广汽吉奥奥轩AT变速箱培训讲义
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【AT培训】2-液力变矩器
d.当涡轮转速与泵轮转速（ nB=nw ）时，不再传递扭矩，Mw=0
30
讨论：液力变矩器的扭矩曲线
1）转矩比 转矩比＝涡轮输出转矩 / 泵轮输入转矩 传动比＝涡轮转速 / 泵轮转速
失速点——泵轮转涡轮不转。
传动比为零，转矩比最大。
偶合器工作点——导轮开始转动的转速。
传动比约85％，转矩比约为1︰1。
46
测试 2.液力偶合器中没有（ ），因此只能进行扭矩传递。 A 导轮 B 泵轮 C 涡轮 D 叶轮
47
测试
3.液力变矩器中输出动力的是（ ）。 A 导轮 B 泵轮 C 涡轮 D 飞轮
2. 接合
锁止离合器 涡轮 泵叶轮 液体流量
变距器外壳
压力液体 排放
动力传送通道 发动机 驱动盘 变距器外壳 锁止离合器 涡轮轮彀 输入轴
锁止继动阀
39
思考 6.变扭器离合器是用来：
a.使变速器油上升到工作温度
b.提高车辆低速时的驱动能力
c.减少发动机与变速器之间的功率损失
d.将导轮与泵轮壳体锁定
检测单向离合器： 如图所示，装上维 修专用工具，使其贴合在液 力变矩器毂缺口和单向离合 器的外座圈中，转动驱动杆， 检查单向离合器工作是否正 常， 在逆时针方向转动 时应锁住，而在顺时针方向 应能自由转动，如有异常， 说明单向离合器损坏，应更 换液力变矩器。
43
讨论：液力变矩器的检修
测量液力变矩器轴套偏摆： 暂时将液力变矩器装在传动板上，
讨论：单向离合器的类型
（2）楔块式单向离合器
13
思考 2. 液力变扭器
a. 功能与手动变速器车辆的离合器类似 b. 依靠液体压力连接发动机与变速器 c. 驱动变速器输入轴
自动变速箱深度培训资料
第九章自动变速器第一节自动变速器概述一、自动变速器迅速发展的原因长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。
而且人们形成了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃油经济性较差、结构复杂。
维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。
大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部件总成。
20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速增长。
1998年上海通用汽车公司率先在国产的别克新世纪轿车上推出了4T65E自动变速器，紧接着长春一汽大众在捷达王轿车上也推出了自动变速器，广州本田雅阁轿车、东风神龙富康轿车、东风风神轿车以及上海大众最新推出的帕萨特轿车都配置了自动变速器，其中东风神龙富康轿车和长春一汽大众刚推出的捷达都市阳光型轿车都是配置l．6L排量的电喷发动机，是国产轿车配置自动变速器中，发动机排量最小的车型。
另外长春一汽大众最新推出奥迪A6，该车配置了手、自动混合控制的变速器，代表了较新的自动变速器控制技术。
在仅仅2年多的时间里，在国产轿车上自动变速器的普及率发展如此之快，是始料不及的。
为什么在近十年的时间里，配置自动变速器的轿车发展如此之快？究其原因，可归纳为以下几点。
①自动变速器可消除职业和非职业驾驶员操作技能上的差异。
随着轿车的大量普及，老人和妇女涉及该商品的使用领域，由于体能和操作技能上的差异，往往给这些人的使用带来许多障碍，甚至萌发许多交通安全事故。
汽车自动变速器换挡执行机构原理与维修专题培训ppt课件
弹簧为旋转鼓反作用力的缓冲弹簧，防止活塞振动。不制
动时制动带与制动鼓之间有一定间隙，此间隙可由调整螺
钉调整。
•
工作原理：当油液从输油管注入油缸时，油液压力
克服回位弹簧力推动活塞和推杆。通过推杆使制动带抱紧
制动鼓，起制动作用。当卸掉油缸油液时，油液作用在活
塞上的压力小于回位弹簧的弹力，活塞和推杆都向油缸底
在一起，与行星排某一基本元件连接的制动器鼓就被固定 住而不能旋转，如图6-6所示。
制动器
图6-5 制动器脱开
图6-6 制动器接合
制动器
• 6.1.2带式制动器
• 带式制动器由制动鼓、制动带、推杆、油缸、活塞等元
件组成。制动带的一端固定在自动变速器壳体上，另一端
与控制油缸的推杆相连接。外弹簧为活塞的回位弹簧。内
部运动，制动带释放。带式制动器结构组成如图6-7所示 结构组成
制动器
图6-8 制动带的工作原理
• 6.1.3单向离合器
• 单向离合器的作用是单方向固定或连接几个行星排中的某个太阳轮、
行星架、齿圈等基本元件。与离合器和制动器不同，单向离合器不受
汽车自动变速器换挡执行机构 原理与维修
自动变速器之换挡执行机构
• 行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮 合状态，换挡变换必须通过以不同方式对 行星齿轮机构的基本元件进行约束(即固 定或连接某些基本元件)来实现。我们把 对这些基本元件实施约束的机构称为行星 齿轮变速器的换挡执行机构。
•
执行机构主要由离合器、制动器和
液压系统的控制，单向离合器的锁止和释放完全由与之相连接元件的 受力方向来控制。单向离合器有滚柱斜槽式和楔块式两种。
•
一、滚柱斜槽式单向离合器
•
变速箱培训教材
变速箱的分解与装配
4、拆下右侧法兰轴（图示中显示的是左侧法兰轴） 5、旋出变速箱壳体紧固螺栓 –B-。
变速箱的分解与装配
6、将套筒–VW 455- 穿过输入轴后安装在离合器壳体上。 7、将套筒 -VW 455- 或导套 –3160- 套在输入轴上。 8、将 -A- –Kukko 17/0- 夹紧在输入轴花键凹槽的背后。 扩张器的背面必须无间隙地紧靠安装导套。
检查第1档和第2档外环摩擦面的磨损情况 间隙－a－ 第1档和第2档 安装的（新）尺寸 磨损极限 1.00mm～1.80mm 0.8mm
2、装入滚针轴承和第2档齿轮。安装2 档同步器环。
变速箱的分解与装配
安装2档同步器环注意： -安装内环-A- ：放置在2档换档齿轮 上凸缘-1- 不朝向2档换档齿轮。 -安装中间环-B- ：凸缘-2-啮合在2 档换档齿轮的凹糟-3-中。 -安装外环-C-：较大的凹糟 -4- 啮 合在内圈 –A- 的凸缘 -1- 中。
0.07～0.10 0.10～0.13 0.13～0.16
1.89
1.92 1.92 1.98
0.01～0.05
0.01～0.05 0.01～0.05 0.01～0.05
变速箱的分解与装配
分解与装配1-4档输出轴
变速箱的分解与装配 分解1-4档输出轴
1、用-VW771-、-VW771/15-把碟形垫片从输出轴中拉出。 2、用专用工具Kukko 17/2 压出朝向离合器壳体一侧的锥形滚柱轴 承的内座圈（此轴承不坏不要拆）。
上海大众Tiguan途观
培训教材
内容
手动变速箱 --概述
--离合器
--手动变速箱拆卸和安装 变速箱自动
手动变速箱
概述
变速箱型号：OBB 变速箱识别代码：LMT
汽车自动变速箱液力变扭器培训课件(PPT39页)
（3）液力变扭器的传动效率随涡轮转速的变化而变 化。
1）当nW=0时，增扭矩最大，M’W=MB+MD 。 2）当nW逐渐增大时，M’W则逐渐减少。 3）当nW达到一定值时，MD=0，则M’W=MB，此时液力变 扭器转化为液力耦合器。 4）当nW进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的 背面， M’W=MB-MD，液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。 5）当nW= nB时，MB=0，液力变扭器失去传递动力的功 能。
液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且 在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力 耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比 工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变 扭器中得到充分使用。
6
8
A.在汽车起步之前
MW MB MD 0 由于涡于涡轮对液压油作用扭用MW M' W, M 'W MB MD 由此可知，液力变扭器的输出扭矩 在数值上等于输入扭矩与导轮对液 压油的反作用扭矩之和。 液力变扭器的最大输出扭矩可达 输出扭矩的2.6倍左右。
PW
PB
M W nW M B nB
K iWB
液力变扭器的传动效率等于变扭系数与传动比的乘积。
20
（2）特性曲线
1）外特性及外特性曲线
外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数 与涡轮转速的关系。
液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮 转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡 轮转速nW =0时，MW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动 扭矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时， 车速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较 大的行驶阻力。当达到“耦合”点时，液力变扭器不再有“增扭” 的作用，而成为耦合器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成 “减扭”器，即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的扭矩。
1）当nW=0时，增扭矩最大，M’W=MB+MD 。 2）当nW逐渐增大时，M’W则逐渐减少。 3）当nW达到一定值时，MD=0，则M’W=MB，此时液力变 扭器转化为液力耦合器。 4）当nW进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的 背面， M’W=MB-MD，液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。 5）当nW= nB时，MB=0，液力变扭器失去传递动力的功 能。
液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且 在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力 耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比 工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变 扭器中得到充分使用。
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A.在汽车起步之前
MW MB MD 0 由于涡于涡轮对液压油作用扭用MW M' W, M 'W MB MD 由此可知，液力变扭器的输出扭矩 在数值上等于输入扭矩与导轮对液 压油的反作用扭矩之和。 液力变扭器的最大输出扭矩可达 输出扭矩的2.6倍左右。
PW
PB
M W nW M B nB
K iWB
液力变扭器的传动效率等于变扭系数与传动比的乘积。
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（2）特性曲线
1）外特性及外特性曲线
外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数 与涡轮转速的关系。
液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮 转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡 轮转速nW =0时，MW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动 扭矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时， 车速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较 大的行驶阻力。当达到“耦合”点时，液力变扭器不再有“增扭” 的作用，而成为耦合器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成 “减扭”器，即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的扭矩。
自动变速器培训讲义
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弄虚作假要不得，踏实肯干第一名。06:39:1206:39:1206:3911/27/2020 6:39:12 AM
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安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2706:39:1206:39Nov-2027-Nov-20
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重于泰山，轻于鸿毛。06:39:1206:39:1206:39Friday, November 27, 2020
• 非全时四轮驱动系统 • 类型：2档，有直接档型 • 变速比：低—1.925；高—1.000
分动器动力流程
• 高低速转换部分：4H –4L • 四轮驱动转换部分：2H—4H • 前驱输出部分：2H—4H • 2H位置：后轮驱动 • 4H位置：四轮驱动，高速 • 4L位置：四轮驱动，低速
应用
A:常开式 B:常闭式 常温下阻值：36－46欧姆
润滑油
• 变速器 ATF SPIIM，SPIII；9.3L • 分动器 API GL-4 SAE 75W-90,75W-85W,80W 2.8L
•
踏实，奋斗，坚持，专业，努力成就 未来。20.11.2720.11.27Friday, November 27, 2020
分离
结合
压力控制阀
控制 单元
油泵
DCC电磁阀
变扭器调压阀 调压阀
抑制开关 节气门传感器 A/T油温传感器 曲轴转速传感器 输入轴传感器
车速传感器
制动开关
变速器拆装要点
• 阀体的拆卸 • 制动器油封的拆卸和装配 • 蓄压器的识别 • 轴承的识别和装配 • 压力板的选择 • 专用工具使用
分动装置
• 具有特别的黏性离合 器，正常行驶状况下 是四轮驱动，动力平 均分配给四个车轮； 当某一侧驱动轮打滑， 有转速差出现，此时 黏性离合器（VCU）结 合，动力会传递到没 有打滑一侧。
自动变速箱培训资料
电控系统
PCU (TCU)
15英寸
16英寸
18英寸
• 在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM) • 因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。 • 为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分
电控系统
档位开关
• 使用了转动转换触点式开关 • 发生故障时，以故障前档位控制 • 在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容
低噪音齿轮及 漆面打磨
新小型自动变速器
工作要素
低速档 离合器(UD)
超速档 离合器(OD)
2-4档 制动器(2ND)
低倒档 制动器(L/R)
倒档 离合器(RVS)
单向 离合器(OWC)
P/N
○
R
○
○
D1
○
○
○
D2
○
○
D3
○
○
D4
○
○
L
○
○
电控系统
输入/输出要素
档位开关 输入/输出速度传感器
油温传感器 O/D、制动开关 发动机、ABS ECU
(CAN 通信)
输出 输入
VFS 阀
T
PCSV-A,B,C,D
C
ON / OFF 阀
U
(SCSV-A)
仪表盘 (车速表,变速杆位置显示)
电控系统
PCU (TCU)
• 伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型) • U-1.6 在室内按装了 TCU착：分离型(在制动踏板旁边) • TMS 开发：博士 / 制造：케피코
主要规格
区分
应用发动机 允许扭矩(Kg-m)
at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理AT变速箱是一种自动变速器，其工作原理是利用液压传动和齿轮传动的原理，将发动机的转速转换成车轮的转速，从而实现车辆的加速和减速。
本文将介绍AT变速箱的工作原理及其主要组成部分。
一、AT变速箱的工作原理AT变速箱的工作原理可以分为两个部分：液压传动和齿轮传动。
1. 液压传动AT变速箱中的液压传动系统包括液压泵、液压离合器、液压制动器和液压控制阀等。
当驾驶员踩下油门时，发动机将产生动力，驱动液压泵旋转，从而将液压油压送到液压离合器和液压制动器中。
液压离合器和液压制动器分别起到连接和断开发动机和变速箱之间的传动作用。
当液压离合器接通时，发动机的动力将传递到变速箱中，从而驱动车轮。
当液压制动器接通时，车轮将停止转动，从而实现车辆的减速。
2. 齿轮传动AT变速箱中的齿轮传动系统包括行星齿轮组和离合器等。
行星齿轮组由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮组成，通过离合器的控制实现不同齿比的转换。
当驾驶员需要加速时，液压控制阀会将离合器控制在低速齿比上，从而实现车辆的加速。
当驾驶员需要高速巡航时，液压控制阀会将离合器控制在高速齿比上，从而实现车辆的高速行驶。
二、AT变速箱的主要组成部分1. 液压泵液压泵是AT变速箱的动力源，其主要作用是将发动机产生的动力转换成液压能，从而驱动液压传动系统的工作。
液压泵通常采用齿轮泵或液压叶轮泵，其工作原理类似于发动机的油泵。
2. 液压离合器和液压制动器液压离合器和液压制动器是AT变速箱中的核心部件，其主要作用是连接和断开发动机和变速箱之间的传动作用。
液压离合器和液压制动器的控制由液压控制阀完成，其工作原理类似于汽车的离合器和刹车。
3. 液压控制阀液压控制阀是AT变速箱中的控制中心，其主要作用是控制液压传动系统的工作。
液压控制阀通常采用电磁阀或伺服阀，其工作原理类似于汽车的电控系统。
4. 行星齿轮组和离合器行星齿轮组和离合器是AT变速箱中的齿轮传动系统，其主要作用是实现不同齿比的转换。
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液力变矩器工作过程
• 由泵轮流出的高速油流，经过 一段由罩轮形成的无叶片区段 进入涡轮T，高速液流冲击涡 轮的叶片，使涡轮开始旋转， 并且使涡轮轴上获得一定的扭 矩去克服外阻力作功。 • 由于液体冲击叶片，一部分液 能转变为机械能，所以液体的 动能和压能降低。
液力变矩器优点 • • • • • 1．具有良好的自适应性能 2．提高车辆的使用寿命 3．提高车辆的通过性和具有良好的低速稳定性 4．简化操纵，提高驾驶员和乘员的舒适性 5．可以不中断地利用发动机的功率，有利于降低发动机尾 气造成的空气污染。 • 6．液力元件的可靠度高，使用寿命长
外观
AT概述
项目 变速器类型 发动机排量
1档 2档 3档 传动 比 4档 5档 倒档 换档模式
换档档位 控制方法
5R25 5 个前进档、 1 个倒档 2.4升汽油发动机 （ 4G69S4N 4G69S4N） 3.827 2.368 1.52 1 0.834 2.613 可变 4 档位（ P-R-N-D） + 运 动模式 电子控制
液力变矩器功用 自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之 间的连接是靠液力变矩器来实现的。 液力变矩器的用途： 以液体做介质的液体传 动可分为液压传动和液力 传动。液压传动的特征， 是利用液体的压力能与机 械能互相转换；液力传动 的特征，是利用液体的动 能与机械能互相转换。
液力变矩器功用 • 液力变矩器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。 • 主要有三个工作轮：泵轮（B）、涡轮（T）和导轮（D） • 它的工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变化， 但变化不大。 • 输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和 扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作 机构负荷大小，自动地连续调节。 • 由于液力变矩器具有无级变速和变扭的功能，因此，它广泛 用作各种动力机与工作机之间的传动装臵。
AT故障诊断-故障代码 故障检测条件
AT故障诊断-故障代码
输入转速传感器电路 – 无信号（P0717） 故障代码检测条件
AT故障诊断-故障代码
输出转速传感器电路 – 断路或短路（P0721） • 概述 • 输出转速传感器根据变速器输出轴转数输出波形信号。输出转速传感器安装在停车齿轮的 前面，以便通过脉 • 冲频率计数确定停车齿轮转速。这个数值与节气门位置数据一起主要用于决定最佳档 位。 • 故障代码 说明 • 如果信号计算值与利用车速传感器计算得出的数值明显不同，则 TCU 生成这个代码。 安装位置
AT故障诊断-故障代码
故障代码 P0601 P0641 P0705 P0712 P0713 P0716 P0717 P0721 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P0741 P0743 P0748 P0753 P0758 P0763 P0768 P0773 U0001 U0100 说明 电可擦除可编程只读存储器（EEPROM） - 校验和错误 传感器参考电压‚A‛电路 - 断路 起动互锁开关电路故障 油液温度传感器电路 - 电压低 油液温度传感器电路 - 电压高 输入转速传感器范围 / 性能 输入转速传感器电路 – 无信号 AT 输出转速传感器电路 – 断路或短路 1 档传动比不正确 2 档传动比不正确 3 档传动比不正确 4 档传动比不正确 5 档传动比不正确 液力变矩器锁止离合器电路 - 因卡住而不工作 液力变矩器锁止离合器电路 – 电气 压力控制电磁阀 A – 电气 换档电磁线圈‚A（I/C 电磁线圈）‛电路 – 断路或短路（GND） 换档电磁线圈‚B（H&LR/C 电磁线圈）‛电路 – 断路或短路（GND） 换档电磁线圈‚C（FR/B 电磁线圈）‛电路 – 断路或短路（GND） 换档电磁线圈‚D（D/C 电磁线圈）‛电路 – 断路或短路（GND） 换档电磁线圈‚E（打开 / 关闭电磁线圈）‛电路 – 断路或短路（GND） CAN 总线关闭 无来自 ECU 的信息
液力变矩器工作过程 • 液力变矩器工作时，由发动机带动泵轮B旋转，并将发动机 的力矩施加于泵轮。 • 泵轮旋转时，泵轮内的叶片带动工作液体一起做牵连的圆周 运动，并迫使液体沿叶片间通路做相对运动。 • 工作液体经受泵轮叶片的作用在离开泵轮时，获得一定的动 能和压能，从而实现了将发动机的机械能变为液体的动能。
液力变矩器安装
1. 平稳地将液力变矩器总成推到 自动变速器总成上。
注意 安装液力变矩器总成前，在油泵密 封上涂覆ATF。 将液力变矩器总成装在油泵总成上 时请注意，不要造成油泵密封损坏。 （液力变矩器叶轮毂造成油封损坏）
液力变矩器安装
2. 用手指平稳转动液力变矩器总 成。
液力变矩器安装
3. 确保液力变矩器壳体部分前端 面与液力变矩器总成凸起部分之 间的尺寸‘A’ 。
AT故障诊断-故障代码
油液温度传感器电路 - 电压高（P0713） 故障代码说明 • 在正常运行范围内，ATF 温度输出电压高于热敏电阻产生的数值持续超过某一时间时， 就会生成这个 DTC • 代码。TCU 将 ATF 温度视为固定值 80 °C（176 °F）。 故障代码检测条件
AT故障诊断-故障代码
AT故障诊断-故障代码
电可擦除可编程只读存储器（EEPROM） - 校验和错误（P0601） 概述 TCU 始终检查“校验和数据”，以便保持最佳条件和周围环境。 故障代码说明 如果通过外力或输入不可用数据更改了“校验和数据”，则 TCU 生成这个代码。 故障代码检测条件
备注：故障不定时出现时说明传感器与线束与TCU接触不实 原因造成，请彻底检查线束连接
AT故障诊断-故障代码
油液温度传感器电路 - 电压低（P0712） 概述 自动变速器油（ATF）温度传感器 A 安装在起动互锁开关内，油液（ATF）温度传感器 B 安装在阀体内。传感器‚B‛测量从液力变矩器流入的油液温度。这个传感器使用一个电阻值 随温度变化而改变的热敏电阻。TCU 为该传感器提供 5V 参考电压，ATF 温度变化时传感 器输出电压随之改变。自动变速器油（ATF）温度为 TCU 控制液力变矩器锁止离合器提供 了非常重要的数据，该温度也用于很多其它目的。 故障代码说明 在正常运行范围内，ATF 温度输出电压低于热敏电阻产生的数值超过约 2 秒钟或以上时， 就会生成这个DTC 代码。TCU 将 ATF 温度视为固定值 80 °C（176 °F）。 故障代码检测条件
尺寸‘A’ 的参考值：25.9mm
拆卸顺序与安装相反
液力变矩器安装
注意 安装通风软管时，切勿因折叠或弯曲软管造成软管挤压或 阻塞。 将软管插入变速器管时，应确保完全插入软管，直至其端 部到达变速器管弯曲部位。
AT换挡油路图
AT换挡油路图
AT换挡油路图
AT换挡油路图
AT换挡油路图
AT换挡油路图
AT故障诊断 外观图和电子连接器
AT故障诊断
AT故障诊断
AT故障诊断
AT故障诊断-TCU PIN 线脚说明
AT故障诊断-TCU PIN 线脚说明
编号 3 7 8 9 10 11 19 20 28 29 30 31 33 34 39 40 44 45 46 53 54 55 58 59 名称 PWR GND1 SHIELD GND OTS1 INH_SW3_MON BRAKE_SW OTS2 CAN HIGH CAN LOW PWR GND2 REVERSE LAMP RELAY PN RELAY NOT USED PWR GND3 SENSOR GND INPUT SPEED SENSOR1 OUTPUT SPEED SENSOR SEL2 : CLK SEL3 : DATA I/O SEL1 : CS VB SPEED SENSOR PWR NOT USED MANUAL MODE SEL. SW MANUAL UPSHIFT SW 说明 功率输出级接地 接地 ATF 温度传感器 1 起动互锁开关 3 监控 制动开关 ATF 温度传感器 2 CAN 高位 CAN 低位 功率输出级接地 倒档信号灯继电器 起动机继电器 未使用 功率输出级接地 接地 输入转速传感器 1 输出转速传感器 SUBROM – SEL2 SUBROM – SEL3 SUBROM – SEL1 蓄电池电压 转速传感器供电电压 未使用 手动模式选择开关 升档开关
AT故障诊断-故障代码
传感器参考电压‚A‛电路 - 断路（P0641） 概述 TCU 检查电磁线圈供电 故障代码说明 TCU 监控电磁阀的供电电压 故障代码检测条件
AT故障诊断-故障代码
起动互锁开关电路故障（P0705） 概述 起动互锁开关利用 5V 信号将变速杆位臵信息发送给 TCU。在此依据 4 s/w 信号决 定每个 TCU 范围。标准模式为固定形式，为此请参见以下列出的技术要求表格。 例如，s/w 1、2、4 处于‚打开（0V）‛状态且s/w 3 为‚关闭（5V）‛状态，则 TCU 识 别为‚D 档位‛。 故障代码说明 如果模式不符合下表所述的技术要求，则 TCU 生成这个代码。 起动互锁开关没有用于扩展时间段的输出信号。 故障代码检测条件
输入转速传感器范围 / 性能（P0716） 安装位臵
概述 5R25 自动变速器的输入传感器由 S1（传感器 1）和 S2（传感器 2）组成。S1 仅在 4 档时将信 号输入至TCU，S2 则在 1、2、3、4 和 5 档时输入信号。因此，TCU 根据从 2 个信号输出的脉 冲频率计算输入轴转速和涡轮转速。这个数值主要用于控制换档期间提供最佳液压压力。故障 说明 如果车速超过 30 Km/h 时未检测到来自输入转速传感器 1 或 2 的输出脉冲信号，则 TCU 生成 这个代码。 如果检测到这个代码，则 TCU 启用失效保护功能。
AT故障诊断-TCU PIN 线脚说明
编号 60 61 62 63 64 65 66 69 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 名称 MANUAL DOWNSHIFT SW HOLD SW INH_SW1 INH_SW2 INH_SW3 INH_SW4 V_IG1 INPUT SPEED SENSOR2 VB SOL POWER A SOL POWER B B3-ON/OFF SOLENOID LU SOLENOID PL SOLENOID C3-D/C SOLENOID C2-H&LR/C SOLENOID B2-FR/B SOLENOID C1-I/C SOLENOID N INDICATION LAMP R INDICATION LAMP VEHICLE SPEED OUT SELECTED GEAR DISP. P INDICATION LAMP DINDICATIONLAMP HOLD LAMP 说明 降档开关 保持模式（冬季模式）开关 起动互锁开关 1 起动互锁开关 2 起动互锁开关 3 起动互锁开关 4 点火电压 输入转速传感器 2 蓄电池电压 电磁线圈供电电压 A 电磁线圈供电电压 B 换档电磁阀 E（B3 打开 / 关闭电磁线圈） 锁止电磁线圈（锁止离合器） 管路压力电磁阀 换档电磁阀 D（直接档离合器） 换档电磁阀 B（高档、低档和倒档离合器） 换档电磁阀 C（前部制动器） 换档电磁阀 A（输入离合器） N 档位指示灯 R 档位指示灯 车速 PWM 输出 所选档位显示 PWM 输出 P 档位指示灯 D档位指示灯 保护模式（冬季模式）指示灯