高新区有轨电车线网规划征民意_周建越
苏州高新有轨电车1号线
票务信息
2017年7月17日开始，苏州高新有轨电车1号线实行2元一票制。市民卡打7折，折后价1.4元，还可以购买20 次卡（36元）、50次卡（75元）、100次卡（120元），最高优惠至1.2元/次。有轨电车1号线、2号线换乘站为 龙康路站，换乘时需要另行购买车票。
优惠政策
1.普通乘客持苏州市民卡、交通一卡通（苏州、无锡、常州发行）刷卡购票享受7折优惠；
换乘优惠
2020年5月1日起，持苏州市民卡刷卡乘坐公共交通工具可享受换乘优惠，换乘方式包括：轨道交通与常规公 交、轨道交通与有轨电车、有轨电车与常规公交的相互换乘，以及常规公交间换乘、有轨电车间换乘。本次刷卡 与前次刷卡间隔90分钟内，本次刷卡基础票价最高减2元。
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设备设施
车辆设施
运行系统
苏州高新有轨电车列车(2张)苏州高新有轨电车1号线车辆采用钢轮钢轨制式100%低地板有轨电车车辆，车辆 由南京浦镇城轨车辆有限公司通过引进庞巴迪的有轨电车先进技术生产制造。列车分为5个模块，3个转向架，车 长32米，车宽2.65米，最大载客量为382人。
苏州高新有轨电车1号线设有车辆基地。车辆基地按满足厂架修、定修及以下的修程进行设计，整个车辆基地 由运用库、联合检修库、材料库、综合维修中心等组成。运用库为本线配属车辆停放、运用的场所，由停车列检、 月检、洗车等生产库房及辅助房屋组成。检修库为本线配属列车进行定期检修的场所，由定修、厂架修、镟轮等 生产库房及辅助房屋组成。综合维修中心为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维护和管 理单位，由维修中心、材料库、综合办公楼等组成。
苏州高新有轨电车1号线
苏州高新有轨电车线路
01 建设历程
03 运营情况
目录
特大城市外围区有轨电车规划研究-以青岛市城阳区为例
特大城市外围区有轨电车规划研究-以青岛市城阳区为例0 引言城阳区地处青岛市区北部，是进出青岛市中心必经的陆路综合交通枢纽，是青岛贯通南北的重要支点，2022年末全区常住人口116.92万人，2022年实现地区生产总值1348.33亿元。
城阳区有轨电车示范线于2016年3月开通，全长8.77km，车站12座，是山东省目前唯一运营的有轨电车线路。
城阳区2017年已编制完成有轨电车线网规划，由于当前青岛市国土空间规划在编、轨道线网规划修编，需重新审视原有轨电车线网规划与国土空间规划的符合性，重新协调原有轨电车规划与轨道交通的关系。
此外，在全国有轨电车运营客流普遍较低的背景下，更加需要科学规划和发展有轨电车。
1.有轨电车在城阳区的适用性分析（1）城阳区的客流走廊适宜布设中低运量系统用地开发强度和人口岗位数是影响客流量的重要因素。
城阳区受流亭机场限高和自身区位等因素影响，现状及规划用地开发强度均低于东岸城区。
规划用地平均容积率（不含流亭机场片区）城阳区约1.50，东岸城区约1.93。
城阳区人口岗位密度低于东岸城区。
城阳区现状人口岗位密度0.32万/平方公里，明显低于东岸城区的0.72万/平方公里；城阳区规划人口岗位密度0.7万/平方公里，低于东岸城区的0.89万/平方公里。
地铁适宜市域长距离出行，覆盖大客流走廊，连接关键客流集散点，单向高峰客流3.0~6.0万人次/小时。
有轨电车适宜城市组团间出行，覆盖次级客流走廊，连接次级客流集散点，辅以轨道交通的衔接与补充作用，有轨电车单向高峰客流0.6~1.5万人次/小时。
常规公交主要是保障公共交通的基础服务功能，单向高峰客流0.3~1.0万人次/小时。
结合规划用地开发强度，识别城阳区的城市客流走廊以中低运量为主，适宜布设有轨电车系统。
（2）道路条件适宜建设有轨电车有轨电车适宜布设于双向六车道以上道路，道路坡度宜小于6%。
城阳区26%的道路规划红线宽度在35m以上，总里程约555km，具备布设有轨电车的条件。
东湖新技术开发区T2有轨电车示范线
武汉天喻信息产业股份有限公司
小工厂、企业群
民族大道
武咸城铁站
办公
中核 楼
武
汉核
电
运
行
研
究
所
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宿舍
★
武汉市福成建材有限公司
天恒路
武汉银宇精密铸造有限公司
路 北 湖 逊 汤
金丰汽配有限公司
长 城 园 三 路
武汉华中数控股份有限公司
园 技 科 谷 光 所 二 一 七
武 汉.桃花源
九
峰
一路 ★
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★ 规划居住用地 ★
路 北 瑚 珊
九峰二路 九峰三路
光谷七路
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高新大道
国药控股湖北物流中心
神墩一路 神墩二路 神墩三路 神墩四路
人福药业
中原瑞德血液制品 及疫苗产业化基地
★ 武汉桃花源
光谷七路
武汉桃花源
高新二路
武汉中旗电子 有限责任公司
有轨电车位于道路中
高科园二路
武汉纽威机械厂 神墩五路（有轨电车位于道路中）
武汉重型机床集团有限公司
比例尺：
0
100m
200m
图例：
★ ▲ ●
有 轨 电 车T 2示 范 线 有 轨 电 车T 1示 范 线 有 轨 电 车T 1、T 2共 线 （ 为T 1线 工 程 ）
噪声监测点位 振动监测点位 环境空气监测点位
附 图2- 4 东 湖 国 家 自 主 创 新 示 范区有轨电车T2示范线工程线路走向及监测点位示意图（3）
比例尺：
0
100m
200m
图例：
★ ▲ ●
有 轨 电 车T 2示 范 线 噪声监测点位 振动监测点位 环境空气监测点位
绵阳市人民政府关于《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》的批复
绵阳市人民政府关于《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》的批复文章属性•【制定机关】绵阳市人民政府•【公布日期】2015.01.05•【字号】•【施行日期】2015.01.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】高新技术产业开发区正文关于《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》的批复市城乡规划局：你局《关于报请审批<绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划>的请示》（绵城规〔2014〕204号）收悉。
结合市规委会审议意见，现批复如下：一、原则同意由绵阳市城市规划设计院编制的《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》。
二、规划范围：绵阳高新技术开发区新区东依安昌河，西至河边镇西侧，南邻108 国道和绵广高速公路，北与安县界牌镇接壤，规划范围面积29487亩。
其中，涉及绵阳高新技术开发区新区规划范围与绵阳科技城集中发展区启动区规划范围重合区域的用地（10618.65亩），应严格按照《绵阳科技城集中发展区启动区控制性详细规划》要求执行。
三、功能定位：作为绵阳高新技术开发区产业发展集聚地，新区以一类工业为主，辅以居住、教育科研及配套服务。
四、注意事项（一）坚持可持续发展原则，合理利用资源，突出综合服务功能，正确处理好公园绿地景观与商业、文化娱乐、教育医疗、科研、办公、居住等各类用地之间的关系。
（二）由你局负责，指导高新区管委会，加快区域内道路、停车场、供电、通讯等市政基础设施建设，完善规划区公共服务设施，建立健全防火、防洪、抗震等综合防灾体系。
（三）由你局负责，认真组织实施《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》，加强规划实施过程中的监督和检查工作，严格执行各项技术指标，确保区域内功能配套设施完备。
绵阳市人民政府2014年1月5日。
有轨电车”8条线线路示意图
南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图新型交通系统连通八镇节点南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。
该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。
2013年，南海首条新交通线路将开通。
届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。
副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。
未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。
报告摘要“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。
加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。
报告解读新交通共规划8条线路南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。
其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。
如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。
“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。
”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市集中。
因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。
南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。
珠海市现代有轨电车线网规划研究
珠海市现代有轨电车线网规划研究摘要：为了科学的指导现代有轨电车线网规划，本文在分析珠海市公共交通现状与问题基础上，提出有轨电车系统的功能定位和必要性，梳理珠海市城际铁路、城市轨道、有轨电车三个网络的衔接关系，提出“三网合一”的规划方案。
关键词：现代有轨电车三网合一线网规划paper analyzes current situation and problems of public transport development in Zhuhai City, then proposes the functional positioning and necessity of modern tram system. It studies on the convergence relations of three networks that intercity rail with the city track and tram. At last, this paper proposes a planning scheme on the basis of triple network in one.Key words: the modern tram, triple network in one, network planning概述现代有轨电车不同于旧式的有轨电车，是一种起源于欧洲和北美的新型有轨电车。
现代有轨电车与性能较低的轻轨交通已非常接近，运营速度达到25 km/h以上，高峰小时单向客运能力可达5000～15000人次。
100%低底盘现代有轨电车的地板面距离地面200-350mm之间，有利于乘客上下车，具有安全可靠，模块化设计、可自由编组，绿色环保，节能减排等特性。
在法国的斯特拉斯堡、里昂、波尔多以及欧洲和北美的其他城市都得到了广泛的应用。
珠海是一个典型的组团型城市，城市空间呈现“小组团、大空间”的特征。
阳江有轨电车可行报告
阳江有轨电车可行报告1.引言阳江市作为一个发展迅速的地级市，交通需求不断增长。
随着城市规模的扩大和人口的增加，传统的公交系统已经无法满足日益增长的出行需求。
因此，引入有轨电车系统成为一种解决城市交通问题的可行方案。
本报告将对阳江引入有轨电车系统的可行性进行分析和评估。
2.背景阳江市人口逐年增加，城市交通压力日益加大。
目前，阳江市主要依靠公交车和私家车来满足居民的出行需求。
然而，公交车系统存在运力不足、拥堵和环境污染等问题，而私家车则导致道路拥堵和停车难等问题。
因此，引入有轨电车系统有助于缓解交通拥堵，减少环境污染，提高居民的出行便利性。
3.优势分析3.1 减少交通拥堵有轨电车系统可以在城市中建立固定的轨道网络，与其他交通方式形成互补。
相比于公交车系统，有轨电车具有更高的载客能力和更快的运行速度，可以有效减少道路拥堵。
3.2 环境友好有轨电车使用电能作为动力源，减少了对化石燃料的依赖，减少了尾气排放，有利于改善空气质量和缓解环境污染问题。
3.3 提高出行便利性有轨电车系统可以提供定点、定时的服务，减少了乘客的等待时间。
同时，通过有轨电车系统的运营，可以进一步完善城市的交通网络，提高出行便利性，满足居民的多样化出行需求。
4.可行性评估4.1 技术可行性阳江市已经具备了适宜建设有轨电车系统的条件，包括城市规模、道路宽度和土地利用等方面的要素。
有轨电车系统的建设技术成熟，已经在许多城市成功应用。
4.2 经济可行性引入有轨电车系统需要投入较大的资金用于线路建设、车辆采购和设施建设等方面。
然而，有轨电车系统具有较长的使用寿命和较低的运营成本，可以长期为城市提供交通服务，从长远来看，具有较高的经济效益。
4.3 社会可行性有轨电车系统可以提高城市形象，促进城市发展和居民生活质量的提升。
同时，有轨电车系统也可以创造就业机会，促进经济发展。
5.推进措施为了实现引入有轨电车系统的目标，需要采取以下推进措施：1.进行可行性研究和规划，评估有轨电车系统的建设需求和潜在效益；2.与相关部门进行协商和合作，争取政府的支持和资金投入；3.制定详细的实施方案和时间表，确保项目的顺利推进；4.加强宣传和教育，提高公众对有轨电车系统的认知和支持度；5.建立科学的管理和运营机制，确保有轨电车系统的安全和高效运营。
城市现代有轨电车工程质量管理提升策略研究---以南海有轨电车1号线为例
城市现代有轨电车工程质量管理提升策略研究---以南海有轨电车1号线为例摘要：以现代有轨电车为代表的的新型公共交通方式，可以提高出行效率，带动城市发展。
作为中运量公共交通工具，其工程的施工质量直接关乎乘客安全，在实际建设过程中，工程管理涉及因素复杂，导致质量管理问题凸显。
本文主要以佛山市南海区有轨电车1号线为例，通过具体分析施工过程中发生的质量问题，剖析原因，并尝试提出相应的策略，尝试为现代有轨电车的工程质量管理提供一些建议。
关键词：城市有轨电车；工程质量管理；项目管理随着我国经济的快速发展，城市交通问题日益显现，现代有轨电车建设，得到了各地政府重视。
为保证现代有轨电车工程质量，项目实施过程，受到严格的质量管理控制。
现代有轨电车的建造是一个体量较大的工程，涉及土建、机电、车辆等多个专业，为了保证工程质量管理满足要求，需要对项目施工质量监管过程中容易出现的问题作出相应预测，对问题进行纠偏和评估，以保障项目顺利实施。
本文主要以佛山市南海有轨电车1号线为具体案例，通过案例分析，查找在工程质量管理方面出现的问题，并找到相应的解决措施。
1 工程质量管理相关理论1.1 工程质量管理工程质量管理是指对项目施工过程中的质量问题进行管理控制，并且制定对应的管理方案，从而更好地保证项目的质量[1]。
工程项目的管理是一个系统的过程，贯穿于项目的规划、组织、管理、控制以及实施等各个环节，是一个柔性的、灵活的组织系统。
针对工程项目管理，国外学者形成了较为成熟的质量管理理论，指出要对项目施工的各个环节进行评估和管理，对可能发生的问题及时预测，提高工程质量管理水平。
国内受国际质量管理理论的影响，在工程质量管理控制过程和质量控制原则两个方面形成了独特的理论，对施工人员、施工方法、施工材料和施工质量管理都形成了较为成熟的理论性方案。
1.2 影响工程质量管理的因素项目的质量管理受几个方面影响：人员、材料、机械、方法、环境和检测六个方面。
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苏州日报/2011年/2月/2日/第A07版
实用资讯
高新区有轨电车线网规划征民意
记者周建越
本报讯（记者周建越）昨天，由上海市城市建设设计研究院编制的《苏州高新区有轨电车线网规划》正式进行网上公示。
规划确定6条现代有轨电车线路，布设有轨电车道路总长度约80公里，其中，共线段长度约14公里，将形成苏州乐园站、城际站、生态城站、湿地公园站四大综合枢纽。
记者从该规划中了解到，除先前已明确的现代有轨电车1号线走向外，高新区有轨电车线网规划还明确了其他5条线的具体走向。
这一规划线网设计将充分体现科技、人文、生态、高效四大特点。
规划明确，这一现代有轨电车将采取多种供电方式、并能最大限度实现智能化，造价将为地铁的六分之一至四分之一。
设计将充分体现舒适新颖、造型美观的特点，采取100%低地板，塑造城市新形象、打造区域特色交通。
现代有轨电车噪音将比机动车低5分贝至10分贝，能耗将是小汽车的九分之一、公交车的四分之一。
客运能力大，为每小时0.6至1.5万人次，速度快，营运车速为每小时25公里至30公里，建设周期相对较短。
据悉，这一现代有轨电车建设，将作为高新区内公交次骨干系统投入运营，是轨道交通的延伸、过渡和补充，以满足客流需求，适应并引导城市发展，展示高新区特色风貌的生态公交系统。
公示及征求公众意见时间为2月1日至3月2日。
公示网站为苏州高新区网站和市规划局高新区网站。
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