（1）提高设备精度，定期校验仪器；（2）加强试验人员培训，规范操作流程；（3）优化数据处理方法，提高数据可靠性。
路基路面土基强度和模量检测方案
路基路面土基强度和模量检测方案一、土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm 时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
1目的与适用范围1．1本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
1.2本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
2主要仪具设备2.1荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2.2现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径150mm，中心孔眼直径52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
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公路工程土基回弹模量检测技术
摘要：土基回弹模量是公路工程中路面结构设计工作中的重要指标，同时也是
用于检测工程路基质量水平的标准。
为了实现对公路工程土基进行回弹模量试验，本文主要通过使用承载板法检测技术，并针对土基回弹模量实验相关检测的具体
步骤以及环节、计算等各个方面进行准确介绍。
与此同时，对于公路工程
中经常使用的其他检测方法进行相关介绍，为检测工作提供必要的依据。
关键词：计算；承载板；质量控制
对于相关公路工程项目来讲，路基强度对于路面结构的质量方面有较大影响。
在公路工
程当中，土基回弹模量是结构设计方面的重要标准，同时其也反映出路基的强度大小。
土基
回弹模量一般是指在公路土基出现变形时，受路面本身结构重力以及交通荷载的影响，在竖
直方向上发生变形。
为了对公路路基的质量水平进行科学评判，要对土基回弹模量实验检测
技术进行改进，使其在路基的强度方面不符合相关标准时，能够对路基进行补强，使其承载
力达到相关标准。
一、承载板法测定土基回弹模量试验技术
承载板法是目前我国公路工程施工过程中所采用的相对较为广泛的一种测试方法。
其主
要检测原理是，通过承载板逐渐对公路路面土基进行加大承载力和减小承载力。
通过不同级
别的荷载力完成对土基回弹变形值的相关检测。
在计算之后最终得到土基回弹模量的数据。
1.1施工现场的试验准备工作
1.1.1仪器以及相关材料的准备
在利用承载板法对土基回弹模量进行测试过程中，进行加载的设备通常会选择后周重量
超过 60KN 的汽车，并在其后方 0.8 米的地方安置加劲横梁，其他的相关测量设备包括百分表、刚性承载板、支架、水平池等多种工具。
1.1.2施工场地的清理准备
在进行土基回弹模量检测前，要在施工场地挑选出具有一定代表性的检测点，并对其进
行整平，也可以撒布细砂以达到场地表面平整的效果，确保承载板实验能够正常进行。
1.2施工现场土基回弹模量的测量
1.2.1安置承载板
利用水平尺等工具使承载板较稳定的保持在水平状态，将承载板在具体位置安置完成后，将千斤顶和测力环放在承载板上。
同时为了使最终实验结果更加准确，要确保其在竖直方向
保持垂直。
在以上工作结束后，在立柱支座上安置贝克曼梁的侧头，并将百分表的数据清
空，使其处于归零状态。
1.2.2测量土基回弹模量
对测量过程中所使用的千斤顶进行稳压一分钟，注意要以0.05MPa 为标准，使土基以及
承载板二者之间实现较紧密的接触。
稳压结束后，使百分表的数值归零。
之后开始进行加载
卸压，如果荷载值低于0.1MPa，对其进行每级 0.02MPa 的加压，如果荷载高于 0.1MPa, 对其
进行每一级别0.04MPa 的加压，解压时如果达到预定荷载，读数时要确保其已经稳压一分钟。
为了使实验具有较高的准确度 , 对于弯沉仪进行读数时，要使差值保证在 30% 以下。
若回弹
变形超过 1mm，则可以停止加载。
1.2.3承载板法测量土基回弹模量的计算
在计算土基回弹模量前，要对试验过程中的所有回弹变形值进行汇总，并画出回弹变形
以及荷载之间的曲线图，利用曲线图对明显产生误差的检测点产生的影响进行排除，使得土
基回弹模量试验在精度方面符合具体标准。
1.3整理实验报告
在相关计算结束后，对实验报告进行整理。
报告中应该包括以下几个方面，便于在以后
必要时对试验中的相关数据进行检验。
首先是在进行试验的当天加载车辆的具体情况、试验
时的天气状况、试验场地路面土基含水量和具体压实度、进行逐级加载的过程中土基回弹模
量值、试验整体上的土基回弹模量值，对试验数据进行汇总能够促进公路路面设计工作的展开，也能够使公路的施工质量保持在较高水平。
二、土基回弹模量的其他试验检测方法
2.1贝克曼梁法
贝克曼梁法也可用于土基回弹模量的试验检测，其主要工作原理是，通过贝克曼梁弯沉仪，完成对试验区域相关测点的回弹弯沉值的检测，并利用公式计算出土基回弹模量。
在我
国公路工程路基路面试验检测中，贝克曼梁法是被推荐的一种测试方法。
利用贝克曼梁法对
投机回弹模量进行试验，所使用的相关设施设备并不复杂，具体操作也相对容易。
但是与承
载板法相比较而言，贝克曼梁法操作虽然相对简单，但总体工作量较大，检测的环节繁多，
并且最终的检测结果准确性较低。
2.2室内试验检测方法
土基回弹模料室内试验检测，主要工作原理是检测路基施工场地土质中含水量的多少以
及具体的压实度，并以检测结果为依据，以相同的成型路基土式样，利用三轴压缩，根据路
基应力级别对其进行加载，在经过具体计算之后，最终得出土基回弹模量。
室内试验检测方法操作起来更加容易，与其他方法相比更便捷。
但是该方法也具有一定的缺点，受室内条件
的影响，最终的试验数据在准确性方面无法得到保障，不能充分达到工程质量的标准。
2.3FWD 测量法
FWD 测量法一般都会使用落锤式弯沉仪完成对土基回弹模量的检测。
该方法的主要工作
原理是在落锤在达到具体高度时开始下落，同时落锤与承载板产生冲击，对其表面产生的瞬
时变形以及动态弯沉和弯沉盆进行记录。
最后，利用动态弯沉的具体数据对土基回弹模量进
行计算。
FWD 测量法与其他试验检测方法相比更加实用，并且计算结果也更加准确。
但是利
用该方法进行土基回弹模量试验耗费的成本较高，一些设施设备费用高昂，很多实验室的条
件并不能支持该方法的使用。
三、结束语
本文主要对公路工程土基回弹模量检测技术进行分析与研究，主要研究内容包括利用承
载板法对土基回弹模量进行测定以及土基回弹模量的其他检测方法，并简要介绍了相关检测
技术和方法的优缺点，并得出相关结论。
希望本文的研究内容以及研究结果能够促进土基回弹模量检测技术的进一步发展。
参考文献
[1]徐伟, 钱治杭. 不同湿度状态下土基回弹模量的研究[J]. 城市道桥与防洪,2020
[2]包孔波, 眭封云. 碎石土路基压实度与回弹模量关系研究[J]. 城市道桥与防洪,2019。