南京湖熟有轨电车规划
南京地铁3号线和10号线列车“羽翼初成”
南京地铁3号线和10号线列车“羽翼初成”
谭惠丹
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】随着“十二五”规划的逐步实施，南京轨道交通也在如火如荼的建设当中。
其中正在修建的地铁3号线为了迎接南京“青奥会”的到来，在2010年年初已经开工，同一天10号线也举行了开工典礼。
2011年7月27日，南京地铁3号线和10号线车辆合同签字仪式在古南都饭店举行。
据了解，南京地铁3号线和10号线列车将会在南车南京浦镇车辆有限公司诞生。
【总页数】2页(P40-41)
【作者】谭惠丹
【作者单位】《世界轨道交通》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U455.43
【相关文献】
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南京地铁11号线车辆段总平面布置方案研究
南京地铁11号线车辆段总平面布置方案研究尹仁发【摘要】结合南京地铁11号线石塘南车辆段实际选址及周边控制因素,对车辆段地块的选择和总平面布置方案进行深入研究.根据车辆段总平面布置原则,在选用紧邻张西路北侧地块基础上,提出了车辆段运用库和联合检修库尽端横列式布置、倒装式布置等3个方案,并从出入段线条件、车场工艺布局、征地拆迁、土建工程量等方面进行综合技术经济比选,推荐采用运用库和联合检修库呈横列式、且联合检修库和试车线同侧的总平面布置方案.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P49-53)【关键词】南京地铁11号线;车辆段;选址;总平面布置【作者】尹仁发【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U231;U279.11 工程背景城市轨道交通建设在城市建设中占有重要地位［1］。
近年来，南京城市轨道交通发展迅速，待南京地铁11号线开通后，南京地铁总里程将突破300 km［2］。
但伴随而来的是地铁车辆的维修作业资源日趋紧张，其中大、架修的资源配置尤为突出［3］。
例如，南京地铁1号线设小行车辆段［4］，其原检修规模因不能满足南京地铁日益增长的检修需求，已实施扩能改造工程［5］。
因此，根据南京地铁的实际运营经验，建议新建地铁车辆段的大、架修设施宜按远期一次性建成。
南京地铁11号线一期工程南起马骡圩站，北至浦洲路站，全长27 km。
采用6A编组列车，最高时速80 km，DC1500V接触网供电，在线路南端设石塘南车辆段1座。
该段是11号线车辆系统的运用、检修、材料供应和后勤保障基地，同时也是11号线、15号线和S8号线列车的大、架修基地。
段址位于石塘公园站的西南角，在京沪高速铁路以北、三桥高速以南、宁乌公路以东的合围地块内，规划占地面积约40公顷，如图1所示。
用地现状主要为农田、平房及水塘，场地平整且拆迁量小，场地大小及规格符合车辆段线路布置及各种功能库房的安排。
南京地铁三号线调整环评报批稿(123456)【3】
南京地铁三号线工程调整■■■■对照GB/T50452-2008《古建筑防工业振动技术规范》，6处文物保护单位的结构最大速度响应速度在0.16～0.73mm/s，其中南京城墙等4处文保单位超标，超标量为0.02～0.58mm/s。
中华书局预测值满足《建筑工程容许振动标准》的要求。
5.5 振动污染防治措施建议5.5 振动污染防治措施5.5.1 振动污染防治的一般性原则为减缓本工程对沿线地面和建筑物的干扰程度，结合预测评价与分析结果，本着技术可行、经济合理的原则，本次评价从以下几方面提出振动防护措施和建议：（1）根据地铁振动的产生机理，在车辆类型、轨道构造、线路条件等方面进行减振设计，将降低轮轨撞击产生的振动源强值，从根本上减轻轨道交通振动对周围环境的影响。
①车辆振动控制车辆性能的优劣直接影响振源的大小，在车辆构造上进行减振设计对控制轨道交通振动作用重大。
根据国内外的有关研究资料，采用弹性车轮可降低振动4～10dB。
在转向架上采取减振措施；减轻簧下质量；采用盘式制动等措施来降低车辆的振动。
因此在本工程车辆选型中，建议除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。
②轨道结构振动控制轨道结构振动控制主要包括钢轨及线路形式、扣件类型和道床结构等三方面的内容，现分述如下：a、钢轨及线路形式重轨无缝线路不仅能增强轨道的稳定性，减少养护维修工作量和降低车辆运行能耗，而且能减少列车的冲击荷载；因而已在城市轨道交通中得到广泛应用。
本工程正线采用60kg/m重轨无缝线路，在车轮圆整的情况下其振动较短轨线路能降低5～10dB。
b、扣件类型本工程正线、辅助线整体道床，采用DTVⅠ2型弹性分开式扣件；车场线、出入段线碎石道床地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件，车辆段内整体道床采用弹条I型分开式扣件。
C、道床结构本工程地下线路减振要求较高地段采用橡胶浮置板道床，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床。
“苏锡常”以轨道交通加速长三角一体化步伐
RAIL TRANSIT 城轨交通50世界轨道交通2019.11“苏锡常”以轨道交通加速长三角一体化步伐◎ 本刊记者 兰颖春“苏锡常”城市群由苏州、无锡、常州三个城市组成，它东邻上海西接南京，是长江三角洲地区一个非常重要的承接区。
2016年5月，国务院通过了《长江三角洲城市群发展规划》，将“苏锡常”城市群纳入了发展规划中。
随着长江三角洲一体化上升为国家战略，“苏锡常”城市群的发展备受关注。
而作为一体化和现代化标志的轨道交通也被提上了建设日程，目前苏州、无锡、常州三市的城市轨道交通正在热火建设中。
苏州进入轨道交通建设“加速期”自2012年4月28日1号线开通试运营起，到2019年苏州迈入“轨道交通时代”已7周年。
苏州是全国第一个开工建设轨道交通、第一个开通运营并实现轨道交通网络化运营的地级市。
7年来，苏州轨道交通线网已累计开行列车197万列次，运营总里程5539万公里。
日均客流已从最初单线的10万人次增至100多万人次，单日最高达到155万人次。
最短行车间隔也从开通初期的8分50秒提高到2分30秒。
去年总客运量达到3.2亿人次。
目前，苏州轨道交通已实现初期网络化运营，共有轨交线路3条，即1号线、2号线、4号线及其支线，有车站98座，其中包括换乘车站5座，总运营里程121公里。
2018年8月，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划》获得国家发改委批复，此后苏州轨道交通建设进入了“加速期”。
据了解，该规划包含轨道交通6号线、7号线、8号线及S1线，是苏州市“四横三纵两联”城市轨道交通线网的重要组成部分，线路总长137公里，总投资约为950亿元。
本轮规划实施完成后，苏州轨道交通总里程预计将达到347公里，线网总客流预计将超过400万人次，城区公共交通出行占机动化比例达54%，轨道交通占公共交通出行比例达46%。
截止2019年9月，苏州轨道交通在建线路共5条。
分别为：3号线、5号线、6号线、8号线、S1线。
在建车站158座，在建里程202.4公里。
南京建设地铁6号线
第4期（总第130期） 2019-12-25廖邦友 郑才林 黄祖伟：在用市政桥梁安全防护能力提升方案市政设施管理Shizheng Sheshi Guanli - 8 -4 改造方案设计与验证（1）防撞护栏钢构件部分必须由类似工程加工经验和资质的专业钢结构工厂制造。
钢结构应在工厂加工，加工完成后应进行试拼，尽量减少现场焊接。
钢结构制作单位应根据图中给定标准尺寸对其进行分段，不能整段加工后现场分割。
（2）钢材应按照同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽检1组试块，且应抽取每种板厚的10%（至少1块）进行超声波探伤，检验不合格的钢材不得使用。
（3）对于横向焊接焊缝，焊后余高要进行打磨，打磨后凸出母材不得大于0.5 mm,凹入母材不得大于0.3 mm。
（4）所有构件的精切外露边缘必须倒出R＞2 mm圆角，确保精切棱边的匀顺及棱角处涂抹厚度。
（5）制作好的构件存放前应结合涂装设计进行防锈处理；在存放中要避免碰撞并尽可能减少其受力状态，以免引起较大变形。
（6）钢构件在运输过程中应设置足够合理有效临时支护设施，并绑扎牢靠，保证运输过程中不改变构件的基本尺寸。
在安装前必须经过严格检查，如有变形和损伤等，应及时校正和修补。
（7）凿除路缘石和桥面调平层的方法应采用小锤手工凿除，严禁采用切割机、风镐，避免伤及主梁钢筋和桥面调平层中钢筋网片。
（8）护栏立柱基础植筋时应注意避开主桥横向预应力（具体位置可根据悬臂封锚段位置判定）；还应注意避开顶板负弯矩束（具体位置可根据主梁锚固位置判定）。
（9）植筋时应将植筋孔内尘土、碎屑清洗干净，并吹干后，方可进行植筋施工；钻孔时应严格控制钻孔深度不超过125 mm。
（10）施工时护栏基础环形箍筋时需将原桥面调平层钢筋网片置于其内侧，且与保留的路缘石预埋钢筋进行绑扎连接。
（11）护栏混凝土基础应沿6 m设置一道1 cm 深的假缝。
在跨中、墩顶位置分别设置1道2 cm 宽断缝，断缝位置注意与钢构件断缝位置对应。
如东地铁规划方案最新 (2)
如东地铁规划方案最新如东市是江苏省盐城市下辖的一个县级市，位于江苏北部。
近年来，如东市不断加强基础设施建设，加快城市化进程，不仅实施了多个交通项目，同时也开始了地铁规划的研究。
地铁规划介绍如东地铁规划方案是经过多次研究和论证形成的。
计划建设5条地铁线路，总长约180公里，涉及车站68个。
线路规划•第一条线路（1号线）：从北门口始发，经过市中心，终点为南岗，全长约40公里，设车站16个。
•第二条线路（2号线）：从火车站始发，经过市区北部，终点为海滨区，全长约45公里，设车站14个。
•第三条线路（3号线）：从福明路北端始发，经过市中心南部，终点为西港新区，全长约35公里，设车站12个。
•第四条线路（4号线）：从水厂路始发，经过市区南部，终点为湖畔新城，全长约35公里，设车站12个。
•第五条线路（5号线）：从新区南门始发，经过市区东部，终点为港口工业园区，全长约25公里，设车站14个。
设计特点根据规划方案，如东市的地铁线路在技术和设计上都有着自己的特点。
主要表现在以下几个方面：1.牵引供电方式：采用第三轨直流供电方式，具有稳定性高、变电所占地小的优势。
2.车站设计：各个车站利用自然光线，设计有空中花园，提高透气性和景观效果。
3.轨道交通与市域交通融合：规划线路与公交、轮渡、高速公路等城市基础设施交通转换站点相衔接，增强城市聚合性和方便性。
实施计划如东市地铁规划目前仍处于前期工作阶段。
目前已完成的工作包括进行可行性研究、初步设计和论证。
下一步计划是进行环境影响评估，并组织科技人员对技术难点进行攻关。
最后制定实施方案，引入投资方进行建设。
根据规划部门的安排，如东市地铁1、2号线计划于2025年前开通试运营，3、4、5号线计划在2030年前开通试运营。
目前，如东市政府正在积极争取省级财政和国开行等金融机构支持，加快地铁建设进度。
结语如东市地铁规划的推进是城市化进程中的一个重要部分，也是增强城市聚合力和提升市民生活质量的有效措施。
城市轨道交通工程项目建设标准
２
目
录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 附录一 附录二 附件
总
则
…………………………………………………………………………………………………………………… （１） （２） （５）
建设规模与项目构成 …………………………………………………………………………………………………… 总体布局与线路工程 …………………………………………………………………………………………………… 车辆与限界 运营组织与管理 机电系统及设备
………………………………………………………………………………………………………………… （８） ………………………………………………………………………………………………………… （１ １） ………………………………………………………………………………………………… （１ ４）
车站建筑与结构工程 车辆基地及配套工程
中 华 人 民 共 和 国 建 设 部 中华人民共和国国家发展和改革委员会 二○ ○八年三月四日
前
言
《 城市轨道交通工程项目建设标准》 是建设部、 国家发展和改革委员会下达任务， 由北京城建设计研 究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、 研究、 建设、 运营方面的单位共同编制的。 原《 城市快速轨道交通工程项目建设标准》 （ 试行本） 是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布 的， 自１ 年５ 月１ 日开始施行， 至今已经过去八年。实践证明， 在国内城市中轨道交通建设得到良好 ９ ９ ９ 车、 跨座式单轨等轮轨系统已 的贯彻和运用。近几年来， 在轨道交通制式方面， 直线电机、 低地板（ ７ ０ ％） 建成运营。随着我国城市轨道交通建设迅速发展， 各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的 经验， 城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展， 需要及时吸收到标准中来， 对标准中的一些参数需 要及时更新和完善。特别是“ 国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知” （ 国办发 〔 〕 号） 文件的发布， 对项目的建设规划和建设条件提出了新的要求。因此， 对原《 城市快速轨道交 ２ ０ ０ ３ ８ １ 通工程项目建设标准》 （ 试行本） 进行全面修订是十分必要的。 修订工作中， 标准编制工作组认真贯彻科学发展观， 本着实事求是的精神， 总结多年来在轨道交通 前期研究工作与后期设计、 施工、 运营中的问题和经验， 坚持以人为本， 以安全、 节约、 环保为原则， 强化 〕 号文件精神为指导， 充实了线网规划、 建设规划和可行 轨道交通运营的网络化理念， 以国办发〔 ２ ０ ０ ３ ８ １ 性研究报告方面的内容和规定。对原建设标准各章节内容作了大量修改和补充， 如： 在第二章建设规模 万人次 ／ 的弹性跨越， 并 与项目构成中， 对线路运量分级及相关要求作了适当变更， 各运量级间有 ０ ５ ｈ 与轨道交通体系分类一致， 更符合实际情况。本标准首次提出客流预测的内容， 对项目初期建设规模与 列车运行服务水平结合作出规定。第三章规定了轨道交通线网规划内容， 线路长度和超长线路， 以及控 制保护地界。第四章扩充为车辆与限界， 提出目前运行车辆的主要技术规格， 首次提出对车辆与隧道的 安全疏散基本要求； 首次提出车辆定员、 站立人员拥挤度的评价标准。增加了第五章运营组织与管理， 将原第七章中“ 运营组织” 部分分解过来， 首次对列车运行速度和车站配线提出新的规定。对第六章车 站建筑强化安全疏散的建设原则和规模控制。第七章的运营装备， 补充了自动化装备内容。第八章车
无锡有轨电车规划方案
无锡有轨电车规划方案一、引言近年来，无锡市城市交通不断发展，随着人口的增加和城市规模的扩大，交通压力日益增大。
为了缓解交通拥堵问题，提升居民出行效率，无锡市决定引进有轨电车系统。
本文将介绍无锡有轨电车规划方案，包括线路规划、站点设置、运营模式等内容。
二、线路规划根据无锡市的城市发展规划和交通需求，无锡有轨电车规划了以下几条主要线路：1. 东西主干线该线路将连接无锡市东部和西部主要区域，长度约30公里。
起点设在无锡火车站，途经市中心、滨湖新区等地，终点设在无锡西站。
该线路将贯通无锡的东西交通主干线，方便市民的出行。
2. 南北支线该线路将连接无锡市南北主要区域，长度约25公里。
起点设在无锡高铁南站，途经锡山区、惠山区等地，终点设在无锡北站。
该线路将贯通无锡的南北交通主干线，缩短市民的出行时间。
3. 周边城市联络线无锡市周边有苏州、常州等城市，为了方便市民出行，无锡有轨电车还规划了连接周边城市的线路。
这些线路将有利于无锡与周边城市之间的交通互联互通。
三、站点设置为了方便市民的出行和换乘，无锡有轨电车规划了一系列站点，站点分为主站和次站两种。
主站设置在市中心、商业区等繁忙地段，次站则分布在主站之间，以便市民在出行过程中能够快速换乘。
根据线路规划，无锡有轨电车将设立约30个主站和50个次站。
每个站点将配备舒适的候车亭和座椅，为乘客提供便利。
此外，各个站点都将安装自动售票机和IC卡刷卡设备，方便乘客购票和刷卡乘车。
四、运营模式无锡有轨电车的运营模式规划为轨道交通公共运营模式，由无锡市政府投资建设并委托第三方运营公司进行运营。
运营公司将负责电车线路的安全运营、车辆维护、票务管理和服务质量保障等工作。
电车的运营时间安排为每天早上6点到晚上10点，途经主要的站点间隔时间为15分钟。
在高峰时段，运营公司将增加电车的发车频率，提供更多的班次以满足市民的出行需求。
五、建设和投资无锡有轨电车项目的建设和投资需由无锡市政府负责，市政府将按照规划方案逐步进行建设。
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南京湖熟有轨电车规划
南京湖是一座美丽的湖泊，位于南京市中心，是最早发现的内湖景观之一。近
年来，随着城市发展的不断深入，湖泊对南京文化的重要性日益凸显，为了让更多
的人充分地领略到南京湖风景的美景，南京市规划局和相关部门经过多方协商研究，
初步计划建设轨道电车项目，以方便市民出行，同时增加湖泊景观环境改善的安全
性和便捷性。
规划轨道电车使用轨道，保护走入湖中的游客以及湖泊中嬉戏行走的鸟类和野
生动物，以及欣赏湖泊景观的游客不受其他交通工具的影响，使两者更好地融合在
一起。由于其站点设置的节点格局灵活，运送量大，换乘方便，可以有效满足游客
出行需求，使整个湖旁公园的绿化问题到达最佳状态。
另外，规划轨道电车主要以回收动力为主，安装有太阳能板。大型晴雨变换夹
层玻璃设计，可以有效防止日照、气温和风吹雨打，保护乘客的安全，增加乘客的
出行舒适度。另外，所有行车设备还采用了4K高清监视系统，保证乘客出行的安
全性，也可以促进公共设施的更新与保护。
南京湖轨道电车的规划建设，将使南京市的传统文化和湖泊景观融为一体，为
南京市的繁华插上一把绚丽的翅膀。此项目规划中还包含更多衍生性设施，在此不
一一描述，但它们无疑是南京湖景区开发的精彩纷呈，将更加多彩多姿地迎接游客。